ギルフォードロード

ギルフォードロード 西オーストラリア
メイランズの6番街の歩道橋から見たギルドフォードロード
パースの地図、ギルドフォード ロードが赤くハイライトされている
一般情報
タイプ	道
長さ	9.2 km (5.7 マイル) [1]
オープン	1830年代
路線番号	州道51号線
主要な交差点
南西端	ロード ストリート (州道 51 号線)、マウント ローリー
	ウォルコット ストリート (州道 75 号線) イーストパレード（州道66号線） ガレット ロード(州道 55 号線) トンキンハイウェイ （州道4号線）
北東端	ブリッジ ストリート(州道 51 号線)、バッセンディーン
場所
主要郊外	メイランズ、ベイズウォーター、アッシュフィールド

ギルフォード道路は、西オーストラリア州パースの主要道路で、都心部の郊外マウント・ローリーと北東のギルフォードを結んでいる。全長10キロメートル (6.2 mi) ^{[2]のこの道路は、北側では}スワン川とほぼ平行に走っており、パースの中心業務地区とミッドヴェールの間を走る州道51号線[ ^{3]の一部である。ギルフォード道路は}西オーストラリア州主要道路管理局^[4]によって維持管理されており、同局はギルフォード道路のほか、ギルフォードのブリッジ・ストリートとジェームズ・ストリートに対して内部名称「H026 ギルフォード道路」を使用している。^{[2] 1930年代に、}グレート・イースタン・ハイウェイという名前がこの道路を表すために作られたが、実際にはスワン川の反対側の道路に対して使われていた。

ギルドフォード・ロードは、マウント・ローリーのロード・ストリートとウォルコット・ストリートの三叉路から始まります。北東方向に走り、マウント・ローリー地下鉄でミッドランド鉄道線の下を通過し、メイランズとベイズウォーターの住宅街を通ります。トンキン・ハイウェイとの折り返しダイヤモンド型インターチェンジの後、道路はミッドランド鉄道線に沿ってバッセンディーンに向かいます。ウェスト・ロードとバッセンディーン・オーバルとの交差点を少し進むと、道路は片側1車線に狭まり、ギルドフォード・ロードはブリッジ・ストリートになります。ブリッジ・ストリートはスワン川を渡り、ギルドフォードの主要道路であるジェームズ・ストリートに接続します。^{[5] [6]}

ギルフォードへの道路は、スワン川植民地の設立直後の 1830 年代に建設されました。デール中尉が任命され、給料を支払われて、道路といくつかの小さな橋を建設しました。1834 年 4 月 8 日の農業協会の特別会議では、その品質が「粗雑な大工の仕事」と批判され、植民地大臣の私邸に通じる道路で工事が終了していることも批判されました。^[7]翌週、工事の範囲に関するコメントは、完成した部分から支線道路までの距離がいくらかあり、「農民の明確な勧告により、収穫期に労働者を調達できるように、作業員は道路から外された」ため、誤りであると説明されました。^[8]

1840年9月までに、道路は「恥ずべきほど」荒廃し、多くの貸馬主が自分の馬を道路に乗せることを拒否した。地元紙のパース・ガゼット・アンド・ウエスタン・オーストラリアン・ジャーナルは、放置された理由はスワン川南側の道路が間もなく開通するためだと推測し、それまでは公衆の負傷による費用は必要な修理費用の10倍になる可能性が高いと警告した。^[9]

グレート・イースタン・ハイウェイという名前は、 1933年12月にパース道路委員会によって作られた。これは、スワン川の北側にあるパースからギルフォードまでの道路（現在のギルフォード道路）に、バッセンディーン道路委員会の提案であるパー​​ス道路の代替として提案された。^{[10] [11]} 1934年2月、バッセンディーン道路委員会は、パース道路は一般的すぎること、そしてこの道路はカルグーリーまで続く東部地区を結ぶ主要動脈であると考えられていたことから、この名前に同意した。^{[12] [13]}この地域の他の地方自治体は、その後数か月間この問題を検討した。ベイズウォーター道路委員会とグリーンマウント道路委員会はこのアイデアに賛成したが、[ ^{14] [15]}ギルフォード道路委員会は、いくつかの地元の道路名が失われるとして反対した。^[16]グリーンマウントと公共広告は、その後、この道路をグレート・イースタン・ハイウェイと呼ぶようになり、^{[17] [18]}、市議会は主要道路局に書簡を送り、名称変更を官報に掲載するよう要請した。^[15]これを受けて主要道路局は他の地方自治体に書簡を送り、要請を通知して意見を求めた。マンダリング道路委員会とケラーベリン道路委員会は支持し、^{[19] [20]}カルグーリー道路委員会はグレート・イースタン・ゴールドフィールズ・ハイウェイを提案した。^[21]カルグーリー市議会は、この道路をハイウェイと呼ぶことには同意したが、ミッドランド・ジャンクションとクールガーディを結ぶだけの道路にはその名称は不適切だと考えた。^[22]ミッドランド・ジャンクション市議会は、「旧名称の使用を継続する感情的および実際的な理由」を挙げ、改名に反対した。^[23]

