Loading article…
 | |
| ネイティブ名 | 세월호 침몰 사고 (韓国語) |
|---|---|
| 日付 | 2014年4月16日 |
| 時間 | 午前8時30分頃～午前10時30分頃（韓国標準時） |
| 位置 | 韓国、全羅南道、東居茶島沖1.5キロメートル（0.93マイル）[1] |
| 座標 | 北緯34°13′5″ 東経125°57′0″ / 北緯34.21806° 東経125.95000° / 34.21806; 125.95000 |
| 原因 | 未確定（原因を参照） |
| 死亡者（数 |
|
| ない | 5 [2] |
| 財産損害 | 貨物：2,000億ウォン（1億8,000万ドル）[5] |
| 検死 | 3つの別々の調査[6] |
| 容疑者 | 船長と乗組員13名[7] |
| 料金 | 殺人（船長含む4人）[8] 逃走・遺棄（2人）[9] 過失（9人）[9] |
| 評決 | 有罪 |
| 信念 | 終身刑（船長）、 懲役10年（機関長）、懲役 18ヶ月−12年（他の乗組員13名）[10] |
| 機内で |
|
| 生存者 | 172 [13] |
2014年4月16日の朝、フェリー「MVセウォル号」は仁川から韓国済州市に向かう途中で沈没した。 [14] 6,825トンのこの船は、午前8時58分（韓国標準時、2014年4月15日23時58分UTC）、ビョンプンドの北約2.7キロメートル（1.7マイル、1.5海里）から遭難信号を発信した。 [15]乗客乗員476人のうち、安山の檀園高校の生徒約250人を含む304人がこの災害で死亡した。[16] [17] [18]生存者172人のうち、半数以上が韓国海洋警察庁（KCG）より約40分早く現場に到着した漁船やその他の商用船によって救助された。[19]
セウォル号の沈没は、韓国国内で広範囲にわたる社会的、政治的な反応をもたらした。多くの人々がフェリーの船長と乗組員の大半の行動を批判した。[20]また、フェリーの運航会社であるチョンヘジンマリンとその運航を監督する規制当局も批判された。 [21]朴槿恵大統領 の災害への対応と政府の責任を軽視しようとした政権も批判された。 [22]韓国海洋警察の災害への対応の悪さと、現場で救助船の乗組員が消極的だったと認識されたことも批判された。 [23]政府と韓国メディアが乗船者全員が救助されたと主張した当初の誤報に対しても怒りが表明された。[24] [25]また、政府が国民の命よりも世間のイメージを優先し、他国からの援助を拒否し、災害の深刻さを公に軽視したことに対しても怒りが表明された。[26] [27]
2014年5月15日、船長と3人の乗組員が殺人罪で起訴され、他の11人の乗組員は船を放棄した罪で起訴された。[28]沈没に対する政府の対応に対する世論をコントロールするための政府キャンペーンの一環として、ユ・ビョンウン（チョンヘジン海運のオーナーとされる）に対する逮捕状が発行されたが、全国規模の捜索にもかかわらず彼は発見されなかった。2014年7月22日、警察はソウルの南約290キロにある順天の畑で発見された死体がユであると確定したことを明らかにした。[16]
背景
2012年10月8日に清海鎮海運が購入した時点で、MVセウォル号として知られるようになったこの船は、就航から18年が経過し、老朽化していた。[29]この船は元々「フェリー波之上」と命名され、1994年から2012年まで[30]、日本のエーラインフェリーによって貨物と乗客の輸送船として運航されていた。 [31] : 9 エーラインフェリーによると、この船は日本での運航中に何の問題も経験していないという。[32]購入後、2012年10月12日から2013年2月12日の間に船の改造が行われ、2012年10月22日に清海鎮に登録された。[31] : 9 当初、改造は違法であると主張されたが、韓国船舶登録簿は、セウォル号は客室を拡張した際の設計図検査、船舶安定性試験、船上傾斜試験の全てに「正常に合格」したと記載した。[33]
これらの改造により、乗客スペースが2層追加され、貨物スペースが拡張されたため、[34] セウォル号の総トン数は239トン増加して6,825トンとなり、乗客定員は116人増加して乗組員を含めて合計956人となった。[31] : 11 これらの改造により、重心が0.51メートル（1フィート8インチ）上方に移動し、[31] : 11 左右のバランスが崩れた。[35]改造が完了した後、セウォル号は傾斜テストを含む韓国船級協会（KR）の調査を受け、2013年2月12日に船舶検査証明書と海洋汚染防止証明書を取得した。[31] : 15 改造を承認する過程で、KRは最大積載量を1,450トン減らして987トンに、必要なバラスト量を1,333トン増やして1,703トンにした。[36]貨物制限は、フェリーの管理責任を持つ韓国海運協会と、海運協会の監督責任がある韓国海洋警察（KCG）には知らされていなかった。 [37]監査院は後に、KRのライセンスが偽造文書に基づいていたことを明らかにした。[38]検査後、船尾のブリッジデッキのギャラリールームにさらに37トンの大理石が追加されました。 [31] : 17
セウォル号は2013年3月15日に運行を開始した。[39]同船は仁川から済州島まで週3往復し、片道425キロメートル（264マイル）を13.5時間かけて航行した。[40] 2014年2月19 日、同船は船籍検査と定期検査を受けた。[31]事故当日までに計241回の往復航海を行っていた。[39]
2014年4月15日、セウォル号は午後6時30分に仁川港を出港する予定だった。[42]視界が1キロメートル（0.62マイル）未満に制限される霧のため、仁川船舶交通サービス（VTS）は午後5時30分頃に低視程警報を発令し、海運協会はセウォル号の出港を延期した。VTSは午後8時35分頃に警報を撤回し、海運協会は八尾島灯台の管理人と気象状況を確認し、韓国保安庁と協議した後、セウォル号の出港制限を解除した。[31] セウォル号は午後9 時頃に出港し、その夜出港した唯一の船だった。[42]
セウォル号が出航したとき、同船には乗客476人、乗組員33人、車185台を含む合計2,142.7トンの貨物が積まれていた。[31] : 31 476人の乗客の中には、檀園高校の校外学習中の生徒325人と教師14人が含まれていた。[43]乗客5人は韓国国籍ではなかった。[44]同船の指揮を執ったのは、69歳のイ・ジュンソク船長[45]で、彼は通常の船長の代わりとして招聘された。[46]イは40年以上の海上経験があり、以前にもこの航路を航海したことがある。[47]彼は1年間の契約で雇用され、月給は270万ウォン（約2,500米ドル）だった。[48]イは航海中、33人の乗組員と共に働いたが、[49]そのうち19人は非正規のパートタイム労働者だった。[50]
