Loading article…
 主要州道6号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ペンド・オレイル・ハイウェイ、ニューポート・ハイウェイ | ||||
 PSH 6は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ワシントン保健省が管理 | ||||
| 長さ | 114.79マイル[1] (184.74 km) | |||
| 存在した | 1937–1964 | |||
| 歴史 | もともとは1915年に州道23号線、1923年に州道6号線、1926年に米国道195号線、1948年に米国道2号線 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  .svg/500px-US_2_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_395_(1961).svg.png){kind=small} スポケーンのPSH 3 / US 2 / US 395 | |||
 ダイヤモンド湖近くのSSH 6-B SSH 6-A（タイガー） | ||||
| 北端 |  メタライン滝近くのカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ6号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
プライマリーステートハイウェイ6号線（PSH 6）は、1937年から1964年までスポケーン郡とペンドオレイル郡に存在した、旧プライマリーおよびセカンダリーシステムのワシントン州ハイウェイでした。この道路は、スポケーンのPSH 3、US Route 2（US 2、以前はUS 195とUS 10 Alternate）、US 395との交差点から北に進み、メタラインフォールズ近くのカナダとアメリカの国境にあるブリティッシュコロンビア州ハイウェイ6号線（BC 6）まで、その支線と2つのセカンダリールートを通過していました。
PSH 6は、1915年に州道23号線と名付けられ、スポケーンからニューポートまで走っていたが、1921年にカナダとアメリカの国境まで延長された。州道23号線は州道6号線に番号が変更され、後に1926年にスポケーンからニューポートまでのUS 195号線と共同標識になった。1937年に、主要および二次システムが作成され、州道6号線がPSH 6に番号変更され、2つの支線と2つの二次ルート、二次州道6A (SSH 6A) とSSH 6Bが作成されました。US 195は、1946年に西に拡張されたときにUS 2に置き換えられ、その後、新しいシステムである標識ルート(後の州道)が導入された1964年に廃止されました。PSH 6は、新しいシステムの一部として、スポケーンからニューポートまでのUS 2と、ニューポートからカナダまでの 州道31号線(SR 31)に分割されました。
ルートの説明
主要州道 6 号線 (PSH 6) は、スポケーン市街地の北にある、米国国道 2 号線(US 2) および米国 395号線(以前は米国 195 号線および米国 10 号線代替道路)と共同標識が設けられたPSH 3 との 3 方向ジャンクションから始まりました。このジャンクションから、この高速道路は US 2 (旧 US 195 と US 10 代替) と共同標識となり、北東に進んで 1955 年以前に US 2 であった場所とミードで交差した。その後、道路は北に曲がり、グレートノーザン鉄道(現在はBNSF 鉄道が所有)に属する鉄道の線路と並行し、ニューポートまで並行することになった。[2] [3]コルバートでは、道路上の高架が別のグレートノーザン鉄道の線路に接続しており、そこで現在の BNSF 鉄道が PSH 6 を分岐していた。コルバートから、道路はチャタロイとミランを通過し、スポケーン郡を離れてペンドオレイル郡に入った。[2] [3]
ペンド・オレイル郡に入ると、幹線道路は北東にカーブして二次州道6B号線（SSH 6B）と、湖にちなんで名付けられたコミュニティもあるダイアモンド・レイクを通り過ぎ、ニューポートに入る。ニューポートでは、道路は北に曲がり、東はアイダホにつながる支線と交差し、US 2号線は左折して支線と共同標識になった。US 2号線を離れた後、PSH 6号線は再び北西に曲がり、ペンド・オレイル川とシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（現在のペンド・オレイル・バレー鉄道）の旧ルートに沿ってウスクに至り、[3]そこでSSH 6Bと再び交差した。ウスクから道路は北に進み、カシック、ロック、ジャレド、ルビーを通り過ぎてタイガーに至り、そこでSSH 6Aが幹線道路から分岐して西のコルビルに至った。この道路は、アイオネとメタラインを通ってメタラインフォールズまで走っていた。メタラインフォールズは鉄道の終点で、カナダとアメリカの国境までの道路沿いの最後の大きなコミュニティだった。[3] PSH 6はメタラインフォールズでペンドオレイル川を橋渡しし、北に進んでカナダとアメリカの国境に行き、そこでブリティッシュコロンビア州道6号線（BC 6）になった。[4] [5] [6]スポケーンの南端は、1960年に高速道路で最も混雑したセクションで、1日平均4,850人のドライバーが利用した。ペンドオレイル郡で最も混雑したセクションはニューポート市域で、1960年には1日平均2,150人のドライバーが利用した。[1]
歴史
PSH 6 とその前身は、1946 年から 1964 年まではUS 2 (左)と共同標識が付けられ、1926 年から 1964 年まではUS 195 (右)と共同標識が付けられていました。両方の高速道路には、元の米国ルートの標識が描かれています。
