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| トヨタ ダイナ | |
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| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 | |
| 生産 | 1959年～現在 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型トラック |
| ボディスタイル |
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| レイアウト | |
| プラットフォーム |
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| 関連している | トヨタ コースター |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | |
トヨタ・ダイナ（日本語：トヨタ・ダイナ）は、商用の小型から中型のキャブオーバートラックです。日本市場では、ダイナはトヨエースと呼ばれる双子車と並んで販売されています。トヨエースは、1956年に20万台の応募があった公募の結果、トヨペットSKBトラックから改名されました。 [7]「ダイナ」はダイナミックの略です。[8]
ダイナは当初、日本ではトヨタディーゼル店のみで販売されていましたが、後にトヨタ店でも販売され、トヨエースツインはトヨペット店で販売されました。ダイナはダイハツ デルタ、日野 デュトロとしても販売されていました。
日本では、伝統的な競合車としては、いすゞ・エルフ、三菱ふそう・キャンター、日産・アトラスなどがある。
旧セントラル自動車は1957年4月から1967年6月までダイナルートバンを生産していた。[9]
歴史
RK52
トヨペットルートトラックRK52はダイナのプラットフォームとして利用された。トヨペットトヨエースシリーズSKBを販売するために、トヨペットストアという新しいトヨタの日本ディーラーが設立され、このプラットフォームのセダンバージョンであるトヨペットマスターも導入された。[10]
RK60 – RK80
関東自動車工業が設計したトヨペット ルートトラックの2代目。フレームはトヨペット マスターライン RK23ピックアップトラック、トヨタ スタウトと共用。
トヨペットルートトラックは1959年4月にトヨタダイナに改名された。トヨエースと同じプラットフォームを共有していたが、外観は他の派生車であるダイハツデルタに似ている。K20系トヨエースはY10系が登場するまで生産された。輸出市場ではトヨタPK25トラックとして販売された。 [11] [12]
K170 (1963–1968)
オリジナルのセミキャブのダイナは、1963年9月に、4灯ヘッドライトを備えたよりスリムなデザインの新しいモデルK170シリーズに置き換えられました。ダイナRK170は、トヨタライトバスRK170Bのベースでもあり、スタウトのシャーシ上に構築されました。また、スタウトの1.9リッター80 PS (59 kW) 3R-Bエンジンを搭載していました。いすゞエルフは1960年にディーゼルバージョンで導入され、このバージョンはダイナを販売数で2位に追いやるほど成功しました。新しいダイナでさえ、ダイナのリードを取り戻すことはできず、1964年3月にJエンジン(2,336 cc、OHV)ディーゼルエンジンのJK170がラインナップに追加されました。ロングホイールベース、2.5トン（5,500ポンド）で後輪が2つ付いたバージョン（RK175）も用意されており、ルートバン（ガラス張りのミニバン）バージョンもありました。[13]
U10 (1968–1977)
ダイナのプラットフォームは、1966年に日野自動車との合併後にトヨタの「U」プラットフォームに変更されました。このシリーズで使用できるエンジンは、2.0リッターのモデル5Rガソリンエンジン（93 PS（68 kW））、[14] 3.0リッター直列4気筒B、または直列6気筒3.6リッターのモデルH ディーゼルです。Hディーゼルは95 PS（70 kW）の定格で、最高速度100 km/h（62 mph）の大型3トントラックバージョンでのみ使用できました。[14] Bディーゼルは85 PS（63 kW）を提供します。[15]
3トンのダイナは1969年8月に発表されました。[16]ショートホイールベース（10シリーズ）とロングホイールベース（15シリーズ）のトラックのほか、ルートバン（ミニバス）も販売されました。95 PS（70 kW）の2.0リッター5Rエンジンを搭載したダイナは、オーストラリアなどの多くの輸出市場でも販売され、シングルまたはツインの後輪が装備されていました。[17]
トヨタ・コースターバスシリーズにも同じシャーシが採用され、U10シリーズのシャーシコードも使用されていました。[18]トヨタ・マッシーダイナと呼ばれる大型バージョンは1969年9月に初めて導入されました。
ダイハツデルタ
