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 州道204号線 | ||||
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 SR 204 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| US2の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 2.38マイル[1] (3.83 km) | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エバレット近郊のUS 2 | |||
| 東端 |  レイクスティーブンスのSR 9 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道204号線（SR 204 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州スノホミッシュ郡にある短い州道である。この州道は、ヒューイット・アベニュー・トレスルの東端にあるアメリカ国道2号線（US 2）とレイク・スティーブンス市を結び、 SR 9号線とのジャンクションで終わる。この高速道路は全長2.4マイル（3.9 km）で、いくつかの郊外地域を通過している。
エバレット–レイクスティーブンス道路は、もともと 1937 年に二次州道 15A (SSH 15A)の一部として州道システムに追加され、北東のグラナイト フォールズまで続いていました。現在の高速道路は 1954 年に建設され、10 年後の1964 年の州道の再番号付けで SR 204 に指定され、SSH 15A の東半分はSR 92になりました。それ以来、この地域の郊外開発により、SR 9 の交差点を完全なインターチェンジに再建する計画が必要になりました。
ルートの説明
SR 204 は、ヒューイット アベニュー トレスルの東端にあるUS 2とのインターチェンジでカバレロ コーナーから始まり、エビー島を横断してエバレットへの高速道路に接続します。インターチェンジには、SR 204 を西行きの US 2 に接続する直通ランプと、20th Street Southeast を東へ、US 2 を南東へスノホミッシュ方面へ向かう交通のための交差点があります。[2] [3]この高速道路はスノホミッシュ川の河口から上り、いくつかの郊外住宅地の端に沿って北東に走り、レイク スティーブンス市に入ります。[4] SR 204 には交差道路との交差点はほとんどなく、主に西行き 1 車線と東行き 2 車線の3 車線道路です。マーケット プレイス付近の送電線の下を横切った後、高速道路は 4 車線に広がり、フロンティア ビレッジ商業地区に入ります。州道204号線は、地区の中心部にある州道9号線との交差点で終わり、州道9号線は北はアーリントン、南はスノホミッシュまで続く。[3] [5]
SR 204はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、州道の年間平均日交通量を測定するための年次調査を実施しています。2016年の高速道路の平均交通量は、US 2とのインターチェンジで最小5,800台、インターチェンジ後最大38,000台でした。フロンティアビレッジの西側のセクションでは、2016年の平均交通量が21,000台でした。[6]ルート全体は、国道システムのMAP-21主要幹線ルートにも指定されています。[7] [8]
歴史
エバレットとワシントン州北西部の他の地域を結ぶパシフィックハイウェイの元々のルートは、エビー島を横切り、カバレロコーナーでサニーサイドブールバードに北進してメアリーズビルまで続いていた。[9] 1910年代に建設され1916年に舗装されたバーノンロード[10]は、カバレロヒルの麓でサニーサイドブールバードから分岐し、スティーブンス湖の岸に沿って北東に進みハートフォードの集落まで走っていた。[11]パシフィックハイウェイは1920年代後半に、スノホミッシュ川の河口に架かる一連の新しい橋を横断するより直接的なルートに変更され、 [9]エビー島の道路自体は1936年に完成したヒューイットアベニュートレスルに置き換えられた。[12]
ヴァーノン・ロードは、1937年に改正された州道システムにセカンダリー州道15A号線（SSH 15A）の一部として追加され、プライマリー州道15号線（PSH 15）とレイク・スティーブンスおよびグラナイト・フォールズ市のSSH 1Aを接続した。[11] [13] SSH 15Aは、PSH 15（当時はUS 2の一部）とのインターチェンジの再建作業に先立ち、1954年にヴァーノン・ロードを迂回する新しい高速道路に移された。[10] [14]州議会が1964年に州道システムの番号を変更した際に、SSH 15Aは2つのルートに分割された。カバレロ・コーナーからSSH 1AまでのSR 204と、レイク・スティーブンス北西部からグラナイト・フォールズまでのSR 92である。 [15] [16] SSH 1AはSR 9に改番されましたが、これは1950年代にフロンティアビレッジ商業地区を横切る新しい道路に移転されていました。[10] US 2とSR 204の間のカバレロコーナーの現在のインターチェンジは、2年後に完成したヒューイットアベニュートレスルの拡張の一環として1967年10月にオープンしました。[17] [18]
レイクスティーブンス地区の大規模な郊外開発は1980年代に始まり、SR 204とヒューイットアベニュートレスルの交通量が増加しました。[19]東行きのトラックの登坂車線は1988年に高速道路に設置されました。 [10] US 2インターチェンジの拡張は、ヒューイットアベニュートレスルを交換する1億ドルのプロジェクトの一環として、東行きUS 2から東行きSR 204へのオンランプを含む1993年に完了しました。[20]フロンティアビレッジのマーケットプレイスとの高速道路の交差点は、この地域のいくつかの市の資金による改善の一環として、2004年に再建されました。[21]
州議会の2015年度コネクティング・ワシントン予算と2016年度補正予算は、交通渋滞に対処するため、SR 204の両終点の潜在的な改善に関する2つの調査に資金を提供した。SR 9とのフロンティアビレッジジャンクションは、 SR 204の高架を備えたダイヤモンドインターチェンジとして再建される予定で、費用は6,950万ドルと見積もられていた。[22] 2019年初頭、ワシントン州交通局は、選択されたインターチェンジオプションと比較して低コストで交差点を管理するためにラウンドアバウトを使用する以前のコンセプトを再検討すると発表した。同局は地下調査を開始し、SR 9のアンダーパス建設の妨げとなる浅い地下水を発見した。 [23] [24]別の以前のコンセプトでは、現在の交差点に立体交差ランプを追加することが提案されていた。[25] US 2インターチェンジの再建に関する別の調査は2018年に完了し、現在の1車線の合流をなくすためにランプを再構成することを推奨した。[26] [27]フロンティアビレッジ近くのプロジェクトの4つのラウンドアバウトは1年で建設され、2023年7月に全面オープンしました。 [28] 4つの交差点での衝突件数は2022年の43件から2024年1月から4月にかけて92件に増加しましたが、その深刻さは軽減されました。[29]
