日野ブルーリボン

日野ブルーリボン
概要
メーカー	ジェイバス[1]
別名	いすゞエルガ
生産	1982年～現在
ボディとシャーシ
クラス	バス完成品 バスシャーシ
ボディスタイル	1階建てバス 1階 建て バス
ドア	1または2
フロアタイプ	低い入り口 低い床 段差のある入り口
関連している	いすゞエルガ
パワートレイン
伝染 ; 感染	日野（マニュアル）/ ZF（オートマチック）
寸法
長さ	9.4m、10.1m、10.8m
幅	2.55メートル
身長	3.0メートル
年表
前任者	日野RE/RC 日野RSスケルトン（観光バス）
後継	日野セレガ（観光バス）

日野ブルーリボン（かな：日野・ブルーリボン）は、日野自動車がジェイ・バスとの合弁会社を通じて製造した大型1階建てバスである。このシリーズは主に市内バスと観光バスとして利用可能である。ジェイ・ バスによって完成したバスまたはバスシャーシとして製造されている。^[2]

• RB10-P（1960年）
• RB10 (1961)
• RC10-P (1961)
• RC100-P（1962年）
• RE100（1967年）
• RC300/320 (1967)
• RE101/121/141/161 (1977)
• RC301/321/381 (1977)
• RC701P/721P (1979)
• K-RE101/121/141/161 (1980)
• K-RC301/321/381 (1980)

• 
  RE100 について
• 
  RC320P ラジコン
• 
  RC K-RC321
• 
  RC K-RC381

ワンステップとツーステップ

ブルーリボンは1982年に導入されました。RT/RU22エンジンはEM100 6気筒、9.4リットル（225ps）ディーゼルエンジンです。HT/HU22エンジンはER200 6気筒、11.6リットル（225ps）ディーゼルエンジンです。HT/HT23、HT/HU2MエンジンはM10U 6気筒、9.9リットル（230ps）ディーゼルエンジンです。

• K-RT/RU22(1982)
• P-HT/HU22(1984)
• P-HT/HU23(1985)
• U-HT/HU2MLAA/MMAA/MPAA(1990)
• KC-HT/HU2MLCA/MMCA/MPCA(1995)

ノンステップ

ブルーリボンノンステップ（ローエントリー）市内バスは、1997年の東京モーターショーで発表されました。HU2Pエンジンは、P11C 6気筒、10.5リットル（250ps）ターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。HU2Pトランスミッションは、ZFエコマットオートマチックトランスミッションが標準です。

• HU2PM/PP (1997)
• KC-HU2PMCE/PPCE (1998)

• 
  ブルーリボン P-HU233BA
• 
  ブルーリボンワンステップU-HT2MMAAkai
• 
  ブルーリボン KC-HT2MLCA
• 
  ブルーリボン KC-HU2MLCA
• 
  ブルーリボン(富士重工業7Eボディ) U-HT2MMAAkai
• 
  ブルーリボンHU2ML
  （ワンステップ低床プロトタイプ）
• 
  ブルーリボン KC-HU2PPCE

• K-RU60/63(1982)
• P-RU60/63(1985)

• 
  ブルーリボン
  （観光バス）
  P-RU638BB
• 
  ブルーリボン
  （観光バス）
  P-RU638BB
• 
  フィリピンのマニラにあるブルーリボン
  （観光バス）
  P-RU638BB

HIMRはハイブリッド車です。車内には誘導モーターとバッテリーが搭載されています。車両が始動するとモーターがエンジンをアシストし、ブレーキをかけるとモーターが電動リターダーとして作動し、バッテリーにエネルギーを蓄積します。

• U-HU2MLAkai(1991)
• U-HU2MLAH(1994)
• KC-RU1JLCH(1995)

• 
  ブルーリボン「HIMR」U-HU2MLAH

• KL-HT/HU2PMEE/PEE/LEA/MEA/REA(2000)
  • エンジン：P11C（ターボチャージャー付き：250PSまたは300PS）
  • トランスミッション：5速マニュアルまたはZFエコマット（無段変速：標準）

• 
  ブルーリボンシティKL-HU2PPEE
• 
  ブルーリボンシティKL-HU2PMEA

HU1Jはワンステップモデルで、バッテリーがNi-MHに変更されています。

• HM-HU1JLEP/MEP(2001)
  • エンジン: J08C (ターボチャージャー: 177 kW/240PS) モーターアシスト付き

• 
  ブルーリボンシティ HIMR HM-HU1JMEP

ブルーリボンシティハイブリッドは、日野自動車が生産する唯一のハイブリッド電気 都市バスです。そのほとんどは主にフルサイズシャーシで製造されていますが、一部はミディアムサイズシャーシで製造されています。HU8Jはノンステップモデルで、ルーフに トヨタプリウスのニッケル水素バッテリー4個を搭載しています。

• ACG-HU8JLFP/MFP(2005)
• BJG-HU8JLFP/MFP(2007)
  • エンジン: J08E-1M (ターボチャージャー: 177 kW/240PS) モーターアシスト付き
• LJG-HU8JLGP/MGP(2010)
• LNG-HU8JLGP/MGP(2012)
  • エンジン: J08E-1M (ターボチャージャー: 206 kW/280PS) モーターアシスト付き

• 
  ブルーリボンシティハイブリッド ACG-HU8JLFP

トヨタFCHV-BUSは日野KL-HU2PMEEをベースにした日本初の燃料電池バスです。

• 
  FCHV-BUS (バージョン 2002)
• 
  FCHV-BUS (バージョン 2005)