U10ダイナのボディー変更版は、重量比に応じて第1世代のダイハツデルタ1500または2000としても販売されました。シャシーコードは、 12Rエンジンのデルタ1500がSV17、5Rガソリンモデル（2000）がDV23、Bエンジンのデルタ2000ディーゼルがDV28です。[19]デルタ2000には、2.5リッターダイハツDGディーゼルエンジンも用意されており、これはシャシーコードDV26です。[20]オーストラリアでは、85 PS（63 kW）1.9 L（1,861 cc）の直列4気筒ガソリンエンジンも利用可能でした。[21]
U20 / Y20 シリーズ
2～3トン
U20、U30、U40、U50 シリーズ (1977–1984)
U20は四輪トラック（このシャシーコードはルートバンにも使用されていた）、U30はホイールベースの長いバージョン、より重いU40とU50はキャブが広い。これらのモデルはツインリアホイールを持ち、主にトヨタの3.0リッター直列4気筒ディーゼルBエンジンを使用している。2.0L（1,994cc）5Rガソリンエンジンも一部の市場で利用可能で、定格出力は80PS（59kW）であった。[22]
先代モデルと同様に、このモデルもダイハツ デルタとして販売されましたが、これは日野バッジを付けて販売された最初のモデルであり、メートルトンでの重量定格に応じてレンジャー 2またはレンジャー 3 として販売されました。
このトラックの標準またはクルーキャブ付きバージョンは、1983年に福州FZ131として中国で生産が開始されました。[23]ダイナをベースにしたFZ131は、1980年代を通じて福州汽車工場の生産の主力となり、211台が生産され、次世代のダイナ（依然としてFZ131の名前を使用）に引き継がれました。[23]販売と需要の低下により、1989年に生産が終了しました。
1～1.5トン
Y20～40シリーズ（1979～1985年）
Y20 シャーシを採用した新しい小型のトヨエースは、ダイナがまだ U プラットフォームを使用していた 1979 年に発売されました。これは日本では 4 代目のトヨエースでした。一部の輸出市場では、トヨエースはダイナとして販売され、シングル キャビンとダブル キャビンのボディ スタイルが提供されました。
ダイナ リノ Y30 および Y40 シリーズ (1984–2002)
1984年、トヨタはインドネシアでダイナ リノを発表しました。軽量シングル リア ホイール バージョンは Y30 プラットフォーム上に構築され、ツイン リア ホイール バージョンは Y40 というコード名が付けられました。[24]初期モデルは丸型ヘッドライトと 3.4 リッター3Bおよび13B エンジンを搭載していました。長方形ヘッドライトを備えたフェイスリフト モデル BU は 3.7 リッター14Bエンジンを搭載しています。インドネシア市場向けダイナ リノは 2002 年まで生産されていました。[要出典]
ダイハツデルタ
このモデルはダイハツデルタとしても販売され、積載量は1.5トンから2.5トンの範囲でした。エンジンはダイハツ独自の2.0リッターガソリンと2.5リッターディーゼルユニットです。[25] 2代目デルタは1977年12月末にオーストラリアで発売されました。[26]
U60-U90シリーズ（1984-1994）/ Y50-Y60シリーズ（1985-1995）
1～1.5トン
Y50および60シリーズ（1985〜1995年）
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より軽量なYシリーズは1985年5月に導入されました。ポルトガルのサルバドール・カエターノは、トヨタの2Lエンジン、2.4L（2,446cc）直列4気筒ディーゼルエンジン を使用して、LY60ダイナを150として組み立てました。
2～3.5トン
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U60～90シリーズ（1984～1994年） 最初のBUシリーズ（Dyna 200/300/400、1984～88年）は、丸型4灯ヘッドライトを採用していました。1989年以降、Dynaは長方形4灯ヘッドライトと一体型のドアガラスを採用し、新しい内装ドアトリムとその他の内装のマイナーチェンジが行われました。ワイドキャブモデルはすべて、中央にルーフベントが取り付けられ、フロントガラスワイパーが3本ありました。直噴式の3.4リッター3B、3.4リッター（直噴）13B、および3.7リッター14BディーゼルエンジンがDyna 200とDyna 300に使用され、5速ギアボックスが標準装備されていましたが、2ウェイオーバードライブモード付きの4速オートマチックトランスミッションはオプションで利用できました。Dyna 300には排気ブレーキが装備されていました。最初のシリーズのワイドキャブDyna 300では、フロントのベンチレーテッドツインピストンディスクブレーキがオプションでした。[27] [28]ポルトガルでは、3Bエンジンを搭載したDyna 250（BU84）が現地で組み立てられました。
U100、200 / Y100シリーズ（1995–2002）
6 代目ダイナは 1995 年 5 月 11 日に発表されました。エンジンには、5.3 リッター J05C 直接噴射ディーゼル エンジンと 4.1 リッター 15B-F 4 バルブ エンジンが追加されました。ディーゼル エンジンは、新しい車両排出ガス基準に準拠するように設計されました。ガソリン エンジンには、2.7 リッター 4 バルブ 3RZ-FE エンジンと、コード 3RZ-FP の同じエンジンの LPG 型が追加されました。
