USS ルディヤード ベイ

航行中のUSSルディヤード・ベイ、1944年7月19日。迷彩柄のメジャー32、デザイン15aを着用している。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ルディヤード湾
同名の人物	アラスカ州ケチカンゲートウェイ自治区、ルディヤード湾
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1118 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1943年10月24日
発売	1944年1月12日
委託	1944年2月25日
廃止	1946年6月11日
打撃を受けた	1959年8月1日
識別	船体記号：CVE​​-81
栄誉と 賞	5バトルスター
運命	1960年1月にスクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年） 大西洋予備艦隊（1946年～1959年）
操作:	マリアナ諸島とパラオ諸島のキャンペーン フィリピンキャンペーン 硫黄島侵攻 沖縄戦 マジックカーペット作戦

ルディヤード・ベイ（CVE-81）は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたカサブランカ級 護衛空母50隻のうち27番目である。この艦はアラスカ準州のケチカン・ゲートウェイ・ボロにあるルディヤード湾にちなんで命名された。現在、この湾はミスティ・フィヨルド国定公園内にある。この艦は1944年1月に進水、2月に就役し、マリアナ諸島・パラオ諸島方面作戦およびフィリピン方面作戦で補給・輸送空母として活躍した。後には最前線の空母として活躍し、硫黄島侵攻や沖縄戦で航空支援を行った。戦後はマジック・カーペット作戦に参加し、太平洋全域からアメリカ軍人を本国に送還した。1946年6月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。結局、1960年1月にスクラップとして売却されました。

ルディヤード・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る空母であり^[2]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを用いて大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、喫水線長490フィート（150メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、最大幅108フィート（33メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン）であった。格納庫甲板の長さは257フィート (78 m) 、飛行甲板の長さは477フィート (145 m)であった。2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関で2本の軸を駆動し、9,000軸馬力(6,700  kW ) を供給し、最高速度19ノット(35 km/h、22 mph) の航続距離を実現した。航続距離は10,240海里(18,960 km、11,780 mi)、速度は15ノット (28 km/h、17 mph) であった。動力は4基のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーで供給された。コンパクトなサイズのため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板間の航空機の移動を容易にするために、機体昇降機が艦首と艦尾に1基ずつ設置されていた。^{[2] [3] [4]}

艦尾には5インチ (127 mm)/38 口径 両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm (1.6 in)対空砲8門を単装砲架に、またエリコン20 mm (0.79 in)機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[4]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改修され、40 mm機関砲の数は連装砲架にすることで倍増して16門となった。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は乗組員860名、搭乗飛行隊50～56名で機能するように設計されていたが、戦時中の緊急事態により乗組員数の膨張が必要になることが多かった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の航空機を収容できた。硫黄島侵攻中、カサブランカ級護衛空母はFM-2 戦闘機15機、TBM-1C 雷撃機11機、TBM-1CP偵察 機1機の計27機の航空機を搭載していた。^[5]沖縄戦中、カサブランカ級護衛空母はFM-2戦闘機17機、TBM-3雷撃機12機の計29機の航空機を搭載していた。^[6]

1942年6月18日、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で建造が発注された。護衛空母はアラスカの湾や海峡にちなんで命名される伝統に従い、 1943年10月24日にカイタ・ベイの名で起工された。 ^[7]カサブランカ級護衛空母50隻のうち27番目となるMC船体1118として起工された。1944年1月12日、スコット・アーネスト・ペック大佐の妻によって進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年2月25日にカーティス・スタントン・スマイリー大佐の指揮下就役した。 ^{[1] [8]}

就役後、ラディヤード・ベイは西海岸から南カリフォルニアまでの整調航海を行い、そこで航空機を積載し、 4月から5月にかけてニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島へフェリー輸送した。西海岸に戻った後、同空母は7月までカリフォルニア沖で資格訓練を行い、その後7月20日から26日にかけて護衛駆逐艦オフラハティの護衛を受けてマーシャル諸島のマジュロへ輸送した。任務を終えた後、同空母は8月8日に西太平洋に向けて出航した。マーシャル諸島のエニウェトク環礁で、第30.8任務群（艦隊給油・輸送空母グループ）に加わった。当時、同グループは7隻の護衛空母（ルディヤード・ベイを含む）、7隻の駆逐艦、15隻の護衛駆逐艦、24隻の補給艦で構成され、8つの任務部隊に編成されていた。その後、同任務群と共にアドミラルティ諸島のマヌス島に向かい、8月31日に到着した。^{[8] [9]}

9月初旬を通して、ルディヤード・ベイは補給空母として働き、当時マリアナ諸島およびパラオ諸島作戦を支援していた第3艦隊の最前線の高速空母任務部隊に、VC-77からの代替機、部品、物資を供給した。その後、10月には、フィリピン作戦を支援する高速空母の支援を続けた。ルディヤード・ベイは、現在海上補給グループと改名されている第30.8任務群にまだ所属していた。艦隊の給油艦は分離され、参加する護衛空母の数は11隻に増加した。10月18日、ルディヤード・ベイは、 2回の航空魚雷被弾した軽巡洋艦ヒューストンの負傷者を乗せた。ルディヤード・ベイは彼らをカロリン諸島のウルシー環礁に輸送し、11月までに空母は補給任務に戻り、最終的にタイフーン・コブラに出動した。^{[8] [10]}

