フーサックトンネル

フーサックトンネル

2024年のフーサックトンネル東口
概要
ライン	PAS貨物本線
位置	フロリダ、マサチューセッツ
状態	オペレーティング
システム	パンナムサザン
手術
作業開始	1851年[1] (1851)
構築済み	1851–1873 [1]
オープン	1875年2月9日[1] (1875-02-09)
所有者	パンナムサザンLLC
オペレーター	ノーフォーク・サザン、CSXトランスポーテーション
渋滞	電車
キャラクター	貨物
テクニカル
長さ	全長25,081フィート（7,645メートル）[1]
トラック数​	シングル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速25マイル（40 km/h）
トンネルの開削	20フィート（6.1メートル）[1]
幅	24フィート（7.3メートル）[1]
フーサックトンネル
米国国家歴史登録財
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位置	西はノースアダムズから東はディアフィールド川まで
座標	北緯42°40′30″ 西経73°2′43″ / 北緯42.67500° 西経73.04528° / 42.67500; -73.04528
NRHP参照 番号	73000294 [2]
NRHPに追加されました	1973年11月2日

フーサックトンネル（フーシックトンネルまたはフーシックトンネルとも呼ばれる）は、マサチューセッツ州西部にある全長4.75マイル（7.64 km）の現役の鉄道 トンネルで、バーモント州のグリーン山脈の延長であるフーサック山脈を通過します。このトンネルは、フロリダの町のディアフィールド川に沿った東口から、ノースアダムズ市の西口まで一直線に走っています。

工事は1851年に開始され^[1]、推定費用は200万ドルで、1875年に終了したが、その費用は2,100万ドルであった。完成した時点で、このトンネルはフランスアルプスを通る全長8.5マイル (13.7 km)のモンスニトンネルに次いで世界で2番目に長いものであった。1916年にブリティッシュコロンビア州のロジャース峠の下にあるコンノートトンネルが完成するまで、北米で最長のトンネルであった^[3]。ロッキー山脈の東側では現役の交通トンネルとしては最長であり、1989年時点では北米で6番目に長い鉄道トンネルである。アメリカ土木学会は1975年にこのトンネルを歴史的土木技術ランドマークに指定した。 ^[update]

「フーサック」はアルゴンキン語で「石の場所」を意味します。

このトンネル計画はもともと、フーサック山脈の東のディアフィールド川と西のフージック川を経由してボストンとニューヨーク州北部を結ぶ運河として 1819 年に提案された。この計画は棚上げされ、後に新しいトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道の一部として復活した。この計画は、後に最高裁判事となるオリバー・ウェンデル・ホームズ・ジュニアを含む批評家から「大いなる退屈」というあだ名がつけられた。ホームズ氏は「トンネルの一方の端に弁護士を 12 人ほど閉じ込めて、もう一方の端に高額の報酬を課したい」と述べた。

北ルートとフーサックトンネルの最も重要な提唱者は、マサチューセッツ州フィッチバーグ出身の製紙工場経営者アルヴァ・クロッカーであった。このプロジェクトはクロッカーが推進したが、主に他の人々、特に初期段階ではヘルマン・ハウプトや契約した他の数社によって組織され、設計され、マサチューセッツ州から任命された数人の主任技術者の指揮の下、州がプロジェクトを引き継いだ。プロジェクトが当初失敗して破産した後、州が引き継いだ。1841年、クロッカーはボストンとフィッチバーグを結ぶフィッチバーグ鉄道（1842年に特許取得、1845年に開通）を設立した。

1844年、クロッカーは既存のバーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道を法人化した。この鉄道はフィッチバーグから西はグリーンフィールドまで、また北はミラーズフォールズからバーモント州ブラトルボロまで走っていた。1848年、クロッカーはトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道 (T & G) の設立認可を議会から獲得し、フーサック山を通るトンネルの建設も規定した。

トンネル工事の初代主任技師は AF エドワーズでした。1854 年、マサチューセッツ州はエドワード・ウェルマン・セレル・アンド・カンパニーに 200 万ドルの融資を行い、同社は 1855 年に工事を開始しました。1856 年、ハーマン・ハウプトが主任技師に就任しました。

チェスター・W・チャピン率いるウェスタン鉄道は、スプリングフィールドとピッツフィールドを通る南ルートを走っていたが、フーサックトンネルと州を通る北ルートに反対した。1861年に同社はトンネルへの州からの資金援助を阻止するロビー活動に成功し、ハウプトは破産してプロジェクトを一時的に停止した。ハウプトはその時点で4,250フィート (1,300 m)、つまり距離の約5分の1を掘削していた。彼は会社を辞め、北軍の鉄道技師となり、南北戦争では将軍となった。

