大井鉄道株式会社

オハイ・レール・コーポレーションは、アメリカ合衆国オハイオ州ミネルバからオハイオ州ホープデールまでを走る短距離鉄道会社で、報告記号は「OHIC」であった。コロンバス・アンド・オハイオ・リバー鉄道、ノーフォーク・サザン鉄道、ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道と乗り換えが可能であった。2020年3月、ジェネシー・アンド・ワイオミングのマホニング・バレー鉄道が運営を引き継いだ。^[1]

オハイ・レール・コーポレーションの起源は、オハイオ州南東部の豊富な石炭資源を活用するために鉄道を建設したニューヨーク・セントラル・システムの前身にまで遡ります。

34 マイルの線路は、ミネルバ市から南に伸び、キャロル、ハリソン、ジェファーソンの各郡を通り、オハイオ州南東部のホープデールまで続きます。3.8 マイルのウルフ ラン支線とともに、この鉄道は一般に「パイニー フォーク線」として知られ、オハイオ州の石炭が豊富な地域を通り抜けます。

この鉄道は 1960 年代後半まで石炭輸送で繁栄しました。1970 年代後半に最後の 2 つの炭鉱が通常操業を停止したため、ペン セントラル鉄道は線路を放棄して撤去することにしました。線路の保存を目指して、オハイオ州運輸省鉄道輸送開発部は 1982 年 7 月にパイニー フォーク線とその関連線路を購入し、運営業者を探し始めました。

オーランド・ガイとテレサ・スキアッパが率いる鉄道投資家グループ、オヒレール社が名乗り出て、パイニーフォーク線の運営と保全についてORDCと協定を締結しました。1993年、コンレールがオヒレールのミネルバ北部接続を放棄すると決定したとき、オヒレール社は再び名乗り出ました。オヒレール社は、コンレールから危機に瀕した路線を購入しただけでなく、ミネルバヤードを含む、ベヤードからミネルバへの追加線路も購入しました。2002年、オヒレール社はリチャード・デラトーレを副社長に任命しました。

鉄道の利用者がほとんどいなかったため、大井鉄道は、新たな天然資源ブームの噂が鉄道がサービスを提供する地域社会で広まり始めるまで、ミネルバヤードに鉄道車両を保管することで生計を立てていました。

その後、ユーティカ シェールは鉄道の新たな生命線となり、鉄道がサービスを提供する郡では、最新の技術である傾斜掘削と水圧破砕法を使用した井戸から大量の石油と天然ガス液が生産されるようになりました。パイプ供給業者やフラッキング サンドの販売業者から石油やガス液そのものまで、鉄道のビジネス チャンスは拡大しました。

Ohi-Rail は迅速に行動し、大手フラッキング サンド販売業者がミネルバの鉄道に進出すると、鉄道会社は予測される交通量の増加に対応するためにミネルバ ヤードを完全に再建しました。その際、鉄道業界での経歴を付加価値として、ゼネラル マネージャーのデニー バリアン氏も採用し、業務を担当させました。ミネルバから南の幹線は完全に修復され、沿線の広大な工業用地を活用できるようになりました。鉄道ヤードの砂車とともに、タンク車にはトラックからの積み替えによって天然ガス液が充填されています。

デザリー・ダンラップとサラ・オスマンが率いる社内顧客サービスおよびマーケティング部門を追加した後、かつては石炭中心だった鉄道会社は、オハイオ州東部の他の多様な産業事業とともにエネルギー開発の成長に貢献するように変革しています。^{[2] [信頼できない情報源? ]}

2019年後半から2020年初頭にかけて、オハイレールコーポレーションをジェネシー・アンド・ワイオミングに売却する契約が締結され、オハイレールの子会社名であるマホニングバレー鉄道の下でオハイオセントラルシステムの一部として運営された。路線の北端は主にベヤードでNSと乗り換えが行われており、現在は主に車両保管が行われている。オハイレールの最後の2両であるGP38 5032と5045は、2020年6月現在ミネルバに停車している。南端にはエイペックス行きとアペックス発のトラッシュトレインがあり、北端は現在車両保管で遮断されているため、南側の路線のOC機関車がこの端を使用している。^[3]

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