外装の変更には、新しいキャブデザイン、再設計された電動式ウィングミラー、新しい方向指示器、新しい熱可塑性鋼ステップが含まれていました。内装では、新しいダッシュボードとともに、31度のリクライニング角度を備えた新しい調節可能なシートベルトが追加されました。ブレーキとサスペンションシステムは、パフォーマンスを向上させるために改良されました。4.0トンモデルに似ていますがデッキスペースが拡張された標準キャブに加えて、グランドキャブと呼ばれる新しいキャブスタイルがラインナップに追加されました。[29]
1997年には、キャブが前車軸より前方にあるスーパーローキャブと呼ばれる新しいキャブスタイルがラインナップに追加された。キャビンは690 mm（27.2インチ）前方に移動し、床は81 mm（3.2インチ）低くなっており、デッキスペースが拡大した。[28]
他の多くの世代のダイナと同様に、この世代もポルトガルのオバールでトヨタの現地パートナーであるカエターノによって組み立てられ、現地で販売された。[30]
U300 – U400 シリーズ (1999 – 2011) および日野デュトロ
第 7 世代のダイナは 1999 年 5 月に導入され、トヨタと日野が共同開発しました。その結果として販売された日野デュトロは、トヨタ ダイナのバッジを変更したものでした。キャビンはより空気力学的に優れ、広々とし、曲線的になりました。キャビンの美観を継承するために、新しいヘッドランプが取り付けられました。内装の品質とダッシュボードは改善され、より人間工学的に設計されました。
フロントサスペンションが改良され、新しい液体密閉キャブマウントにより乗り心地が向上した。ホイールベースはクラス最長の4,200 mm (165.4 in) となった。エンジンラインナップの変更には、4.1リッターディーゼルエンジンへのターボチャージャーの追加が含まれていた。[28]
ダイナとその双子であるトヨエースとデュトロは、スタンダードキャブ用の U300 プラットフォーム、またはワイドキャブ用の U400 プラットフォーム上に構築されました。ダイナ ルート バン/デュトロ バンは、基本的に標準のトヨタ ハイエース (H100)バン ボディとダイナ/デュトロ トラック シャーシを組み合わせたものです。
U300 および U400 プラットフォーム上に構築されていたにもかかわらず、マーケティング上の目的で、これらのモデルは積載量を示す Dyna 100、150、200、250、300、および 350 という名前を使用していました。 Dyna 100 には、88 PS (65 kW) の 2.5 L (2,494 cc) D-4D コモンレール ターボ ディーゼル エンジンが搭載されていました。 Dyna 150 は、Dyna トラックのシャーシ/キャブ バージョンで、ツイン リア ホイールと、HiLux および HiAce と共有されるアップグレードされた 102 PS (75 kW) エンジンを備えています。
2000年6月にはLPGエンジンが改良され、110PS（81kW）の2.0L（1,998cc）ガソリンエンジンが新たにラインナップに加わった。2002年9月には都市部での使用を目的とした低排出ガスモデルが導入された。[28]
2003年5月には、2001年排出ガス規制に適合するようエンジンが改良された。同年9月にはハイブリッドモデルがラインナップに追加された。ダイナ/デュトロは2004年5月にマイナーチェンジを受け、コモンレールディーゼル燃料噴射システム、EGR（ガソリンモデル）およびDPR（ディーゼルモデル）システムが導入された。同年7月には、1.0トンモデルのエンジンが2.5L（2,494cc）、109PS（80kW）のエンジンに更新された。[28]
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2006年9月、2.0トンおよび4.0トンモデルのエンジンが低ガス車両排出ガス規制に適合するように製造された。2006年10月、ハイブリッドモデルは低排出ガス向けに改訂され、ラインナップがフェイスリフトされた一方で減税の対象となった。2007年5月、151 PS (111 kW) の定格出力を持つ新しい2.7 L (2,693 cc) ディーゼルエンジンがラインナップに追加された。LPGモデルは2005年車両排出ガス規制に適合するように製造された。ダイナ/デュトロには新しい垂直グリルも採用された。[28]
2010 年 5 月、ディーゼル エンジンのトルク定格が引き上げられ、燃費向上のためマニュアル トランスミッションが 5 速ユニットから 6 速ユニットにアップグレードされました。
これらの車両の排出レベルは、2005 年にヨーロッパで、 2006 年 10 月にシンガポールで発効され、2007 年 2 月から日本でも適用された 厳しいEuro IV要件を満たしています。
2003年以降、ポルトガル製のダイナスはヨーロッパの他の地域にも進出したが、それまでは地元消費向けに限られていた。[30]
U600 および U800 シリーズ (2011 年～現在)
8代目ダイナは2011年5月にデビューし、2代目日野デュトロをベースとしていた。ラインナップはU600とU800から成り、外観はより空力的に、内装は前世代より品質が向上した。ハイブリッドモデルでは、150 PS (110 kW)の4.0 L (4,009 cc)ディーゼルエンジンと、スターターモーターとしても機能する49 PS (36 kW)の電気モーターが組み合わされた。2つのパドルを備えた従来のオートマチックトランスミッションのように機能する新しい5速オートマチックトランスミッションが導入された。[28]
