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 アメリカ国道2号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 2 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 326.34 マイル[1] (525.19 km) | |||
| 存在した | 1946年12月20日[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  カスケード ループ シーニック バイウェイ、スティーブンス パス グリーンウェイ、クーリー コリドー シーニック バイウェイ、インターナショナル セルカーク ループ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エバレットのSR 529 | |||
| 東端 | ニューポートのアイダホ州境にあるUS 2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ、キング、シェラン、ダグラス、グラント、リンカーン、スポケーン、ペンドオレイル | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道2号線（US 2）は、アメリカ合衆国ワシントン州エバレット市とミシガン州アッパー半島を結ぶ、アメリカ合衆国国道番号制度の一部で、ニューヨーク州ラウセスポイントからメイン州ホールトンまでを結ぶ別区間がある。ワシントン州内では、この高速道路は州高速道路網および国道網の一部として、州の西部と東部を結ぶ全長326マイル（525 km）のルートを走っている。US 2は、モンローからカシミアまでのスティーブンスパスグリーンウェイとクーリーシティ付近のクーリーコリドーシーニックバイウェイの2つの国立景観バイウェイと、ニューポート内のインターナショナルセルカークループという全米道路の一部となっている。
US 2 号線は、エバレットの州道 529 号線(SR 529)との交差点で始まり、東に進んで州間高速道路 5 号線(I-5) とのインターチェンジに到着します。この高速道路は、カスケード山脈を越えてスティーブンス峠を通り、州の西部と東部を結びます。US 2号線は、ペシャスティンからオロンドまでUS 97 号線と合流し、リチャード オダバシアン橋でウェナッチーのコロンビア川を渡ります。この高速道路は東に進み、中央ワシントン州のコロンビア高原を横切り、グランド クーリーを横断しながら、クーリー シティの西でSR 17 号線と合流します。この高速道路はスポケーンに入り、I-90 号線およびUS 395 号線と合流し、両方の高速道路を離れて北東に進み、ニューポートに向かいます。US 2 号線はワシントン州を離れ、ニューポートのSR 41 号線およびアイダホ州オールドタウンのアイダホ州道 41 号線(ID-41)沿い
現在の US 2 号線のルートは、スカイコミッシュ川に沿ったスティーブンス パス ハイウェイなど、19 世紀後半に地元の鉄道会社によって建設されたいくつかの荷馬車道路に沿っています。ワシントン州は、1909 年に州道 7号線をサンセット ハイウェイを経由してペシャスティンからスポケーンまで延長し、後に州道 2号線となる区間の維持管理を開始しました。州道 2 号線に加えて、 1915 年にはスポケーンからニューポートを北上する州道 23 号線が作られ、 1923 年に州道 6 号線に番号が変更されました。スティーブンス パス ハイウェイは、1931 年にエバレットからペシャスティンに至る州道 15 号線が確立されたことで州の管理下に移されました。米国高速道路システムは 1926 年 11 月 11 日に採用され、ペシャスティンからスポケーンまでの US 2 号線とスポケーンからニューポートまでのUS 195 号線の将来のルートがUS 10 号線に指定されました。 US 10 は 1939 年にルート変更され、US 10 代替に置き換えられました。US 10 代替は 1940 年代にスティーブンス峠を経由するようにルート変更され、1946 年に US 2 に置き換えられました。主要な州道は、1964 年の州道の再番号付けの際に現在の州道システムに置き換えられ、US 2 は 3 つの並行ルートを置き換えました。US 2 は、その後の数十年間に、ヒューイット アベニュー トレスルの完成やスノホミッシュのバイパスの完成など、アクセスが制限された高速道路への変換を受けました。一連のプロジェクトでは、さまざまな都市の近くで高速道路を拡張し、モンロー周辺のバイパスを完成させることで、スノホミッシュとスカイコミッシュ間の US 2 回廊を改善することが計画されています。
