シンシナティの交通機関

シンシナティには、3本の主要州間高速道路、1本の環状道路、および1本の支線が通っています。州間高速道路71号線、74号線、75号線は、ケンタッキー州のルイビルとレキシントン、インディアナ州インディアナポリス、オハイオ州の デイトンとコロンバスを結ぶ主要ルートです。州間高速道路471号線は、ケンタッキー州北部の一部とシンシナティ中心部を結んでいます。

• 州間高速道路71号線は、ブレント・スペンス橋付近で州間高速道路75号線から分岐し、フォート・ワシントン・ウェイを通って東へ向かいます。州間高速道路471号線と交差した後、北東方向へ進み、マウント・アダムズとウォルナット・ヒルズに至ります。主要な交差点としては、州道562号線（ノーウッド・ラテラル）と州道126号線（ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ）があります。
• 州間高速道路74号線は、ダウンタウンの西にある州間高速道路75号線との交差点から始まり、インディアナ州方面へ向かう。唯一の主要な交差点は州間高速道路275号線との交差点である。
• 州間高速道路75号線は、ミルクリーク渓谷を南北に走る道路です。ケンタッキー州からブレント・スペンス橋で州間高速道路71号線と交差し、そこから州間高速道路71号線へと入ります。州間高速道路71号線は、オハイオ川のすぐ北にある高架ジャンクションで東方向に分岐します。州間高速道路75号線は、州間高速道路74号線、州道562号線（ノーウッド・ラテラル）、州道126号線（ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ）と主要なジャンクションを形成しています。
• 州間高速道路275号線は、大都市圏の外環状道路として機能しており、現在、国内で最長の環状高速道路です。^{[ 5 ]}市内から放射状に伸びる主要な州間高速道路すべてと主要なジャンクションがあります。
• 州間高速道路471号線は、フォート・ワシントン・ウェイの東端から始まり、南に向かってケンタッキー州に入り、州間高速道路275号線と国道27号線の交差点で終点となる支線である。

市レベルで維持管理されている主要な地方道路には、ミルクリーク高速道路（州間高速道路75号線）、フォートワシントンウェイ（州間高速道路71号線）、ロナルドレーガンクロスカウンティハイウェイ、ノーウッドラテラル高速道路、コロンビアパークウェイ、シックスストリート高速道路などがあります。

ダウンタウンエリアには、ウェスタンヒルズ、アイダ、そしてかつてはヴァルトフォーゲルと呼ばれていた高架橋などの名前を持つ高架橋群がある。

シンシナティには、いくつかのアメリカの高速道路が通っています。

• US 25号線（オハイオ州内のクレイ・ウェイド・ベイリー橋にのみ存在し、ケンタッキー州が管理している）
• 米国27号線
• 米国42号線
• 米国52号線
• US 127
• 米国22号線
• 米国50
  • コロンビア・パークウェイ
  • シックスストリート高速道路

• 州道3号線（モンゴメリー通り）
• 州道4号線（パドックロード）
• 州道32号線（シンシナティから東へ、オハイオ州南部を横断してウェストバージニア州まで延びる）
• 州道125号線（ビーチモント通り／オハイオ・パイク）
• 州道126号線（ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ）
• 州道264号線（グレンウェイ通り）
• SR 561
• SR 562（ノーウッド・ラテラル）

東部バイパス計画案

シンシナティ地域の交通の流れを改善するため、I-275の東側を通る全長68マイルの東側バイパスが提案されている。 ^{[ 6 ]}このルートは以下のルートと交差する。

ケンタッキー州クリッテンデン付近の州間高速道路75号線

 ケンタッキー州アトウッドのKY 17号線

 ケンタッキー州ケントンのKY 117号線

 ケンタッキー州アスペングローブの国道27号線

 ケンタッキー州メンターのKY 9号線

 オハイオ州ポイントプレザントの国道52号線

 オハイオ州アメリアの東、州道125号線

 オハイオ州バタビアの東にある州道32号線

 オハイオ州オーウェンズビルの国道50号線

 オハイオ州ニュートンズビル西の州道131号線

 オハイオ州ゴーシェン東の州道28号線

 オハイオ州モローの西、国道22号線／州道3号線  

オハイオ州サウスレバノンの州間高速道路71号線

 オハイオ州サウスレバノンの州道48号線

 オハイオ州レバノン西の国道42号線

 オハイオ州レバノン西の州道63号線

 オハイオ州レバノンの北にある州道122号線

オハイオ州モローの西、州間高速道路75号線

シンシナティ東部を含む近隣のいくつかの自治体にある一部の都市部の道路は、リトルマイアミ川の河口からの距離に基づいて道路名が付けられる命名規則を採用しています。ツーマイルロードはリトルマイアミ川の河口から約2マイル、フォーマイルロードは約4マイルの距離にあり、以下同様です。現在までに、ツーマイルロード、サットンロード（旧スリーマイルロード）、フォーマイルロード、ファイブマイルロード、エイトマイルロード、ナインマイルロード、テンマイルロードという道路名が付けられています。

ファイブマイルロードをルート変更し、東部の村や町にとって非常に重要な交通幹線道路となるよう延伸するプロジェクトが開始されましたが、最終的には未完成のままとなりました。このプロジェクトは、ファイブマイルロードをニュータウン村まで延伸し、主要幹線道路であるOH-125（ビーチモント通り）、US-32（バタビアパイク）、US-50（ウースターパイク）、US-52（ケロッグ通り）を接続するものでした。これにより、アンダーソン郡区とニュータウンは、近隣のプレインビル、マリエモント、インディアンヒル、テラスパーク（延伸）とより効果的に統合されるはずでした。この目的のために郡区は土地を取得しましたが、隣接する土地所有者がロビー活動を行い、郡区当局が最終的に折れるまでプロジェクトを遅らせました。代わりに取得した土地は公園局に譲渡され、現在高速道路が突然途切れている明らかな場所に、歩行者と自転車用の広々とした遊歩道が今も維持されています。歴史的な元のルートは今も存在し、オールド・ファイブ・マイル・ロードという名称で支線として機能している。