1862 年、トロイ アンド グリーンフィールド鉄道はマサチューセッツ州からの融資を返済できず、マサチューセッツ州は抵当権を差し押さえ、トンネル工事を含む鉄道の経営権を握りました。州はエンジニアのチャールズ ストローをヨーロッパに派遣し、ニトログリセリンや圧縮空気の使用など、近代的なトンネル工事技術を研究させました。1863 年、州は鉄道総監に就任したアルヴァ クロッカーとともにプロジェクトを再開し、トーマス ドーンを主任エンジニアに任命しました。

1868年、マサチューセッツ州議会はプロジェクト完了のために500万ドルを割り当てた。カナダ人技術者のウォルター・シャンリー（シャンリーと綴られることもある）と彼の兄弟フランシスが州からプロジェクトを引き継ぎ、トンネル掘削の完了まで残った。当時のコンサルタント技術者の中には、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の主任技術者を務めていた著名な土木技術者のベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ2世がいた。^[4]

最後の主任技師はバーナード・N・ファレンで、1874年11月19日に引き継ぎ、その年の感謝祭の日にノースアダムズの町の地下の最後の16フィート（4.9メートル）の岩石が除去された。ファレンはトンネルの区間拡張、アーチによる弱い部分の補強、排水システムの完成、東トンネルのファサードの完成など、作業を完了した。最初の列車は1875年2月9日にトンネルを通過した。^[5]

トンネル建設プロジェクトでは、200万トン（200万長トン、220万短トン）の岩石を掘削する必要があった。1853年3月16日、「ウィルソンの特許取得済み石切り機」（トンネル掘削機）が使用されたが、10フィート（3.0メートル）の岩石を掘削した後に故障した。トンネル建設者は手掘りに頼り、後にバーレイ掘削機を使用した。これは最初の空気圧ドリルの1つである。建設では、ニトログリセリンと電気爆破キャップが初めて大規模に商業的に使用され、米国で初めて使用された。

中央立坑を掘ることで、作業員は掘削のためにさらに 2 つの面を開けることができました。1870 年に立坑が完成すると、作業員は中央から外側に向かって掘削し、東と西の入口から掘られたトンネルに出会いました。技術者は、中央立坑から掘削した岩石を持ち上げるために 1,000 フィート (300 m) のエレベーターを建設しました。

このプロジェクトがもたらした多くの技術的課題の 1 つは、掘られていた 4 つのトンネル区間 (東西の入口トンネルと、中央の縦坑から外側に掘られた 2 つのトンネル) の適切な配置を確保することでした。技術者たちは山の上の森に道を切り開き、フーサック山の東西の山頂にある「照準柱」を通して東の入口から西の入口まで直線を張りました。1866 年、トーマス ドーン氏が主任技術者に就任しました。彼は 6 つの塔を建設してトンネルの配置を再調査しました。

位置合わせ塔は、トンネルが正しい経路をたどっているかを確認するために使われました。当初は、これらの塔の代わりに溝の付いた鉄製のマーカーが使用されていました。ロウネック塔を除く各塔は、石造りの建物の上にある傾斜した木製の屋根、トランジットスコープで構成されていました。繰り返し行われた調査により、柱間の線路が正しいことが確認され、線路に沿って一定の間隔で鋼鉄のボルトが設置されました。現在残っている塔は廃墟の状態で 4 つだけであり、古い道路や、現在の森林の茂みを少し切り開いて行くことで見つけることができます。^[6]

1872 年 12 月 12 日、作業員らは東坑口トンネルから中央坑道まで開通させました。この開通は、当時の工学上の大きな成果であり、 9 ⁄ 16インチ (1.4 cm) 以内に収まっていました。1873 年 11 月 27 日、トンネルの残りの部分が西坑口トンネルまで開通しました。

フーサックトンネルにより、フィッチバーグルートの頂上は、短いトンネルが1つしかないボストン・アルバニールートよりも600フィート（180メートル）低くなりました。^{[7] : 25}フーサックトンネル博物館協会のルイス・カイラーは、このプロジェクトを「現代のトンネル技術の源泉」と評しました。アメリカ土木学会は1975年にこのトンネルを歴史的土木工学ランドマークに指定しました。

建設中の致命的な事故により、195人の作業員が死亡または重傷を負い、そのうち135人が死亡したことが確認されている。^[8]生存者はトンネルを「血の穴」と呼んだ。^[9]作業員は爆発、落石、はしごや足場による事故で死亡した。^[10] 1865年、作業員は抗議のためストライキを起こし、建物を焼き払った。^[11] 1866年にはトンネル工事中に14人の男性が死亡または負傷した。 ^[11]