日野ブルーリボンIIは、いすゞエルガのリバッジモデルです。レインボーIIに似た丸い屋根と二重曲面のフロントガラス、別個に取り付けられた行先表示板を備えています。

• KL-KV280L1/N1 (2004)
• PJ-KV234L1/N1/Q1 (2004)
• PDG/PKG-KV234L2/N2/Q2 (2007)
• LKG/LDG-KV234L3/N3/Q3 (2010)
• QPG/QKG/QDG-KV234L3/N3/Q3 (2012)

• 
  ブルーリボンII
  KL-KV280L1
• 
  ブルーリボンII
  PJ-KV234N1
• 
  ブルーリボンII
  PKG-KV234L2
• 
  ブルーリボンII
  QPG-KV234L3
• 
  ブルーリボンII（NSK96MCボディ）
  PJ-KV234N1

正式名称は日野氏が命名。

• QRG/QPG/QKG/QDG-KV290N1/Q1 (2015)
  • エンジン：4HK1（ターボチャージャー：184kW/250PS）
• 2TG/2PG/2kg/2DG-KV290N2/Q2(2017)
  • エンジン: 4HK1 (ターボチャージャー: 177 kW/240PS)
• 2TG/2PG/2kg/2DG-KV290N3/Q3(2020)
  • エンジン: 4HK1 (ターボチャージャー: 177 kW/240PS)
• 2TG/2PG/2kg/2DG-KV290N4/Q4(2023)
  • エンジン: 4HK1 (ターボチャージャー: 177 kW/240PS)

• 
  ブルーリボンQDG-KV290N1
• 
  ブルーリボン 2PG-KV290Q2

ブルーリボンハイブリッドは宇都宮工場で生産されています。

• QSG-HL2ANAP/ASAP (2015)
  • エンジン: A05C (ターボチャージャー: 184 kW/250PS) モーターアシスト付き
• 2SG-HL2ANBP/ASBP (2017)
  • エンジン: A05C (ターボチャージャー: 191 kW/260PS) モーターアシスト付き
• 2SG-HL2ANBP/ASBP (2019)
  • エンジン：A05C（ターボチャージャー付き：191kW/260PS）、モーターアシスト付き（EDSS追加）

• 
  ブルーリボンハイブリッド テストモデル（ボディはブルーリボンシティベース）
  HU8JLGP(改)
• 
  ブルーリボンハイブリッド
  QSG-HL2ASAP

ブルーリボンハイブリッド連節バスは、エルガデュオと同時に2019年5月27日に発売されました。ハイブリッドの仕組みはHLシリーズと同じです。

このモデルはLX525Z1と呼ばれ、EDSS（緊急運転停止システム）を搭載した世界初のバスです。GVWが20トンを超えるため、バスは1800rpmで360馬力を発揮するA09C型6気筒エンジンと日野自動車の 7AMTトランスミッションを採用しています。

ブレーキはエルガデュオ同様、日本の大型バスでは唯一の全輪ディスクブレーキを採用。

2022年8月2日、エルガハイブリッドとともに日野自動車エンジン不正問題により 国土交通省の指導により出荷停止となった。

ブレーキは一体型エルガデュオ同様、国産大型バスで唯一全輪ディスクブレーキを採用。

2020年2月5日に横浜市へ納入を発表（横浜市交通局により「ベイサイドブルー」の名称で運行）。この納入が国産初の連節バスとなった。

2022年8月2日、エルガハイブリッドとともに日野自動車エンジン不正問題により 国土交通省の指導により出荷停止となった。

• 
  ブルーリボンハイブリッドアーティキュレートKX525Z1

Shinjin RC420TPは、日野ブルーリボンRCシリーズバスをベースにライセンス生産されたリアエンジン高速バスです。

外部画像
Shinjin RC420TP - 運転席側：[1]
シンジンRC420TP - 助手席側 : [2]
シンジンRC020の拡大写真: [3]

急行バスクラスの新神RC420TPは1971年2月に導入されました。車体は日野RC300Pシリーズから使用されましたが、より長い日野RC320Pシャーシが使用されました。このシリーズには日野のDK20-Tターボディーゼルエンジンが搭載されていました。最後の1台は1972年6月に生産されました。GM韓国が引き継ぐ前に67台のみが製造されました。他のバージョンであるRC420サブシリーズもリーフスプリングサスペンションシステムで製造されました。

• 大宇バスの新進自動車(1955~1971)セクション
• 新進自動車のバス部門
• バス一覧
• いすゞエルガ、見た目はほぼ同じジェイバス製品
• 主な競合相手である三菱ふそうエアロスター

ウィキメディア・コモンズには、日野ブルーリボンに関連するメディアがあります。

• 日野ブルーリボン＆レインボーホームページ
• ザイル大宇バス会社: 1970 年代以前の歴史 (シンジン RC420TP 写真看板)
• (韓国語) 기업연혁: 신진자동차 (制作情報)
• (韓国語) 기업연혁: GM코리아 (終了日理由)
• (韓国語) 버스와 트럭의 운전 게임 마 이 티 MIGHTY アーカイブ 2016-03-03 at the Wayback Machine
• （韓国語で） 신진 RC420 이 있었다? 2015-06-10ウェイバックマシンにアーカイブ(新進RC420バスについての議論)
• （韓国語） 대우 자동차、이름、뜻、종류（高速バスクラスの後継者）
• 若松様から頂いた写真のうち、1986年に撮影したものです。 2011-11-21 at the Wayback Machine (1971 日野 RC300P)
• (韓国語) RC420TP 고속버스 (シンジン RC420TP 高速バスの写真)
• (韓国語) 1971~72년에 생산된 신진히노 RC420TP의 원형을 찾아봤습니다 (ボディ/シャーシ違い)