ツーマイルロードとフォーマイルロードというごくわずかな例外を除き、現在すべての道路は、それぞれUS-52との交差点を起点としている。

バイパス50

バイパス50号線は、ウッドローンにあるスプリングフィールド・パイク（州道4号線）から東へ向かう州道126号線と並行して走っており、グレンデール・ミルフォード・ロード、そしてケンウッド・ロードを横断した後はファイファー・ロードと呼ばれていました。ファイファー・ロードの終点であるモンゴメリー・ロードまで進むと、ルートは南に曲がり、レミントン・ロードで東に曲がります。マイアミビルに入ると再びグレンデール・ミルフォード・ロードに名前が変わり、キャンプ・デニソンを通り抜けて南に進み、ハミルトン郡とクレルモント郡の境界線からわずか数ヤードのテラス・パークにある州道50号線（ウースター・パイク）で終点となります。このルートは、1997年にロナルド・レーガン・ハイウェイが開通し、州道126号線に指定された際に廃止されました。

シンシナティでは、サウスウエスト・オハイオ地域交通局（SORTA）、ノーザン・ケンタッキー交通局（TANK）、およびクレルモン交通コネクションが運行するバスが利用できます。

TANKを含むほぼすべての公共交通機関の路線は、シンシナティのダウンタウンを中心としている。そのため、多くの人が、このシステムは放射状に広がりすぎていて、ダウンタウンでの乗り換えに依存しすぎていると批判している。オハイオ州のいくつかの路線、特に末尾が「1」で終わる路線（31、51、41など）は、ダウンタウンには全く行かないが、他の路線によって形成される放射状のネットワークをつなぐ役割を果たしている。

SORTAはTANKよりもはるかに規模が大きく、運行路線数も多く、運行頻度も高く、平均的な1日あたりの乗客数は約6倍にもなる。

SORTA の資金の大部分はシンシナティ市から提供されているため、最も集中的な公共交通サービスは市の境界内に限定されています。市の外はゾーン 2 とみなされ、より高い運賃が課されます。クレルモント交通接続とウォーレン郡交通は、それぞれクレルモント郡とウォーレン郡に伸びる SORTA の路線に部分的に資金を提供しています。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} SORTA のパラトランジットサービスは、ハミルトン郡から部分的に補助されています。^{[ 9 ]} TANK は、キャンベル郡とケントン郡から資金提供を受けています。

SORTAとTANKは主に40フィートのディーゼルバスを運行しているが、一部の路線ではより長い連接バスやハイブリッドエンジンバスも使用されている。パラトランジットサービスでは一般的にミニバスが利用されている。

コネクターと呼ばれる路面電車の単線は、ザ・バンクス、ダウンタウン、オーバー・ザ・ラインのフィンドレー・マーケット間を3.6マイル（5.8km ）のループ状に走っている。2016年に開通した。将来的には、シンシナティ大学、地域病院、シンシナティ動物園があるアップタウン地区、そしてケンタッキー州北部への延伸が提案されている。 

路面電車は市内の主要な交通手段でした。最初の電気路面電車は1889年に運行を開始し^{[ 10 ]}、最盛期には路面電車システムは222マイル（357km ）の線路を有し、年間1億人以上の乗客を輸送していました。安価な自動車の登場と道路の改良により、20世紀には公共交通機関の利用者は減少し、路面電車システムは1951年に廃止されました。^{[ 10 ] [ 11 ]} 

シンシナティの階段は、丘陵都市における歴史的な交通手段である。丘陵地の近隣地域を結ぶ実用的な用途に加えて、約400の階段は運動にもよく利用されている。^{[ 12 ]}

アムトラックのカーディナル号は、北西方面のシカゴとインディアナポリス、東方面のワシントンD.C.、フィラデルフィア、ニューヨーク市を結んでいます。各方面へ週3便運行しており、シンシナティには午前1時から3時30分の間に到着します。切符売り場と駅はシンシナティ・ユニオン・ターミナルにあります。

グレイハウンドは、24時間営業のバスターミナル（以前はシンシナティのダウンタウンにあり、現在はアーリントンハイツにある）を運営しており、近隣の主要都市への便や、国内各地への接続便を提供しています。地域バス会社のGO BusとBarron's Busもこのターミナルに乗り入れています。^{[ 13 ] [ 14 ]}ここ数年、メガバスもシンシナティと中西部のいくつかの主要都市の間で週に数回の便を運行しています。チャイナタウンのバス路線はシンシナティとニューヨーク市を結んでいます。^{[ 15 ]}

シンシナティには未完成の地下鉄システムがある。第一次世界大戦後の予想外のインフレにより建設費が倍増し^{[ 16 ]}、当初確保されていた資金ではプロジェクトを完成させるのに十分ではなかったため、1924年に建設が中断された。ここ数十年、SORTAは地下鉄トンネルをライトレールシステムに利用しようと何度か試みたが、そのようなプロジェクトのための資金を調達するための住民投票イニシアチブはこれまで全て失敗に終わった。最も最近の試みは、総合交通計画のために27億ドルを調達するはずだった2002年のメトロムーブス計画だったが、2対1の差で否決された^{[ 17 ]} 。現在、地下鉄は光ファイバーと水道管の導管として使用されている。一般の立ち入りは禁止されているが、時折、都市探検家やホームレスが利用している。