オハイオ州道4号線

州道4号線
SR 4 は赤、SR 4 バイパスは青、デイトンの旧 SR 4 は灰色
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	207.22マイル[1]  (333.49 km)
存在した	1912年～現在
主要な交差点
南端	シンシナティのUS42
主要交差点	シンシナティのI-75 スプリングデールのI-275 デイトンのI-75  / US 35 フーバーハイツのI-70  / I-675 スプリングフィールドのUS40 メアリーズビルのUS 33  / US 36 マリオン近郊のUS23 バサイラスのUS 30 ベルビュー近郊のUS 20  / SR 18 I-80  /サンダスキー近郊のオハイオ ターンパイク サンダスキー近郊のI-90  / SR 2
北端	サンダスキーのUS 6  / SR 101
位置
国	アメリカ合衆国
州	オハイオ州
郡	ハミルトン、バトラー、モンゴメリー、グリーン、クラーク、シャンペーン、ユニオン、デラウェア、マリオン、クロフォード、セネカ、ヒューロン、エリー
高速道路システム
オハイオ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← SR3 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 30 31 32 33 34 36 37 38 39 49 40 51 42 43 52 53 64 75 86 87 98 99 99 1 → SR5 ...
← 米国52 → SR53

州道4号線（SR4）は、1921年まではインターカウンティハイウェイ4号線^[2]、1922年には州道4号線^{[3]として知られていた、}オハイオ州の南北を結ぶ主要な州道である。オハイオ州で5番目に長い州道である。南端はオハイオ州シンシナティのアメリカ国道42号線、北端はオハイオ州サンダスキーのアメリカ国道6号線である。その経路は数マイルにわたってほぼ定規のように直線である。ルートの一部は現在でもディキシーハイウェイとして表示されている。北側はコロンバス・アンド・サンダスキー・ターンパイク・カンパニーによって建設された。ターンパイク・ランドを参照。

シンシナティからデイトンまでの部分は主に幹線道路で構成されています。州道 4 号線は、シンシナティのノース アボンデール地区の米国ルート 42 号線との交差点から始まります。当初はパドック ロードと呼ばれていましたが、シンシナティ北部でヴァイン ストリートと並行し、その後スプリングフィールド パイクと並行して走り、ハミルトン郡北部の郊外を通過します。バトラー郡に入ると、西にカーブしてフェアフィールドとハミルトンのダウンタウンの近くを通過しますが、ルート 4 バイパスはより直接的なルートを取ります。

ハミルトンのハイストリート（ SR 129）とノースフェアアベニューの間の州道4号線は、2015年12月28日に故意に放火された住宅火災と闘っている間に亡くなった同市の消防士/救急隊員を称えて、「消防士/救急隊員パトリック・ウォルターマン記念ハイウェイ」^に指定されている。この火災を起こした2人の男は、 2017年11月に殺人と放火の罪で有罪判決を受け、終身刑を宣告された。州道4号線のこの部分はウォルターマンの消防署のそばを通っている。^[5]

ハミルトンからデイトンまでは、道路はグレートマイアミ川に沿って走っています。北東に曲がってミドルタウンのダウンタウンを通り、川を渡ります。デイトンに入って間もなく、アメリカ国道 35号線、そして州間高速道路 75 号線と合流します。その後、国道 4 号線がマッド川と並行する高速道路として分岐します。 その後、州間高速道路 70 号線と合流し、3 マイル以上にわたって並行して走ります。このルートは再び高速道路として分岐し、スプリングフィールドのダウンタウンで一方通行の 2 本の一般道路になります。

スプリングフィールドの北では、このルートは主に 2 車線の田舎道で、終点はサンダスキーです。メカニクスバーグのダウンタウンとミルフォード センターを通過しますが、メアリーズビルのダウンタウンは迂回します。その後、マリオンとビュサイラスのダウンタウンを通過し、後者でセントローレンス川分水嶺を横断します。最後に北東に向かい、サンダスキーで終了します。

1912年、このルートはサンダスキーからコロンバスまで走っていました。1924年にルートはコロンバスから南に旧SH 5で延長され、現在のポーツマスからウォルドまでのUS 23の線形とウォルドからマリオンまでの現在のSR 423に沿っていました。^[6] 1926年に、ポーツマスからマリオンまでの線形はUS 23として認定されました。SR 4はマリオンの南で現在の南端のシンシナティまで再配置され、シンシナティからミドルタウンまでの旧SR 6 、ミドルタウンからミルフォードセンターの南3マイル (4.8 km) までの旧SR 52 、およびメアリーズビルからマリオンまでの旧SR 38に取って代わりました。^[6]

1959年にデイトンからスプリングフィールドまでの路線が再ルート化され、高速道路にアップグレードされました。フェアボーンを通るライト・パターソン空軍基地周辺の区間は、 SR 444として指定されました。^{[6] 1967年に}SR 201 からSR 444までの区間が高速道路にアップグレードされました。^[6] 2011年にデイトンの区間はI-75経由でルート変更されました。2021年にデイトンの区間はジャーマンタウン・パイクからUS 35とのゲティスバーグ・アベニュー・インターチェンジにルート変更されました。^{[7] [より良い情報源が必要]}

