USSネヘンタベイ

航行中のUSSネヘンタ・ベイ、1944年頃
歴史
アメリカ合衆国
名前	ネヘンタ湾
同名の人物	ネヘンタ湾、グラビナ島
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MCE船体1111 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1943年7月20日
発売	1943年11月28日
委託	1944年1月3日
廃止	1946年5月15日
打撃を受けた	1960年4月1日
識別	船体記号：CVE​​-74
栄誉と 賞	7バトルスター
運命	1960年6月29日、スクラップとして売却
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年） 大西洋予備艦隊（1946年～1960年）
操作:	マリアナ諸島とパラオ諸島のキャンペーン 沖縄戦 マジックカーペット作戦

USSネヘンタ・ベイ(CVE-74)は、アメリカ海軍のカサブランカ級 護衛空母である。グラビナ島にあるネヘンタ・ベイにちなんで命名された。第二次世界大戦中の運用のために建造され、1943年11月に進水、1944年1月に就役し、マリアナ諸島およびパラオ諸島作戦や沖縄戦の支援に従事した。戦後はマジック・カーペット作戦に参加した。1946年5月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。最終的に、1960年6月にスクラップとして売却された。

ネヘンタ・ベイはカサブランカ級護衛空母であり、これまで建造された航空母艦の中で最も多く、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン） 。格納庫甲板の長さは257フィート（78メートル） 、飛行甲板の長さは477フィート（145メートル）であった。この艦は2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関を搭載し、2本の軸を駆動して9,000馬力（6,700kW）を出力し、最高速度19ノット（35km/h、22mph）を出せた。この艦の航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）で、速度は15ノット（28km/h、17mph）だった。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、機体前方と後方に1基ずつ、計2基の航空機用エレベーターが設置されていた。 ^{[2] [3] [4]}

艦尾には5インチ (127 mm)/38 口径 両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm (1.6 in) 対空砲8門が単装で、またエリコン20 mm (0.79 in) 機関砲12門が甲板の周囲に搭載されていた。^[4]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm機関砲30門を搭載するように改造され、40 mm機関砲は連装砲架にすることで16門に倍増された。これらの改造は神風特攻隊による犠牲者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載するように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の機数を収容できた。^{[4] [5]}

この護衛空母は、1943年7月20日、海事委員会との契約に基づき、ワシントン州バンクーバーのカイザー造船所でMC船体番号1111として起工された。護衛空母にアラスカの湾や海峡の名を付ける伝統に従い、グラビナ島の湾にちなんでネヘンタ・ベイと命名された。 1943年11月28日、ロバート・H・ルイス夫人の命名で進水し、アメリカ海軍に移管され、1944年1月3日にホレス・ブッシュネル・バターフィールド大佐の指揮下就役した。 ^{[1] [6]}

就役後、ネヘンタ・ベイは西海岸を下ってサンフランシスコまで整調航海を行った。その後、2月6日に真珠湾への輸送任務に就き、交換用の航空機と軍人を積載した。2月12日に真珠湾に到着し、修理が必要な損傷した航空機を積載した。 2月21日にサンディエゴに到着し、貨物を降ろした。南カリフォルニア沖で訓練演習を行った後、3月18日にハワイへの輸送航海を行った。ハワイで寄港した後、西に進んでマジュロに向かい、4月7日に到着した。その後、サンディエゴに戻り、途中で真珠湾に寄港し、負傷した軍人や故障した航空機を積載して4月27日に到着した。^[6]

ネヘンタ・ベイはその後西海岸沖で追加演習を実施し、ハワイに向けて出航してそこで追加の戦闘即応訓練が行われた。演習終了後、6月18日に真珠湾を出航し、マリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦の支援のためマリアナ諸島に向かった。ネヘンタ・ベイはジェラルド・F・ボーガン少将指揮下の第52.14任務群に加わった。混成飛行隊11 (VC-11) を乗せ、新たに占領したエニウェトク環礁を拠点とした。同地でネヘンタ・ベイの航空機は対潜哨戒を行い、テニアン島の戦いで近接航空支援を行った。^[7]特筆すべきことに、ネヘンタ・ベイの航空機は7月5日と7日にテニアン島を機銃掃射し、砲台と砂糖精糖工場を攻撃した。7月16日にエニウェトクに戻り、燃料補給と補給を行った。その後、当時のミッドウェイ（後にセントローと改名）と12隻の護衛駆逐艦とともにグアムとサイパン沖での対潜哨戒任務に就いた。その間、進行中のサイパン島の戦いを支援する攻撃も行った。^[6]

