Loading article…
| D-436 | |
|---|---|
| |
| An-148用D-436-148ターボファンエンジン | |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | ソ連/ウクライナ |
| メーカー | イヴチェンコ・プログレス、UMPO、NPCサルジュット |
| 最初の実行 | 1985 |
| 主な用途 | アントノフ An-148 ツポレフ Tu-334 ベリエフ Be-200 |
| 開発元 | ロタレフ D-36 |
プログレスD-436は、ソビエト時代にウクライナのイフチェンコ・プログレス社によって開発され、ウクライナのモトール・シチ社によって製造された3軸高バイパスターボファンエンジンです。 [1]当初は1980年代にヤコブレフYak-42とアントノフAn-72 の後期型の要件を満たすために開発されました。このエンジンは1985年に初めて稼働し、その後1987年に認証されました。[2]いくつかの派生型が開発され、現在さまざまな航空機で使用されています。
設計と開発
D-436 エンジンは、ロタレフ D-36の後継として開発されました。このエンジンは、そのエンジンと、別のプログレス エンジンであるプログレス D-18からいくつかの設計上の特徴を取り入れました。D-436 には、更新された高回転ファン、低排出ガス燃焼器、および新しいコンプレッサー セクションが組み込まれました。このエンジンのいくつかの派生型には、FADECが組み込まれています。
D-436エンジンの組立ラインがあったザポリージャのモトール・シチ工場[3]は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻後、2022年5月下旬にロシア軍によって破壊された。[4]
バリエーション
.jpg/500px-Progress_D-436_on_Antonov_An-158_(2).jpg)
- D-436K
- 「K」型はエンジンの初期モデルで、バイパス比は6.2、圧力比は21.0であった。廃止されたアントノフ An-71への搭載が提案された。[5]
- D-436M
- 「M」型はYak-42Mでの使用が提案された。[6]
- D-436T1
- 「T1」型はTu-334で使用されており、開発中のTu-414での使用も提案されている。[7] 詳細な仕様は下記を参照。この型は、現在は廃止されたAn-174での使用も提案されている。
- D-436T1-134
- 「T1-134」型は、 Tu-134のエンジンの代替として提案されました。
- D-436T2
- 「T2」型は推力80kN（18,000lbf）にアップグレードされ、Tu-334-100DとTu-334-200Dに使用されています。[8]
- D-436TP
- 「TP」型は、 Be-200水陸両用航空機で使用するために開発された、特殊な「海洋」耐腐食型です。この型は、それぞれ 7,500 kgf (16,534 lbf) の荷重を生み出します。
- D-436T3
- 「T3」型は新しいワイドコードファンの後ろにブースターセクションを追加し、最大推力は約93 kN（21,000 lbf ）でした。[9] T3型はIl-214にも考慮されましたが、航空機の推力要件は最大エンジン推力98 kN（22,000 lbf）を超えていました。[10]
- D-436-148
- 「-148」型はAn-148専用に開発された。[11]この型はエンジン寿命を延ばすために推力が67kN（15,000lbf）に低下している。[12]
- D-436TX
- 「TX」型は「T3」と同じコアを使用していますが、改良されたタービンとギア付きファンが含まれています。これは117〜135 kN（26,000〜30,000 lb f）クラスです。[9]
デリバティブ
- AI-436T12
- この派生型エンジンはイルクート/イリューシンMC-21で使用するために設計された。推力は117 kN（26,000 lbf ）と予測されていた。[13]イルクートはその後、AI-436T12を137.89 kN（31,000 lbf）のアヴィアドヴィガテルPD-14に置き換えた。[14]
アプリケーション
仕様（D-436-T1）
エロディ・ルー[15] 159ページより
一般的な特徴
- タイプ: 3軸高バイパスターボファン
- 長さ: 3.03 m (9 フィート 11 インチ)
- 直径: 1.373 m (4 フィート 6.1 インチ)
- 乾燥重量: 1,450 kg (3,200 ポンド)
コンポーネント
- コンプレッサー:軸流、1段ファン、6段IP、7段HP
- タービン： 1段高圧、1段中圧、3段低圧
パフォーマンス
- 最大推力: 離陸: 7,650 kgf (16,865 lbf; 75.02 kN);巡航:マッハ0.75 速度、高度 11,000 m (36,000 ft)で 1,500 kgf (3,307 lbf; 14.71 kN)
- 総圧力比： 25.2
- バイパス比: 4.95
- 空気質量流量: 606.3 ポンド/秒 (275.0 kg/秒)
- タービン入口温度: 1,550 K (2,790 °R; 1,280 °C; 2,330 °F)
- 比燃料消費量: 離陸: 10.6 g/(kN⋅s) (0.37 lb/(lbf⋅h));巡航: 17.3 g/(kN⋅s) (0.61 lb/(lbf⋅h))
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「ウクライナ、ロシアへのD-436民間航空機エンジンの納入を禁止」TASS、2018年2月19日。 2022年7月29日閲覧。
- ^ 「Ivchenko-Progress D-436 (ウクライナ)、航空エンジン - ターボファン」。Jane 's Aero-Engines。2009年3月31日。2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月12日閲覧。
- ^ 「Be-200国産エンジンの遅延がBe-12の寿命延長を促進」AINonline、2019年4月20日。 2022年9月19日閲覧。
- ^ 「ロシア、ウクライナの軍用エンジン工場を破壊したと発表」ニューズウィーク、2022年5月26日。 2022年9月19日閲覧。
- ^ Fricker, John (1995 年 12 月 4 日)。「ロシアの AWACS プログラムは資金問題に直面」。Aviation Week and Space Technology。第 143 巻、第 23 号。pp. 89–90, 92。ISSN 0005-2175 。
- ^ 「ZMKB Progress」。Flight International。1996年10月8日。ISSN 0015-3710。
- ^ 「Tu-324/414 (2003)」。フライト・インターナショナル。2003年10月28日～11月3日。p.57。ISSN 0015-3710 。
- ^ 「ツポレフ（1999）」。フライト・インターナショナル。1999年9月1～7日。p.73。ISSN 0015-3710 。
- ^ ab 「ZMKB Progress (2004)」。Flight International。2004年11月23～29日。p.61。ISSN 0015-3710 。
- ^ 「インドはIl-214にさらなる出力が必要」。フライト・インターナショナル。2002年4月29日。ISSN 0015-3710。
- ^ 「An-148の最終組立がキエフで開始」。Flight International。2004年3月15日。ISSN 0015-3710。
- ^ 「An-148 の設計、初飛行日が近づくにつれて微調整」パリ航空ショーレポート 2003. Flight International . 2003 年 6 月 23 日. ISSN 0015-3710.
- ^ ENGINES (2008). DEFENSE and SECURITY (ロシア) . 第100号、2008年9月10日
- ^ 「MC-21試験機、PW-1400Gからのエンジン交換後、PD-14エンジンを搭載して飛行」FlightGlobal、2022年10月7日。 2023年6月10日閲覧。
- ^ エロディ・ルー (2007).ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。エロディ・ルー。 159-160ページ。ISBN 9782952938013. OCLC 804131087.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Progress D-436 に関連するメディア