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日野自動車株式会社（通称：日野）は、東京都日野市に本社を置く、商用車およびディーゼルエンジン（トラック、バス、その他の車両用を含む）の日本のメーカーである。同社の前身である東京ガス工業は1910年に設立され、その後1942年に日野重工業として分社化された。
日野自動車は1953年に乗用車の生産を開始したが、その生産は1950年代と1960年代に限られていた。1991年には、世界初の市販ハイブリッド路線バスを発売した。1966年にはトヨタ自動車と業務提携を結び、2001年には正式にトヨタの子会社となり、トヨタグループの16の大企業の1つとして事業を展開した。2026年には、日野自動車はふそう自動車と合併し、新たに設立された持株会社であるアーキオンの子会社となった。
日野の先祖は、1910年に設立された東京ガス工業株式会社に遡ります。1910年、千代田ガス株式会社が設立され、既存の東京ガス株式会社と天然ガスの供給をめぐって激しく競争しました。東京ガス工業は千代田ガスの部品供給業者でしたが、敗北し、1912年に東京ガスに合併されました。最大の顧客を失った東京ガス工業株式会社は、電子部品を含む製品ラインを拡大し、東京ガス電気工業（TG&E）と社名を変更し、しばしばガス電と略されました。1917年には、最初の自動車であるTGE型「A型」トラックを製造しました。1937年、TG&Eは自動車部門を自動車工業株式会社および協同国産株式会社と合併し、TG&Eが株主となる東京自動車工業株式会社を設立しました。 4年後、同社はディーゼルモーター工業株式会社に社名を変更し、後にいすゞ自動車となる。
1942年、ディーゼルモーター工業株式会社から日野重工業株式会社という新会社が分離独立しました。第二次世界大戦中、日野は帝国陸軍向けに一式ホハ半装軌車と一式ホキ装甲兵員輸送車を製造しました。第二次世界大戦終結時に締結された条約により、同社は船舶用大型ディーゼルエンジンの生産を中止せざるを得なくなり、社名から「重」を外し、日野工業株式会社として正式に大型トレーラートラック、バス、ディーゼルエンジン市場に注力しました。社名は本社所在地である東京都日野市に由来しています。
1948年、同社は日野ディーゼル工業株式会社と日野ディーゼル販売の2つの事業体に分割した。[ 4 ] 1950年には、全く新しい7リットルDS10ディーゼルエンジンを搭載した大型TH10が発表された。8トンのこのトラックは、 6,000kg （13,230ポンド）を超える積載量のために製造されることがほとんどなかった既存の日本のトラックよりもかなり大きかった。[ 5 ] 1952年、同社はヨーロッパスタイルの前部制御キャビンを備えたB10/30（ブルーリボン）を発表した。 [ 4 ]これは日本のメーカーとしては初めてのことだった。[ 6 ] 1953年には、日本で最も売れたダンプトラックとなったZG大型トラックが発売された。同年、日野はライセンス生産でルノー車を製造することで乗用車市場に参入し、1961年には893ccリアエンジン搭載の自社製コンテッサ900セダンと、コンテッサエンジンを若干拡大してフロントに搭載し後輪駆動とした日野ブリスカ[ 4 ]と呼ばれるピックアップトラックの製造を開始した。イタリア人デザイナーのジョヴァンニ・ミケロッティは1964年に1300ccリアエンジン搭載のコンテッサシリーズを再設計した。2基のSU型キャブレターで燃料供給されたこのエンジンは、セダンでは60hp （44kW ）、クーペバージョンでは70hp （51kW）を発揮した。
1959年、同社は日野自動車株式会社の社名を採用した。[ 4 ]
1963年、羽村工場が操業を開始した。
日野トラックはノルウェー（1977～85年） [ 7 ] 、ポルトガル、カナダでも組み立てられていた。 [ 8 ]