ルートの説明
US 2号線は、ワシントン州議会によりSR 2として定義されており、ワシントン州改正法典の一部として§47.17.005に規定されている。[3]毎年、ワシントン州運輸局は州内の幹線道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量の尺度である。2013年にワシントン州運輸局は、ワシントン州内のUS 2号線で最も混雑する区間はエバレット東部のスノホミッシュ川上流のヒューイット・アベニュー・トレスルで、76,000台以上の車両が通行しており、US 2号線で最も混雑しない区間はモーゼス・クーリーで、630台の車両が通行していると算出した。[4]ワシントン州内のUS 2号線の全ルートは国道システムの一部として指定されており、[5]国家経済、防衛、モビリティにとって重要であると分類されている。[6] WSDOTはUS2を州全体で重要な高速道路に指定しており、[7]これにはワシントン州の主要コミュニティを結ぶ高速道路が含まれます。[8]
US 2 号線はエバレットのダウンタウンから始まり、東行き車線はSR 529 の標識があるヒューイット・アベニューとメープル・ストリートの交差点から始まり、西行き車線はカリフォルニア・ストリートとメープル・ストリート (SR 529) の交差点で終わります。この高速道路は東に進み、ヒューイット・アベニュー・トレスル[9]に入り、 I-5とのインターチェンジの後でスノホミッシュ川を渡ります。[10] 4車線のトレスルは東に進み、エビー島を横切り、エビー・スラウを渡る前にホームエーカーズ・ロードと交差します。 [11] US 2 号線は、トレスルの東端であるキャバレロで南東に曲がり、レイク・スティーブンスにつながる SR 204 とのインターチェンジに至ります。[ 12 ]この制限付きアクセス道路はスノホミッシュ市の周りを走り、[13] [14] US2号線は南に曲がり、ピルチャック川とセンテニアル・トレイルを渡り、その後、88番街とのダイヤモンドインターチェンジで制限付き道路が終わる。[15] [16] 2車線の道路は、 BNSF鉄道のノーザントランスコンのシーニックサブディビジョンに沿って南東に進み、[17] [18]モンローに入る。この高速道路はエバーグリーン州立フェアグラウンドを通り過ぎ、モンローのダウンタウンに入る前にSR522と交差する。[19] [20] [21]
US 2号線は、現在スティーブンス・パス・グリーンウェイという国立景観バイウェイの一部となっており、 [22] [23]モンロー市を通り、州道203号線の北端となっている。この高速道路は、スカイコミッシュ川と並行しながら市を離れ、サルタン市やゴールド・バー市を通過する。US 2号線は、インデックスでスカイコミッシュ川南支流に沿ってカスケード山脈に入り、ベアリング市付近でキング郡に入る。この高速道路は、マウント・ベイカー・スノコルミー国有林に入り、スカイコミッシュ市とカスケード・トンネルを通り過ぎてタイ川に沿って東に進み、スティーブンス・パスに向かう。[24]海抜4,061フィート (1,238 m) のこの峠には、スティーブンス・パス・スキー場とパシフィック・クレスト・トレイルの登山口があり、US 2号線がシェラン郡のウェナッチー国有林に入る地点でもある。[25] [26]この高速道路は東に進み、ネイソンクリークを下ってコールズコーナーに至る。ここはウェナッチー湖につながる州道207号線の南端である。US2号線はウェナッチー川渓谷に沿って南に進み、レブンワースを抜けた後、ペシャスティンの東にあるダイヤモンドインターチェンジでUS97号線と27マイル（43km）にわたって合流する。[19] [20] [27]
