港湾清掃ユニット1

アメリカ海軍の部隊である港湾清掃部隊 1 は、1966 年 2 月に「... 河川や制限水域での引き揚げ修理、潜水救助サービスの提供、および西太平洋での港湾および河川の清掃活動の実施」という任務を帯びて就役しました。意図された任務は、ベトナム戦争を直接支援するために迅速に展開可能な潜水および引き揚げチームを提供することだったと主張する者もいました。実際の意図が何であれ、その構想は非常に効果的であることが証明されたため、ベトナム戦争の終わり近くに、ハワイの真珠湾での継続的な引き揚げサービスに指揮が移されました。

この部隊の役割は、海難救助の全範囲に及んだ。韓国からグアム、日本、フィリピンまで、HCU-1派遣隊は米国、南ベトナム、韓国、オーストラリア、ニュージーランドの軍隊を支援した。彼らは南ベトナムの隅々までをカバーした。サイゴンの港からメコンデルタ下流の河川、海岸線からカンボジアとラオスの国境付近の高地上部、非武装地帯から国の最南端のシーフロートまで。彼らはメコン川とその支流の濁った水域から、ベトナムで使用されているほぼすべての種類の船舶を救助した。救助には、航空機や橋、トラック、戦車、トラクター、フォークリフト、フェリー乗り場、サンパン船や蒸気船の回収、修理、および/または解体も含まれていた。

最初の港湾清掃部隊は第二次世界大戦中に結成され、チュニジアのビゼルト、イタリアのナポリ、フランスのシェルブール、フィリピンのマニラとスービック湾の閉塞した港湾の清掃に活動していました。

港湾掃海部隊1（HCU-1）は、1966年2月1日にスービック湾に設立され、5人の士官と65人の下士官からなる厳選された幹部で構成されていた。^{[1]この部隊は第3サービスグル​​ープ司令官の運用および管理下にあり、ベトナム派遣部隊は}ベトナム海軍司令官の運用管理下にあった。

部隊就役から24日後、南ベトナムのチュライ近郊で商船シーレイヴンの引き揚げが進行中でした。これは成功した作業でした。6か月と多数の小規模な作業の後、ビクトリー船バトンルージュビクトリーが南ベトナムのロンタウ川で引き揚げられました。バトンルージュビクトリーはサイゴン船舶航路で沈没した最初のアメリカ船でした。 ^[2]「大規模な作業が続き、テンダーボート、スービックスタッフ、およびすべてのサポート要員が現場に呼び出されました。1隻の軽量リフトクラフトを除くすべての司令部が参加しました。バトンルージュビクトリーと50万ドル以上の積み荷が引き揚げられました。5万ドルを超えるこれまでで世界最大の引き揚げパッチは、HCU-1の人員によって設計/適用されました。パッチはフィリピンのスービック湾海軍造船所の船舶修理施設で製造されました。

1967年1月から2月にかけて行われた2度目の大規模な引き揚げ作業は、世界最大級の浚渫船の一つ、ドン・タム・ベースキャンプでの170フィート（52メートル）のジャマイカ湾^[3]の引き揚げであった。この作業は3回の浚渫作業のうちの最初のもので、すべて規模と構成が似ており、すべてドン・タムで沈められ、すべて1キロメートル以内の距離にあった。

引き揚げ作業のほとんどは、国内に配備されたチームや船舶の独立した運用を必要とする細分化された作業で構成されていました。大規模な作業は頻度が低く、多くの船舶、人員、および資材の動員が必要でした。規模の大小にかかわらず、引き揚げと撤去作業は部隊の業務であり、ベトナムでの活動に不可欠でした。