ヒューバーハイツの SR 4 とニューカーライルパイク / ローワーバレーパイクの交差点( SR 235 /チェンバーズバーグロードと州間高速道路 70の間) では、2012 年から 2018 年 8 月の間に少なくとも 15 件の事故が発生し、3 人が死亡、20 人が負傷しています。管制塔のないこの交差点は、SR 4 の高速道路に近い高速区間にあります。さらに、中央分離帯の幅が狭く、トラクタートレーラーなどの長い車両がニューカーライルパイクから SR 4 に左折 (北) する前に安全に待機することができません。問題の交差点の修正方法はすべて却下されましたが、これには、照明と標識の追加、交差点の閉鎖、信号の追加、ラウンドアバウトの建設、高架の追加などが含まれていました。ニュー・カーライル・パイクから北行きのSR 4への交通を、代わりに南行きのSR 235/チェンバーズバーグ・ロード・インターチェンジまで移動し、北行きで出て再び入ることを義務付け、ニュー・カーライル・パイクをチェンバーズバーグ・ロードに再ルーティングする。 ^{[8] [9] [10]} 2018年8月6日のヒューバーハイツ市議会で、市が雇ったエンジニアリング会社がオハイオ州運輸局（ODOT）と協力し、2つの代替案を提案した。1つ目は、制限横断Uターン（RCUT）（スーパーストリートとも呼ばれる）で、ニュー・カーライル・パイクまたはローワー・バレー・パイクからの左折、および2つの間の交差交通を禁止する。これらの移動は、SR 4への右折、続いて指定された中央分離帯でのUターンによって達成される。SR 4からニュー・カーライル・パイクとローワー・バレー・パイクへの左折は引き続き許可される。この代替案の推定費用は100万ドルで、ODOTが80%、市が20%を負担する。2番目の代替案は「基本RCUT」と呼ばれることもあり、最初の代替案と似ているが、さらにSR 4からニューカーライルパイクとローワーバレーパイクへの左折を禁止する。これらの移動は中央分離帯でのUターンと右折で行われる。この代替案の推定費用は、同じく80%/20%の費用分割で70万1000ドルである。^{[11] [12] [13] [14]}近くのバトラー郡のSR 4バイパス沿いにはすでにスーパーストリートが存在する。

州道4号線バイパス
位置	オハイオ州ハミルトン
存在した	1971年～現在

州道4号線バイパス（SR 4BまたはSR 4バイパス、地元ではバイパス4として知られる）^[15]は、州西部のバトラー郡を通る、長さ5.97マイル（9.61 km）^[16]の南北州道です。このルートは、フェアフィールドのSR 4からハミルトン市境 の北にあるフェアフィールドタウンシップのSR 4まで走っています。

SR 4B は、フェアフィールド東部の SR 4 (ディキシー ハイウェイ) とロス ロードとの単一象限の道路交差点から始まります。ここでは、接続道路は交差点の北西象限にあります。ルートは、最初にCSX鉄道を渡り、ポート ユニオン ロードと交差する、分離された 4 車線道路として北に進みます。SR 4B の次の 3 つの交差点 (南から北へ: Symmes Road、Tylersville Road、Hamilton–Mason Road) はスーパーストリートの交差点です。道路は、Symmes Road と Tylersville Road の間で、ノーフォーク サザン鉄道を渡り、一時的に各方向に 3 車線に拡張されます。このセグメントには、フェアフィールドとハミルトンの市境もあります。Hamilton–Mason Road の交差点を過ぎると、SR 4B はSR 129 (バトラー郡ベテランズ ハイウェイ)とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。プリンストンロードの北では、ルートは分離されていない2車線道路に縮小し、ミリキンロードを運ぶ高架下を通過し、SR 4との信号付き交差点で終わります。^{[17] SR 4Bの全体は、}国道システムの一部として含まれています。^[18]

SR 4Bは、シンシナティとミドルタウン間の移動を容易にするために、1970年代初頭にODOTによって建設されました。^{[19] [20] [21]} 1990年代には、バトラー郡交通改善地区（BCTID）が、完全に2車線のバイパスルートに沿った交通渋滞の解決を支援するために設立されました。 SR 4Bの拡幅工事は2010年に開始され、南端からSR 129までの道路の拡幅、3つの橋の拡幅、3つのスーパーストリートと1つの四分円道路交差点の作成が含まれていました。^[19]スーパーストリートの交差点は2011年に完了しました。 ^{[15] [22]}拡張された道路の建設は、2280万ドルの費用で、予定通り予算内で2012年8月に完了しました。^[23] BCTIDはSR 129の北にあるSR 4Bを拡幅する選択肢を検討し続けています。^[24]

SR 4Bはオハイオ州で最初のスーパーストリートです。^[22] 2013年4月時点で、この地域のドライバーの大多数が新しいデザインに賛成しておらず、SR 4Bを完全に避けている人もいたと報告されています。^{[23] [25]}

ルート全体はバトラー郡内にあります。

ウィキメディア・コモンズには、オハイオ州道4号線に関連するメディアがあります。