US 2号線とUS 97号線は、ウェナッチー川の北側を4車線の幹線道路で一緒に走り、南東に進んでカシミアを過ぎ、ウェナッチーに向かっています。道路は、ウェナッチーのダウンタウンへの短い接続路であるSR 285号線[28]と、シェランへの代替ルートであるUS 97号線代替[29]とサニースロープで交差し、その後、コロンビア川にかかるリチャード・オダバシアン橋を渡ってダグラス郡に入ります。2つの幹線道路は東に進んでイーストウェナッチーに入り、 SR 28号線の西端で北に曲がります。US 2号線とUS 97号線は、西のコロンビア川と東のバッジャーマウンテンの間を北に進み、ロッキーリーチダムとその貯水池であるエンティアット湖を通過してからオロンドに達します。 US 2号線とUS 97号線はオロンドで分岐し、US 97号線はコロンビア川に沿って北上してシェランに向かい、US 2号線はパインキャニオンを東に上ってウォータービル高原に至ります。この高速道路はウォータービルの町を通り、市街地の道路を数回曲がってからコロンビア高原を真東に渡り、ファーマーで州道172号線と交差します。US 2号線はバンクス湖の南のグランドクーリーに下りる際に州道17号線と合流し、クーリー回廊景観バイウェイの一部となります。[19] [20] [30]
このバイウェイは、クーリーシティの東、フォーデアでUS 2号線から州道155号線に入り、グラント郡を北上してグランドクーリーダムに向かいます。[31] US 2号線は、ハートラインとアルミラの間を東に進み、リンカーン郡に入り、ウィルバーで数ブロックにわたって州道21号線と合流します。このハイウェイは、 BNSFノーザントランスコンのコロンビア川支線と並行してバチェラープレーリーを通り、ダベンポートに向かい、[17] [18]州道28号線と州道25号線の終点と交差します。US 2号線は、州道231号線と合流してリアダンに入り、町境の東でスポケーン郡に入ります。このハイウェイはフェアチャイルド空軍基地を通過し、エアウェイハイツを通ってスポケーンに近づく4車線の幹線道路になります。 US2号線はスポケーン国際空港の北東で4車線の高速道路としてスポケーン市に入り、エアポートウェイと交差し、その後、部分的なクローバーリーフインターチェンジでI-90号線とUS395号線との3.82マイル（6.15 km）の合流を開始します。[19] [20] [32] [33]
I-90、US 2、US 395は東に進んでスポケーン市街地に入り、南にプルマンとアイダホ州ルイストン方面に向かうUS 195の北端と交差する。[34] US 2とUS 395はI-90から分岐し、ブラウン通りとディビジョン通りの一方通行を通ってスポケーン市街地に入り、[35] [36]スポケーン・インターモーダル・センターとスポケーン・コンベンション・センターに続いてリバーフロント・パークに達する。ディビジョン通りはサム・C・ゲス上院議員記念橋でスポケーン川とセンテニアル・トレイルを渡り、一方通行のディビジョン通りとルビー通りへと分岐する。[37]ディビジョン通りはノースタウン・モールを過ぎて北に進み、フランシス通りで州道291号線の東端を過ぎてUS 2とUS 395が分岐する。 [19] [20]
US 2号線は、ニューポート・ハイウェイを通ってカントリー・ホームズを北東に走り、ノース・スポケーン・コリドー[38]とのインターチェンジに到着する。ノース・スポケーン・コリドーは、US 395号線の支線として標識があるスポケーンの未完成のフリーウェイバイパスである。このハイウェイはミードの西に続き、マウント・スポケーン州立公園につながる州道206号線と交差し、その後BNSFノーザン・トランスコンのクーテアニ川支線と並行する4車線の中央分離帯のあるハイウェイになる。US 2号線はリトル・スポケーン川に沿って北上し、コルバート、チャタロイを通り、スポケーン郡を離れてペンド・オレイル郡に入る。中央分離帯のあるハイウェイは、ダイアモンド・レイクの西にある州道211号線の南端で終わる。US 2号線はリトル・スポケーン川に沿って北東に進み、ニューポート市に入る2つの通りは市内を北上し、州道20号線の東端に到達し、東に曲がってウォルナット通りとインターナショナル・セルカーク・ループに入り、[39]ここでUS 2号線はアイダホ州境を越え、ニューポートの州道41号線とアイダホ州オールドタウンのID-41号線の北端に到達します。[19] [20] [40]