最も多くの死者を出した事故は、1867年10月17日の中央立坑での爆発だった。作業員がトンネルの1,028フィート (313 m) の垂直排気立坑を掘っていたとき、ホイスト建屋のろうそくが「ガスメーター」ランプから漏れたナフサの煙に引火した。 ^[12]続いて起きた爆発でホイストが燃え、立坑内に倒れ込んだ。立坑上部近くにいた4人は脱出したが、538フィート (164 m) 下で作業していた13人は落下したナフサと鉄片に閉じ込められた。ポンプも破壊され、立坑には水が溜まり始めた。翌日、マロリーという作業員がロープで立坑内に降ろされたが、煙に襲われ生存者はいないと報告され、その後の救助は行われなかった。

数か月後、作業員が坑道の底に到達し、数人の犠牲者が生き延びていかだを作り、その後窒息死したのを発見した。^[13]

トロイ・アンド・ボストン鉄道とその傘下のサザン・バーモント鉄道、トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道は、 1859年にニューヨーク・セントラル鉄道とハドソン川鉄道を経由してニューヨーク州トロイから東へ、トンネルの西口にあるノース アダムズまで開通しました。

1863年に州がトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道を買収したことで、トンネルを通る競争の道が開かれた。ボストン・フーサック・トンネル・アンド・ウェスタン鉄道は、州の所有権が終了したマサチューセッツ州とバーモント州の州境付近から、トロイ・アンド・ボストン鉄道と並行してニューヨーク州ジョンソンビル付近まで、そして西にスケネクタディを経由してロッテルダム・ジャンクションまで、そして1883年にニューヨーク・ウェスト・ショア・アンド・バッファロー鉄道となった鉄道を建設するために1877年に組織された。この路線は、デラウェア・アンド・ハドソン社のシステムの一部として、またデラウェア・アンド・ハドソン社のアルバニー・アンド・サスケハナ鉄道を経由してエリー鉄道システムの一部として計画されていた。州の所有権の東端であるグリーンフィールドの東では、BHT&Wがウィンスロップのターミナル施設まで独自の路線を建設する予定だった。

最初の列車がトンネルを通過したのは1875年2月9日でした。 ^{[14]翌年、}ボストンとニューヨーク州トロイ 間のトンネルを通る定期運行が開始されました。トンネルとトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道は1877年にフィッチバーグ鉄道に買収され、その年はイーストポータルの入口アーチに刻まれています。ボストン・アンド・メイン鉄道は1900年にフィッチバーグ鉄道を買収しました。

両社の競争により、さまざまな訴訟が起こされた。1878年後半、T&Bは、ハーツフォールズとイーグルブリッジの間の廃線となったアルバニー・ノーザン鉄道の路盤からBHT&Wを追い出そうとした。BHT&Wはこの訴訟に敗訴したが、引き続き通行権を使用した。この訴訟は1881年後半に覆されるまで続いた。1879年5月、BHT&WがT&Bのトロイ・アンド・ベニントン鉄道と交差する予定だったフーシック・ジャンクションで、蛙戦争が起こると懸念された。7月、ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道を所有していたコーネリアス・ヴァンダービルトがT&Bの経営権を取得し、 BHT&WとD&Hの提携を解消しなければサラトガ・スプリングスへの支線を建設すると脅した。 11月、控訴裁判所は、トロイ川とベニントン川を渡る申請がトロイ川とボストン川に不適切に行われたとの判決を下し、T&Bは石橋を含む改良工事は没収されると主張した。

最初の列車は1879年12月6日にBHT&Wの全線を走り、メカニックビルまで運行された。12月20日には営業運転が開始され、総事務所はノースアダムズに置かれた。1881年、BHT&Wはオスウェゴとバッファローまでの西へのより大規模なシステムの一部として計画されていた。この路線は建設されなかったが、BHT&Wはニューヨーク・ウェスト・ショア・アンド・バッファロー鉄道のロッテルダム・ジャンクションまでの西への延長線を開設した。ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道は1885年にNYWS&Bを買収し、1887年にはフィッチバーグ鉄道がT&BとBHT&Wの両方、さらにトロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道をトンネルを含めて買収し、ライバル関係に終止符を打った。

1910 年、トンネルは煙を減らして交通速度を上げる目的で電化されました。3 年後、トンネル内の交通量が 1 か月あたり 70,000 台と非常に多くなり、6,000 kW の発電機を備えたアダムスの発電所では対応できなくなりました。その後、電力は東口から 3 マイル (5 km) 北にある近くのダムから供給されました。1926 年には、トンネルの西端の 3,000 フィート (910 m) が 1.5 フィート (0.46 m) 深くされました。

