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ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ | |
|---|---|
| ルート情報 | |
| オハイオ州運輸局、ハミルトン郡エンジニア事務所が管理 | |
| 長さ | 16.4マイル[2] (26.4 km) |
| 存在した | 1958年[1] –現在 |
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  コールレーン タウンシップのI-275 |
| 東端 |    モンゴメリーのUS 22 / SR 3 / SR 126 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オハイオ州 |
| 郡 | ハミルトン |
| 高速道路システム | |
| |
ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ（旧称クロス・カウンティ・ハイウェイ）[3]は、アメリカ合衆国オハイオ州ハミルトン郡を東西に走る高速道路である。南部のコレラン・タウンシップからモンゴメリーまで16.4マイル（26.4 km）伸び、シンシナティの北部郊外の多くを州間高速道路71号線と州間高速道路75号線に接続している。[2]州道126号線はハイウェイの大部分を走っており、残りは郡が管理する道路である。[4]
クロス・カウンティ・ハイウェイは、ハミルトン郡によって1958年から1997年にかけて7段階に分けて建設され、[1] 1億4,400万ドルの費用がかかった。[5] インディアン・ヒルとクロスビー・タウンシップでのハイウェイ反対運動により、郡全体を横断することはできなかった。[6] [7] 1993年3月17日、このハイウェイは元アメリカ大統領ロナルド・レーガンにちなんで名付けられた最初のハイウェイとなった。[8] [9]ロナルド・レーガン・ハイウェイの大部分は1997年に州のハイウェイシステムに移管された。[10]
ルートの説明
ロナルド・レーガン・ハイウェイは、コレラン・タウンシップの州間高速道路275号線からグローズベックのコミュニティにあるコレラン・アベニュー（アメリカ国道27号線/州道126号線）まで、全長2.3マイル（3.7km）の郡管理ハイウェイとして始まります。[1]この最西端の部分は郡道453号線として指定されています。[4]ただし、標識ではこの区間を名前だけで示しています。
グローズベックから、このハイウェイは州道126号線をノーウッド・ラテラル、州道562号線とほぼ平行に走り、モンゴメリーのモンゴメリー・ロード（アメリカ国道22号線/州道3号線）とのジャンクションまで続く。ノース・カレッジ・ヒルのハミルトン・アベニュー（アメリカ国道127号線）にかかる桁橋には640台を超えるセンサーが設置されており、シンシナティ大学の研究者やオハイオ州運輸局（ODOT）の橋梁技術者のためのフィールド実験室として機能している。 [11]ロナルド・レーガン・ハイウェイは、シンシナティのローズローン地区とハートウェル地区で州間高速道路75号線との複雑なジャンクションを持っている。南行きの州間高速道路75号線は、ロナルド・レーガン・ハイウェイにアクセスするために、アーリントン・ハイツとレディングを通るガルブレイス・ロードを通らなければならず、西行きのロナルド・レーガン・ハイウェイは、北行きの州間高速道路75号線に到達するのに同じルートを通らなければならない。[4]
州間高速道路71号線からモンゴメリーロードまでの短い東端の区間は通行制限道路で、州間高速道路71号線のランプがロナルド・レーガン・ハイウェイとの信号付き交差点を形成している。[12]ロナルド・レーガン・ハイウェイのモンゴメリーロードでの突然の終点は、ターボ・ラウンドアバウトに改造されている。州道126号線はモンゴメリーロードを北東に進み、モンゴメリーとインディアン・ヒルを通り抜ける。[4]元ファーストレディのナンシー・レーガンによるロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイの献納を記念するセコイアの看板が、モンゴメリー・ヘリテージ地区のハイウェイ東端に立っている。[9] [13] [14]