歴史
US 2 号線は、スカイコミッシュ川と1893 年に完成した大陸横断鉄道であるグレート ノーザン鉄道のルートをたどるいくつかの荷馬車道と初期の州道のルートをたどっています。[41]スノホミッシュからスカイコミッシュへの荷馬車道は1880 年代後半に完成し、[42] [43]一方、ウェナッチー川に沿ったレブンワースからサニースロープへの別の荷馬車道は1904 年までに完成しました。[44]スノホミッシュとモンローの間の現在の US 2 号線は、1904 年に郡の荷馬車道として完成しました。[45]ワシントン州は1909 年に州道 7 号線の維持管理を開始し、[46] [47]ペシャスティンからスポケーンまで、後にサンセット ハイウェイと US 2 号線となる道路を走っています。[48]ワシントン州内のスポケーンからニューポートまでの US 2 号線の最も東の区間は、1920年に州道システムに追加されました。 1915年に州道23号として開通し、2年後にペンド・オレール・ハイウェイに改名された。 [49] [50] [51]州道7号は州道2号に改番され、シアトルとスポケーンを結ぶ東西のハイウェイの一部となった。[52]スティーブンス・パス・ハイウェイは1925年7月11日に開通し、エバレットからスカイコミッシュ川に沿ってスティーブンス・パスを越えてレブンワースに向かっていた。[53]レブンワースの北西にあるタムウォーター・キャニオン部分は1929年9月1日に開通し、後に1937年に直線化された。[54]このハイウェイは1931年に州道15号として道路局から州の管理下に移管された。[55] [56]
アメリカ合衆国高速道路システムは、1926年11月11日にアメリカ州間高速道路管理者協会（AASHO）によって採用され、アイダホ州ボナーズフェリーからミシガン州アッパー半島に至るより短いUS 2号線と、ワシントン州の現在のUS 2号線に沿ったいくつかのルートが含まれていました。[2] [57] US 2号線の回廊は、ペシャスティンからスポケーンまでのUS 10と、スポケーンからニューポートまでのUS 195として標識され、それぞれ州道2号線と州道6号線と共同標識されました。[58]ワシントン州の主要および二次州道システムは1937年3月17日にワシントン州議会で採択され、現在のUS 2号線を構成する3つの高速道路は、エバレットからペシャスティンまでの主要州道15号線（PSH 15）、ペシャスティンからスポケーンまでのPSH 2、およびスポケーンから短い支線を経由してニューポートのアイダホ州境までのPSH 6としてシステムに組み込まれました。 [59] US 10号線は1939年に南ルートに移され、ヴァンテージでコロンビア川を渡りました。[60]そして翌年、以前のルートはUS 10代替ルートに置き換えられました。 [61]アイダホ州とワシントン州の高速道路局の代表者によるUS 2号線をエバレットまで延長する提案は、1946年1月にAASHOの米国ルート番号委員会で検討されましたが、拒否されました。この提案は1946年12月20日の委員会会議中に再浮上し、エバレットからボナーズフェリーまでのUS10代替道路とスポケーンからニューポートまでのUS195の代替として承認された。[2]スティーブンス峠を横切る未建設の高速道路は、1956年にウォーレン・G・マグナソン上院議員によって新しい州間高速道路システムへの追加として資金提供されるトンネルとしても提案されたが、修正案は最終法案には盛り込まれなかった。[62]
ワシントン州の高速道路システムは、 1963 年 1 月に州高速道路の番号変更が行われ、現在の「標識ルート システム」に変更されました。[63]新しいシステムでは、州間高速道路、米国道路、州道が主要高速道路と二次高速道路に取って代わり、1970年にワシントン州改正法典で法典化された。 [3] US 2号線は、1969年4月8日に開通したエベレットの東にある現在の西行きヒューイットアベニュートレスルの建設から始まり、その後数十年にわたって渋滞緩和のためにさまざまな都市を迂回して制限付き高速道路に再ルーティングされた。 [64]既存の木製トレスルは、2002年に新しい橋に置き換えられるまで、東行きの交通に使用されていた。