1944年12月17日、ルディヤード・ベイは旗艦を務める姉妹艦 ネヘンタ・ベイと共に任務部隊30.8.12に所属していた。2隻の護衛空母は護衛駆逐艦ウェッソンとスウェアーによって護衛されていた。その時までには第3艦隊は12月14日からルソン島の陣地に対する作戦行動を行っていたが、護衛駆逐艦の燃料が不足していた。その結果、艦隊は給油と第30.8任務群からの交代機の受け取りのため東へ退却した。ルディヤード・ベイは12月17日早朝、ルソン島の東約300マイル (480 km) の地点で第3艦隊と合流した。この場所は日本軍の戦闘機の射程外にあるという理由で選ばれたが、太平洋の熱帯低気圧の多くが通過する台風通り道の中にあった。護衛空母と第3艦隊が遭遇すると、台風コブラが接近し始めた。午前1時、駆逐艦による燃料補給作業が試みられたが、強風と海面の傾斜により作業は複雑化した。同時に、艦船の気圧計が下がり始め、熱帯暴風雨の強風が記録された。^[11]

天候が悪化し続ける中、ウィリアム ・ハルゼー・ジュニア提督は13時10分に給油作業を中止するよう命じた。彼は艦隊に対し、台風の影響から十分安全な、北西約160マイル (260 km) の翌朝の予定の集合地点へ移動するよう命じた。2時間後、彼は代わりに艦隊の位置から180マイル (290 km) 真南へ進むよう命じた。これにより、艦隊は台風の中心部に直接入ることとなった。第3艦隊にとってさらに悪いことに、ハルゼーは22時20分に艦隊に北進を命じ、艦隊を台風の最も風の強い象限に置いた。データと観測が不鮮明だったため、司令部は台風が実際にどこにあるのかほとんどわからず、艦隊が台風の目に直接入っているにもかかわらず、一部の気象図では台風の中心が約100マイル (160 km) 離れていると示していた。第三艦隊に所属するルディヤード・ベイもそれに続いた。^[12]

12月18日の午前7時、艦隊は台風の進路に閉じ込められてしまった。命令が食い違ったため、一部の駆逐艦は午前中に燃料補給を試みたが、高さ60フィート（18メートル）と推定される波が艦隊を襲った。午前7時22分、ルディヤード・ベイは姉妹艦のクェゼリンとネヘンタ・ベイとともに60度の針路に戻った。ルディヤード・ベイは強風と飛行甲板を超える波と戦いながら針路を維持するのに苦労した。午前10時17分、ルディヤード・ベイはすぐに制御を取り戻したものの、沈没したと無線で報告した。^{[13] [14]}

それでも、12月19日にハルゼー少佐が同艦と姉妹艦のアンツィオに生存者捜索の任務を与えるのが賢明だと判断したことを考えると、ルディヤード・ベイは台風コブラを比較的無傷で、大きな被害もなく通過したとみられる。 ^{[15] 12月20日午前5時、同空母はハルゼー少佐に、駆逐艦}スペンスが転覆し乗組員の大半が死亡したことを最初に報告した。 ^[16]午前8時40分、ルディヤード・ベイは護衛艦タベラーと交代し、タベラーは50時間連続で捜索救助活動を行っていた。^{[17] [18]}

救助活動を完了すると、ルディヤード・ベイはウルシー環礁に戻り、護衛駆逐艦隊がスペンスの生存者を降ろした。12月28日、護衛空母はネヘンタ・ベイ、数隻の給油艦、その他さまざまな艦艇を伴ってウルシー環礁を出港し、フィリピン作戦を支援する補給任務を継続するため西へ向かった。 1945年1月10日まではフィリピン海に留まっていたが、その後南シナ海へ北上し、リンガエン湾侵攻に参加し、インドシナから台湾に至る日本軍船舶への攻撃を行う高速空母隊をより効果的に支援した。1月22日、ルディヤード・ベイは補給任務を離れ、スールー海、ミンダナオ海、レイテ湾を経由してウルシー環礁に入港した。^[8]

ルディヤード・ベイは2月10日までウルシー環礁に留まり、その後マリアナ諸島のサイパン島へ向けて出港し、硫黄島侵攻に備えた。この間、ジョン・ゴールデン・フォスター・ジュニア大佐が同艦の指揮を引き継いだ。2月16日、ルディヤード・ベイはサギノー・ベイと共に第51.17任務群の一員としてマリアナ諸島を出港した。2隻の空母は硫黄島沿岸へ海兵隊員を輸送する際の航空支援と兵員輸送船の護衛を担当した。この任務を2月18日に無事に終えた2隻は、ジョージ・R・ヘンダーソン少将指揮下の第52.2.3任務部隊の一員として第52.2支援空母グループに合流した。^[5]