その後の調査で、出航時のセウォル号の状態に問題があったことが判明した。セウォル号の最大積載量は987トンだったが、積載量が不適切だった2,142.7トンの貨物を積んでいた。[ 31] : 34 [51]バラストは761.2トンしか積まれておらず、バラストタンクは適切に整備されておらず、前回の航海では航海中にバラストをさらに調整することなく航海が行われていた。[31] : 36–37 セウォル号の正規の船長であるシン船長は、チョンヘジン号に安定性の低下について警告し、サイドランプを取り除いたためだと主張したが、後に会社側から異議を唱え続けるなら解雇すると脅されたと主張した。シン氏の警告は2014年4月9日に仁川港湾公社の職員を通じても伝えられ、清海鎮の職員は、そのような主張をする者には対応すると回答した。[52]シン氏はまた、2014年4月1日に故障した操舵装置の修理を要請したが、これは行われなかった。 [53] 韓国政府は、2014年1月24日付けの安定性試験報告書で、セウォル号は「改造後、重くなりすぎて安定性が損なわれた」と指摘していた。 [54]
チョンヘジン社は前年、乗組員の安全研修にわずか2,600ウォン（2米ドル）を費やしており、そのお金は紙の証明書の購入に充てられていた。[55]
2014年4月16日水曜日
4月16日午前7時30分（KST）、三等航海士のパク・ハンギョルと操舵手のチョ・ジュンギ[56]が前チームから当直を引き継いだ。このとき、セウォル号は約165度の針路を約20ノット（時速37キロ、23マイル）の速度で進んでおり、2台のレーダー装置を操作していた。午前8時20分頃、船が孟骨水道に入るまであと3〜5キロ（2〜3海里）のところまで来たとき、パクはチョに操舵システムを自動操縦から手動操縦に切り替えるよう指示した。セウォル号が午前8時27分に針路約137度で水道に到着したとき、風速は毎秒4〜7メートル（8〜14ノット、14〜25キロ）、波高は約0.5メートル（1フィート8インチ）、視界は良好だった。[31] : 38
孟骨水道は流れが強く、船を通航させる際には細心の注意が必要である。[57]事故当時、状況は穏やかで、セウォル号は頻繁に使用される航路を進んでいた。[58]水道の広い範囲には岩や浅瀬があるが、それらは船の通常の航路のすぐ近くではなかった。[59]検察官[60]と一部の報道機関[61] [62]は、パク氏が水道に不慣れだったことを理由に経験不足であると非難したが、韓国海上安全裁判所の調査報告書では、彼女が他の船で何度も水道を通過していたと指摘されている。[31] : 40
セウォル号が致命的な方向転換に近づいたとき、カフェテリアでは朝食が提供されていた。[63] [64]午前8時40分に撮影された CCTVデータには、デッキで学生たちが交流している様子が映っていた。[65]生き残った乗客の1人、チェ・ウンスンは、事故の直前にデッキに上がって喫煙したことを思い出した。[66]
右への複数回のターン（08:48）
事件直前、朴大統領とチョー副大統領は船橋の舵輪の近くに並んで立っていた。 [67]当時、李船長は船橋にいなかった。[58]午前8時46分、セウォル号が時速18ノット（時速33キロ、21マイル）で約136度のコースを進んでいたとき、朴大統領はチョー副大統領にコースを135度から140度に変更するよう指示し、チョー副大統領はそれに従った。[31] : 39
その後の出来事については、説明が食い違っている。パク氏の証言によると、パク氏はレーダーでセウォル号の針路が変更され、新しい針路が140度に設定されたことを確認した後、チョ氏に船の針路をさらに145度に変更するよう指示した。[68]この命令は午前8時48分に出された。パク氏は、船が大きく右舷に傾き、船首が右に向いていることに気づき、左舷に舵を取るよう指示した。[31]命令を出した直後、パク 氏はチョ氏が慌てた声で「舵が利かない」と叫ぶのを聞き、その後船が傾き始めた。
チョ氏の証言は、パク氏の証言と特に異なる点はない。[68]彼は、傾きは140度に回れという命令から始まったと証言した。[67]チョ氏によると、彼は140度に針路を変える命令を受けただけで、145度に針路を変える命令は受けなかったという。[69]セウォル号はハンドルを握ったまま右に回り続けたため、左に2回旋回して5度旋回した。船は右旋回を止めなかったため、最終的に145度の針路を向いた。チョ氏は、パク氏がこの時点で「反対方向に」旋回するよう命令し、さらに10度左に旋回したため、旋回の総量は左に15度になったと証言した。[68]
裁判所は、チョ氏の操舵により、船は40秒間15度の旋回を試みたものと結論付けた。裁判所は、パク氏の145度旋回命令に従っていたチョ氏は、予想よりも早く船が旋回したことに慌て、パク氏の命令を反対方向への旋回と解釈して左旋回を試み、右旋回をした結果、船首が急速に右旋回したと結論付けた。[67]
ターンの影響
その後、海洋水産省がセウォル号の航跡図を分析したところ、同船の自動船舶識別装置（AIS）が8時48分37秒から8時49分13秒までデータ収集を停止していたことが判明し、その結果、海洋水産省と珍島海上保安庁は36秒間のデータを失った。[70] [71]以前の報告書と調査では停電があったと考えられていたが、[72] [ 73]警察・検察合同捜査チームの専門家諮問委員会の委員長であるホ・ヨンボム氏は、AISの故障はシステムの制限によるものであり、故障が操舵に影響を及ぼさなかったと証言した。[71]
合同調査チームによると、セウォル号の急旋回は操舵エラーと過積載による復元力の低下が重なった結果であるが、調査では発電機やバッテリーの故障は確認されなかった。[35] [74]午前8時49分26秒から、AISデータによると、船の角速度は8時49分39秒までに0.29度/秒から0.83、1.00、2.00と加速しており、これらの数値は空のセウォル号で以前に行われた試験データと一致していた。 [ 75]その結果、船自体は午前8時49分40秒に20度傾き、積荷が船の片側に落ちた。[76] [77]衝突により船のジャイロスコープは8:49:40に15dps、次の秒に14dps、その次の秒にマイナス11dpsの角速度を誤って記録した。移動した積荷が不安定化効果を効果的に増幅させたため、船はさらに10度傾いた。[75] [76]乗客はまた、大きな「バン」という音を聞いたと報告した。[78]
チョ氏が船を135度から150度に急旋回させたとき、セウォル号は左舷に傾き始め、水面に向かって傾き始めた。[69]全体的な影響として、船は約45度右に旋回し、その後20秒間その場でさらに22度回転した。[79]船の片側に落ちた貨物によってセウォル号は復元力を失い、貨物積載室の側面ドアと船尾にある車両出入口から船内に水が流入した。このシナリオは、合同調査チームの専門家諮問委員会、韓国船舶海洋工学研究院、ソウル国立大学先端海洋工学センターが別々に実施したシミュレーションによって確認された。[35]チョ氏は、傾きは最初の傾斜後約2～3分間続いたと証言した。[ 80] [81]午前8時50分時点でセウォル号は左舷に30度傾いていた。[82]