日野自動車は1960年代に財政難に陥った。1966年10月、日本政府からの業界再編の圧力を受けて、日野自動車とトヨタ自動車は（三井銀行を通じて）提携契約を締結した[ 9 ]。これにより日野自動車はトヨタ自動車の子会社となり、トラックとバスの生産と委託による車両組立に注力するようになった[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 。 1967年4月、トヨタ自動車から日野自動車へ従業員が流入した後、日野自動車はトヨタ自動車向けの小型車両の組立を開始した。日野ブリスカ・ピックアップはトヨタ・ブリスカとして再ブランド化され、1968年3月には、トヨタ自動車の部品をより多く使用したトヨタ・ハイラックスの開発にこのモデルが使用された。日野自動車はまた、パブリカ・バンとセダンの組立も行った[ 11 ]。両社は購買と研究開発で協力し始めた。日野自動車は1969年に乗用車の組み立てを正式に中止したが[ 9 ] 、トヨタ向けに小型車（パブリカバンやハイエースなど）の組み立ては継続した[ 11 ] 。 1990年代まで、日野自動車はハイラックスの組み立てを行っていた[ 4 ]。
1960年代、日野は新型の中型・大型トラック（TC300、KF）を発売した。1964年3月には、中型トラックのKMシリーズを発売し、後にレンジャーと命名された。[ 4 ]
1970年代、日野は燃費効率を重視し、MANの技術を取り入れたいわゆる「赤い」ディーゼルエンジンを導入した。当時、ほとんどの海外のライバルに比べて効率面で優位性があったため、同社は輸出を増やし始めた。1970年代末には、輸出販売が国内販売を上回った。1977年、日野は初の長距離バスを発売した。1981年には、空力性能、エンジン、キャビンが改良された新シリーズの最初のトラックであるプロフィアを発表した。 [ 4 ]
1970年代後半、日野自動車はトヨタ自動車以外のメーカーとも提携を始めた。1978年にはアジアモーターズと技術支援契約を締結した。[ 13 ]同年、中国の自動車メーカーであるFAWと提携し、主にFAWの旧式な解放豪シリーズ（1940年代のZIS-150をベースにしたもの）の改良を目的とした中型トラックの技術支援を行った。[ 14 ] 1986年にはアショック・レイランド にエンジンのライセンス供与を開始した。[ 15 ]
1990年代に入ると、日野自動車は再び経営難に陥った。同社は収益性の改善を図るため、新型大型車両（トラックとバス）を投入し、アジア事業を拡大した。トヨタも子会社に組立契約（トヨタ・ターセル/コルサ、トヨタT100）を与えることで支援した。[ 4 ] 1997年3月、トヨタは日野自動車の株式保有比率（当時11.4%）を16.4%に引き上げ、年末までに20.1%にまで引き上げた。[ 16 ]トヨタはまた、小型トラックの生産と開発活動をすべて日野自動車に移管した。[ 4 ]
1998年6月、トヨタは日野自動車の経営権を取得する計画を発表した。[ 17 ] 2001年3月までに、日野自動車の株式の36.6%を取得した。[ 18 ]同年後半、トヨタが日野自動車の株式の50.1%を過半数保有するまでに所有権を引き上げた後、日野自動車はトヨタの子会社となった。[ 19 ]
2002年、日野自動車といすゞ自動車は、日本国内のバス・コーチの生産・開発施設を統合し、J-Busという合弁会社を設立した。[ 20 ]同年3月、日野自動車とスカニアABは提携契約を締結し、日野自動車がスカニアABの日本国内での販売を担当することになった。この契約には、さらなる技術協力や商業協力の可能性も含まれていた。[ 21 ] 2006年12月、スカニアは韓国で日野トラックの販売を開始した。[ 22 ] 2011年6月、スカニアは日本国内での販売事業を開始した後、この契約から離脱した。[ 23 ]
2012年、日野自動車は、老朽化して手狭になった日野工場から、茨城県古賀市の新工場へ、中型・大型トラックの日本国内での生産を移転し始めました。古賀工場は当初、輸出用の完全なノックダウンキットを生産していました。 [ 24 ] [ 25 ]この移転は2017年9月に完了しました。[ 26 ] [ 27 ]これは、日本の事業を3つの主要工場に統合する一環として行われました。古賀工場は中型・大型トラックを生産し、新田工場（群馬県太田市）は、すでに小型・中型車両用のエンジンを製造しており、日野工場に代わる大型車両用の新工場を2016年12月に開設し、エンジンとトランスミッションを生産しています。[ 26 ] [ 25 ]はむら工場は、小型トラックとトヨタの受託組立を行っています。[ 26 ]
