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フィッシュプレート、スプライスバー、またはジョイントバーは、 2本のレールの端をボルトで固定して連続したトラックにするために使用される金属または複合材の接続プレートです。その名前は、船のマストの修理や補強、または望ましい形状に丸めるために使用される木製の「フィレ」であるfish [ 1 ] に由来しています。 [ 2 ] [ 3 ]フィッシュプレートを取り付け時にボルトを締めて所定の位置に固定すると、上面と下面が短い寸法に沿って内側にテーパー状になっており、2本のレールが均等に整列します。[ 4 ]
鉄道輸送の模型製作において、継目板とは、多くの場合、銅またはニッケルシルバー製の小さな板で、両方のレールに差し込まれ、線路の整列と電気的連続性の両方を維持する機能を果たす。
この装置は、当時使用されていたレールの接合方法であるスカーフ継手やその他のシステムに不満を持っていたウィリアム・ブリッジズ・アダムス[ 5 ]によって1842年5月に発明されました[ 6 ]。彼は、スカーフ継手を形成するには、応力が最も大きい両端でレールの厚さが半分になることに気づきました[ 7 ] 。この装置は1844年にイースタン・カウンティーズ鉄道で初めて使用されましたが、隣接するレールの間のくさびとしてのみでした。アダムスとロバート・リチャードソンは1847年にこの発明の特許を取得しましたが[ 8 ]、1849年にECRの技師であるジェームズ・サミュエルがレールにボルトで固定できる継目板を開発しました[ 9 ] 。
鉄道分岐器の可動ブレードは、通常よりも緩い継目板によって閉鎖レールに接続される。これはヒール付き分岐器と呼ばれる。あるいは、ブレードと閉鎖レールが一体型のヒールレス分岐器で、可動ヒールを形成するために柔軟性のある薄肉部が設けられている場合もある。
鉄道線路に軌道回路が設置されている場合、または線路が電化されて電気牽引が行われている場合、継目板による電気接続は不十分で信頼性が低いため、接合されたレールを跨ぐボンディングワイヤをスポット溶接などの方法で固定して補完する必要がある。
継目板式レール接続よりも優れた方法として、テルミット溶接またはフラッシュバット溶接を用いてレールを直接接合する方法がある。1967年、英国鉄道南部地域でヒザー・グリーン線路事故が発生し、継目板式レール接続部でレールが破損した。この事故をきっかけに、コンクリート製および木製枕木に対する厳格な手順のもと、溶接式レール接続が普及した。
鉄または木材で作られた平らな板で、特に 2 つのレールまたは梁を接合部で接続するために使用される。参照：fishplate n.2、fish bar n.2 現在は歴史的でまれ。
魚 - 1. 木の切り身でマストまたはスパーを修理すること。