日野THシリーズ

日野THおよび派生車
1961-1965 日野 TE11
概要
メーカー	日野自動車 国瑞自動車
別名	日野 TA、TE、HD
生産	1950年5月-1968年
組み立て	日本 トンボ、パンダウン郡区、ミャンマー( MADI )
ボディとシャーシ
クラス	トラック
関連している	日野BH10バス
パワートレイン
エンジン	7-8 L日野 DS ディーゼル I6

1950年5月、新型7リッターDS10ディーゼルエンジンを搭載した大型日野TH10トラックが導入された。8トン積載のこのトラックは、6トン（13,200ポンド）以上の積載量で製造されることがほとんどなかった既存の日本製トラックよりもかなり大きかった。^[1]このモデルは、主な輸出市場である日本や東南アジアでよく見られるようになったが、1968年に、より近代的なキャブオーバートラックに取って代わられて廃止された。日野TEとその派生モデルは、ミャンマーで製造された最初のトラックであり、2000年になるまでそこで製造された。

TH10はホイールベースが4,800 mm (190 in)で、110 PS (81 kW)のDS10直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。^[1]導入と同時期に、同じシャーシとノーズを備えたBH10バスが導入された。^[2] 1954年にTH11が登場し、続いて1955年に125 PSのTH12が登場した。 ^[3]このエンジンはDS12と呼ばれた。1956年にTH13が登場した。^[4] 1960年にTH16の出力は155 PSに上昇した。1961年6月までにトラックはTH17になり、8リッターエンジンで160 PS (118 kW) (DS50) となった。

1956年6月、機動性を高めるためにホイールベースを短くし、積載量をわずかに減らした7.5トン（16,500ポンド）のモデルであるTA10が登場しました。150 PS（110 kW）のDS30エンジンを搭載しています。これは1958年7月にTA12にアップグレードされ、続いて1960年8月に155 PS（114 kW）のTA13にアップグレードされました。 ^[5] TA14は1961年7月に登場し、その仕様は同時期のTH16に似ています。

1959年8月には、6.5トン（14,300ポンド）の積載量と4,200 mm（170インチ）のホイールベースを備えた、より短くて軽量のTE10が発表されました。1961年には、わずかに強力なDS70エンジンを搭載したTE11が導入されました。1958年9月には、キャブオーバーTCモデルが導入されました。これはTHシリーズと多くの部品を共有していましたが、積載量は10トン（22,000ポンド）でした。^[6]

1964年または1965年に、分割されたフラットなフロントガラスが、中央に柱のない、分割された湾曲したユニットに変更されました。同時に、ドアは換気窓を備えた、より高く、より四角いデザインに変更されました。

また、輸出市場でのみ販売されたモデルであるHD トラクターユニットもありました。 ^[7]日野トラックは1954年に日本に輸入され始め、日野TE（およびその派生型、日野BMバスを含む）は1965年にミャンマーで生産に入りました。 ^[8]これは当時のビルマに対する日本の戦争賠償の一部でした。 ^{[9]製造はMADI（ミャンマー自動車ディーゼルエンジン工業）によって、}バゴー管区パンダウン郡クインラ駅のトンボという小さな町（ヤンゴンのすぐ北）にある「第2自動車産業」工場で行われました。MADIはここでマツダパスファインダーとトラック用のDS-70エンジンも組み立てました。^[10]

大型四輪駆動（ZH）および六輪駆動（ZC）トラックも開発され、主に自衛隊向けに開発されたが、民間顧客や他の政府機関にも販売された。^[11]最初のものは1952年の6×6 ZCで、四輪駆動のZHは1959年に登場した。ZHの導入と同時期に、Zシリーズも法律の変更に伴い、セマフォ指示器から方向指示器に変更された。これらはTHシリーズと同じキャビンを備えているが、角張ったグリルとより実用的な外観を備えている。Zシリーズは1975年に生産中止となり、キャブオーバーのHH/HEモデルに置き換えられた。^[11]

ウィキメディア・コモンズには、日野 TH/TA/TE シリーズに関連するメディアがあります。

• 尾関和夫（2007）。 日本のトラック・バス 1917~1975『日本のトラック・バス 1917-1975』 東京：三木出版。ISBN 978-4-89522-487-1。