事故当時、船長は個室にいたが[83] 、すぐに船橋に駆けつけた。[84]しばらくして、船員と操舵手全員がそこに到着した。[81]この頃、チョはエンジンを止めたが、それが彼自身の意志によるものなのか、イの指示によるものなのかは不明である。[85]午前8時50分、チョは機関助手に電話をかけ、機関室からの避難を命じた。[86]この間、パクは突然の出来事に驚いて泣いており、少なくとも午前9時6分まで泣いていた。[80] [87]エンジンが停止したため、セウォル号は方向転換できなくなり、横に流され始めた。[85] [88]後に乗客は、フェリーが傾き始めた後、照明が消えたと証言した。[89]
救助要請（8:52～9:30）
セウォル号が沈み始めると、船内のインターコムが乗客に動くのは危険だとしてその場に留まるよう指示し始めた。[91]このアナウンスは通信士のカン・ヘソン氏によって行われたが、同氏は放送前にマニュアルを参照していなかった。[81]このアナウンスは少なくとも午前8時52分までに放送され始め[92]、客室に水が浸水し始めても続いた。[93]他の乗組員もこの指示を裏付け、乗客にその場に留まるよう指示した。[11]リー船長も乗客にその場に留まるよう指示し、自身が船を離れる時も指示を変えなかった。[33]
最初の緊急通報は、フェリーに乗っていた檀園高校の生徒、チェ・ドクハさんからかけられた。[94]午前8時52分、彼は国家緊急サービス番号に電話し、セウォル号が転覆し始めたと全羅南道 消防署に通報した。[95]チェさんは午前8時54分に木浦海洋警察署に連絡を取り、船の位置の緯度と経度を尋ねられた。 [96] 3分後、木浦海洋警察署の状況室は巡視船第123号を現場に派遣するよう命じ、同船は午前8時58分に出航した。[97] [98]海洋警察の捜索救助マニュアルに従い、同船は現場の調査と「迅速な」乗客の救助を担当することになっていた。[97]チェさんは転覆で亡くなり、後に遺体で発見された。[30] [99]
午前8時55分、セウォル号の乗組員は済州海上保安庁に最初の遭難信号を発信し、フェリーが揺れて危険な状態にあるためKCGに通報するよう要請した。[100] [101]午前8時56分、済州海上保安庁は済州海洋警察に通報した。3分後、済州海洋警察は木浦海洋警察に通報し、巡視船がすでに派遣されていたことを知った。[98]午前9時01分、セウォル号の乗組員が清海鎮の仁川支社に状況を報告し、済州にある清海鎮本社は午前9時03分にイ船長に状況を報告した。その後、仁川支社は35分間に5回の電話で一等航海士と話をした。 [102]
午前9時6分、チンドVTSは木浦海洋警察から転覆事故の報告を受けた。[98]この頃、セウォル号の乗組員は、自分たちの位置により近いチンドVTSと連絡を取り始めた。[101]次の2分間、チンドVTSはセウォル号が沈没していると他の2隻の船に警告し、そのうち1隻はセウォル号を視認したと確認した。[103]午前9時7分、フェリーの乗組員はセウォル号が転覆していることを確認し、KCGに助けを求めた。午前9時14分、乗組員は船の傾斜角により避難が不可能であると述べた。この頃、巡視船第123号の船長が現場指揮官に任命された。[97] 4分後、セウォル号の乗組員はVTSにフェリーが左舷に50度以上傾斜していると報告した。[104]
午前9時23分、VTSは乗組員に乗客にライフジャケットを着用するよう伝えるよう命じた。乗組員が放送機器が故障していると答えると、VTSは乗組員に直接乗客にライフジャケットと追加の衣類を着用するよう指示するよう指示した。[104]午前9時25分、VTSは判断を下すのに十分な情報がないとして、リー船長に船から避難するかどうかを早急に決定するよう求めた。リーが救助について尋ねると、VTSは巡視船が10分以内に、ヘリコプターが1分以内に到着する予定であると答えた。リーはヘリコプターには乗客が多すぎると答えた。[104]この間、リーは乗客に客室内に留まるよう指示した。[105]通信士は船のインターコムを使用して、乗客に何度も動かないよう指示した。[78] [106]
午前9時33分、近くの船舶が救助活動に協力することを表明したことを確認した後、VTSはすべての船舶に乗客のために救命ボートを投下するよう指示した。午前9時38分、VTSとセウォル号の間のすべての通信が切断された。すべての通信が切断されてから約3分後、約150〜160人の乗客と乗組員が船外に飛び込んだ。[104]
船長と乗組員
セウォル号が転覆している間、乗組員はビールを飲み[107]、清海鎮の職員と7回にわたって電話で連絡を取り合った[108] 。乗客が指示どおり客室に留まったため、イ船長と乗組員は船を放棄した[109] 。イ、チョ、一等航海士と二等航海士が最初に救助され[110] 、イ船長は午前9時46分頃に救助された[111] [112]。
乗客
セウォル号が転覆したとき、乗客の中には、水が浸入してもその場に留まるようアナウンスに従った者もいた。[113]学生乗客のほとんどはアナウンスに従った。[114]アナウンスに従わなかった乗客の中には、船の上に登ったり、海に飛び込んだりして救助された者もいた。[115]
転覆中の乗客を記録したビデオが回収された。[116] [117]乗客にその場に留まりライフジャケットを着用するよう伝えるアナウンスを記録したものもあれば、[118]乗客が冗談を言ったり、[116]ライフジャケットを着用したり、[118]別れを告げたりする様子を記録したビデオもあった。[117]
乗客は転覆中に電話をかけたり[114]、テキストメッセージを送信したり[119]、カカオトークのモバイルメッセージを送信したりした[120] 。最後のメッセージが送信されたのは午前10時17分だった[112] 。転覆後も閉じ込められた生存者が書いたとされるテキストメッセージやソーシャルメディアの投稿がメディアで流布されたが、サイバーテロ対策センターの調査により、閉じ込められた乗客は4月16日正午から4月17日午前10時までの間に携帯電話を使用しておらず[121] 、その期間に報告された生存者のメッセージはすべて偽造されたことが判明した[122]。
セウォル号が沈没するまでに2時間半を要した。[106]午前11時18分頃までに船尾は水没し、高さ約2メートル（6フィート7インチ）、長さ20〜30メートル（66〜98フィート）の船体部分が水面上に現れた。4月16日正午の時点では球状船首のわずか50センチメートル（20インチ）が水面上に出ていた。午後1時3分には船は完全に水没した。[123] [124]
救助活動