PSH 6は1915年にスポケーン–タイガールート上の州道23号線 (SR 23) として最初に設立され、1921年にカナダとアメリカの国境まで延長されました。[7] [8] 1923年に道路はSR 6になり、1926年に米国ルートの創設中にスポケーンからニューポートへの米国ルート195号線(US 195) と共同署名されました。[9] [10] 1937年の主要州道と二次州道の創設中に、SR 6はPSH 6になり、2つの二次高速道路と短い支線が作成されました。コルビル( PSH 3 ) からタイガー (PSH 6) まで延びる道路は二次州道6A号線(SSH 6A) になり、ニューポートの短いバイパスはSSH 6Bになり、ニューポート内のアイダホ州のUS 195への短い接続路は支線になりました。[11] [12] 1946年には、US 2もこの高速道路に併合され、[13] 1946年以前に同じルートを使用していたUS 10 Alternateに取って代わりました。 [5]ワシントン州議会は1964年にPSH 6を含む主要高速道路と二次高速道路に取って代わる新しい高速道路システムを導入しました。 PSH 6はスポケーンからニューポートまでのUS 2とニューポートからカナダとアメリカの国境までの州道31号線（SR 31）に置き換えられました。SSH 6AはSR 294に、SSH 6BはSR 311になり、支線はUS 2になりました。[14] [15] SR 20は後に1973年にニューポートとタイガーの間でSR 294とSR 31を越えて延長されました。[16] SR 311は1975年にSR 211に改番されました。 [17] [18]
支店
PSH 6にはニューポート市内を走る0.27マイル（0.43 km）の支線が1つだけありました。[1]この道路はPSH 6を起点に東に向かい、アメリカ国道2号線（US 2）およびアメリカ国道195号線と共同標識となってアイダホ州境に達しました。アイダホ州境はアイダホ州道41号線（SH-41）との交差点でもありました。 [19]この支線は1937年に主要道路と二次道路の建設中に指定され、1926年にアメリカ国道195号線、1946年にアメリカ国道2号線と共同標識となりました。[10] [12] [13]前者は後に1979年までに南のスポケーンまで短縮されました。[20]
二次州道
6A の
.png/500px-Washington_State_Route_294_topo_(1966).png)
35.73マイル (57.50 km) の SSH 6A は、スティーブンス郡の郡庁所在地であるコルビルのPSH 3 [1]から始まり、US 395と共同標識が付けられています。[21]コルビルから、高速道路はコルビル市営空港、ドロマイト鉱山、製材所を通過し、ペンド・オレイル・クリークと並行し、41,568エーカー (168.22 km 2 )のリトル・ペンド・オレイル国立野生生物保護区を通過します。[22] [23]野生生物保護区から、道路はトーマス湖の岸辺に沿ってペンド・オレイル郡に入り、別の鉱山を通過してタイガーの PSH 6 で終わります。[6] [24]コルビル・タイガー道路と名付けられたこの道路は1937年に開通したが、[12]トーマス湖の南にあるレーダー基地からペンド・オレル郡境までの区間は1966年以降まで建設されなかった。[15] 1964年の高速道路の番号変更で、SSH 6AはSR 294となり、[14] 1973年にSR 20となった。 [16] [25]高速道路で最も混雑した区間はコルビルの東側で、1960年には1日平均1,400台が利用した。 [1]
6B の
SSH 6Bは、ダイアモンドレイクの西でUS 2号線と共同標識となっているPSH 6から15.28マイル（24.59 km）のルートを開始しました。ダイアモンドレイクには、湖にちなんで名付けられたコミュニティもあります。ダイアモンドレイクから、ハイウェイは北にデイビスレイクを通り過ぎ、カシックの南にあるコミュニティであるウスクのPSH 6で終わります。[6] [26]この道路は1937年に開通し、 1964年のハイウェイの番号変更でSR 311になり、[12] [14] 1975年にSR 211になりました。 [17] [18]ハイウェイで最も混雑した区間はダイアモンドレイク近くの南端で、 1960年には1日平均600人が利用しました。 [1]
主要交差点
分岐交差点
支店はペンド・オレイル郡のニューポートに完全に位置していました。
SSH 6A交差点
SSH 6B交差点
支店はペンド・オレイル郡内に完全に位置していました。
参照
参考文献
- ^ abcdefghij ワシントン州道路委員会、道路局(1960)。「1960 年年次交通報告書」(PDF)。ワシントン州運輸局。pp. 94–96、188–189。2010年 6 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2009 年7 月 1 日閲覧。
- ^ ab 米国地質調査所(1955)。スポケーン、1955年 (地図)。1:250,000。テキサス大学オースティン校。2011年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ abcd ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図)。地図作成：米国地質調査所。ワシントン州運輸局。2008年。 2012年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ 「旧プライマリーステートハイウェイ6号線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ab Northwest, 1946 (地図). Rand McNally . 1946. p. 16. 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ abc 米国地質調査所 (1958)。サンドポイント、1958年 (地図)。1:250,000。テキサス大学オースティン校。2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ 1915年、1921年の議会により制定された州道（PDF）（地図）。ワシントン州運輸局。1921年[1915年]。10ページ、13ページ。2005年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
{{cite map}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ワシントン州議会(1915 年 3 月 11 日)。「第 53 章: 公共道路の割り当て」。ワシントン州議会法 (1915 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 184。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナルからアーカイブ。2009年7 月 1 日閲覧。
ワシントン州スポケーン郡スポケーンを起点に、そこから最も実現可能なルートで北東に進み、ミードの町を通り、ワシントン州ペンド オレイル郡ニューポートに至る二次道路を確立し、この二次道路の調査と建設のために割り当てられる...
