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リードハイウェイ | |
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| パース中心部郊外の地図。リードハイウェイが赤くハイライトされている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 23.6 km (15 マイル) |
| オープン | 1980年代 |
| 路線番号 |  州道3号線 |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  マーミオン アベニュー (州道 71 号線)、ノース ビーチ |
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| 東端 |  ローハイウェイ （国道95号線/州道3号線）、ミドルスワン |
| 場所 | |
| 主要郊外 | バルカッタ、ミラボッカ、マラガ、ビーチボロ、キャバーシャム |
| 高速道路システム | |
リード・ハイウェイは、西オーストラリア州パースの北部郊外にある、ノースビーチとミドルスワンを結ぶ、東西に走る 全長23キロメートル（14マイル）の幹線道路および部分的なフリーウェイです。州道3号線の一部として、東端で合流するロー・ハイウェイとともにパースの外環状道路の半分を形成しています。
この高速道路は全長にわたってさまざまな速度制限と道路状況がありますが、大部分は4車線の2車線道路で、制限速度は時速90キロ (56マイル) です。エリンデール ロードとアルトーン ロードの間の12キロメートル (7マイル) の区間 (高速道路の全長の半分強を占めます) は、連続した高速道路です。トンキン ハイウェイと連携して、パースの海岸沿いと東部の郊外、工業地帯、パース空港を結ぶ重要な幹線道路として機能しています。
歴史
リード・ハイウェイは、1960年代後半に「ノース・ペリメーター・ハイウェイ」として提案され、[1] 1986年初頭にエリンデール・ロードと当時新しく延長されたミッチェル・フリーウェイの間に2車線の小さな区間が建設されました。1989年に、西オーストラリア州元知事ゴードン・リードに敬意を表して「リード・ハイウェイ」に改名されました。
次の区間はアレクサンダー・ドライブとマラガ・ドライブの間に建設され、1991年9月6日に開通した。[2]マラガ・ドライブとトンキン・ハイウェイを結ぶ区間はその年の後半、1991年11月11日に開通し、[2]さらに西はミラボッカ・アベニューまで、東はビーチボロ・ロードまで延長され、2か月後の1992年2月11日に開通した。[2]
この高速道路は、ミラボッカ・アベニューとワネルー・ロードの間の区間でさらに延長され、1994年11月17日に開通しました。 [2]この高速道路は、1996年9月6日にエリンデール・ロードとワネルー・ロードの区間が開通したことで、最終的に連続したものになりました。 [2]それから少し経って、この高速道路は東にウェスト・スワン・ロードまで延長されました。1996年11月25日に開通したこの区間は、既存の地方道路であるミドル・スワン・ロードを経由して、グレート・ノーザン・ハイウェイとロー・ハイウェイへの接続を提供しました。[2]
2001年、この高速道路はミッチェルフリーウェイからマーミオンアベニューまで西に延長され、2車線の分離車線道路として7月30日に開通した。 [2]これによりノースビーチロードの一部が置き換えられ、不連続となった。この延長は、環境的に敏感なカリーヌ湿地帯と、重要なカメの生息地を含むカリーヌ湖地域を通過するため、非常に物議を醸した。環境破壊への懸念から、建設が遅れ、ルートに若干の変更が行われた。[要出典]
高速道路の質と容量に対する批判[誰から？ ]も問題となっている。ウェストミンスターのリード・ハイウェイ (ワネルー・ロードとミラボッカ・アベニューの間) には街灯がなく、反社会的行動と多数の事故の両方を引き起こしている。 [要出典]ビーチボロ・ロードとウェスト・スワン・ロードの間の区間も同様に批判されている[誰から？ ]また、ミッチェル・フリーウェイの東側のエリアは、2車線の片側一車線道路として容量が限られていたため、2車線道路にアップグレードされる前は、ひどい渋滞に巻き込まれがちだった。
2010年2月26日、ウェストスワンロードからグレートノーザンハイウェイ、ローハイウェイまでのリードハイウェイの4車線2車線道路の延長が開通し、 [2] [3]州道3号線がパース周辺の高速道路級の環状道路として完成しました。この延長はミドルスワンロードと平行して走っており、ミドルスワンロードは地方のアクセス道路として維持されています。ミドルスワンロードは比較的水準が低く、容量も低いため、安全上のブラックスポットとみなされています。
2011年、アレクサンダー・ドライブとミラボッカ・アベニューの信号交差点は両方ともダイヤモンドインターチェンジにアップグレードされ、高速道路の交通を運ぶための橋が建設されました。[4] [5]同様に立体交差されたワネルー・ロードインターチェンジと合わせて、バルカッタとマラガの工業団地間の8キロメートルの立体交差の自由交通区間が完成しました。
ロード・ストリートのT字路は2012年に信号制御の交差点にアップグレードされ、リード・ハイウェイに4車線と改良された右左折車線が設けられた。[6]この交差点には現在、ロード・ストリートの南側の延長としてダビオット・ロードが含まれており、キャバーシャム郊外へのアクセスを提供している。ロード・ストリートは、2019年のニュー・ロード・ストリート・プロジェクトの結果として、ドランペリアー・ドライブに改名された。