社会災害特別調査委員会の調査により、海洋警察司令部が304人の命を奪った責任を負っていることが明確に確認された。法令や業務手順書により明確な職務と権限を有する立場にある海洋警察司令部は、あらゆる資源を動員してセウォル号の事故状況を把握し、緊急事態を特定し、出動部隊にセウォル号乗客の避難を指示すべきだった。しかし、彼らはこれらの行動を怠った。海洋警察司令部はセウォル号の具体的な状況を把握しようとせず、乗客の報告などを通じてすでに確保した情報をディスパッチャーと共有することもなかった。出動部隊から提供された情報や乗客の報告に基づいてセウォル号事故の緊急性を認識していたにもかかわらず、海洋警察司令部は出動部隊に適切な指示を出さなかった。[125]
事故発生中および事故直後、韓国政府および韓国メディアの発表は一貫性がなく不正確だった。[126]ハフィントンポスト紙の社説では、政府の報道は輪ゴムのように「ある瞬間には増え、別の瞬間には減る」と述べられている。[127]中央日報、毎日放送、JTBCなどの韓国メディアは、後に以前の報道に関して訂正と謝罪を行った。[25]沈没事故の余波の中では 陰謀説も存在した。[128]
初日
2014年4月16日午前8時58分（韓国標準時）、木浦海洋警察は事件の第一報を受けて巡視船第123号を派遣した。[98]全羅南道政府から転覆の知らせを受けた大韓民国海軍第3艦隊は、午前9時3分にクムドクスリ級 巡視船（PKG）を現場に派遣し、海軍は午前9時9分に別のPKGを派遣した。[129]午前9時4分、政府は政府直属の組織である中央災害対策本部（중앙재난안전대책본부）を設置した。KCGは午前9時10分に救助活動本部を設置した。[130]
巡視船第123号は、事故後最初に現場に到着した船として午前9時30分頃[98]に現場に到着した。 [131]出動から救助活動までの間、第123号はセウォル号を引き揚げることができず、無線で他の船を呼ぶことを選択した。[132]その結果、第123号の乗組員は遭難船と直接通信しておらず、到着時にセウォル号と珍島海上保安庁との間の通信内容を把握していなかった。 [133]到着時、セウォル号は左舷に約50度から60度傾斜していた。[134]救助隊は5分間のアナウンスを行い、人々に船を放棄して海に飛び込むよう呼びかけた。[132]第123号は午前9時38分にゴムボートを派遣して救助活動を開始した。[134]李船長を含め、甲板にたどり着いたり海に飛び込んだりした乗客は救助されたが、傾斜のため救助隊は船内に入ることができなかった。[132]セウォル号の操舵室内に閉じ込められた人々は窓を破って救助された。[132]
午前9時35分、韓国国防部は災害対策本部（재난대책본부）の運用を開始した。午前9時40分、海洋水産省は、この沈没事故を海軍事故における最高の緊急事態と宣言し、中央事故対策本部（중앙사고수습본부）が設置された。[135]同時に、保健福祉部は緊急車両と災害医療支援チーム（ 재난의료지원팀 ）の第1小隊を珍島に派遣した。[136]午前11時28分、韓国海軍の船舶救助部隊（SSU）が作戦に投入されたと報告された。[137]
午後2時42分、大韓民国陸軍特殊戦司令部からスキューバダイバー40名を含む150名の特殊部隊員が作戦に派遣された。この時点で、SSUの82名と大韓民国海軍特殊戦小隊の114名を含む196名が作戦に参加していた。[138] 3時7分、京畿道政府は予防対策本部（재난안전대책본부）の運用を開始したと報じられた。[139]午後5時以降、SSUの部隊が海中作戦を開始した。[140]午後5時13分、京畿道教育庁は安山檀園高校事故対策報告書編纂本部（안산 단원고 사고대책 종합상황본부）の運用を開始したと報じられた。[141]午後8時、船体の調査作業は中止された。[142]
午後10時3分現在、以下の部隊が救助活動に参加している。海軍は第3艦隊（第三艦隊）、独島級強襲揚陸艦、忠武公李舜臣級駆逐艦、蔚山級フリゲート艦の船員を含む。大韓民国空軍はロッキードC-130ハーキュリーズ、シコルスキーHH-60ペイブホーク、ボーイングCH-47チヌークのHH-47派生型などの支援部隊を派遣した。大韓民国陸軍は特殊戦司令部の兵士150名と救急車11台を含む部隊を派遣した。[143]
2日目
4月17日から、民間企業のウンディーネ海洋工業[144]が行方不明の乗客の捜索を主導し始めた。[145]午前12時30分、朝鮮中央通信（KCG）が照明弾の助けを借りて船体の調査を開始した。[146]午前6時の時点で、171隻の船舶、29機の航空機、30人のダイバーが救助活動に参加していた。朝鮮中央通信は2人1組のチームに20人のダイバーを配置した。韓国海軍も8人のダイバーを割り当てたが[147]、朝鮮中央通信は彼らの参加を阻止し[145]、ウンディーネ工業のダイバーを待った。[148]午前7時24分、熟練したダイバーの民間グループが救助活動を手伝っていると報告された。[149]午前中、活動に参加したダイバーの数は555人に達した。[150]海軍はまた、独島級強襲揚陸艦に軍用管制塔を設置した。 [151]午後2時頃から悪天候のため救助活動は事実上中止された。[152]夜間に海上クレーンが現場に到着した。[153]
その後の操作
4月18日午前10時50分、[154] KCGは空気ポケットを補うために空気を送り込み始めた。[106]同時に、ダイバーが転覆した船体に入ったが[155]、貨物甲板にしかアクセスできなかった。[156]ダイバーの進入は後に中央災害対策本部によって「失敗」とされた。[157] 4月19日、救助活動中に負傷した海軍兵曹1名が死亡した。 [158] 4月21日、遠隔操作式水中車両が活動に使用され始めた。[159] 4月24日、CR200「クラブスター」ロボットが救助現場に派遣された。[160]ウンディーネ海兵隊のダイバー1名が5月6日に死亡し、[161] [162] 5月30日には別のダイバーが死亡した。[163] 7月17日、救助活動から帰還中の消防ヘリコプターがアパートの近くに墜落し、搭乗していた5人の隊員全員が死亡し、高校生1人が負傷した。[164] [165]
政府は2015年4月22日、沈没に関するさらなる情報と行方不明の犠牲者9人の遺体回収を期待して、セウォル号の残骸を引き揚げる計画を承認したと発表した。この計画は当初、朴槿恵大統領 が提案し、朴仁容公安相が承認した。この作業には18か月ほどかかり、費用は9100万～1億3700万ドルと予想された。[166]
海外の反応
米海軍の ボノム・リチャードは航空海上救助活動を支援するために派遣されたが[167] [168]、韓国海軍のヘリコプターが救助活動に参加することを承認されなかった[169] 。
米海軍の救助・引き揚げ船USNS セーフガードが救助活動に参加するために韓国に派遣された。[170] [171]
海上保安庁は支援を申し出るとともに、日本政府からのお悔やみと哀悼の意を伝えた。KCGは、申し出は歓迎するが、今回は特別な支援は必要ないと述べ、申し出を断った。[172]
生存者と死傷者
