アウターハーバーとポートドックライン

アウターハーバーとポートドックライン
ポート川を渡る3100型鉄道車両
概要
ロケール	アデレード、南オーストラリア州
テルミニ	アデレード ポートドック オズボーン（ピークのみ） アウターハーバー
駅	23
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	アデレードメトロ
車両	3000/3100クラス
歴史
オープン	1856年（ポートドックまで） 1908年（アウターハーバーへ）
テクニカル
行の長さ	21.9 km (13.6 マイル)
トラック数	2 (ミドランガまで) 1 (ミッドルンガからアウターハーバーまで)
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ 伝説 キロ バルーンループ 1980年代に閉鎖 21.9 アウターハーバー ゴルフ場入口 クリングバーグドライブ 20.5 ノースヘイブン オズボーンロード 19.6 オズボーン 18.8 ミドランガ ゲドヴィルロード 18.2 タペルー ストラスフィールドテラス 17.2 ドレイパー コラポア通り 16.4 ラーグスノース フレッチャーロード ジェティロード 15.5 ラーグス ラーグス桟橋 1908年に閉鎖 ウィルズ ストリート ハーグレイブ ストリート 14.6 ピーターヘッド ハリスストリート セマフォロード セマフォライン 13.8 グランビル バーケンヘッドループ からペリカンポイント ハートストリート 13.1 エセルトン ウィラドライブ ポートリバー オールドポートロード チャーチストリート 11.7 ポートアデレード コマーシャルロードを越えて リプソン ストリート 国立鉄道博物館 12.0 ポートドック グランドジャンクションロード ローズウォーターループから ドライクリークへ 10.2 アルバートン ファッセルプレイス 9.2 チェルトナム 8.7 チェルトナム競馬場 2009年に閉鎖 チェルトナムパレード 8.6 セントクレア フィンズベリー線 グランジライン 7.5 ウッドビル ウッドビルロード 7.5 ウッドビルパーク キルケニーロード/デイビッドテラス 6.0 キルケニー 私道 5.1 ウェストクロイドン ロゼッタ通りを越えて 4.2 クロイドン クイーン ストリート/エリザベス ストリート 南北高速道路 コグリン ストリート チーフストリート イーストストリート 2.7 ボウデン （オリジナルサイト） 1856–2017 ギブソン ストリート 2.4 ボウデン パークテラス ポートオーガスタへ ガウラー線 1.7 トーレンス橋 1888年に閉鎖 トーレンス川 メルボルンへ ベルエア、シーフォード、フリンダース線 アデレード駅 2011年に閉鎖 0.0 アデレード キロ 広軌 標準軌 デュアルゲージ この図: ビュー 話す 編集

アウターハーバー線は、南オーストラリア州アデレードの郊外通勤サービスであり、アデレード駅から北西部の郊外を通ってポート アデレードとアウター ハーバーまで走ります。

ポートドック線は、アルバートンの北までアウターハーバー線と路線を共有し、そこから短い支線に沿ってポートアデレードのポートドック駅まで分岐するサービスです。^[1]

1856年に開通した、アデレードとポート・ドック駅（1916年まではポート・アデレードという名称だった）間の最初の11.9キロメートル（7.4マイル）の鉄道は、南オーストラリア植民地で2番目の鉄道であり、大英帝国で最初の政府所有の鉄道であった。^{[異論あり–議論する] [要出典]ポート・アデレード・ジャンクションは、鉄道が}ポート川を越えてル・フェーブル半島まで延長されたときに作られた。ポート川の西側で産業が発展するにつれて、より深い港が必要になった。当初、これはセマフォアにあり、1882年に鉄道は、現在は閉鎖されているセマフォア鉄道線として、そこにある海外輸送桟橋にサービスを提供するために延長された。その後、線路はアウター・ハーバーまで11.2キロメートル（7.0マイル）延長された。

元々のポート ドック駅は 1981 年に閉鎖され、その跡地の一部は後に国立鉄道博物館として再利用されました。一部の土地は 2024 年に新設される駅につながる線路とプラットホームのために埋め立てられました。

ポート アデレード ジャンクションとグランビル間の線路は、2009 年 12 月に標準軌のレールが撤去されるまで、複線でした。アウター ハーバーはバルーン ループとして構成されていたため、列車は入換なしで帰路につくことができ、ターンテーブルや三角線、または運転手の始点と終点の切り替えも必要ありませんでした。ループは、貨物列車が広軌のアウター ハーバー鉄道から半島の東側にある近くの標準軌の線路に移ったときに廃止されました。

線路を改修する様々な計画が提案されている。2008年、州政府はアウターハーバー線の電化に備えて連邦政府も資金提供して再建する計画を発表した。^[2] 2011年の予算では、アウターハーバー線の電化が2016年まで延期されたことが発表された。^[3] 2012年6月、プロジェクトは中止された。^[4]