ロナルド・レーガン・ハイウェイの大部分、州間高速道路275号線と71号線の間は、国道システム（NHS）に含まれています。[15] NHSは、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であるとされている高速道路のネットワークです。[16]ロナルド・レーガン・ハイウェイの全域は、片側2車線で、制限速度は時速50～60マイル（時速80～95キロ）です。 [17] ODOTのステートファーム安全パトロールバンは、平日の午前6時から午後7時まで、ロナルド・レーガン・ハイウェイの全域を含むシンシナティ地域の高速道路で立ち往生しているドライバーに援助を提供しています。[ 18] [19]
ハイウェイの入口ランプの案内標識のほとんどには、コントロール都市ではなく、ロナルド レーガン ハイウェイ (時にはレーガン ハイウェイと略される) という名前が付けられています。ただし、州間高速道路 71 号線からロナルド レーガン ハイウェイへのランプの標識には、西行きの目的地としてブルー アッシュ、東行きの目的地としてモンゴメリーが表示されています。
歴史
イーストサイドの計画と建設
クロス・カウンティ・ハイウェイは、ミル・クリーク・エクスプレスウェイ（州間高速道路75号線）からブルーアッシュ空港までの5マイル（8.0 km）の接続線として1940年代に構想された。ブルーアッシュ空港は、シンシナティの都市商業空港となる予定だった。[10] 1950年に、この構想は高速道路に格上げされ、[6] 5年後には、提案されていた環状ハイウェイ（州間高速道路275号線）にまたがる22マイル（35 km）の側道に成長した。[5] [10] [ 20] [21]このプロジェクトは、当初3000万ドルと見積もられ、[6]町の東側と西側を結び、ガルブレイス・ロード（州道126号線）の混雑を緩和することを目的としていた。[22] 1959年、ケンタッキー州北部のグレーター・シンシナティ空港の成功を受けて、当局はブルーアッシュ空港を拡張してクロス・カウンティを空港に直接接続する計画を断念した。[6]
クロス・カウンティ・ハイウェイの最初の区間は、リッジ・ロードからガルブレイス・ロードまでの1.3マイル (2.1 km) の区間で、1957年から1958年にかけて建設され、80万ドルの費用がかかった。1965年、ハミルトン郡の有権者がクロス・カウンティ拡張のために1ミルの課税を可決した翌年、ハイウェイはリッジ・ロードから東に2.7マイル (4.3 km) ケンウッド・ロードまで290万ドルで延長された。その後、1968年にはさらに東に0.7マイル (1.1 km) 延長され、スウェイム・フィールズ・ゴルフコースの奥の9ホールを通るモンゴメリー・ロードまで180万ドルで延長された。[1] [6] [23]
1963年、ハミルトン郡の委員は、州間高速道路システムにクロスカウンティハイウェイの計画ルートを追加するよう道路局に要請した。しかし、前年の秋にサークルフリーウェイが州間高速道路275号線に指定されたため、州に追加の州間高速道路の距離を割り当てることができなかった。[24]翌年に発表された郡のマスタープランでは、サークルフリーウェイとブルーロックロードに主要なジャンクション、コールレインアベニューと並行するUS27高速道路（結局建設されなかった）、ミルクリーク高速道路（州間高速道路75号線）、ノースイースト高速道路（州間高速道路71号線）が想定されていた。[25]
クロス・カウンティ・ハイウェイはモンゴメリーのダウンタウンを迂回し、モンゴメリー・ロードから東に延びてレミントン・ロードとレミントンの途中で接続し、ラブランドやミルフォードとの接続を改善するはずだった。[25]しかし、この最東端の区間は、裕福な村の未開発の緑地帯を保護するための取り組みの一環として、インディアン・ヒルが同意決議を可決することを 拒否したため放棄された。 [6] [26]ハイウェイがモンゴメリーで突然終了したことで、同市への交通量が大幅に増加した。1978年までに、モンゴメリー・ロードは1日あたり推定18,000台の車を運んだ。[27] 1984年、モンゴメリー市当局は郡に対し、ハイウェイをインディアン・ヒルまで東に延長するか、州間高速道路71号線で切断するよう要請したが、却下された。 [23] オハイオ州運輸局（ODOT）の直線図では、未建設のモンゴメリー・バイパスは「将来の建設」として引き続き示されている。[4]