哨戒を終えた後、ネヘンタ・ベイは補給空母となり、第3艦隊の最前線の高速空母任務部隊を支援するため、第30.8任務群（艦隊給油・輸送空母グループ）に所属した。前線に向かう脆弱な艦隊給油艦を護衛し、日本軍の潜水艦や航空機から守った。ネヘンタ・ベイのような護衛空母の存在により、最前線の空母は戦闘で失われた艦艇を補充し、より長い時間海上に留まることができた。ネヘンタ・ベイはマヌス島とウルシー環礁を拠点とし、補給物資と交代用航空機を受け取った。12月18日、ネヘンタ・ベイは第30.8.12任務群の一員として台風コブラに立ち向かった。^{[6] [8] [9]}

第3艦隊は12月14日からルソン島の陣地に対して作戦行動を続けていたが、護衛の駆逐艦の燃料が不足した。そのため艦隊は東に退却して給油し、第30.8任務群から交代機を受け取った。12月17日早朝、ルソン島の東約300マイル（480 km）で第3艦隊と合流した。この場所は日本軍の戦闘機の射程外にあるため選ばれたが、太平洋の熱帯低気圧が多数通過する台風通りの中にあった。護衛空母と第3艦隊が遭遇すると、台風コブラが接近し始めた。夜中の1時、駆逐艦による給油作戦が試みられたが、強風と海面の傾斜により事態は複雑化した。同時に、艦船の気圧計が下がり始め、熱帯暴風雨の風が記録された。^[10]

天候が悪化し続ける中、ウィリアム ・ハルゼー・ジュニア提督は正午過ぎの13時10分に給油作業を中止するよう命じた。彼は艦隊に対し、翌朝の予定の集合地点、北西約160マイル (260 km) の場所へ移動するよう命じた。この地点なら台風の影響からは十分安全だ。2時間後、彼は代わりに艦隊の位置から真南へ180マイル (290 km) 進むよう命じた。これにより艦隊は台風の中心部へ直接突入した。第3艦隊にとってさらに悪いことに、ハルゼーは22時20分に艦隊に北進を命じ、艦隊は台風の最も風が強い象限に入った。データと観測が不鮮明だったため、司令部は台風が実際にどこにあるのかほとんどわからず、艦隊が台風の目へ直接突入しているにもかかわらず、一部の気象図では台風の中心が約100マイル (160 km) 離れていると示されていた。ネヘンタ・ベイは第3艦隊に所属し、その後に続いた。^[11]

12月18日の朝7:00、艦隊は台風の進路から逃れられないほど閉じ込められてしまった。命令が矛盾したため、一部の駆逐艦は午前中に燃料補給を試みたが、高さ60フィート (18 m) と推定される波が機動部隊を襲っていた。7:22、ネヘンタ・ベイはクェゼリン環礁、ラディヤード・ベイとともに60度の針路に戻った。ネヘンタ・ベイが針路維持に苦労しているとき、巨大な波が飛行甲板上に押し寄せてきた。バターフィールド艦長はジョン・S・マケイン中将に無線で ネヘンタ・ベイは指定された針路を続けることはできないので針路変更の許可を求めた。7:52、マケインは許可を返答し、ネヘンタ・ベイは真南に転向した。このとき、同艦は約30度から37度の横揺れをしており、航空母艦にとっては危険な角度であった。台風の影響で一時的に操舵不能となったが、すぐに回復した。操舵を維持するために速度を12ノット（22 km/h、14 mph）まで上げたが、バターフィールドは船を北西方向に向ける方が簡単だと判断した。^[12]

