州間高速道路71号線

州間高速道路71号線
I-71は赤で強調表示されています
ルート情報
KYTCとODOTによって管理されています
長さ	345.57マイル[1]  （556.14キ​​ロ）
国民保健サービス	全ルート
制限	リトルトンネル、ブレントスペンス橋、または（通過交通のみ）コロンバスアウターベルト内では、危険物や爆発物の持ち込みは禁止されています。
主要な交差点
南端	ケンタッキー州ルイビルのI-64  / I-65
主要交差点	ケンタッキー州ウォルトンからオハイオ州シンシナティまでのI-75 オハイオ州ジェファーソンビルのUS 35  / SR 435 オハイオ州コロンバスのI-70  / SR 315 オハイオ州マンスフィールドのUS 30 オハイオ州セビリアのI-76  / US 224 オハイオ州メディナのSR 18 オハイオ州メディナ近郊のI-271 オハイオ州ストロングスビルのI-80 有料道路 /オハイオ ターンパイク オハイオ州ブルックパークのI-480  / SR 237
北端	オハイオ州クリーブランドのI-90  / I-490
位置
国	アメリカ合衆国
州	ケンタッキー州、オハイオ州
郡	KY: ジェファーソン、オールダム、ヘンリー、トリムブル、キャロル、ガラティン、ブーン、ケントン OH: ハミルトン、ウォーレン、クリントン、グリーン、フェイエット、マディソン、ピカウェイ、フランクリン、デラウェア、モロー、リッチランド、アッシュランド、ウェイン、メディナ、カイヤホガ
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来
ケンタッキー州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 パークウェイ
オハイオ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい
← KY70 ケンタッキー → ケンタッキー72 ← SR70 おお → SR71

州間高速道路71号線（I-71 ）は、アメリカ合衆国中西部および南東部を南北に走る州間高速道路である。南端はケンタッキー州ルイビルのI-64号線およびI-65号線とのインターチェンジ（ケネディ インターチェンジ）にあり、北端はオハイオ州クリーブランドのI-90号線とのインターチェンジにある。I-71号線は、オハイオ州シンシナティの南約20マイル（32 km）の地点からI-75号線と並行して走り、シンシナティのダウンタウンまで続いている。奇数番号の州間高速道路のほとんどが南北に走っているのに対し、I-71号線は北東から南西に走るコースをとり、一部東西に走る区間もある。主にケンタッキー州とオハイオ州を結ぶ地域路線である。I -80号線とI-90号線をI-70号線に接続し、最終的には（I-65号線を経由して）I-40号線に接続される。 I-71 が運行する主要都市圏には、ルイビル、シンシナティ、コロンバス、クリーブランドなどがあります。

ルートの約 4 分の 3 は I-75 の東側にあるため、I-71 は州間高速道路のグリッドから外れています。

ケンタッキー州では、I-71 はルイビル市街地の東、ケネディ インターチェンジから始まり、I-64 と I-65 が交わる。このインターチェンジは「スパゲッティ ジャンクション」と呼ばれることもある。ルイビルからは、オハイオ川に沿って斜めに北ケンタッキー州に向かう。ルイビルとシンシナティの間では、I-71 は主に 4 車線の高速道路であるが、スパルタのケンタッキー スピードウェイへの進入路では片道 3 車線、距離にして約 2 マイル (3.2 km) である。

キャロルトンの町の近くには、 1988年5月14日に起きた悲劇的な事故の場所を示す標識がある。事故当時、飲酒運転者が南行きの車線を北に向かって運転していたところ、子供や若者を乗せた教会のバスに衝突し、バスの燃料タンクが炎上して乗客27人が死亡した。この事故は州および国の歴史上最悪のバス事故の一つである。

ルイビルから77マイル（124 km）走った後、I-71はウォルトンの近くでI-75と合流し、その後シンシナティ環状道路のI-275と交差します。コビントンを通過した後、フリーウェイはブレント・スペンス橋の下層階（南行きは上層階を使用） を経由してオハイオ川を渡り、シンシナティへと続きます。