2018年、日野自動車とフォルクスワーゲン・トラック＆バス（後にトラトンに社名変更）は、調達、技術、物流を含む活動に関する広範な戦略的パートナーシップを発表した。2019年11月、両社はトラトンが51％、日野自動車が49％を出資する調達合弁会社「日野・トラトン・グローバル・プロキュアメント」を設立した。[ 28 ] 2023年までに、このパートナーシップは解消された。[ 12 ]
2021年3月、日野自動車、その親会社であるトヨタ自動車、いすゞ自動車は、3社間の戦略的パートナーシップの設立を発表した。トヨタ自動車はいすゞ自動車の株式4.6%を取得し、いすゞ自動車は同等の価値でトヨタ自動車の株式を取得する予定である。3社は、燃料電池車と電気自動車の小型トラックの開発を目的として、4月までにコマーシャルジャパンパートナーシップテクノロジーズ株式会社という新たな合弁会社を設立すると発表した。トヨタ自動車はこの合弁会社の株式の80%を保有し、日野自動車といすゞ自動車はそれぞれ10%を保有する。[ 29 ] 2022年8月、トヨタ自動車が、日野自動車が少なくとも2003年10月まで遡って一部のエンジンの排出ガスデータを改ざんしていたことを明らかにした自主調査の結果を公表した後、[ 30][31][32 ]トヨタ自動車といすゞ自動車は、パートナーシップから日野自動車を「追放」した。日野自動車の株式はトヨタ自動車に譲渡されることになった。[ 33 ]
2023年5月、日野自動車とその親会社であるトヨタ自動車は、三菱ふそう自動車とその親会社であるダイムラートラックと、日野自動車と三菱ふそう自動車を合併させ、トヨタ自動車とダイムラートラックが同額を出資する上場持株会社を設立する計画に関する覚書を締結した。[ 34 ]
2025年6月、まだ名前が公表されていない持株会社と東京証券取引所に上場するための最終合意が成立し、ダイムラートラックとトヨタがそれぞれ持株会社の25%を所有することになった。[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] 2025年10月、持株会社の新しい名称がアーキオンと発表された。
日野自動車は1970年代からカナダでトラックを販売している。[ 38 ]日野自動車カナダ社は、カナダにおける日野製品の独占販売代理店であり、トヨタグループの一員で、本社と部品配送センターはオンタリオ州ミシサガにある。2006年5月、日野カナダはオンタリオ州ウッドストックに12,300平方メートル（132,000平方フィート）の新組立工場を開設し、当初は45人（その後70人以上に増加）を雇用し、年間2,400台のトラックを生産する能力を持つ。[ 38 ] 2006年にクラス4および5のトラックの組立を開始し、2010年までそれを続けた。それ以降は、クラス6、7、8のトラックのみを製造している。
日野自動車マニュファクチャリングコロンビア（HMMC）は、三井グループと日野ブランドのコロンビアマネージャーであるPRACO-Didacol SAとの合弁会社です。この合弁会社は、主にアンデス諸国と中央アメリカ諸国への輸出市場向けの中型および大型トラックを組み立てています。工場は、首都ボゴタ近郊のコタ市に2007年10月9日に開設されました。[ 39 ] [ 40 ]この施設では、FCJと日野デュトロ（300、500、900シリーズ）トラックが組み立てられています。[ 41 ]三井系列がこの工場の主要株主であり所有者です。この工場は2009年7月に1000台目を生産しました。[ 42 ] 20,000台目のトラックは2014年5月14日に完成しました。[ 43 ]
日野自動車とアショック・レイランド社は、 1986年以来、インドにおけるエンジン生産に関して協力協定を結んでいる。2017年には、日野自動車の先進的なディーゼルエンジンをインドで製造するための新たな協定が締結され、日野自動車はアショック・レイランド社のネットワークを通じて現地市場から部品を調達することになった。
PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) [ 44 ]は、ASEAN 地域の戦略的な生産拠点です。HMMI は、日野自動車株式会社と PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk の合弁会社です。この合弁会社は、主に ASEAN 市場向けの中型および大型トラックを組み立てています。工場は 1982 年 10 月に開設された PT. Hino Indonesia Manufacturing から発展し、2003 年 4 月に開設されました。工場は西ジャワ州プルワカルタにあります。姉妹会社の PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) [ 45 ]は 2003 年 4 月に設立されました。現在、インドネシア全土に 41 の販売店と 100 以上の支店があります。[ 46 ]
日野トラックは1968年以来、ダブリンのナース/ナンゴール道路にあるJハリス社によってアイルランド共和国で組み立てられてきた。[ 47 ]
日野自動車は1963年にイスラエルのハイファにあるカイザー・イリン・インダストリーズと10年間の組立契約を締結した。コンテッサ900の組立は1964年に開始された。その後、ブリスカ900と1300、そしてコンテッサ1300セダンもハイファで組立られた。コンテッサはイスラエルでパトカーとしても使用された。[ 48 ] 1964年から1965年にかけて、イスラエルは日野にとってコンテッサの2番目に重要な市場だった。イスラエルへの輸出はコンテッサの総生産量の約10%を占めた。トヨタに買収された後、契約は終了し、最後のイスラエル製コンテッサは1968年3月に組立ラインから出荷された。合計で8,000台以上の日野コンテッサとブリスカがイスラエルで組立られた。[ 49 ]
2008年半ば、日野自動車はメキシコのグアナファトに国際配送用の新しいトラック組立工場を建設していると報じられた。この工場は日本の商社である三井物産との80:20の合弁事業で建設され、2009年に操業を開始し、年間1,200台の日野500シリーズトラックの生産能力を持つと伝えられている。[ 50 ]
ヒノパック・モーターズは、日野自動車、豊田通商、アル・フッタイム・グループ、PACOなど、多様な出資者グループによって1985年に設立されました。 1998年、他の2つの設立出資者による株式売却後、日野自動車と豊田通商が同社の株式の過半数を取得しました。
ヒノパック・モーターズはパキスタンでディーゼルトラックとバスを製造・販売しています。ヒノパック・モーターズは市場シェア70%を獲得し、パキスタンの中型・大型トラックおよびバス業界で最大のメーカーとなっています。ヒノパック・モーターズの本社はパキスタン、シンド州、カラチのSITE工業団地にあります。[ 51 ]
1975年、日野自動車はフィリピン市場に参入し、ピリピナス・ヒノ社（Pilipinas Hino, Inc.）を設立しました。当初はバスの製造を目的として設立され、後にトラックの製造も開始しました。1970年代、ピリピナス・ヒノ社設立以前は、日野自動車は日本からフィリピンへ車両を輸出していました。
2015年、ピリピナス・ヒノ社は社名を日野自動車フィリピン株式会社に変更した。[ 52 ]
2017年、日野自動車はロシアに初の工場を開設すると発表した。この工場は2019年にトラックの生産を開始し、年間3,000台の生産能力を持つ予定である。[ 53 ]
タイ日野工業株式会社は1964年にサムロンに組立工場を設立した。[ 54 ] 1982年にはバン・プリに第2工場が設立された。1999年には販売部門（タイ日野自動車販売株式会社）と製造部門が合併し、日野自動車（タイ）株式会社となった。[ 54 ] 2003年には再び分割され、日野自動車製造（タイ）株式会社と日野自動車販売（タイ）株式会社となった。翌年にはバン・パコン地区のアマタナコーン工業団地に第3工場（自動車組立工場）が開設された。[ 54 ]
米国では、日野自動車は1984年から事業を展開している。[ 55 ]日野自動車製造USA社は、ウェストバージニア州ウィリアムズタウンの工場 で中型トラックを組み立てている。 2018年後半には、ウェストバージニア州ミネラルウェルズに第2工場を開設した。カリフォルニア州オンタリオとアーカンソー州マリオンにある同社の製造施設では、トヨタのタコマ、タンドラ、セコイアモデル用の車軸、ナックル、サスペンション部品を生産している。カリフォルニア州ミラロマにある日野自動車部品配送センターは、ラテンアメリカとカリブ海の販売店に純正日野サービス部品を供給している。ウェストバージニア州ウィリアムズタウンにある18,000平方メートル（194,000平方フィート）の組立工場では、クラス6-7の日野トラックを年間10,000台の生産能力で組み立てている。同工場は2007年11月に開設され、約200人を雇用している。