ウエストサイド拡張
1975年、州間高速道路275号線からコールレイン通りまでのクロス郡の最西端2.3マイル（3.7km）が850万ドルで完成した。[1]マウントヘルシーとノースカレッジヒルの200軒の家屋が取り壊され、1990年代半ばまで開始されなかった建設工事が行われた。[20] [28]郡が提案した3つのルートは2つの村で却下された。マウントヘルシーは、主要な墓地であるアーリントンメモリアルガーデンを横切ることになるため、提案されたルートの1つに反対した。[6] [29]一方、分断された西側区間は交通量がほとんどなく、橋や防音壁にかなりの量の落書きが行われた。[30]
1986年から1990年にかけて、クロスカウンティはヴァイン通り（州道4号線）から東に州間高速道路75号線とイーストガルブレイスロードまで4,770万ドルかけて延長された。1993年に完成した第2フェーズでは、さらに1,900万ドルをかけて、ヴァイン通りから西のウェストガルブレイスロードまで高速道路が延長された。[1]当時、これらの延長は州史上最も高額な高速道路プロジェクトだった。このプロジェクトでは、ミルクリークの一部を再水路化し、18の橋といくつかの擁壁と防音壁を建設した。[6]道路用地はハミルトン郡フェアグラウンドの北端まで延びていたため、レーストラックの移転を余儀なくされた。[31]国家環境政策法と水質浄化法に基づき、以前に確保されていた道路用地の一部が湿地帯に指定されたため、郡は環境緩和のために追加の土地を確保する必要に迫られた。[2]
名前の変更と完了
1992年12月16日、ジョン・ダウリン委員率いる共和党員のみで構成される郡政委員会は、 1980年と1984年の大統領選挙でロナルド・レーガンが郡内で力強い支持を得たことを理由に、クロス・カウンティ・ハイウェイをレーガンにちなんで命名することを提案した。 [32]シンシナティの医学研究者アルバート・セイビンも候補に挙がっていた。[33]レーガンはシンシナティ・エンクワイアラー紙に手紙を書き、郡の対応に感謝するとともに、アイルランドの村バリーポリーンにあるロナルド・レーガン・パブを訪れた時のことを振り返った。[34]
… 誤解しないでください。私はそのパブをとても誇りに思っていますし、それがどんなに名誉なことかわかっています。しかし、自分の名前を冠する何かについて考えたとき、私は建物や高速道路のようなものを想像していたと告白しなければなりません。このニュースに光栄に思い、感動し、シンシナティ市と関係があることを嬉しく思います。皆さん、ありがとうございます。
— ロナルド・レーガン
委員会は1993年3月17日に正式に高速道路の名前を変更し、国内で初めてレーガンにちなんで名付けられた高速道路となった。それ以来、多くの高速道路やその他のランドマークが彼にちなんで名付けられている。[8] [20]委員会の行動に続いて、地元の民主党員はラジオおよびテレビアナウンサーのルース・ライオンズにちなんで高速道路の名前を変更するよう働きかけたが失敗に終わった。[35]一方、地域住民はエンクワイアに連絡を取り、セイビン、ライオンズ、ポール・ブラウン、またはテッド・ベリーを提案した。[36]郡は「レーガン・ハイウェイ」の標識を設置するために約15,000ドルの個人寄付を集めた。元大統領の娘、モーリーン・レーガンは1994年9月13日に新しく延長された高速道路の開通式を行った。[9] [37] [38]
最後の4.4マイル（7.1 km）、3,950万ドルの区間の建設は1994年10月に始まり、1997年に完了しました。[30]高速道路の完成により、郡全体の移動時間は40分から17分に短縮されました。[20]郡技師ウィリアム・ブレイショーが1950年代後半から高速道路で生涯にわたって働いたことを称え、ハミルトン郡の委員は1997年11月5日の1日だけ、彼に敬意を表して高速道路の名前を一時的に変更しました。[2] [39]