午前11時1分、文化放送は学生全員が救助されたと報道し始めた。このニュースは他の報道機関によって再報道され、午前11時26分まで続いた[173]午前11時頃、京畿道教育局の職員が学生の両親にテキストメッセージを送信し、学生全員が救助されたと伝えた。[174]職員の考えは、檀園警察署の警察官によって明らかに確認された。[173] 当初の報道では、船が沈み始めたときに乗客（ほとんどが学生）が船外に飛び込んだため、救助隊が冷たい海から368人を救出したとされていたが、韓国政府は後にこの声明を訂正し、295人の乗客が行方不明のままであると述べた。[175] 29人の乗組員のうち22人が生き残り、そのうち15人は航海を担当していた。[176]
朝鮮日報は4月17日の朝刊で、174人が救助され、4人が死亡、284人が行方不明であると報じた。[177] CNNとその系列局YTNによると、6人が死亡した。 [178] News1 Koreaは、午前8時時点で179人が救助され、6人が死亡、290人が行方不明であると報じた。[147 ] 午前11時にさらに3人が死亡しているのが発見され、確認された死者数は9人に上った。[179]午後10時、聯合ニュースは死者数が14人に上ったことを確認した。[180]その後数か月の間に、死者数は数百人に上った。[181] [182] [183] 2014年7月22日時点での死者数は294人、行方不明者は10人であり、この日が最後の客室乗務員が発見された日であった。[184]
セウォル号沈没は、 1970年12月14日に南営号が沈没し、乗員乗客338人のうち326人が死亡して以来、韓国で最悪のフェリー事故となった。 [185] [186]
調査
原因
2022年12月13日現在、調査官らは沈没の原因は不明であると結論付けている。[187]沈没に関する初期の理論には、以下のようなさまざまな説明が含まれていた。
午前8時48分から8時49分の間に行われた右舷への「不当な急旋回」[188]により[189] 、積荷が左舷に移動し、その結果船が傾き、最終的には乗組員が操縦不能になった。[188]急旋回の存在は、船舶のAISデータの分析によって確認された。[190]船の乗組員は、主な原因は急旋回であったことに同意した。[191]釜山国立大学の環境海洋技術研究所長で教授のイ・サンユン氏などの専門家も同意した。[192]
過積載と不適切な貨物の固定も沈没の一因となったと考えられている。[193] セウォル号は3,608トンの貨物を積んでおり、これは制限の987トンの3倍以上であった。[194]沈没当日の実際の貨物は、920トンのトラック、自動車、重機、131トンのコンテナ、1,164トンの一般物品を含む2,215トンと推定されている。貨物には、済州島の海軍基地向けの建築資材が含まれていた。過積載は、セウォル号の非番船長と一等航海士によって以前にも指摘されていた。[195]非番船長は、船主が、船が安定しないので、それほど多くの貨物を積んではいけないという警告を無視したと報告した。[196]イ・サンユンも過積載を原因として挙げた。[197]
セウォル号は、推奨されている2,030トンよりはるかに少ない580トンのバラスト水しか積んでいなかった。これでは船が傾き、転覆しやすくなる。[198]乗組員は、追加の貨物を積載するために、船底から数百トンのバラスト水を汲み出したと伝えられている。[199]バラスト水の不足と過剰な貨物の組み合わせにより、セウォル号の重心は安全な運航には高すぎ、船を転覆させるのに必要な力は危険なほど低いレベルにまで低下した。朝鮮日報は、バラスト水の排出が事故の原因であると主張した。[200]
二次的な原因も復元力を低下させ、フェリーの転覆に寄与した。[201]韓国海洋大学海上輸送技術学部のキム・ギルス教授は、客室を増設する改修工事が主な二次的原因であると提唱している。[202] [203]この考えられる原因は、非番の船長[204]やイ・サンユン氏も支持している。 [192]
ソレノイドバルブが固着し、急旋回につながったと推測されている。調査チームである社会災害委員会（SDC）は、これが起こった可能性は非常に低いと結論付けた。また、SDCは、セウォル号の船体に多少の変形や損傷があったものの、沈没の原因が外力によるものかどうかは確認できないと結論付けた。[205]調査委員会は、沈没の他の原因を排除できなかった。沈没の原因は2022年12月現在も不明である。[206]
その他の理論
爆発
韓国海洋大学の航空工学教授であるコン・ギルヨン（공길영 ）は、セウォル号の急激な方向転換は単に「第一の原因」であり、事故には二次的な原因があったとコメントした。彼は、最も可能性の高い二次的な原因として爆発を主張した。[207] [208]
岩礁衝突
調査開始当初、KCGは、その海域が霧がかかっていたことから、原因は岩礁との衝突である可能性が高いと考えていた。[209]リー船長は、これが沈没の原因ではないと否定し、[210]専門家の間では岩礁衝突が原因ではないという意見が一致している。[211]この説は現在KCGによっても支持されていない。[188]
潜水艦との衝突
自主時報（ジャジュシボ）など複数のメディアは、フェリーの沈没は潜水艦との衝突によるものと推測している。[212]これは、フェリー沈没のビデオのスクリーンショットをめぐる議論から生まれたもので、船の後ろの海霧の中に暗い船が映っていた。ほとんどのメディアは船が漁船であると正しく特定したが、少数のメディアは、これは韓国、日本、アメリカ、フランス、またはイスラエル製の軍用潜水艦であると結論付けた。この理論は、オンライン自警団「ザロ - ネット市民調査チーム」によって繰り返され、9時間にわたるビデオで、不運なフェリーの航路は従来の航路と一致しておらず、潜水艦の衝突などの外部要因が災害を説明できると指摘した。彼はレーダー記録の分析に基づいて、セウォル号に衝突したのは誤った方向に進んだ潜水艦であり、海軍は沈没することなく200万マイル（320万キロメートル）を航行するという目標を達成するために潜水艦の墜落を隠蔽した可能性があると主張した。[213]
船長と乗組員
4月19日、イ・ジュンソク船長は職務怠慢、海洋法違反、その他の違反の疑いで逮捕された。[214]イ船長は乗客を乗せたままセウォル号を放棄したが、韓国の法律では、災害時には船長は船内に留まるよう明確に義務付けられている。[215] [216] [217]同日、操舵手と三等航海士の2人の乗組員も職務怠慢と過失致死の疑いで逮捕された。[218] 4月26日までにさらに12人が逮捕され、航行を担当していた乗組員全員が拘留された。[219] [220]
5月15日、イ船長、カン・ウォンシク一等航海士、キム・ヨンホ二等航海士、パク・ギホ機関長は、死刑判決を受ける可能性のある重過失致死（殺人とも呼ばれる）の罪で起訴された。[199] [221] [222] [223]他の11人の乗組員は、船舶放棄と船舶安全違反の軽い罪で起訴された。[28]
生存者によると、パク・ジヨン、チョン・ヒョンソン、キム・ギウンの3人の乗組員はフェリーに留まり、乗客の脱出を助けたとされている。3人とも沈没船とともに沈没した。[224]
