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自転車レーン（米国）またはサイクルレーン（英国）は、自転車専用の車線が道路上に設けられる自転車道（サイクルウェイ）の一種です。英国では、道路上の自転車レーンは、自転車専用（実線の白線で示され、自動車の進入は禁止）または推奨（破線の白線で示され、自動車の進入が許可される）のいずれかになります。[ 1 ] [ 2 ]
研究によると、分離された自転車レーンは自転車利用者の安全性を向上させ、[ 3 ] [ 4 ]近隣のビジネスにプラスの経済効果をもたらすか、あるいはほとんど影響を与えないことが示されている。[ 5 ] [ 6 ]
2024年の既存研究の評価において、米国運輸省は「分離された自転車レーンは全体的に安全性が向上している」と結論付けた。[ 3 ]
2019年の研究によると、自転車専用レーンが分離された都市では、交通事故による死亡者数が44%少なく、重傷者数が50%少なかった。この関係は、自転車専用レーンが物理的な障壁で自動車レーンから分離されている都市で特に顕著だった。[ 4 ] [ 8 ]
2020年に発表された研究では、特に米国南東部など、道路での自転車利用があまり一般的ではない地域からの知見が示され、自転車利用者は分離型自転車レーンがあれば、より積極的に自転車を利用するようになるだろうと報告されています。[ 9 ]しかし、科学的研究によると、自転車利用者のグループによって、特定の自転車ルートを選択する際に最も重要視する自転車インフラの側面が異なることが示されています。したがって、利用を最大化するには、これらの異なるグループの自転車利用者を考慮に入れる必要があります。[ 10 ]
2019年に行われた研究では、カナダのトロントにあるブロア・ストリートの商業地区で、路上駐車スペース136台分を自転車レーンに置き換えたところ、月間顧客支出と通りの顧客数が増加したことが判明した。[ 11 ] [ 6 ]これらの結果は、自転車レーンが地域の経済活動に悪影響を及ぼすという一般的な認識とは相反するものである。[ 11 ]
2021年の既存研究のレビューでは、自動車レーンを閉鎖して自転車レーンや歩行者レーンに置き換えることは、近隣のビジネスにプラスまたは有意でない経済効果をもたらすことがわかった。[ 5 ]
南アフリカでは自転車専用レーンはどこにでもあるわけではないが、専用自転車ネットワークの規模は都市によって大きく異なる。
例えば、ケープタウンには緑色に塗られた専用自転車レーンの広範なネットワークがあります。これらのレーンはCBDだけでなく郊外にもあります。自転車レーンを自動車が走行することは許可されておらず、これはケープタウン市交通サービスによって取り締まられています。自転車レーンは、ケープタウン市が拡大している非動力交通（NMT）ルートの一部です。NMTルートは、バスや電車への容易なアクセスと接続を可能にするために、公共交通機関のルートの周りに配置されています。[ 12 ]
道路上の自転車道は幅が広く緑色に塗られているが、自然遊歩道沿いの自転車道は幅が狭く、歩行者と共有されている場合がある。市は非動力交通政策および戦略、歩行および自転車戦略政策を維持しており、歩きやすく、歩行者と自転車に優しい都市、そして自転車が交通手段として標準的に受け入れられる都市を維持することを目指している。[ 13 ]
ケープタウンには、自転車コミュニティを代表する様々な団体があり、自転車の利用促進、サイクリングルートマップの発行、サイクリングイベントの開催などを行っています。これらの団体には、ペダルパワー協会、自転車エンパワーメントネットワーク、ケープタウングリーンマップなどがあります。
ヨハネスブルグの一部の自転車レーンは、コンクリートの分離帯と標識柱によって道路から分離されている。[ 14 ]
南アフリカの1996年国家交通法第93号では、自転車は高速道路を走行できないと規定されています。自転車は現地の交通法の下では車両とみなされます。南アフリカ運輸省は、自転車を交通手段として積極的に推進してきました。[ 15 ]
中国には大規模な自転車道と自転車レーンのネットワークがあります。南京市には、保護された自転車レーン、保護されていない自転車レーン、共有自転車レーンなど、いくつかの種類の自転車レーンがあります。[ 16 ]これらのレーンは、他の国のものと似ており、自転車レーンは、何らかの物理的な障壁で分離されているか、完全に独立した道路になっています。保護されていない自転車レーンは、車両と同じ道路にペイントされていますが、独自のレーンを示しています。共有自転車レーンは、明示されていませんが、その区間では自転車が車と道路全体を共有することが暗黙のうちに示されています。[ 16 ]