1946年にディーゼル機関車の登場によりトンネルの電化が終了し、ディーゼル機関車の排気ガスを除去するために中央シャフトにファンが設置されました。^[15]現在でも中央シャフトシステムはそのまま残っていますが、路線の列車数が少ないため、換気は低電力で稼働する単一のファンに依存しています。

ボストン・アンド・メイン鉄道の最後の定期旅客列車「ミニットマン」は1958年にこのトンネルを通過した。^[16]

2009年、トンネルの所有権はパンナム鉄道とノーフォーク・サザン鉄道の50対50の合弁会社であるパンナムサザンに譲渡されました。トンネルを通る貨物列車は、パンナム鉄道の列車運行子会社であるスプリングフィールドターミナル鉄道によって運行されています。

この路線は現在貨物輸送に使用されており、稀に旅客用の観光列車が運行されている。1957年に単線化された。1997年と2007年にはクリアランスが拡大され、前者は線路を低くし、後者は屋根を15インチ（38cm）削り取ることで^{[15] 、トレーラー}付き平貨車（TOFC）と三階建て自動車運搬車が通行できるようになった。2012年3月、連邦鉄道局はマサチューセッツ州運輸省に、二重積みコンテナ列車のトンネル内のクリアランスを拡大するための予備工学のために200万ドルを交付した。^[17] 2019年、マサチューセッツ州運輸省は連邦鉄道局の支援を受けて、フーサックトンネルを含む155マイル（249km）のパトリオット回廊を調査し、二重積みクリアランスに必要な19の改善プロジェクトを特定した。マサチューセッツ州運輸省は必要な環境レビューを準備していた。^[18]

2020年2月12日、トンネルは西入口から約300フィート（91メートル）のところで崩落した。その後数日間にさらに崩落が発生した。作業員がトンネルを修復している間、貨物輸送はニューイングランド中央鉄道とバーモント鉄道に迂回され、インターモーダル輸送は閉鎖中CSX経由で迂回された。^[19] トンネルは2020年4月4日に再開された。^[20]

2023年には、1日あたり約5本の貨物列車がこのトンネルを通過する予定です。

2020年11月30日、 CSXコーポレーション（ CSXトランスポーテーションの親会社）がパンナムシステムズを買収する契約が発表されました。この売却により、メカニックビルとエアー間の複合輸送はB＆Aを経由してマサチューセッツ州ウースターに再ルーティングされます。そこから交通はウースター本線を上り、エアヤードに入ります。^[21]

2022年4月14日、地上運輸委員会は、CSXトランスポーテーションによるパンナム鉄道とパンナムサザンの50％の買収を全面的に承認した。^{[22] [23]}承認された計画では、いくつかの線路使用権契約を組み合わせることで、ノーフォークサザンがニューヨーク州ボーヒーズビルからマサチューセッツ州エアーまで（南ルート）二段積みインターモーダル列車と自動車列車を移動できる新しいルートが作られる。この合意以前にNSが使用していたパンナムサザン（北ルート）のフーサックトンネルは、二段積み列車には低すぎる。ジェネシー＆ワイオミング（G＆W）の完全子会社であるバークシャー＆イースタン鉄道（B＆E）が、スプリングフィールドターミナルに代わってパンナムサザンとトンネルの運営者となる。CSXは提出書類で具体的な約束をし、当初取引について懸念を表明していた多数の関係者と和解契約を締結した。^[24]

• ウェスタンゲートウェイヘリテージ州立公園
• マサチューセッツ州バークシャー郡の国家歴史登録財リスト
• ボックストンネル

• パットナム、ウィリアム・ローウェル（2011年）。『北米の偉大な鉄道トンネル』。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド。ISBN 978-0-7864-5951-3。
• ウェスト、グラハム（2005年）。『イノベーションとトンネル産業の台頭』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-67335-8。
• アンドリュー・R・ブラック（ 2020年）。『埋もれた夢。フーサックトンネルと鉄道時代の終焉』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局。ISBN 978-0-8071-7357-2 

ウィキメディア・コモンズには、フーサック・トンネルに関連するメディアがあります。

• HoosacTunnel.net ^{[永久リンク切れ‍ ]} - Hoosac Tunnel 専用のウェブサイト
• フーサックトンネルの情報 - キャッツキルアーカイブより
• フーサックトンネル：呪われた住処？ - トンネル探検、2002 年 10 月 14 日
• ウェスタン ゲートウェイ ヘリテージ州立公園 - フーサック トンネルの建設について学びます。