RACはリードハイウェイの継続的な改良を求めてロビー活動を行っており、マラガドライブ交差点の立体交差化と、ハイウェイの全長を2車線化することを求めている。[7]西オーストラリア州政府は当初、さらなる大規模な改修には着手せず、代わりにマラガドライブ交差点の右左折車線の改修に資金を提供した。[8] 2012年12月、州政府はマラガドライブ交差点を2014～15年までに立体交差化し、2013～14年に工事を開始すると発表した。[9] [10] [11]このプロジェクトでは、2011年にアレクサンダードライブとミラボッカアベニューに建設されたのと同じダイヤモンドインターチェンジの設計が採用されている。 [9]このインターチェンジの建設は2015年に始まり、2016年に完了した。
2016年には、ミッチェルフリーウェイのダイヤモンドインターチェンジを2車線道路にアップグレードする工事が完了し、 2つ目の高架橋、追加の右左折車線、新しいループ型フリーウェイランプが設置されました。 [12] [13] このプロジェクトの目的は、渋滞を緩和し、インターチェンジを避けるために地方道路を使用する交通量を減らすことです。[12] [13]この工事には、ダフィーロードサウス交差点を信号制御にアップグレードし、ダフィーロードの西側の高速道路を拡幅し、ダフィーロードからエリンデールロードまで高速道路を2車線化することも含まれていました。[9]
2017年初頭から2019年半ばにかけて、ノースリンクWAプロジェクトの一環として、リードとトンキンハイウェイの交差点を西オーストラリア州初の複合インターチェンジに改造する工事が行われ、その結果、ビーチボロロードノースへのアクセスが削除され（その代わりに高架道路が建設された）、道路がアルトーンロードまで複製された。トンキンハイウェイは、新しいパース・ダーウィン国道の車道として北に延長された。[14] [15]以前のトンキンハイウェイの交差点は、交差点の西側でリードハイウェイとして続くトンキンハイウェイがT字路の連続部分であるという点で珍しいものであった。これにより、西から道路を進む人はトンキンハイウェイを南下し続けることができ、トンキン北行きは西行きリードに続き、どの方向からでもリードハイウェイを進みたい人は、東行きまたは西行きを続けるために直進する必要があった。
リードハイウェイは現在、全長が2車線道路であり、ミッチェルフリーウェイの東側、アルトーンロードとウェストスワンロードの間の最後に残った1車線道路は、2020年半ばに2車線道路に改造されました。[16]改造の一部には、アーサーストリートの北部と南部を結ぶ橋と、リードハイウェイ西行きからウェストスワンロード北行きまでの2つ目の右折レーンが含まれていました。
今後の予定
2019年12月、ミッチェルフリーウェイとトンキンハイウェイの間のエリンデールロードに残る最後の信号付き交差点を完全立体交差化するプロジェクトの開発に資金が割り当てられた。[17]
ルートの説明
リード ハイウェイは、ノース ビーチのマーミオン アベニューとミドル スワンのグレートノーザンハイウェイの間を走っており、そこでロー ハイウェイになります。マーミオン アベニューの西では、ハイウェイはノース ビーチ ロード (西) になります。
この高速道路は、マーミオン・アベニューとの交差点から始まり、東にミッチェル・フリーウェイまで延び、ノース・ビーチ・ロード、エバーイングハム・ストリート、オークリー・ロード、ダフィー・ロードとの平面交差点があります。ミッチェル・フリーウェイのインターチェンジは改良されたダイヤモンド・インターチェンジで、フリーウェイと鉄道線路にかかる2車線の橋と、リード西行きからミッチェル北行きの交通、および南行き入口の交通にサービスを提供する2つのパルクロ・クローバーリーフ・ループで構成されています。インターチェンジの東半分は、2018年に行われた改修前のグレート・イースタン・ハイウェイ/ブレアリー・アベニュー・インターチェンジと同様に、バルカッタ・ロードへの接続もあります。インターチェンジは、完全なフリーウェイ間インターチェンジに拡張できる容量を備えた保留地に建設されているため、拡張されるとこの接続は削除される可能性があります。ミッチェル/リード・インターチェンジからさらに進むと、エリンデール・ロードとの平面交差点があります。この交差点は、リード ハイウェイのフリーウェイ標準区間の西端で、リード ハイウェイを越えるワネルーロードのダイヤモンド インターチェンジがあります。逆に、ミラボッカ アベニュー、アレクサンダー ドライブ、マラガ ドライブのダイヤモンド インターチェンジでは、幹線道路の上を高速道路が通過します。
その後、高速道路はS 字カーブに入り、さらに北へ進路を変えながら、複合インターチェンジの形でトンキンハイウェイを通過するために上昇します。トンキン北行きからリード東行き、およびトンキン南行きからリード西行きの動きは、クローバー リーフ ループによって提供されます。高速道路のオフセットにより、リード ハイウェイは、トンキン ハイウェイの主要車線自体の前に、リード東行きからトンキン南行き、およびリード西行きからトンキン北行きのランプを通過します。