中国では自転車の利用率が他国に比べて高いため、道路交差点の設計において自転車の利用が考慮されている。[ 17 ]多くの交差点には自転車利用者のための様々な通路が設けられており、自動車と直接接触する必要がないようにしている。[ 17 ]中国では自転車事故に対する懸念が高まっており、上海での事例研究では、最も切実なニーズは保護されていない自転車レーンを保護された自転車レーンに変更することであると判明した。[ 18 ]
日本では自転車通勤は非常に一般的で、1970年代以降、自転車利用者は劇的に増加しています。[ 19 ]しかし、日本の多くの地域では、効果的で安全な交通手段の導入が遅れており、近年では、国内最大の都市である東京で自転車利用を促進するための措置が講じられています。東京の多くの自転車レーンは、片側1車線で双方向の交通の流れを可能にするように建設されていますが、歩行者、自転車レーン、道路の間には物理的な分離が設けられています。[ 20 ]
これらのタイプに加えて、東京都の各区には、自転車利用者と歩行者を分離しないものの、自転車利用者と車道を分離する別の形態の自転車レーンも存在する。これらのレーンは通常、頭上の標識と何らかの塗装線で歩行者用レーンと自転車用レーンを示すように指定されているが、これらの規則はしばしば守られていない。[ 20 ]
東京の自転車レーンの形態以外にも、前述の2つの形態を多少変更したものや、単に道路脇にペイントされたレーンなど、いくつかの種類があります。[ 20 ]福岡市など日本の他の地域では、市内での自転車利用を促進するために、「自転車道、自転車レーン、歩行者と自転車が共有する標識付き歩道、歩行者と共有する標識なし歩道」といった明確な種類の自転車レーンが導入されています。[ 21 ]
フランスでは、分離された自転車施設は、車道の脇にあるものはbandes cyclables 、完全に独立したものはpistes cyclablesと呼ばれ、これらを合わせてvoies cyclablesと呼ばれます。[ 22 ]ベルギーでは、交通法では自転車レーンと自転車道を区別していません。自転車レーンは2 本の平行な破線の白線で示され、「自動車が通行できるほど幅が広くない」と定義されています。
ここで少し混乱が生じる可能性があります。フランス語（piste cyclable）とオランダ語（fietspad）の両方で、これらのレーンを表す用語は、道路標識でマークされた分離された自転車専用レーンを指す場合もあります。そのため、自転車レーンは、道路標識で識別されるレーンではなく、「マークされた」（つまり、道路標示で識別される）自転車レーン／トラックであることを示すために、フランス語では piste cyclable marquée、オランダ語ではgemarkeerd fietspadと呼ばれることがよくあります。オランダでは、自転車レーンは通常、fietspadではなくfietsstrookと呼ばれます。
米国では、指定自転車レーン（1988年MUTCD）またはクラスII自転車道（Caltrans）は、路面に白い実線で示され、自転車利用者が優先的に使用できるようになっています。また、クラスIII自転車ルートもあり、路肩には自転車利用者向けのルートを示す標識があり、道路の共有を促しています。クラスIV分離自転車道（Caltrans）は、自動車交通から物理的に分離され、自転車利用者のみが通行できる自転車レーンです。
全米都市交通局協会（NACTO ）によると、自転車レーンは路面標示と標識を使用して自転車利用者専用の空間である。[ 23 ]自転車レーンは自動車交通と同じ方向に流れ、車両の動きに隣接して位置する。従来の自転車レーンは車両と自転車利用者の間に限られた緩衝空間を提供するが、保護空間を備えたものは緩衝自転車レーンと呼ばれる。緩衝自転車レーンは従来のレーンに似ているが、車両と自転車利用者の間に緩衝空間を提供するため、その名前が付けられている。[ 24 ]
米国運輸省連邦道路局（FHA ）の統一交通制御装置マニュアル（MUTCD）は、路面標示や標識に関して自転車レーンをどのように設置すべきかの基準を示しています。[ 26 ]これには、自転車レーンで使用する単語、記号、矢印のサイズ、およびレーン自体の幅（5～7フィート（1.5～2.1メートル））が含まれます。[ 27 ]マサチューセッツ州ボストンのように、全米の都市は積極的に自転車レーンの数を増やしており、ボストンでは自転車ネットワークを増やすための都市全体の目標であるGo Boston 2030を設定しています。