オペレーター
5月8日、清海津汽船の最高経営責任者であるキム・ハンシクが逮捕され、過失致死などの罪に問われた。[225]他の清海津汽船の役員4人も拘留された。[226]海洋水産省は2014年5月、仁川・済州島航路のフェリー運航免許を取り消した。[227]
規制
セウォル号惨事は、韓国の海運に対する政府の規制について疑問を投げかけた。海運は韓国海運協会によって規制されているが、同協会は業界団体でもあるため、専門家は利益相反の可能性があると考えている。さらに、協会外の政府規制官は、政府での勤務を終えた後、協会の一員として仕事に就くことがよくある。韓国海洋大学のユン・ジョンフィ教授は、韓国の規制は強力だが、十分に施行されていないことが多いと指摘している。[228]
訴訟
6月3日、光州地方裁判所は、韓国海運協会仁川支部の上級船舶安全担当者と韓国海運協会木浦支部の船舶検査官に逮捕状を発行した。[229]沈没の罪で告発された15人の乗組員のうち、検察は職務怠慢による殺人罪でイ船長に死刑を求めた。主任検察官のパク・ジェオク氏は「イ船長はセウォル号沈没の原因を明かした...事故に対する最も重い責任がある。裁判所は彼に死刑を宣告するよう求める」と述べた。正式な答弁は行われなかったが、イ船長は殺意を否認した。他の乗組員は過失を含むより軽い罪で起訴された。
11月11日、光州地方裁判所は、李船長を過失で有罪とし、懲役36年の刑を言い渡した。判事らは、李船長が悲劇の唯一の責任者ではないことは明らかであり、彼の過失は殺意に値しないことを認めた。機関長の朴基鎬は殺人罪で有罪となり、懲役30年の刑を言い渡された。他の13人の乗組員は遺棄や海事法違反などの罪で最高20年の懲役刑を言い渡された。被害者の遺族は判決に動揺し、涙を流す者もいた。フランス通信社は、ある女性が法廷で叫んだと報じた。「不公平だ！私たちの子供たちの命はどうなってるの？彼ら（被告）は死刑よりもひどい扱いを受けるべきだ！」[230]
貨物の積み込み過多をめぐる当局者に対する訴訟では、清海津の最高経営責任者であるキム・ハンシクが過失で有罪となり、懲役10年の刑を言い渡された。他の清海津の従業員6人と韓国海運協会の役員も懲役刑を言い渡された。[231]
検察と被告の控訴により、2015年4月28日、イ船長は殺人罪で有罪となり、刑期は終身刑に増額されたが、他の14人の乗組員の刑期は最長12年に減刑された。これには殺人罪の有罪判決が覆された機関長パク・ギホの10年も含まれている。[232]チョン・イルホ判事は「重大な責任を負っているイ・ジュンソク船長と、船長の命令に従った乗組員を区別した」と説明した。[233]キム・ハンシクの刑期も控訴により7年に減刑された。[234]
余波
政府の報告と世論への懸念
国家危機管理基本指針の明確な規定によれば、大統領府は国家危機の状況において司令塔の役割を果たすはずだった。しかし、2014年4月16日には不在だったこの司令塔が機能したのは、災害後に政府に対する世論が悪化してからだった。大統領府は、政権に対する批判が広がるのを防ぐため、国民に誤解を招く情報を提供し、政治的利益に応じて国民を二分する目的で行動した。大統領府は危機を「政権の危機」とみなし、国民感情が分裂した具体的な事例では、大統領と政府は自分たちを批判する個人や団体を「思想的偏向」や「親北朝鮮勢力」と攻撃し、規制を課した。この過程で、大統領府は右翼団体を活用し、協力団体に資金援助したり、活動的な人材を要職に任命したりして、保守的な基盤を強化した。大統領府は被害者を保護せず、むしろ政治的に連携した団体が扇動したという烙印を押した。このようにして、朴槿恵大統領府は被害者の要求を歪曲し、社会的対立を悪化させ、将来の災害対応能力の向上や特別法の制定を目的とした包括的な事実調査の取り組みを妨げた。[125]
社会災害特別調査委員会は、国家情報院や国防機務司令部などの情報機関がユ・ビョンウン一家の捜査・逮捕作戦を不法かつ不当に支援したことを確認した。当時、大統領府はセウォル号惨事について「ユ・ビョンウン一家の貪欲な富の拡大が引き起こした、国民全体に苦痛を与えた国家的災害」と定義した。大統領府は、ユ・ビョンウン捜査・逮捕作戦を、セウォル号惨事に対する政府の責任を回避し、船主に責任を転嫁するための切り札として利用した。国家情報院と国防機務司令部は、この件で大統領府の規定を積極的に支持した。[125]
2016年11月16日、国家情報院が朴大統領に宛ててまとめた事故報告書が公表された。報告書は沈没を「単なるフェリー事故」（ 그저 하나의 여객선 사고）と呼び、「フェリー事故に名を冠した抗議活動を抑制しなければならない」（여객선 사고를 빌미로 한 투쟁 을 제어해야 한다 ）としている。報告書は沈没の調査や船体の引き揚げ、犠牲者の家族への支援などには触れず、「フェリー事故に名を冠した野党勢力の抗議活動を抑制し、政府主催のデモを利用した世論操作の方法を提案する」ことに専念している。[235]
この沈没事故は朴大統領の政治的失脚の一因となった。事故対応への批判が強まるにつれ、朴政権は批判者を監視し訴追する委員会を設置した。[236]日本人ジャーナリストの 加藤達也は、朴大統領が事故を受けて過激な宗教指導者である崔順実と会談したと報じたとして名誉毀損の罪で起訴された。[237] [238] 2016年、崔氏と朴大統領の関係の全容が韓国メディアで明らかになり、汚職スキャンダルを引き起こし、最終的には12月9日に国会で朴大統領の弾劾に至った。 2017年3月10日、憲法裁判所は全員一致で弾劾を支持し、朴大統領の任期を終えた。[239]
朴大統領の解任後、文在寅大統領が当選すると、文書により、朴大統領が政府からいかなる形でも表彰や後援を受けることを禁じるアーティストの秘密のブラックリストを作成していたことが明らかになった。さらに、このブラックリストの当初の目的は、セウォル号の犠牲者を追悼する芸術作品を制作した人々を検閲することだったことも判明した。[240] 2017年7月、朴政権のメンバーは違法なブラックリスト作成に関与したとして最長3年の懲役刑を受けた。[241]
2017年10月に開始された文政権によるその後の調査では、朴大統領が救助活動の重要な早朝の時間を寝室で過ごし、崔氏と会い、髪を整えてから、沈没から8時間後の午後5時の緊急会議に出席していたことが明らかになった。[242]国家安全保障担当官のキム・ジャンス氏とキム・グァンジン氏、および元大統領秘書室長のキム・ギチュン氏は、沈没当日の朴大統領の居場所に関する 青瓦台の記録を操作した罪で起訴された。
災害と国家犯罪
国防機務司令部（DSC）によると、ユ・ビョンウンの逮捕と財産の没収はセウォル号事件終結の鍵であり、ユ逮捕のために特別部隊が組織された。国防機務司令部は、錦水原の民間人監視や福音バプテスト教会（救世派）信者の個人情報の大量収集は正当な「行政支援」であると主張した。しかし、国防機務司令部の活動は捜査機関のみが行うべき業務と判断され、行政手続法上の行政支援には該当せず違法となった。また、国防機務司令部の違法行為は大統領府に定期的に報告されていたことも確認された。[243]