主要交差点
ルート全体はスノホミッシュ郡内にあります。
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2018年1月3日)。州高速道路計画ログ計画報告書2017、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。pp. 1156– 1157。2018年10月13日閲覧。
- ^ 「SR 2: Junction SR 204/20th Street SE」（PDF）ワシントン州運輸局。2016年3月6日。 2018年10月13日閲覧。
- ^ ab ワシントン州運輸省 (2014). ワシントン州高速道路、2014-2015 (PDF) (地図). オリンピア: ワシントン州運輸省。ピュージェット湾の挿入図。2017年2月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月13日閲覧。
{{cite map}}:外部リンク|inset= - ^ レイクスティーブンス市 – 2017年街路・住所地図（地図）。レイクスティーブンス市。2017年11月。 2018年10月13日閲覧。
- ^ 「State Route 204」（地図）。Googleマップ。2018 年10 月 13 日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。pp. 162– 163。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年10月13日閲覧。
- ^ 「ワシントン州の州間高速道路および国道システムルート」（PDF）。ワシントン州運輸局。2017年。 2018年10月13日閲覧。
- ^ 国道システム：ワシントン州メアリーズビル（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2015年3月25日。 2018年10月14日閲覧。
- ^ ab Dougherty, Phil (2007年5月10日). 「Marysville-Everett cutoffとして知られる道路が1927年8月23日に開通」HistoryLink . 2018年10月14日閲覧。
- ^ abcd 「ワシントン州の歴史的 な州道：アイランド、スノホミッシュ、キング、ピアース、キットサップ郡の歴史的背景」（PDF）。ワシントン州考古学・歴史保存局。2014年1月。pp.152-153 。 2018年10月13日閲覧。
- ^ ab メアリーズビル四角形、ワシントン州（スノホミッシュ郡）（地形図）。1:62,500。米国地質調査所。1943年。 2018年10月13日閲覧。
- ^ 「エバレット・デルタ橋が開通」シアトル・タイムズ、1936年1月16日、4ページ。
- ^ 「第207章: 公共道路の分類」(PDF)。ワシントン州会期法、1937年。ワシントン州議会。1937年3月18日。1010ページ。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 「建設」。ワシントンハイウェイニュース。第8巻第8号。ワシントン州高速道路局。1956年10月。21ページ。OCLC 29654162。2018年10月14日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年6月20日閲覧。
- ^ 「混乱を終わらせるために: 高速道路に異なる番号を付与」シアトルタイムズ、1964年1月26日、24ページ。
- ^ 「新しいCavelero's Trestleがオープン」。The Everett Herald。1967年10月14日。6Aページ。 2024年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「公式開通: US 2、エバレットからカバレロスコーナーまで」。ワシントン州道路局。1969年4月。 2018年12月29日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ハグランド、ノア、ブレイ、カリ（2017年5月28日）。「爆発的な成長がかつてののどかなスティーブンス湖を取り囲む」エバレット・ヘラルド。2018年10月14日閲覧。
- ^ ロボス、イグナシオ（1993年6月17日）。「コンクリートの2つの川：1日3万台の車が行き交う中、ニューヒューイットアベニュートレスルが完成」シアトルタイムズ。1ページ。 2018年10月14日閲覧。
- ^ 「アーリントンとレイクスティーブンスからのニュース」シアトルタイムズ、2004年6月2日、p. H24。
- ^ Stevick, Eric (2016年8月29日). 「フロンティアビレッジ交差点の渋滞は改善の余地あり」.エバレット・ヘラルド. 2018年10月14日閲覧。
- ^ Giordano, Lizz (2019年2月25日). 「4つのラウンドアバウトでこの悪夢のような交差点は解決できるかもしれない」.エバレット・ヘラルド. 2019年2月27日閲覧。
- ^ 「SR 9 - SR 204 交差点の改善」ワシントン州運輸局。 2018年10月14日閲覧。
- ^ Bray, Kari (2017年5月10日). 「Meetings seek input on fixes to Highways 9, 204 interchange」エバレット・ヘラルド. 2018年10月14日閲覧。
- ^ スレイガー、メリッサ（2016年2月26日）。「US 2 trestle report would be 'first step' toward new interchange」エバレット・ヘラルド。2018年10月14日閲覧。
- ^ 「US 2 - SR 204 - 20th Street SEインターチェンジ正当化レポート」ワシントン州運輸局。2018年9月。 2018年10月14日閲覧。
- ^ ハンセン、ジョーダン（2023年9月2日）。「祝福か困惑か？レイクスティーブンスの新しいラウンドアバウトの迷路がドライバーを分ける」エバレットヘラルド。 2023年9月3日閲覧。
- ^ サンプター、シャンテ（2024年7月1日）。「シャンテに知らせろ：レイク・スティーブンスの2車線のラウンドアバウトがトラブルの原因に」KING 5ニュース。 2024年7月2日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 204
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路