1934年8月、バッセンディーン道路委員会は土地局に対し、その管轄区域内のパース・ギルフォード道路の一部をグレート・イースタン・ハイウェイに変更するよう申請した。同局は、ミッドランド行きの交通のほとんどがコーズウェイを使いスワン川の南側を通行するため、パース・ギルフォード道路を主要ハイウェイの一部にすべきではないとして、この申請を却下した。^[24]この挫折にもかかわらず、パース道路委員会は、パースからギルフォードへの道路の改名を検討する地方自治体会議を組織した。この問題は重要とみなされた。川の南側に名前がなくなると、交通が古くからある中心地から北に逸れてしまうからである。危険なカーブの直線化と、バッセンディーンとギルフォードの間の古い橋の架け替えも検討されることになっていた。^{[25] [26]} 1934年9月7日に開催された会議には、パース、ベイズウォーター、バッセンディーン、ギルドフォードの道路委員会とミッドランドジャンクション評議会の代表者が出席した。ギルフォードとミッドランドジャンクションは依然として改名に反対していたが、他の委員会は賛成していた。可決された動議には、州政府に改名案を提出すること、バッセンディーンに新しい橋を建設するよう政府に要請すること、道路を主要道路として宣言するよう政府に働きかけることなどが含まれていた。^[27]

1934年11月、州政府の土地審議会はスワン川南岸の地方自治体に連絡を取り、コーズウェイ・ミッドランドルートを構成する道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するよう要請した。パース市議会とベルモント・パーク道路委員会は両方ともこの要請に同意した。^{[28] [29]これにより、}ロイヤル・オートモービル・クラブが述べたように、スワン川の北と南の両方の道路がグレート・イースタン・ハイウェイに改名されるという「奇妙な状況」が生じた。名前の変更は公式ではなかったが、ベルモントを通る道路沿いの住民の中には、自分の土地がグレート・イースタン・ハイウェイにあると言い始めた者もいた。^[30]

1934 年 12 月には、川の北側にある地方自治体の別の会議が開催されました。彼らは、パース - ギルフォード道路をグレート イースタン ハイウェイに改名し、主要道路として公示することを引き続き追求することを決定しました。主要道路局長からの手紙には、ベルモントを通る道路が東部諸州への主要ハイウェイと見なされていると書かれていました。したがって、彼は、グレート イースタン ハイウェイという名前をミッドランド ジャンクションの西に適用する場合は、バセンディーンを通る道路は主要道路と見なされていないため、その道路に付けるべきだと勧告しました。しかし、バセンディーン道路局が収集した交通量調査では、川の北側、バセンディーンを通るルートは、南側、ベルモントを通るルートよりも両方向で交通量が多く、54% 対 46% でした。^[31]北側のルートは、約 2 マイル (3.2 km) 短く、地方自治体はこれを「都市への自然な入口」と見なしており、スワン川を一度だけ渡り、コーズウェイで再び渡ることはありません。^[32]

1935 年 1 月 8 日、川の北側の地方自治体の代表者たちは、土地担当大臣のマイケル・トロイに、その地域を通るパース - ギルフォード道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するよう要請した。このルートはより短く、交通量が多いにもかかわらず、彼は拒否した。彼は、この道路は主要道路として公示されておらず、ベルモントを通る道路をグレート・イースタン・ハイウェイに改名するという以前の決定は、事実を考慮し、主要道路委員会の要請に基づいて行われたと述べた。パース道路委員会から名前を「盗用」したことに対する憤りと異議があった。大臣は異議を無視した。彼は代表者たちに、道路を主要道路として宣言してもらうために公共事業大臣に会い、新しい名前を提案するよう助言した。^{[11] [33]}これにより、グレート・イースタン・ハイウェイのルートは解決し、川の北側の地方自治体はメイン・ハイウェイなどの他の名前を追求することになった。^[34]

マウント・ローリー地下鉄は、その歴史の中で2つの大きな問題を抱えていた。大雨の際の浸水^[35]と、拡幅されるまで「狭さ」が問題となっていた。^{[36] [37] [38]}バッセンディーン 付近の区間も改良されている。1968年になっても、ギルドフォード・ロードはバッセンディーンを通るように設計されており、何度もカーブしていた。^[39]その後、町の中心部の北端に再配置され、以前の配置は現在オールド・パース・ロードと名付けられている。^{[5] [40]}オールド・パース・ロードは、少なくとも1992年以来、独立した道路として存在していた。^[41]

2016年2月には、トンキンハイウェイとの交差点に車線を追加し、ガードレールを設置する工事が完了した。^[42]

2017年1月6日、西オーストラリア州計画委員会（WAPC）は、イースト・パレードからトンキン・ハイウェイまでのギルフォード道路を最大10メートル（33フィート）拡幅する計画を明らかにした。道路沿いに中央分離帯が設置され、道路の一部に自転車専用レーンも設置される。バスの優先待ち行列施設も、道路沿いの交差点に設置される予定だった。しかし、道路は片側2車線のままとなる。沿線の住民や企業は、拡幅により土地が返還されることで、自分たちの庭や事業所の一部を失うことになるとして、計画を批判した。また、近隣に既に2本の自転車道があるのに、なぜこの地域にもう1本自転車道が必要なのかと疑問を呈し、WAPCによる協議が不十分だったと述べた。計画局長ゲイル・マクゴーワンは、修正案には3か月の意見募集期間があり、拡幅は安全性を向上させるために必要だったと述べて、計画を擁護した。彼女はまた、これは長い協議プロセスのほんの最初の部分に過ぎず、その年にアップグレードが行われる可能性は低いと付け加えた。政権交代後、2017年6月2日に計画大臣は計画が廃止されたと発表した。^{[43] [44] [45] [46] [47]}

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