セウォル号特別支援委員会による捜査妨害は、計画的かつ計画的に行われた国家犯罪とみなされる。国家犯罪とは、国家自体が人権侵害を行った行為を指す。セウォル号特別支援委員会の捜査に協力することになっていた政府機関が捜査内容の提供を受ける権限を濫用し、委員会と共に捜査を妨害した。この共謀により、事態を巧みに操作することができた。[244]
メディア表現
この災害は、2014年のドキュメンタリー映画『セウォル号の真実は沈まない』の題材となっている。[245]映画のディレクターズカット版は、2015年8月31日にYouTubeで一般公開された。[246]悲劇の際に韓国に住んでいた2人の英国人映画監督、ニール・ジョージとマシュー・ルートは、ドキュメンタリー『セウォル号のその後』を制作し、2016年から2020年にかけていくつかの形で公開された。ジョージは後にこの映像を『クロスロード』として再構成し、ルートはプロデューサーとしてのみクレジットされ、38分のカット版がアジアン・ボスで視聴可能になった。この映画では、生存者、緊急対応要員、犠牲者の家族へのインタビューやニュース報道を用いて、災害に関する相反する報告についての研究を行っている。[247]このドキュメンタリーは2020年の第92回アカデミー賞で短編ドキュメンタリー部門にノミネートされた。[248]
この災害は2019年4月に公開された映画「バースデイ」の中でフィクションとして描かれた。
反応
政治的
セウォル号の行動に対する反応に加えて、[249]この惨事に対する政治的な反応ははるかに広範囲に及んでいる。批判は、セウォル号を沈没させたかもしれない安全違反の一因となったかもしれない規制環境の緩さに対する怒りから、[250]救助活動に対する怒り、[251]事故前の最高71%から数週間後に「40%台」に支持率が落ちた朴大統領に対する怒りまで多岐にわたる。[252]
一連の出来事により、沈没に対する政治的反応は激化した。与党セヌリ党の著名な韓国政治家、鄭夢準は、息子が事故で朴政権を批判した国民を攻撃する物議を醸すフェイスブックの投稿をしたため、謝罪を余儀なくされた。[253]犠牲者の親の多くは、韓国の首相、 鄭洪元を叱責したり、[254]朴大統領に怒鳴ったり、[255]青瓦台で抗議活動を行ったりと、政府に対する激しい怒りを表明した。その怒りは、政府が資金援助する韓国放送公社の上級ニュース編集者が「毎年の交通事故で亡くなる人の数に比べれば、死者数は多くない」と発言したことで、一部激化したと報じられている。[256]
米国のオバマ大統領は哀悼の意を表し、生存者の捜索に協力することを約束し、韓国への公式訪問の際にはホワイトハウスから檀園高校にモクレンの木を贈呈した。[257] [258]日本の 安倍晋三首相 は犠牲者に哀悼の意を表した。[259]ベトナムのチュオン・タン・サン国家主席、副首相、外務大臣は韓国のユン・ビョンセ外相に哀悼の意を表した。 [260]シンガポールのリー・シェンロン首相[261]は朴大統領に哀悼のメッセージを送った。中国の習近平国家主席も同様である。 [262] [263] 4月23日には北朝鮮政府が哀悼の意を表した。[264] 4月24日にはローマ法王が多数の命が失われたことに対し哀悼の意を表した。[265]
4月27日、鄭洪元首相は事故の責任を認め、辞任を発表した。[266] 2日後、朴大統領は政府の沈没への対応について間接的に謝罪した。[267] [268] [269] 5月18日、BBCは朴槿恵大統領が、事故対応に失敗したKCGを解体する計画を発表したと報じた。[270]朴大統領によると、「捜査と情報の役割は韓国警察に移管され、救助活動と海洋安全保障の役割は新設される国家安全部[271]に移管される」という。[272]
民間人
4月17日、清海鎮海運の代表者は事件について謝罪した。[273] KRのチョン・ヨンギ会長兼最高経営責任者は、韓国検察による事務所の捜索を受けて4月28日に辞任した。[274]
4月18日、救出された檀園高校の副校長カン・ミンギュ（52歳）が首を吊って自殺した。[275]カンは高校生たちをセウォル号に乗せた校外学習を企画し、警察が財布から発見した2ページの遺書に「200人の命が行方不明になっている中、一人で生き残るのは辛すぎる…全責任は私にある」と書いていた。[276] [277]遺書の最後には、遺体を火葬し、遺灰を事故現場に撒いてほしいと書いてあった。「遺体が見つかっていない子供たちに天国で先生として接したい」と。[278]
4月22日、あるネットユーザーがカカオトークで黄色いリボンキャンペーンに参加するよう呼びかける投稿をした。投稿に添えられた画像には「小さな動きが大きな奇跡を生む」というキャプションが付けられていた。[279] [280]それ以来、黄色いリボンは沈没犠牲者への哀悼の象徴として使われるようになった。[281]リボンはソーシャルメディアでよく見かけられ、時にはプロフィール写真として使われ、[282]チョ・グォンやパク・ヘリムなどの有名人も使用していた。[280] 2017年には、さまざまなKポップミュージシャンがこのシンボルを参考にした曲を書いたり、パフォーマンス中にリボンを着用したり、ソーシャルメディアサイトにリボンの画像を投稿したりして、災害3周年を記念したため、黄色いリボンキャンペーンはメディアで再び取り上げられた。[283] [284] [285]
2015年4月17日、沈没から1周年を迎えた翌日、ソウル市庁舎前で「世界で最も悲しい挑戦」と題した追悼イベントが開催され、電子キャンドルを持った4,475人の参加者がセウォル号の形を作った。[286] [287]この出来事は、韓国の学生によって学校の式典で今も記念され続けている。[288] [289]
セウォル号のダイバーだったキム・グァンホンさんは、捜索救助活動中に負傷し、ダイバーとして再び働くことができなくなった後、2016年6月に自殺したとみられる。[290] [291] 2015年の政府の公聴会で、彼はセウォル号の遺体を扱った辛い記憶が彼を悩ませていると証言した。[291]キムさんはボランティアに対する政府の怠慢に失望を表明し、「今私は政府に対し、いかなる災害でも国民の助けを求めるのではなく、自ら行うよう求めます」と述べた。[290]
被害者の家族
4-16連合（翻訳名）はセウォル号犠牲者の遺族の一部を代表し、セウォル号事故の調査を奨励してきた。[292] 4-16連合はSDCの調査結果を評価し、4つの大きな問題を指摘した。第一に、事故当日の救助活動の失敗に関する調査が適切に行われなかった。第二に、調査中に朴政権が行った疑わしい行為があり、情報の隠蔽、沈没と救助の調査への妨害、犠牲者の家族の権利の侵害、違法な尋問など、広く公表された。グループの代表は、韓国の情報機関からデータを入手することは不可能であると指摘した（朴大統領が解任された後の代行首相は、事故当日の朴大統領の行動を「大統領記録」として指定し、ファイルは最大30年間アクセスできないようにした[293]）。第三に、沈没の原因を特定できなかった。第四に、調査の過程では、コミュニケーション不足による混乱など、さまざまな限界や問題が明らかになりました。