日野自動車の米国拠点の中型トラック生産が2004年に始まったカリフォルニア州ロングビーチの工場[ 55 ]は2007年に閉鎖され、生産はウェストバージニア州の工場に移管された。ウェストバージニア州での生産はクラス4-7のトラックから始まったが、2010年モデル以降はクラス4-5の製品は廃止され、現在はクラス6-7の製品に注力している。2016年に開設されたオハイオ州ガハナの配送センターも日野自動車が運営している。
日野自動車はSEA Electricと提携し、SEA-Driveパワートレインを使用した日野電気トラックを提供する。これらのトラックは2024年に米国で発売される予定である。SEA Electricは2017年から中型および大型トラックやバスに自社の電気パワートレインを搭載している。[ 56 ]
ベトナムでは、日野自動車ベトナム合弁会社が、日本の日野自動車株式会社、ベトナム自動車工業公社、日本の住友商事の合弁事業に基づいて1996年6月に設立されたトラックメーカーです[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] 。同社の本社はハノイ市ホアンマイ区ホアンリエット区にあります[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]。
日野自動車は日本国内に日野、羽村、新田、古賀の4つの工場を所有している。
日野工場は、同社の設立以来操業している。[ 65 ] 2016年までは、中型および大型トラックと大型ディーゼルエンジンを生産していた。2016年から2017年にかけて、これらの生産は新田工場と古賀工場に完全に置き換えられ、[ 26 ] [ 25 ]それ以降は車両部品に関連する一部の活動のみを残している。日野は、 2025年までに日野工場を完全に閉鎖する計画である。[ 66 ]工場の敷地は約30万平方メートル（320万平方フィート）である。[ 65 ] 2022年12月、日野は、その土地の3分の1を売却したいと述べた。[ 66 ]
古賀工場は、さまざまな生産ラインの操業を段階的に開始した後、2017年に本格的に稼働を開始しました。[ 26 ]この工場では、部品、車軸、フレーム、中型および大型トラックを、ノックダウンキットと完全組立ユニットの両方で生産しています。[ 26 ] [ 65 ]工場の敷地は約660,000 m 2 (7,100,000 ft 2 )です。古賀工場の建築面積は、ノックダウン工場（26,000 m 2、280,000 ft 2 ）、[ 65 ]車軸工場（13,000 m 2、140,000 ft 2）、フレーム工場（12,000 m 2、130,000 ft 2）、キャブ工場（22,000 m 2、240,000 ft 2 ） 、車両組立工場（61,000 m 2、660,000 ft 2 ）の5 つの工程に分かれています。[ 67 ]
新田工場は1980年に設立されました。車軸、エンジン、トランスミッションを生産しています。[ 65 ] 2016年後半までは、小型および中型エンジンのみを組み立てており、大型エンジンは日野工場で組み立てていました。2016年後半までに、日野工場の大型エンジン組立部門に代わり、新田工場独自の大型エンジン組立部門を開設しました。[ 26 ] [ 25 ]工場の敷地面積は390,000 m 2 (4,200,000 ft 2 )です。[ 65 ]工場自体の面積は28,000 m 2 (300,000 ft 2 )です。[ 67 ]
羽村工場は1963年に操業を開始した。トヨタ向けに車軸、小型トラック、小型車両の受託組立を行っている。工場の敷地面積は770,000平方メートル（8,300,000平方フィート）である。[ 65 ]
日野自動車は日本国内に2つのテスト施設（茨城県、大阪府、北海道目室県）、さまざまな倉庫施設（大梅県、東京都、札幌市、古賀市）、博物館兼研修施設（八王子市）、車両配送施設（埼玉県日高市）、顧客向け技術センター（羽村市）を有しています。同社は国内に約24の販売店を所有しています。[ 68 ]