1997年10月28日、オレゴン州運輸局は、コールレーン通りの西側を除いて、この高速道路を引き継ぎました。[10]州道126号線は高速道路上にルート変更され、ケンパー、グレンデール・ミルフォード、ケンウッド、クーパーの各道路に沿った旧ルートは地方自治体に返還されました。ルート変更の一環として、オレゴン州運輸局第8地区は、スペースの制約により標準的な方法である、高速道路の名前を州道の盾に置き換えることを計画していました。[37]しかし、共和党のオレゴン州運輸局長ジェリー・レイは地区事務所の決定を却下し、盾の横に大統領の名前を残しました。[38] [40]ロナルド・レーガン・ハイウェイは、1997年に地域ARTIMIS交通管理システムの一部にもなりました。[41]
完成以来
1998年10月、ブレイショーは正式にオレゴン州交通局に、ロナルド・レーガン・ハイウェイを西に延伸し、ブルーロック・ロードとニューヘイブン・ロードを越えてクロスビー・タウンシップの田園地帯を通り、ハリソンの州間高速道路74号線に接続するよう要請した。道路は短期的に改良され、最終的には4車線から5車線の制限付き道路に拡幅される予定だった。クロスビー・タウンシップの住民と管財人の反対により、計画は頓挫した。[7] [45] [46] 2001年、クロスビー・タウンシップは再び、州道126号線をロナルド・レーガン・ハイウェイの残り、ブルーロック・ロード、ニューボルチモア周辺の新しいバイパスに沿って州道128号線との交差点まで延伸するという郡交通改善地区の計画に反対した。[47]
高速道路の最も古い3.7マイル（6.0 km）は、2000年春から2001年夏にかけて、1,760万ドルをかけて現代の高速道路基準にアップグレードされました。高速道路の再舗装に加えて、ODOTは中央のガードレールをジャージーバリアに交換し、縁石を広い路肩に交換し、入口ランプと出口ランプを延長し、新しい頭上案内標識を設置しました。[48]西側のコミュニティでは、高速道路の完成以来、商業開発が大幅に増加しており、これは一部、路上の渋滞の減少によるものです。[17] [49]
もともと、ロナルド・レーガン・ハイウェイには州間高速道路71号線のインターチェンジに信号のない平面交差点があり、南行きの州間高速道路71号線からの交通はロナルド・レーガン・ハイウェイの連続した西行き車線を横断し、その高速道路の連続した東行き車線に合流する必要がありました。2017年、モンゴメリー市当局はインターチェンジ全体をターボラウンドアバウトにすることを提案しました。[50]代わりに、2018年に交差点に信号が追加されました。[12]
2020年7月、モンゴメリーロードのトランペットインターチェンジとスタブランプが取り壊され、800万ドルの再建プロジェクトの一環として、2021年6月までに2車線のターボラウンドアバウトに置き換えられる予定である。モンゴメリー市は、計画中のラウンドアバウトに隣接する21エーカー（8.5ヘクタール）の敷地（以前は自動車販売店の敷地）を、1億4000万ドルの複合開発であるモンゴメリークォーターに転換する計画である。[51]
事故
2018年に信号が設置される前は、東行きロナルド・レーガン・ハイウェイと南行きI-71からの入口ランプとの交差点は、グレーター・シンシナティ地域で事故が最も多発する1/10マイル（0.16 km）の道路区間で、年間平均666.39件の衝突事故と102.53人の負傷者および死亡者が出ていた。[52] [53] [54]ロナルド・レーガン・ハイウェイの西行き出口ランプとコールラン・アベニューとの交差点では、2014年に20件の衝突事故が発生し（負傷者はいなかった）、その年のハミルトン郡の道路で5番目に事故の多い交差点となった。[55]
1998年8月15日、ブルーアッシュ空港を出発しシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港へ向かったセスナ152が燃料切れとなり、ロナルドレーガンハイウェイに緊急着陸しようとした際に車と衝突し、3人が死亡した。[56]
終了リスト
ルート全体はハミルトン郡内にあります。
参照
米国道路ポータル- シンシナティの道路
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外部リンク
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- ロナルド・レーガン・クロス・カウンティ・ハイウェイ、ジェイク・メクレンボルグ著