ルディヤードベイの航空機部隊 VC-77 は、米軍が島の海岸に着陸し始めた 2 月 19 日に海兵隊を支援する飛行任務を開始した。これらの任務には、VC-77 唯一の TBM-1CP 偵察機による偵察任務が含まれると予想されていた。しかし、飛行機が最初の任務で離陸した直後の 09:14、最初の米軍が島に着陸してからわずか 12 分後に、アベンジャーは巨大な日本軍の砲弾に突き刺さり、飛行機は火の玉と化し、VC-77 の指揮官であるフランク・ピーターソン LCDR が死亡した。アナポリスの前に、彼は海兵隊に入隊しており、海軍のパイロットが海兵隊の侵攻の最初の飛行を操縦することはないだろうと述べた。^[19]それにもかかわらず、VC-77は3月8日にルディヤード・ベイがウルシー環礁に向けて退却するまで、硫黄島周辺で近接航空支援と対潜哨戒を続けた。^{[8] [20]}

ルディヤード・ベイが3月11日から20日までウルシー泊に駐留していた間に、同艦の航空機部隊は沖縄戦に備えて混成飛行隊96 (VC-96) と交換された。3月21日、同空母はフェリックス・スタンプ少将の指揮下にある任務部隊52.1.2の一員として出航した。^{[6]同空母は3月25日に}沖縄の南約60マイル (97 km) の位置に到着し、慶良間諸島と沖縄本島の敵陣地への攻撃を開始した。ルディヤード・ベイの航空機部隊は4月1日と4月8日を除き、4月17日まで毎日活動した。4月13日から15日にかけて、VC-96は日本軍の神風特攻隊が発進していた先島諸島に集中した。^[8]

これらの作戦中、ルディヤード・ベイは神風特攻隊と日本軍の通常機による護衛空母への攻撃を絶えず目撃した。例えば、4月2日の午後遅く、ルディヤード・ベイの戦闘機は、姉妹艦のウェーク・アイランドを2機の神風特攻隊が攻撃した際に緊急発進したが、極めて至近距離で空母の右舷に大きな穴が開いた。日が沈むと、VC-96の戦闘機の1機が三菱A6Mゼロ戦を撃墜し、日本軍の戦闘機が撤退すると、パイロットの誰も夜間訓練を受けていなかったにもかかわらず、8機の戦闘機が夜間着陸を余儀なくされた。その後の混乱で、飛行甲板上のワイルドキャット戦闘機2機とアベンジャー1機が完全に失われ、さらに4機の飛行機が大きな損傷を受けたが、驚くべきことにパイロットの死者や重傷者はいなかった。^[21]

4月17日、ルディアード・ベイは10日間の休息期間のために第50.8任務群、兵站支援群に配属されたが、同艦の航空機は依然として補給空母の防空任務を担っていた。4月27日、再び第52.1任務群に配属され、近接航空支援を続けた。5月8日、再び第50.8任務群に配属され、5月20日に琉球諸島から撤退するまで航空支援を行った。その時点で、VC-96は沖縄戦支援のため1,257回の出撃を行っていた。 ^[8]

東に進み、ルディヤード・ベイは5月23日にグアムに到着し、そこで航空機部隊VC-96を切り離し、西海岸への輸送のため混成飛行隊85 (VC-85) を乗艦させた。米国に戻った後、7月末までオーバーホールを実施した。オーバーホールが完了すると、ルディヤード・ベイは航空機輸送任務に再割り当てされ、8月1日に開始され、アラメダ海軍航空基地からマーシャル諸島へ航空機を輸送した。輸送任務の途中、日本軍の降伏が発表された。しかしルディヤード・ベイは前進を続け、エニウェトクで貨物と乗客を降ろした後、ウルシー環礁およ​​びフィリピンへ向かい、混成飛行隊 (VC-33) を沖縄へ移動させた。その後、別の航空隊を乗せて西海岸へ輸送し、 10月8日にサンフランシスコに到着した。^[8]

そこでルディヤード・ベイは兵士の居住性を向上させるための修理と改修を受け、その後太平洋全域から兵士を送還する「マジック・カーペット」艦隊に配属された。1945年の残りから新年にかけてマジック・カーペット航海を行い、1946年1月23日に最後の太平洋横断航海を終えた。2月18日、カリフォルニアのドックを出て東海岸に向かった。 2月28日にパナマ運河を通過し、3月初旬にフロリダ州ジャクソンビルで航空機を降ろし、北上してボストンに向かい、そこで不活性化作業を開始した。^[8]

ルディヤード・ベイは6月11日に退役し、ボストン艦隊の一部として大西洋予備役艦隊で保管された。サウスボストン海軍別館に停泊し、1955年6月12日に多用途空母（CVU-81）に再分類された。その後、1959年5月7日に航空輸送艦（AKV-29 ）に再分類された。1959年8月1日に海軍リストから除外され、1960年1月のある時点でカンティエリ・ナヴァリ・サンタ・マリアに売却され、1960年中にイタリアのジェノバで解体された。 [ ^4]ルディヤード・ベイは第二次世界大戦の戦功で5つの従軍星章を受章した。 ^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 USS ルディヤード・ベイ (CVE-81)に関連するメディアがあります。

• NavSource Naval History の USS Rudyerd Bay (CVE-81)の写真ギャラリー