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ノースリンクWAは、西オーストラリア州パースで行われた道路建設プロジェクトで、トンキンハイウェイの北部区間の改良と、グレートノーザンハイウェイを迂回するスワンバレーバイパスとして北に道路を延長するものでした。これら2つのプロジェクトは別々に資金提供され、州政府と連邦政府の両方が各プロジェクトに貢献しました。建設は2016年6月に開始され、2020年4月23日に完了しました。[1]
トンキンハイウェイの改良
連邦政府は、トンキンハイウェイとベナラロード、モーリードライブ、コリアーロードの交差点を立体交差化するために1億4060万ドルを割り当てた。この資金は、2014〜2015年から2018〜2019年までの5年間の国家建設計画の一部である。この改良は、ハイウェイ沿いの貨物輸送を改善することを目的としている。[2]総費用は2億8120万ドルになると見込まれている。[3]政権交代につながった2013年のオーストラリア連邦選挙を前に、パースの労働党候補アランナ・マクティアナンは、当時の野党候補が改良への取り組みについて有権者に嘘をついたと非難した。[4]公式の政策費用には、このプロジェクトのための具体的な資金は含まれていなかった。しかし、野党のスポークスマンは、改良は「新しく加速された」プロジェクトでもなければ、確実に資金が提供されることのないプロジェクトでもないとして、費用は「現在の将来予測」には含まれていると主張した。[4]
スワンバレーバイパス
スワンバレーバイパス | |
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パース北部の地図。提案されているバイパスはオレンジ色の破線で、既存のグレートノーザンハイウェイは青色で示されています。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | |
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| 北端 |
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| 場所 | |
| 主要郊外 | エレンブルック、ブルズブルック、ムチェア |
| 高速道路システム | |
パース・ダーウィン国道（PDNH）スワンバレーバイパスは、パース市内のグレートノーザンハイウェイを迂回するために建設された高速道路です。マラガのリードハイウェイとトンキンハイウェイのジャンクションから北にエレンブルックに向かい、ムチェアのグレートノーザンハイウェイとブランドハイウェイへと続きます。[5] 2012年以前に計画されていたPDNHのルートは、ホワイトマンパークの東にあるロードストリートに沿っていました。[6]州政府と連邦政府がこのプロジェクトに資金を割り当て、中央セクションの契約は2017年1月12日にグレートノーザンコネクトチームに授与され、[7]北部セクションの契約は2017年1月30日にCPBコントラクターズに授与されました。 [8]中央セクションの建設は2017年6月12日に開始され、[9]北部セクションの建設は2017年後半に開始される予定でした。[10]建設は2020年4月23日に完了しました。[11]
ルート
中央部
このセクションは、クローバースタックインターチェンジにアップグレードされるリードハイウェイ/トンキンハイウェイインターチェンジから始まります。北に続くのはマーシャルロード高架道路で、その後ヘップバーンアベニューとビーチボロロードノースとの2層ラウンドアバウトインターチェンジがあります。そこから先にはバアルストリート高架道路があり、ホワイトマン/ヤンチェップハイウェイとの計画インターチェンジでハイウェイは北東に曲がり、グナンガラロードとの部分的なクローバーリーフインターチェンジに出会います。ハイウェイはその後エレンブルックの端に沿って進み、プロムナードとの2層ラウンドアバウトインターチェンジがあります。[12]
北部
この区間は当初、平面交差点のある2車線の片側一車線道路として計画されていたが、コストが下がったため、立体交差のある4車線の2車線道路として建設できるように変更された。エレンブルックのザ・プロムナードとのラウンドアバウト・インターチェンジから北に進み、エレンブルックの市街地を通過してから田園地帯を通過する。途中にはストック・ロードとニーブス・ロードとのラウンドアバウト・インターチェンジ、ムチェア・サウス・ロードとミッドランド鉄道線、現在のブランド・ハイウェイの上空を飛ぶ高架道路があり、最後にグレート・ノーザン・ハイウェイと新しいブランド・ハイウェイとのラウンドアバウト・インターチェンジで終わる。[13]
参照
オーストラリアの道路ポータル
参考文献
- ^ “共同メディア声明 - NorthLink WA 北部セクション - 開通日”. 2019年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月12日閲覧。
- ^ 「西オーストラリア州の将来に向けた建設と計画」オーストラリア連邦。2013年5月14日。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月25日閲覧。
- ^ 「トンキンハイウェイ立体交差計画」(PDF)。国家建設計画。オーストラリア連邦。 2013年7月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ ab Hopkin, Michael (2013年9月5日). 「Alannah MacTiernan: Libs lied over Tonkin Highway funding」. Western Advocate . バサースト、ニューサウスウェールズ州. 2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月29日閲覧。
- ^ 「パース・ダーウィン国道計画調査（リード・ハイウェイからマララ・ロードまで）」（PDF）。メイン・ロード・ウエスタン・オーストラリア。2013年6月。 2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2013年6月18日閲覧。
- ^ Frank, Caroline (2012年5月30日). 「新しいダーウィンルート」. The Advocate . 2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月7日閲覧。
- ^ “Stage 2 Contract award for NorthLink WA”.メディア声明. 2018年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ “Stage 3 contract earned for NorthLink WA”. Media Statements . 2017年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月20日閲覧。
- ^ 「中央セクションの建設が開始」。メインロード西オーストラリア。 2017年6月20日閲覧。
- ^ 「タイムライン」。西オーストラリア州の主要道路。 2017年6月20日閲覧。
- ^ 「$1b NorthLink WA道路プロジェクトがオープン」。Business News Australia 。 2020年4月28日閲覧。
- ^ 「Northlink WA Ultimate Case」（PDF） . Main Roads Western Australia . 2017年1月4日閲覧。
- ^ 「北部セクションコンセプトプラン」（PDF）。西オーストラリア州主要道路。 2017年6月20日閲覧。
さらに読む
- 「約束小切手：スワンバレーバイパス建設に6億1500万ドル」。ファクトチェック。オーストラリア放送協会。2014年8月13日。 2015年6月4日閲覧。
- 「NorthLink WA Update」。ノーザンバレーニュース。 2015年6月4日閲覧。
- 「資金調達の戦いにおける新たな方向性」。ミッドランド・レポーター。 2015年6月4日閲覧。
- 「スワンバレーバイパス用に土地購入」。ウェスト・オーストラリアン。 2015年6月4日閲覧。
- 「まだいくつかの調査が必要」。エコーニュース。2014年10月31日。2015年6月4日閲覧。
- 「GST補償金がバレーからムチェアまでの道路に充てられる」。The Advocate 。 2015年6月4日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- 西オーストラリア州主要道路プロジェクトページ