2016年5月、州政府は、アデレードからポートオーガスタおよびゴーラー線の下を通過する立体交差事業により、路線の1.4キロメートル（0.87マイル）を低くし、新しいボウデン駅も建設すると発表した。^{[5] [6] 2016年に契約は}レイング・オルーク、AECOM、KBRのコンソーシアムに授与された。^[7]

州政府は再びこの路線の電化かライトレールへの転換を検討した。アデレードの潜在的なライトレールプロジェクトに関する2016年の報告書では、この路線の将来について2つの選択肢が検討された。1つ目は、ヘビーレール路線を電化し、アデレード港中心部（ポートドック）への短い支線を設けるというもの。もう1つの選択肢は、この路線をライトレールに転換し、セマフォアへの新しい路上支線を追加するというもの。ライトレールへの転換には、グランジ線の転換または廃止も必要となり、この路線の将来についてもいくつかの選択肢が提示された。^[8]支線と新しいポートドック駅は、数回の遅延とコスト増加の後、2024年9月に開業した。^{[9] [10]}

2017年1月、サウスロードと南北高速道路に高架を建設するため、この路線はグランジ線とともに3週間運休となった。^{[11] [12]}

2024年に運輸大臣のトム・コウサントニスは、オズボーンにあるオーストラリア潜水艦会社の労働者を収容するために、路線のさらなる電化と延伸の可能性を示唆した。^[13]

トーレンズ川には、並行して架かる3つの橋の上に合計5本の線路が架かっている。この橋の北では、ゴーラー線の2本の線路と標準軌の鉄道線路が北に続き、アウター ハーバー線の2本の線路は北西に曲がっている。2017年後半まで、アウター ハーバーの線路は、東側のゴーラー線路と西側の1982年に建設された標準軌の線路の間にあった。つまり、アウター ハーバー行きの列車とグランジ行きの列車は、メルボルンとアデレード、パース、ダーウィンの主要貨物ターミナル間を結ぶ鉄道貨物輸送用の線路を横断しなければならなかった。2017年、トーレンズ ジャンクション プロジェクトにより、この運用上の競合を解消する作業が行われた。その結果、ゴーラー線の列車は中央の線路を使用し、アウター ハーバー線は橋を渡って東側の線路を使用し、その後溝に降りてゴーラー線と標準軌の線路、そして以前は混雑した踏切だったパーク テラスの下を通過するようになった。ボウデン駅も取り壊され、新しい低層階に再建された。^[14]

アウターハーバー線は、トーレンズ鉄道ジャンクションプロジェクトの作業のため、2017年4月、6月、7月、8月にゴーラー線の一部とともに閉鎖された（したがってグランジサービスも閉鎖された）。^{[15] [16] [17] [18]}全線は2017年9月24日に閉鎖され、12月3日の開通から遅れて2018年1月15日に再開された。^[19]

• セマフォ鉄道線(1978 年 10 月 29 日廃止)グランビル駅でアウター ハーバー線から分岐し、ジェティ ロードを横断して桟橋 / 突堤まで続きます。

• フィンズベリー鉄道線（1979年8月17日廃止）ウッドビル駅を始点とするアウターハーバー線から分岐。

この路線はアデレードからミッドルンガまでは複線で、アウターハーバーまでの最後の3キロメートルは単線である。ポートドックへの支線は単線で待避線がある。路線の北側は狭いルフェーブル半島の中央に沿って走り、一定間隔で駅がある。^[20]この路線は22キロメートル（14マイル）の間に22の駅がある。

アウターハーバー線とポートドック線は、グランジ線と一部の路線を共有しています。すべての旅客列車は3000/3100クラスの車両で運行されています。平日と週末の午前5時から深夜まで、30分間隔で列車が運行されています。^{[21] [22]}

ポートドック駅の再開以前は、アウターハーバー線のほとんどの列車が全駅に停車していた。2024年8月25日からはポートドックの列車は全駅に停車し、アウターハーバー線のほとんどの列車はアデレードとウッドビルの間を急行し、チェルトナムは通らない。^[23]

AFLの試合などの特別なイベントの期間中、アデレードメトロは通常、オズボーンの臨時列車を運行します。平日の通常のピーク時の列車とは異なり、これらのオズボーンの列車はすべての駅に停車します。^[24]

アウター ハーバー駅はポート アデレード旅客ターミナルのすぐ近くにあるため、アウター ハーバー線は夏のクルーズ シーズン中はクルーズ船の乗客によって頻繁に利用されます。大型クルーズ船が港に停泊しているときは、アデレード メトロがアウター ハーバーとアデレードの間を急行列車で結ぶことがよくあります。

南オーストラリア州政府の AdeLINK 提案を策定する 2016 年の計画文書の一部として提示された、アウター ハーバー線とグランジ線の将来に関する 4 つの選択肢。

• トンプソン、M. (1988)。沼地と砂地を通る鉄道 - ポートアデレード鉄道の歴史。ポートドック駅鉄道博物館。ISBN 0-9595073-6-1。

• アウターハーバーからシティまで - アデレードメトロ