日野自動車は、直接管理する事業の他に、日本国内に様々なサポート子会社を有している。トランテックス株式会社は、日野自動車が全額出資するトラック車体メーカーであり、[ 69 ] 2002年に日野自動車の車体およびバス製造会社である日野自動車車体工業がバス製造会社であるJ-Busに統合される過程の一環として、分社化により設立された。[ 70 ] 2021年12月、トランテックスは古賀工場敷地内に15,600平方メートル（170,000平方フィート）の車体工場を開設した。また、本社を置く石川県白山市にも車体工場を所有している。[ 69 ]日野は、自社および他の顧客に部品を供給するさまざまな部品製造子会社を有しています。竹部鉄工所株式会社（厚木およびタイに工場）、[ 71 ]相新株式会社（埼玉県入間市および時川市）、[ 72 ]福島製鋼株式会社（福島県および相模原市）、[ 73 ]立研鍛造株式会社（前橋市および伊勢崎市）、[ 74 ]明友起工株式会社（山梨県韮崎市）、[ 75 ]吉沢製鉄株式会社（山梨県甲州市） 、 [ 76 ]およびセリオ株式会社（石川県小松市）です。[ 77 ]その他の子会社は、日野グローバルロジスティクス株式会社（物流）、ネクストロジスティクスジャパン株式会社（物流）です。日社バスリュウ株式会社（物流）、日野トレーディング株式会社（貿易）、日野リトラックス株式会社（再生）、日野テクニカルサービス株式会社（日野技術マニュアルおよび関連資料）、日野ヒューテック株式会社（アウトソーシングサービス）、日野コンピュータシステム株式会社（コンピュータ保守サービス）、日野ハーモニー株式会社（施設保守）、日野エンジニアリングアネックス株式会社（車両修理および改造）、キューブリンクス株式会社（管理サービス）、サイチュ株式会社。日野は、J-Busを含め、日本国内に約10社の関連会社を有している。[ 78 ]
2019年3月以降、日野自動車はトヨタ自動車とソフトバンクが設立したモビリティサービス合弁会社であるMONET Technologies Inc.の少数株を保有している。[ 79 ]
以下は、日野自動車の日本国外にある子会社および関連会社の不完全なリストです。
日野自動車は、スウェーデンのブランドとの提携により、欧州のトラックであるスカニアR420 を日本国内でも販売していたが、この販売は2011年に終了した。
米国とカナダ限定の従来型/ボンネット型トラックHino 600 :
AM100
軍事および労働者輸送用の小型モデル1機種（モデル名はまだ不明）。
その他、食品輸送用の小型トラックもある。
前身である東京ガス電気工業株式会社（ガス電）は、1930年代に下記に挙げるような複数の航空機を製造していました。（東京ガス電気工業株式会社- 東京ガス電気工業株式会社）
「チーム・サムライ」は1966年、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイで開催されたトランスアム・シリーズのレースにコンテッサで参戦した。しかし、衝突事故によりリタイアを余儀なくされ、その後シリーズから撤退した。
日野自動車は1991年からダカールラリーに参戦しており、日本人ラリードライバーの菅原義正選手が運転するレンジャーFT 4WDトラックで出場している。日野自動車はトラック部門で常にトップ10入りを果たし、1997年の大会では総合1位、2位、3位を独占した。
フラットフォーマーと呼ばれる自律型モジュール式コンセプト車両は、日野自動車とREEオートモーティブが共同開発し、2019年の東京モーターショーで展示された。[ 96 ]フラットフォーマーは、荷物配送用収納スペースを備えたボディ、小売サービスを提供するボディ、乗客を輸送するボディなど、さまざまなシャシーボディを自律的に交換できるフラットなシャシープラットフォームを特徴としている。[ 97 ]
2025年1月、日野自動車は、2010年から2022年にかけて排出ガス基準を満たさない大型ディーゼルエンジンを米国で違法に販売したとして、デトロイトの米国地方裁判所で詐欺罪を認めることに同意した後、総額16億ドルの罰金を支払うよう命じられた。 [ 98 ]
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