[65] [66] [67] US 2号線は、1975年にコロンビア川に架かるリチャード・オダバシアンに敬意を表して1991年に改名されたオールズステーション橋にウェナッチーの北からルートされ、 [68]以前のルートは1977年にSR 285に指定された。[69]現在の北と南の2車線の高速道路は、1979年にワシントン州道285号線に置き換えられ、現在はワシントン州道285号線に指定されている。スノホミッシュ東部の道路は1969年に承認され、1983年10月に開通した。[70] [71]当初は未完成のモンローバイパスも含む予定だった。[72] US 97は、US 97が旧SR 151のルート上に移動された後、1987年にサニースローからコロンビア川東側に沿ってオロンドまでUS 2との同時接続が延長された。[73] 1992年4月14日に国有林景観バイウェイとなったスティーブンスパスグリーンウェイは、 2005年9月22日に国有景観バイウェイに再指定された。 [74] [75]ニューポート内では、US 2には標識のない支線があり、アイダホ州境のID-41の南行き車線を走っていたが、1997年に混乱を避けるためにSR 41が作られた。[40] [76]ペシャスティンの東にあるUS 2とUS 97の交差点は、ペシャスティンからサニースロープまでの2つの高速道路の合流性に関する全般的な改善の一環として、2008年10月に完成した新しいダイヤモンドインターチェンジに置き換えられました。 [27] [77] [78] US 2とノーススポケーン回廊（US 395の支線）の間の現在のインターチェンジは、将来のフリーウェイの最北端5.5マイル（8.85km）の開通に合わせて2011年11月にオープンしました。[79]
エバレット・スカイコミッシュ回廊
2000年代初頭、WSDOTはスノホミッシュとスカイコミッシュ間のUS2号線を改善するため、一連の56のプロジェクトを計画し始めた。この道路は2車線で、1999年から2007年の間に2,600件以上の衝突事故が発生し、47人が死亡した。[72] [80] 2007年にWSDOTが実施した調査[81]では、この回廊を4つのセグメントに分割し、それぞれに特化した開発計画を策定した。この調査では、スノホミッシュからモンローの西側の市境までの制限付き高速道路を4車線に拡張することが提案され、[82]ビックフォードアベニューのインターチェンジも含まれ、これは後に2013年9月に完成した。[83] [84] 2019年には、スノホミッシュとモンロー間のUS2号線の一部に、ランブルストリップスを備えた幅の広い中央分離帯が追加されました。 [85]
WSDOTは、US 2をモンローの北バイパスに移設することを計画しており、これによりビジネス地区を回避し、ラウンドアバウトでSR 522と交差する。[86]モンローからゴールドバーまでは、US 2は4車線の高速道路に拡張され、ゴールドバー市と高速道路を接続するラウンドアバウトが設置され、[87]スカイコミッシュまではより広い路肩車線を備えた2車線の高速道路になる。[88]サルタン地域では季節的な交通渋滞により側道に溢れ出る渋滞が発生しており、スティーブンスパス回廊に沿って追加のバイパス、2車線のカプレット、または高速道路を建設する提案が出ている。 [89] 2023年に、サルタン市政府はUS 2を4車線に拡張し、いくつかの交差点をラウンドアバウトに置き換える計画を承認した。[90]
高速道路の拡張に加えて、WSDOTは西行きのヒューイット・アベニュー・トレスルの全面的な交換を検討しており、費用は7億5000万ドルから10億ドルになる見込みだ。[91] 2017年に実施された初期の実現可能性調査の選択肢の1つに車両通行料が含まれていたが、ソーシャルメディアで国民の抗議を引き起こした。[92]この調査では、プロジェクトの潜在的な収入源として、ガソリン税の引き上げ、連邦政府の補助金、官民パートナーシップも挙げられている。[93]
主要交差点
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントンの米国ルート 2
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- US 2 号線が US ハイウェイの終点となる