トヨタ トヨエース

トヨタ トヨエース
概要
メーカー	トヨタ自動車株式会社 日野自動車株式会社
別名	トヨペット ライトトラック SKB トヨタ ダイナ ダイハツデルタ 日野300系/200系
生産	1954年9月 – 2020年3月
組み立て	本社工場、豊田市、日本
ボディとシャーシ
クラス	トラック
ボディスタイル	トラック（標準キャブ、クルーキャブ）
年表
後継	トヨタ ダイナ[1] トヨタ クイックデリバリー（ステップバン）

トヨタ・トヨエース（日本語：トヨタ・トヨエース）は、1954年9月からトヨタによって製造されている小型から中型のキャブオーバートラックです。1956年の改名コンテストまで、このトラックは「トヨペット小型トラックSKB」として販売されていました。1985年以降、トヨエースとダイナのトラックラインは統合され、ダイナは一般的に重作業向けに設計されています。日本では、トヨペットストアと呼ばれる日本のトヨタディーラーでのみ販売されていました。

初代トヨエースはセミキャブオーバーデザインの1トントラックだった。1.0L（995cc）、30PS（22kW）の4気筒サイドバルブ 直列4気筒「タイプS」エンジンを搭載。当初は「トヨペット軽トラック」として販売されたが、あまり面白みのない名前だったが、1956年の公募で「トヨエース」に変更された。^[2]質素な内装には、シトロエン2CVのようなハンモックスタイルのシートが備わっていた。モデルコードの「K」は、シャーシと同様に、トヨペットSK/RKトラックと共有され、このラインは後にトヨタスタウトとなった。最初のトヨエースは、競合する3輪トラックよりも価格が高かったため、当初は売れ行きが悪かった。しかし、価格が大幅に下がった後、トヨエースは日本の軽トラック市場を4輪車へと変えていった。^[2]

パネルバン、ライトバン、ダブルキャブなどのボディスタイルも開発され、これらにはSK17からSK19までのシャシ番号が与えられた。^[3] 1958年にSエンジンの出力は33 PS（24 kW）に増加した。^[4]旧セントラル自動車は1956年6月から1960年7月までトヨエースバンを生産した。^[5]

セミキャブオーバーレイアウトは、当初SK20として販売された2代目トヨペットトヨエースにも引き継がれました。^[6]新しいSK20は、パネルバン（SK20V）とダブルキャブトラック（SK20P）としても販売されました。サイドバルブ1リッターエンジンの出力は、その前身と同じく33 PS（24 kW）のままでした。^[6] 1959年3月に発表されましたが、同年10月にはフェイスリフトが行われ、新しいエンジン、1.0リッター45 PS（33 kW）P型が搭載されました。これがPK20シリーズです。オーストラリア版はトヨタ25のバッジが付けられました。さらに後に、1.25トンと1.5トン版が追加され、より強力な1.2（2P）と1.5リッター（R）エンジンが搭載されました。この写真は2つのシングルライトを備えたPK3#です。1966年に追加されたアップグレードはRエンジンを搭載したPK4#シリーズでした。初期のSエンジンシリーズの後、PシリーズとRシリーズの両方のエンジンを搭載していたにもかかわらず、PKモデルのみがありました。これは、"RK"シリーズのシャーシ番号を使用したスタウトと区別するためでした。1967年5月のフェイスリフトで、車は4灯ヘッドライトを受け取り、3Pエンジン（1.35 L、"PK32"）バージョンが追加されました。^{[7] [8]}

フロントエンジンのSKBとは異なり、2代目トヨエースのエンジンは座席の下と後ろに移動されました。これにより、2人ではなく3人の座席が可能になりました。キャビンもエンジンにアクセスしやすいように傾けられました。分割されたフロントガラスは、依然として平らな単一のユニットに置き換えられました。このトヨエースは長寿命で、1971年まで市場に残っていました。^[6]

3代目トヨエースは、混乱を避けるためにYシリーズのシャシーコードを採用した。1971年8月に導入され、より現代的なデザインとなり、いくつかの新しいボディスタイルが利用可能になった。^[9] 3P型と12R型のガソリンエンジン（1.35または1.6リッター、12Rから83 PSまたは61 kW）と、70 PS（51 kW）の2.5リッター2J型ディーゼルエンジンがあった。 ^[10]ディーゼルは1972年7月に導入された。積載量は850～2,000 kg（1,870～4,410ポンド）となった。^[9] 1977年8月には、積載面を低くするために小さなツインリアホイールを備えた特別な「ジャストロー」バージョンが登場した。