シンシナティでは、すぐに I-75 から分岐して東に向かい、フォート ワシントン ウェイに入ります。ここでシンシナティのダウンタウンを通り、アメリカ国道 50 号線(US 50)と並行して 1 マイル (1.6 km) 未満を走ります。ダウンタウンのすぐ東で、US 50 は I-71 から分岐して東に進みます。I-71 は北に曲がり、市の南東からの支線であるI-471と合流します。I-71 は次に、リトル トンネルとシンシナティ市街地を通り、周囲の郊外へと北東方向に進みます。I -275環状道路との別のインターチェンジを過ぎた後、フリーウェイは都市圏を離れ、コロンバスに向かいます。北東に進み、サウス レバノンに到達し、そこで東に進み、オハイオ州南西部の平坦な平野を横切り始めます。フリーウェイはジェレマイア・モロー橋でリトル・マイアミ川を渡ります。この橋は連続トラス橋で、オハイオ州で最も高い橋であり、川面からの高さは 239 フィート (73 メートル) です。I-71 はコロンバスに向かい、バイパスのI-270と交差してから北に進んでコロンバス市街地に入り、そこでI-70と合流します。I-70 合流点の北約 1 マイル (1.6 km) で、I-670と交差します。I-270 バイパスとの別のインターチェンジの後、高速道路はコロンバスを出て北に進み、デラウェアの近くで再び北東に曲がります。クリーブランドへの道を進み始めた I-71 は、アレゲニー高原の端にある起伏のある農村地帯に入ります。このようにして、ローダイ-ウェストフィールド センターと、アクロンや東方面にアクセスできるI-76との合流点まで続きます。北へメディナへ向かうと、 I-271の終点に着きます。その後、この高速道路は北へ進み、カイヤホガ郡の都市部とクリーブランドの郊外に入り、オハイオ ターンパイク/ I-80と交差します。クリーブランド ホプキンス国際空港を通過し、I-71 はI-480と合流してクリーブランドの西側に入り、ダウンタウンへと続きます。州道 176 (SR 176) と合流し、インナーベルトのI-90で終わります。

ルイビルのI-71の最初の区間は、1966年12月にスパゲッティジャンクションの終点と最初の出口であるゾーンアベニューの間で開通しました。I -264とのジャンクションは1968年7月に開通し、州間高速道路のケンタッキー州部分は1969年7月に完全に開通しました。その時点で、シンシナティとルイビルを結ぶ主要な交通手段としてUS42に取って代わりました。 ^[2]

オハイオ州の I-71 の大部分は、 SR 1となる予定でした。 SR 1 は、もともと 1950 年代に、州を南西から北東に横断する第 2オハイオ ターンパイクとして計画されました。シンシナティからコノートまで走り、ペンシルベニア州のパンハンドルを横切ってニューヨーク州スルーウェイまで建設された延長線に接続する予定でした。高速道路の計画中に、1956 年の連邦補助高速道路法が制定され、プロジェクトは有料道路からフリーウェイに変更されました。州間高速道路の番号付けシステムがまだ実装されていなかったため、SR 1 に指定されました。フリーウェイの一部は、新しい州間高速道路の資金によって 1959 年に完成して開通し始め、新しい州間高速道路番号とともに SR 1 としてマークされました。 SR 1 の標識は、当時は州間高速道路の番号でルートが十分に示されており、州間高速道路の番号は不要であったため、1966 年に削除されました。

コロンバスでは、ワージントンの東端に接する州間高速道路71号線の部分は、もともとノース・フリーウェイと呼ばれていた。1,380万ドル（2023年には1億600万ドルに相当^{[3] ）の費用がかかり、州間高速道路}161号線から南に建設され、1961年8月までに11番街に到達した。11番街と5番街の間の部分の建設にはさらに1年を要したが、これは主にペンシルバニア鉄道のグロガンヤードの下に大規模な地下道を建設する必要があったためである。今日、高架橋を横切る線路は2本のみで、構造物の残りの部分は広大な雑草が生い茂った野原を支えている。1962年8月までに、フリーウェイは5番街に到達し、1962年11月にはダウンタウンに到達した。