その後、道路はビーチボロ ロード ノースを架ける橋の下を通過し、その後、フリーウェイ標準セクションの東端であるアルトーン ロードとの信号付き交差点に到達する。この後には、ドランプリアー ドライブ(旧ロード ストリート)/ダビオット ロード、ウェスト スワン ロード、グレート ノーザン ハイウェイとの信号付き交差点が続く。ドランプリアー ドライブ/ダビオット ロードとウェスト スワン ロードの間には、アーサー ストリートを結ぶ高架がある。ウェスト スワン ロードとグレート ノーザン ハイウェイの間には、地下道で接続された 2 つのLILO T 字路を通ってミドル スワン ロードにアクセスできる。これらの LILO 交差点には、「暫定アクセス」という標識がある。リード ハイウェイは 6 車線のフリーウェイにアップグレードされる予定であるため、将来的には代替アクセスが必要になる。[18]グレート ノーザン ハイウェイはハイウェイの東端で、そこから東にロー ハイウェイとして続き、さらにクィナナ フリーウェイに接続して、パース周辺の環状道路を形成する。
インターチェンジと交差点
この高速道路全体はパース都市圏に位置しています。
参照
参考文献
- ^ Maunsell & Partners; スターリング（西オーストラリア州：自治体）。評議会（1986年）、ノースペリメーターハイウェイ：ミッチェルフリーウェイからマーミオンアベニュー：影響調査報告書、Maunsell & Partners 、 2014年10月3日閲覧。
- ^ abcdefgh 「主要な大都市道路網の変更」。主要な道路網の変更。西オーストラリア州の主要道路。2011年4月20日。 2012年4月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年11月30日閲覧。
- ^リードハイウェイ延長線、 Wayback Machineで 2009 年 7 月 3 日にアーカイブ、西オーストラリア州の主要道路
- ^ ミラボッカ通りの高架道路 Archived 12 March 2011 at the Wayback Machine、Main Roads Western Australia
- ^ リードハイウェイ高架道路 アーカイブ 2012年3月11日ウェイバックマシン、主要道路 西オーストラリア州
- ^ Frank, Caroline (2012年5月16日). 「Lord St blackspotに明かり」. Community Newspaper Group . 2012年7月4日閲覧。
- ^ 「State Budget Submission 2012/13」西オーストラリア州王立自動車クラブ、2012年2月、p. 12。 2012年6月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年6月14日閲覧。
- ^ 「Green light to end red-light frustration」Community Newspaper Group . 2011年6月21日。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月4日閲覧。
- ^ abc 「州政府の5億ドルの北部郊外道路パッケージ」。大臣によるメディア声明。西オーストラリア州政府。2012年12月2日。 2012年12月6日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Mullany, Ashlee (2012年12月1日). 「$500 million roads fix favours northern southern underground」.サンデー・タイムズ. 2012年12月6日閲覧。
- ^ マーガレット・プライス（2012年12月6日）「フリーウェイの『爆発』の恐怖」ジュンダラップ・ウィークエンダー。 2012年12月6日閲覧。
- ^ ab 「Mitchell Fwy/Reid Hwyインターチェンジのアップグレード」。大臣によるメディア声明。西オーストラリア州政府。2012年10月12日。 2012年10月28日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab Lette, Erienne (2012年10月12日). 「悪名高い交差点が改良へ」. Stirling Times . 2012年10月29日閲覧。
- ^ 「Central: Reid Highway - Ellenbrook」。Main Roads Western Australia 。 2017年1月4日閲覧。
- ^ 「Central: Reid Hwy - Ellenbrook」. project.mainroads.wa.gov.au . 2017年6月12日閲覧。
- ^ 「Reid Highway Dual Carriageway」。Main Roads WA 。 2019年9月22日閲覧。
- ^ 「共同声明 – 雇用を促進し渋滞を解消するインフラ」ミラージュニュース。 2019年12月8日閲覧。
- ^ 「情報シート 2」(PDF)。リード ハイウェイ延長。西オーストラリア州主要道路。2007 年 11 月。2012 年6 月 26 日閲覧。
- ^ 「New Lord Street」(PDF)。Main Roads WA 。 2019年8月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年8月24日閲覧。
- 注記
- MSN マップと道順
- スカイビュー WA - 西オーストラリア州土地情報局 2003 年 12 月 1 日にWayback Machineにアーカイブ
- UBD およびメトロポリタン ストリート ディレクトリ - さまざまな版、1970 年代から 1990 年代。
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