HCU-1 は設立以来、以下の救助および撤去作業を実施してきました。

• 座礁した大型船11隻が浮上
• 沈没した大型船4隻が浮上
• 航路を塞いでいた6隻の大型沈没船が解体または撤去された
• 29隻のはしけが再浮上
• 航路を整備するため4隻のはしけが解体
• 6隻のタグボートが浮上
• 航路を清掃するためタグボート3隻が破壊される
• 22機の航空機の残骸が回収される
• スウィフト、PBR、リバーラインの51隻のボートが沈没から救出された
• 破壊された12の橋が川から撤去された
• 沈没した浚渫船5隻が引き上げられる
• 沈没した浚渫船2隻が水路を塞いでおり、取り壊された。
• 戦車2台、水陸両用トラクター4台、陸軍トラック8台が回収された
• 沈没した係留ブイ8基を引き揚げて修復
• コンクリート製のポンツーンフェリー乗り場5か所が再浮上
• 所定の位置に係留された弾薬ポンツーンを利用した2つの移動式支援基地
• ゴミ収集車2台が救出される
• 2台のフォークリフトが救われた
• 6つの大きな火災が消火された

HCU-1 は多数のベトナム人ダイバーを訓練し、ベトナム化プログラム中に多くの米海軍のサルベージ資産をベトナムに引き渡した。このユニットは 1971 年 7 月 1 日にハワイの真珠湾のビショップ ポイント係留地 (ヒッカム空軍基地内) に移転した。YRST-1 は後に司令部ユニットに続き、 1971 年 7 月 7 日にスービック湾からUSS チョワノックに曳航され、真珠湾に向かった。YRST-1 は 1971 年 7 月 30 日にアルファ ドックに係留され、1971 年 10 月 6 日に改修のため真珠湾海軍造船所に移動された。改修には、海軍/マカイ レンジ CY 71 潜水プロジェクトを支援するテイラー潜水システムの設置も含まれていた。

1982年1月、港湾清掃部隊1（HCU-1）は移動潜水・救助部隊1（MDSU-1）^[4]に改名された。人員レベルは大幅に削減され、指揮はハワイの真珠湾の第5補給飛行隊の管轄下に移管された。この部隊は250名を超える人員からなる6つの予備派遣隊も獲得した。MDSU-1潜水チームは20年以上後にベトナムに戻ったが、戦時中のどの作戦よりも北で、明らかに異なる目的のためであった。ベトナムは米国政府に、沿岸の航空機残骸現場で戦死した米軍兵士の遺体の調査と回収を許可した。1995年10月、スキューバ調査チームが証拠収集のためにベトナムに派遣された。彼らの努力により、1つの現場が確実に特定され、他のいくつかの現場は除外された。MDSU-1は1996年3月から4月にかけてナンアン省沖の数か所で回収活動を実施した。

この部隊はベトナム戦争中の功績により、大統領部隊表彰、海軍部隊表彰、海軍功労部隊表彰を受けた。

少人数の部隊から始まったHCU 1は、沿岸環境での戦闘作戦が激化するにつれて、急速に規模を拡大し、260名を超える人員を擁するようになった。最盛期には、部隊は5つの港湾清掃チーム（各20～22名）と、ベトナム戦闘地域内のさまざまな特殊船舶の艦隊で構成されていた。^[5]

各引き揚げチームは、経験豊富で資格のある海洋救助者を、必要な場所に派遣するように設計されました。派遣されるのは、ダイバーと非ダイビング技術者、職人、サポート要員です。約 18 チームのチームは、ダイビング オフィサーである責任者とアシスタントによって率いられました。チームは、小規模な作業では 3 人から 5 人のグループに分かれて作業することが多かったです。チームは、ヘリコプター、貨物機、小型ボート、船、トラック、ジープ、徒歩など、さまざまな交通手段を利用して、できる限りの装備を現場に運びました。到着すると、詳細な調査を行って、引き揚げ計画 (使用する方法、必要な資材と装備) を作成しました。作業は、最低 3 人のダイバーと、現地の労働力や入手可能な資材で開始されました。大規模な引き揚げ作業が必要な場合は、チームがすべての人員を提供しました。

チームは機動力に優れ、タスク指向でした。チームの一部はデルタの奥深くで爆発物を使ってジャングルの川の障害物を除去する作業に従事し、他のチームは YLLC に乗って沈没した PBR を回収する作業に従事しました。専門的で独立した任務にしか与えられない責任に直面し、各チーム メンバーはそれぞれの貢献を期待されていました。各サルベージ チーム内では、海軍の階級の問題ではなく、個人のスキルの問題でした。