I-71は当初、インナーベルト・フリーウェイの現在の北端から北に向かってデッドマンズ・カーブのクリーブランド・メモリアル・ショアウェイまで続く予定だったが、I-90はそこからショアウェイに沿って西に進む予定だった。^[4]

完成後、I-71 はSR 3に代わり、シンシナティ、コロンバス、クリーブランドを結ぶ主要高速道路となりました。

2004年から2006年にかけて、コロンバスの最北端にあるマイルポスト121のインターチェンジが改修され、ジェミニプレイスの東側延長部へのアクセスが可能になった。^{[5]それ以前は、} SR 750（ポラリスパークウェイ） との単純なダイヤモンドインターチェンジだった。

1999年、オハイオ州はコロンバスとクリーブランド間のI-71号線を改良する10年間で5億ドル（2023年には8億6000万ドルに相当^{[3] ）のプロジェクトを開始した。この計画には}デラウェア郡とモロー郡の25マイル（40km）の区間の拡幅は含まれておらず、代わりにその区間を補修することになっていた。当時、州の運輸当局は、交通調査で拡幅が支持されず、プロジェクトのための資金がなかったという2つの理由でその区間を拡幅する予定はないと述べた。^[6]しかし、オハイオ州運輸局（ODOT）当局は最終的に、選出された役人や事業主からの圧力に屈し、デラウェア郡のUS 36 / SR 37インターチェンジのすぐ北からモロー郡とリッチランド郡の境界までのI-71号線の残りの25マイル（40km）の区間を拡幅した。^[7]デラウェア郡とモロー郡のI-71号線の最後の25マイル（40km）区間の再建と拡幅は2012年初頭に始まり、2015年半ばに1億4,400万ドル（2023年には1億8,100万ドルに相当^[3]）の費用で完了した。^[7]

I-71 には、グレーター クリーブランドとシンシナティ都市圏に 2 つの補助ルートがあります。I -471 は、シンシナティのダウンタウンとI-275を結びます。I -271 は、クリーブランドの東部郊外へのアクセスを提供し、I-71 の旅行者がクリーブランド市街を通らずに I-90 東にアクセスできるようにします。

• キャロルトンバス衝突事故、 I-71で発生したスクールバスを巻き込んだ飲酒運転による悲劇
• ケンタッキー州ルイビルの道路一覧
• I-71沿いの都市を巻き込んだスポーツのライバル関係
  • ベンガルズ対ブラウンズのライバル関係：シンシナティ・ベンガルズ対クリーブランド・ブラウンズ（NFL）
  • クロスタウン シュートアウト: シンシナティ ベアキャッツ - ザビエル マスケティアーズ (大学バスケットボール)
  • 釘の樽：シンシナティ・ベアキャッツ対ルイビル・カーディナルズ（大学フットボール）
  • オハイオカップ：シンシナティ・レッズ対クリーブランド・ガーディアンズ（MLB）
  • ヘル・イズ・リアル・ダービー：コロンバス・クルー SC–FC シンシナティ ( MLS )
  • ダーティ リバー ダービー: FC シンシナティ - ルイビル シティ FC (サッカー)

ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路71号線に関連するメディアがあります。

• Cincinnati-Transit.net の I-71
• Interstate-guide.com: 州間高速道路 71
• 歴史的な写真:
  • 1963 年、オハイオ州コロンバスの 17 番街と 5 番街の間の I-71 建設工事の航空写真
  • 1966 年 6 月 28 日、オハイオ州コロンバスのクリーブランド アベニューの高架がガソリン タンカーの衝突と火災で崩壊
  • 1966年にガソリンタンカーの火災で破壊されたクリーブランド通りの高架道路を再建