2015年3月、サルバドール・カエターノは、このトラックがユーロ6の排出基準を満たしておらず、欧州連合内で販売できないため、ポルトガルでのダイナの組み立てを中止すると発表した。代わりに、アフリカでの販売を目的としたランドクルーザーのV6ガソリンバージョンの組み立てが開始された。2014年には1,664台のダイナが組み立てられ、切り替えが完了する前に2015年にさらに355台が完成する予定であった。[31]
参照
参考文献
- ^ 「TMC、『ダイナ』『トヨエース』をフルモデルチェンジして発売」（プレスリリース）トヨタ。2011年6月15日。 2023年6月16日閲覧。
- ^ 塩路裕美 (1995). "「『意匠』自動車生産：1960年代トヨタのフルライン・ワイドセレクション生産展開の一側面」京都大学経済評論65 （ 1）。京都大学：19–42。ISSN 0023-6055。JSTOR 43217480 。
- ^ “60年の歴史を持つトヨタ車！国産初のチルトキャブで、日本の流れを支えた初代ダイナとは？” 【60年の歴史を持つトヨタ車！日本の物流を支えた初の国産チルトキャブ、初代ダイナとは？】モーターズ（日本語）。 2018-09-29 。2023 年 6 月 21 日に取得。
- ^ ab "歴史". 岐阜オートボデー. 2023年6月21日閲覧。
- ^ "國瑞汽車股份有限公司 KUOZUI MOTORS, LTD". Kuozui.com.tw 。2010 年 12 月 19 日に取得。
- ^ “グループ サルバドール カエターノ” . 2011 年 2 月 4 日に取得。
- ^ トヨタ：創業50年の歴史。トヨタ自動車株式会社。1988年。136〜137ページ。ISBN 0-517-61777-3。
- ^ 「マッシーダイナ：名前の由来」。トヨタ75年史：車の系譜。トヨタ自動車。 2013年1月16日閲覧。
- ^ 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年7月21日閲覧。
- ^ 「トヨペット ライトトラック SKB（トヨエース）」。トヨタ75年史 車両の系譜。トヨタ自動車。 2013年1月16日閲覧。
- ^ 『トヨタ自動車販売(株)『モータリゼーションとともに。資料』(1970.11)』[トヨタ自動車販売株式会社「モータリゼーションとともに」資料(1970.11)]。渋沢車史データベース。公益財団法人渋沢栄一記念財団p. 126. 2019年12月23日のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ピストンリングセット価格表(PDF) 、第18巻、東京、日本：株式会社リケン、2008年11月、p. 70、 2013年5月31日のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 品質と価格で壊れるトヨタ『トヨタの品質と価値をお届けします』(パンフレット)(日本語)、日本:トヨタ、1966年、p. 7
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- ^ 愛される車づくり。トヨタはあすにいどみます。『愛すべきクルマづくり。明日に挑むトヨタ』(カタログ) トヨタ自動車工業、1972年、6ページ
- ^ "'69 商業車 ニューモデル」.月刊自動車. 11 (8): 122. 1969年8月. 3439.
- ^ トヨタ ダイナ 2 トン車 (パンフレット)、オーストラリア: トヨタ自動車株式会社、1965 年、p. 3
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- ^ 自動車ガイドブック『自動車ガイドブック 1976/1977』、vol. 23、日本：日本自動車工業会、1976-10-20、p. 212、0053-760023-3400
- ^ 自動車ガイドブック 1976/1977、p. 268
- ^ ロビン・ブラウン編（1971年7月13日）。「ダイハツが自動車業界に復帰」『キャンベラ・タイムズ』 13ページ。 2015年1月18日閲覧。
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- ^ ab ソアレス・デ・オリベイラ、パオロ (2003-04-07)。 「トヨタはポルトガルのダイナを他のヨーロッパ諸国に出荷する」。自動車ニュース。クレインコミュニケーションズ。
- ^ マシャド・マガリャエス、アントニオ (2015-03-09)。 「Salvador Caetano troca produção da Dyna por Land Cruiser」 [サルバドール・カエターノ、生産をダイナからランドクルーザーに切り替える]。自動モニター(ポルトガル語)。 2019年9月7日のオリジナルからアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ダイナに関連するメディアがあります。
- トヨタダイナ公式サイト
- ビデオ
- トヨタ ダイナの最初の広告（インドネシア語）（YouTube）