この針路変更により、ネヘンタ・ベイは安定しました。横揺れは30度弱に落ち着きましたが、乗組員は荒れた海と突風の中で制御を維持するのに苦労しました。最大95ノット（176 km/h; 109 mph）の突風に対して船首を一直線に保つには、フルラダーが必要でした。^[13]最終的に風は収まり、ネヘンタ・ベイは比較的小さな損傷で嵐から脱出しました。飛行甲板上の3機が船外に流され、もう1機は吹き飛ばされてキャットウォークに引っかかっただけでした。このキャットウォークに搭載されていた20 mm機関砲は衝突の結果、空母から排出されました。飛行甲板に軽微な損傷がありましたが、貨物と船体の損傷は、任務群30.8の他の艦艇に比べるとわずかでした。^[14]

台風後も補給任務を続け、12月27日にエドワード・オリック・マクドネル艦長が艦長を引き継いだ。1945年1月12日、同艦の航空機部隊が戦闘に参加した。当時、同艦は脆弱な艦隊給油部隊の援護と支援を行っていた。午前7時10分、愛知E13A偵察水上機がネヘンタベイから約64マイル（103km）離れた地点でレーダーに探知された。この脅威に対応して戦闘機隊が発進し、日本軍の飛行機は任務グループから13マイル（21km）離れた地点で戦闘機隊と交戦した。離脱の試みが失敗した後、水上機は海に墜落した。^[15] 1月17日、ネヘンタベイが南シナ海で活動中、同艦は再び悪天候による被害を受けた。一日中、給油作業は激しい波と風によって妨げられていた。 19時30分頃、高さ30フィート（9.1メートル）の激しい波が飛行甲板に押し寄せ始めた。艦首近くのいくつかの鋼鉄支柱が波に押しつぶされ、飛行甲板が曲がって沈み、航空機カタパルトが作動しなくなった。任務は縮小されたものの、代替航空機の発艦は継続された。^[16]

任務群から解任され、オーバーホールと修理のため2月19日にサンディエゴに戻った。その後ハワイに向かい、訓練演習を行った。その後、グアム沖でパイロット資格認定を行う訓練空母として短期間任務に就いた後、5月9日にウルシー環礁に到着し、沖縄上陸作戦支援作戦の準備を行った。5月にカルビン・T・ダージン少将指揮下の任務部隊52.1に加わり、混成飛行隊8 (VC-8) を乗せた。その後、米軍が島を南下する中、飛行任務と攻撃を開始した。この期間中、任務群は頻繁に神風特攻隊の攻撃を受け、最も顕著なのは6月7日、2隻の空母が航空機に襲われたことである。^{[6] [17]}任務を終えた後、再び補給空母として終戦まで任務に就き、日本本土への攻撃を開始していた高速空母任務部隊へ向かう艦隊給油艦を護衛した。^[6]

8月15日に日本の降伏が発表されたとき、ネヘンタ・ベイはアリューシャン列島へ向かっていた。8月31日、ネヘンタ・ベイは日本占領軍を支援するため陸奥湾へ出航した。そこでネヘンタ・ベイは、フランク・ジャック・フレッチャー海軍中将が9月6日に本州北部と北海道で日本軍の降伏を正式に受諾するのを見守った。^[18]ネヘンタ・ベイの航空機部隊は捕虜に物資を投下し、米軍が日本列島全体に上陸する間、哨戒を実施した。^[6]

9月24日に真珠湾に戻り、航空機中隊、航空装備、余剰ガソリンを下船させた。その後、太平洋各地から米兵を送還する「マジック・カーペット作戦」艦隊に加わった。9月30日にまずマーシャル諸島へ向かい、10月中旬に彼らをサンフランシスコへ送還した。その後、11月中はフィリピンへ再度向かい、11月27日に西海岸に戻った。その後マジック・カーペット艦隊から解散し、パナマ運河を通過してボストンへ向かった。1946年1月31日に到着し、不活性化作業が行われた。5月15日に退役し、大西洋予備役艦隊の一部として保管された。イーストボストン海軍別館に停泊中だったこの艦は、1954年8月31日にハリケーン・キャロルによって造船所のクレーンが飛行甲板に倒れ、大きな被害を受けた。^[6]

1955年6月12日、多用途航空母艦CVU-74に再指定され、1959年5月7日には再び航空輸送艦AKV-24に再指定されました。1960年4月1日に海軍のリストから除外され、1960年6月29日にコールマーケット社にスクラップとして売却されました。最終的には1960年6月に香港で解体されました。第二次世界大戦での功績により7つの従軍星章を受章しました。 ^{[4] [6]}

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