この世代から、トヨエースは、通勤用の乗客を乗せる商用バンであるトヨタハイエースのベースとして使用され、トヨペット店と呼ばれる日本のトヨタディーラーで販売され、トヨタはトヨエースをトヨタコースターの小型版として販売できるようになりました。

モデルコードには、PY10、RY10/12/14、JY16 などがあります。

4代目トヨエースは1979年3月から1985年8月まで製造された。これは、より大型のダイナから独立して設計された最後のトヨエースであった。全体の大きさと荷室スペースはY10シリーズと類似していたが、ホイールベースは345mm (13.6インチ)短くなり、回転半径が狭くなった。新しいトヨエースは、1979年に導入されたより厳しい新しい排出ガスおよび騒音基準も満たしていた。1.6リッターの12Rは維持されたが、出力は80 PS (59 kW)にやや低下した。^[11] 2Jディーゼルも維持されたが、72 PS (53 kW)の2.2リッターSOHCユニットのまったく新しいLタイプが補完された。より大きな2リッター5Rガソリンエンジンも利用可能であったが、ディーゼルはこの分野でより重要になり始めていた。ディーゼルバージョンの数は、ガソリンモデルの20種類に対して、7種類から25種類に増加しました。

1982 年には、車内で乗客が直立歩行できる配達用バン「トヨタ クイックデリバリー」が発売され、配達サービスや車内での作業や機動性が強みとなる業界で人気を博しました。^{[説明が必要]}

モデルコードにはRY20、LY20、LY30、JY30、Y40があります。ロングホイールベースバージョンも利用可能でした。

1985年8月に発表された5代目トヨエースは、前年に発表された5代目ダイナをベースにしていた。トヨエースモデルは一般的に軽量級で、1,626ccの1Yガソリンユニットまで、より小型のエンジンが用意されていた。^[12] 1.5トンクラスのモデル（G15と呼ばれる）にはYシリーズのシャシーコード（Y50/60）が付いており、2～3.5トンのより重量級のバージョンにはダイナのUシリーズのコード（ U80/90、トヨエースG25およびG35として販売）が付いていた。1トン車は生産中止となり、ハイエーストラックが市場でその地位を占めるようになった。^[12] LPG駆動の2リッターエンジンもオプションで用意され、ディーゼルエンジンの範囲は4リッター6まで拡大された。

第6世代（1995年5月導入）はダイナと完全に統合されましたが、軽量モデルにはYシリーズ、重量バージョンにはUシリーズのシャシー番号が引き続き使用されました。これ以降、ダイナとトヨエースの違いはバッジのみで、これらは別の販売チャネルで販売されます。ラインナップは再び拡大し、今度は日野レンジャーFBのワイドボディのリバッジも含まれるようになりました。^[13]軽量モデルは、重量バージョンが置き換えられてから2年後の2001年まで市場に残っていました。

1999 年 5 月、より重いディーゼル バージョン (1.75 ～ 3.5 トン) が新しい第 7 世代の ToyoAce に置き換えられました。4 トン モデルは ToyoAce のラインナップに新しく追加されました。2001 年 6 月には、より軽いモデルも第 7 世代モデルに置き換えられました。

2011年6月には8代目トヨエースが登場し、複数の車種に ハイブリッド駆動システムを採用した。

トヨエースはフロント部分にマイナーチェンジ^[14]が施され、衝突回避支援システムや車線逸脱警報システムが搭載された^{[15] 。}

• 尾関和夫（2007）。 日本のトラック・バス 1917~1975『日本のトラック・バス 1917-1975』 東京：三木出版。ISBN 978-4-89522-487-1。

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・トヨエースに関連するメディアがあります。

• トヨタ トヨエース ルートバン -ウェイバックマシン(2019 年 7 月 23 日アーカイブ)
• トヨタ トヨエース 貨物トラック - Wayback Machineより(2020 年 2 月 29 日アーカイブ)
• トヨタ トヨエース ダンプトラック - Wayback Machineより(2019 年 7 月 29 日アーカイブ)