チームは、海難救助、甲板上の操船技術、重索具の取り付け、救助用具や機器の操作と保守、河川戦闘など、幅広い経験を積んだ。資格のあるダイバー^[6]と非ダイバーの両方に、見習い海兵から上級兵曹まで、すべての階級が求められた。

主力部隊支援および司令部はしけ船：曳航式修理サルベージ テンダーで、責任者、副責任者、ダイバーを含む 34 名の乗組員を収容。修理工場とサルベージ パッチ製作用の作業台を備え、難破船に電力も供給。海軍技術担当役員（造船技師およびサルベージ エンジニア）、潜水医、補給担当役員、管理担当役員を含む司令部グループ、および適切な人員を収容。海軍船舶登録簿 (NVR) によると、旧 YRST-1（「YR 94 FLOATING WORKSHOP」に再指定）は、現在も運用中である。^[7]

1943年にナチスドイツによって就役し、14年後にスエズ運河の沈没船撤去のため国連から契約を受けたENERGIEとAUSDAUERは、HCU-1の揚陸能力を合わせて4,800トン増加させた。YHLC-l CRILLEY（旧ENERGIE）とYHLC-2 CRANDALL（旧AUSDAUER）は、当時世界最大の2隻の引き揚げ船だった。1人の担当士官と25人の乗組員が乗り込み、司令部、停泊所、乗船者のための食事施設を提供した。YHLCが引き揚げ作業に初めて使用されたのは、ベトナム共和国ドンタム沖で沈没した浚渫船SANDPUMPERの引き揚げ作業で、同船は不発弾を浚渫した後、爆発した。^[8]

英国からリースされた、それぞれ 750 トンの潮汐/バラスト揚力を備えた 4 隻の YMLC は、大規模な引き揚げ作業を行う上で欠かせないものでした。港湾清掃チームが乗り組み、ブンタウ港に展開したチームと船舶に本部と停泊施設を提供しました。

前方に取り付けられた A フレーム デリックで 25 トンを吊り上げることができ、100 トンのバラストを船首に吊ることもできる、優れた引き揚げプラットフォームで、潜水作業用のエアコンプレッサーと引き揚げツールを備えています。 クライド引き揚げウインチとキャプスタンはそれぞれ 7.5 トンの牽引能力があり、A フレーム、船上に搭載されたビーチ ギア 3 セット (各脚で 60 トンの牽引力)、および独立した操作に必要な柔軟なパワーに必要なパワーを提供しました。 2 つのジェッティング ポンプは、排水、水中掘削、および補助的な消火機能を提供しました。切断/溶接、および食事/停泊設備も搭載されていました。 2 つの AC 発電機も、必要に応じて引き揚げ現場に電力を供給し、遭難した船舶/基地に陸上電力を供給しました。 担当士官と 16 人の下士官が乗り組み、独立して操作されることも多く、大規模な引き揚げ作業には欠かせない資産でした。

4 隻の改造機械化揚陸艇 (LCM 6) は、機動河川部隊を支援する河川での引き揚げ作業用に設計/装備されました。YLLC のかなり小型版である各 CSB には、厳選された 6 ～ 8 人の下士官が乗船し、そのうち 4 人はダイバーでした。YLLC よりも小さな河川や水路で引き揚げ作業を実行できる CSB は、完全に独立した引き揚げ作業を行うことができ、機動河川部隊の引き揚げ支援の主力でした。

2 隻のヤード ダイビング ボートは、全長 64 フィートの機動性に優れた船で、あらゆる引き揚げ作業に欠かせない存在でした。主にダイビング プラットフォームとして使用され、他のボートでは行けない場所に行くことができました。このボートには 4 人から 6 人の下士官 (ダイバーである必要はありません) が乗り込み、スービック湾とベトナムの間を交代で行き来しました。

600 フィートまでの深海での捜索と引き揚げに使用され、世界中のどこにでも空輸でき、スービック湾で港湾清掃チーム 2 によって整備されました。