- ^ ワシントン州議会 (1923 年 3 月 19 日)。「第 185 章: 主要幹線道路と二次幹線道路」。ワシントン州議会法 (1923 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。p. 629。2014 年 1 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009 年7月 1 日閲覧。州
道 6 号線またはペンド オライル ハイウェイとして知られる主要州道は、次のように確立されます。スポケーンを起点とし、そこから最も実現可能なルートで北東方向にペンド オライル郡のニューポートまで進み、そこから北方向にメタライン フォールズを通り国際境界線まで進みます。
- ^ ab 公道局およびアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC:米国地質調査所。OCLC 32889555。2017 年 4 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11 月 7 日に取得–ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ワシントン州運輸局。「ワシントン州高速道路局との40年間」(PDF)。pp. 17、21。2008年10月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月28日閲覧。
- ^ abcd ワシントン州議会 (1937 年 3 月 18 日)。「第 190 章: 主要州道の設立、第 207 章: 公共道路の分類」。ワシントン州会期法 (1937 年版)。ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会。937、1004 ページ。2014 年 1 月 7 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5 月 28 日閲覧。
主要州道 6 号線、またはペンド オレイル ハイウェイとして知られる主要州道は、以下の説明に従ってここに設立される: スポケーン北部付近の主要州道 3 号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能なルートで北に進み、ニューポートとメタライン フォールズを経由して国際境界線に至る。また、ここに記載したように、ニューポートから州間幹線道路 6 号線を経て東に進み、ワシントン州とアイダホ州の境界線に至る。(a) 州間幹線道路 6A 号線。タイガーから州間幹線道路 6 号線を経て南西に進み、コルビルから州間幹線道路 3 号線に至る。(b) 州間幹線道路 6B 号線。ウスクから州間幹線道路 6 号線を経て南に進み、サシーン湖を経由してニューポート南西の州間幹線道路 6 号線とのジャンクションに至る。
- ^ ab Richard Weingroff (2008年1月30日). 「US 2: メイン州ホールトンからワシントン州エバレットまで」.米国運輸省、連邦道路管理局. 2021年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ abc CG Prahl (1965年12月1日). 「州間高速道路の識別」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会、高速道路局。 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ ab 米国地質調査所 (1966)。サンドポイント、1966年 (地図)。1:250,000。テキサス大学オースティン校。2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1973) [1970]. 「RCW 47.17.080: State route No. 20」。2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1975)。「RCW 47.17.416: State route No. 211」。2010年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ab ワシントン州議会 (1975) [1970]. 「RCW 47.17.570: 州道311号線」. 廃止。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ 「旧プライマリーステートハイウェイ6号線支線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1979) [1970]. 「RCW 47.17.380: State route No. 195」。2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ ワシントン州スティーブンス郡(2010年4月13日)。「スティーブンス郡について」。2010年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月18日閲覧。
- ^ 米国魚類野生生物局(2010 年 4 月 19 日)。「リトル・ペンド・オレイル国立野生生物保護区」。2009 年 11 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11 月 18 日閲覧。
- ^ リトル・ペンド・オレイル野生生物保護区（地図）。米国魚類野生生物局。2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ 「旧セカンダリー州道6A号線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月1日閲覧。
- ^ ワシントン州議会 (1973) [1970]. 「RCW 47.17.535: 州道294号」. 廃止。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月1日閲覧。
- ^ 「旧セカンダリー州道6B号線」（地図）。Googleマップ。 2009年7月1日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/主要州道 6 号線 (ワシントン)
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路
- 6A の
- 6B の