サルベージ
2017年3月22日、セウォル号の残骸を引き揚げる作業が始まった。[294]政府は中国のコンソーシアム、上海サルベージ社に作業の実施を委託した。[295]船は左舷を下にして、水面下約40メートルのところに横たわっていた。ディーゼルとオイルが船から抜かれた。すべての客室は密閉され、残骸が流されるのを防ぐため海底に巨大なフェンスが建てられた。クレーンで船首を5度持ち上げ、その下に33本の吊り梁を設置できるようにした。サルベージ作業員は船のバラストタンクから水を汲み出し、エアバッグを取り付けて船の浮力を高めた。吊り梁にケーブルを取り付け、ストランドジャッキで船を水面下13メートルまで徐々に持ち上げ、そこではしけにつないだ。[296] セウォル号はその後曳航され、半潜水型船舶ドックワイズ・ホワイトマーリンに積み込まれた。[ 297 ]セウォル号は船上で自走式モジュラートランスポーター（SPMT）に積み込まれ、その後陸上に運ばれた。船は木浦に停泊し、そこでALEはSPMTを使用して船の荷降ろしを請け負った。[298]残骸は木浦埠頭の34°45'30.69"N 126°21'3.30"Eにある。
船が引き上げられた時点で、乗客9人の行方不明がまだ残っていた。回収順に並べると、船が引き上げられた後、沈没現場で教師のコ・チャンソクさんの遺体が発見され、続いて船内で檀園高校の生徒ホ・ダユンさんとチョ・ウンファさん、乗客のイ・ヨンスクさんの遺体が見つかった。この時点では、ほとんどの犠牲者については、遺体の一部しか回収されておらず、身元確認のためにDNA検査が行われた。[299] [300] [301] [302]
2018年10月19日の捜索活動終了時点で、行方不明の被害者は5人であった。檀園高校の生徒ナム・ヒョンチョル（16）とパク・ヨンイン（16）、教師ヤン・スンジン（57）、そして乗客の父と息子のクォン・ジェグン（48）とクォン・ヒョクギュ（6）である。[303]
参照
参考文献
- ^ 동거차도에서 본 이 시각 구조 현장 [東居車島から見た現在の救出現場] (韓国語)。YTN。 2014 年 4 月 22 日。2014 年9 月 24 日に取得。
- ^ ab 「セウォル号事故犠牲者2名が埋葬される」聯合ニュース2017年9月25日2024年1月20日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー捜索ダイバーが死亡」AFP . ガーディアン. 2014年5月30日. 2014年9月24日閲覧。
- ^ 「韓国でセウォル号捜索ヘリ墜落事故、5人死亡」CNN、2014年7月17日。 2017年10月26日閲覧。
- ^ 「フェリー所有者の資産差し押さえがなぜ重要なのか」朝鮮日報。朝鮮日報。2014年5月22日。 2014年9月24日閲覧。
- ^ Jeong, Hunny (2014年8月12日). 「セウォル号の調査に向けた3つの取り組み」. The Korea Herald . 2014年9月24日閲覧。
- ^ 「セウォル号裁判：韓国の沿岸警備隊は『装備不足』だった」BBC。2014年8月12日。 2014年9月24日閲覧。
- ^ 「韓国フェリーから逃亡した船長、殺人罪で起訴」NBCニュース。ロイター。2014年5月15日。 2014年9月24日閲覧。
- ^ ab 「沈没したセウォル号の乗組員、韓国で裁判に」NBCニュースロイター2014年6月10日2014年9月24日閲覧。
- ^ キム・ジャック（2015年4月28日）。「韓国の裁判所、フェリー船長に304人の死亡事故の殺人罪で有罪判決」ロイター。トムソン・ロイター。 2016年6月12日閲覧。
- ^ ab Kim, Jung-eun (2014年7月28日). 「セウォル号惨事の生存者学生が韓国の殺人裁判で証言」. CNN . Turner Broadcasting System . 2014年8月25日閲覧。
- ^ Kim, Se-jeong (2016年2月17日). 「Pearnts clash over Danwon classrooms」. The Korea Times . 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月17日閲覧。
- ^ 「（第3LD）沈没フェリーの捜索に全力で取り組む、潮流が弱い中も継続」聯合ニュース2014年5月7日2014年5月7日閲覧。
- ^ 「セウォル号」。Equasis（無料登録が必要）。フランス運輸省。 2017年11月25日閲覧。
- ^ キム・サム（2014年4月21日）「韓国で2時間の授業旅行が難破船の恐怖に」ブルームバーグ。 2014年6月7日閲覧。
- ^ ab 「致命的な韓国のボート転覆事故で指名手配中の大物が死亡しているのが発見される」。South Korea News.Net。2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月23日閲覧。
- ^ Park, Madison; Hancocks, Paula (2015年4月16日). 「セウォル号惨事：1年経ち、悲しむ家族が答えを求める」CNN . 2015年7月15日閲覧。
- ^ キム・ジャック、ユ・チュンシク（2014年4月16日）。「韓国のフェリー沈没で300人以上が行方不明 沿岸警備隊」ロイター。2014年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月20日閲覧。
- ^ 「漁師、フェリー事故の生存者の半数を救出」朝鮮日報。朝鮮日報。2014年4月30日。 2015年8月21日閲覧。
- ^ 「船が沈没したときの義務と恥」ニューヨークタイムズ。2014年4月22日。
- ^ Mullen, Jethro; Kim, Stella (2014年5月8日). 「韓国、セウォル号事故の運営会社を厳しく取り締まる; CEO逮捕」CNN。
- ^ チェ・サンフン（2014年5月9日）。「韓国の指導者とメディア、フェリー事故をめぐり厳しい監視を受ける」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ Jin, Jongsoon; Song, Geoboo (2017年6 月15日). 「官僚的説明責任と災害対応：セウォル号事故の際、韓国海洋警察はなぜ救助活動に失敗したのか？」 公共政策におけるリスク、ハザード、危機。8 (3): 220–243。doi :10.1002/rhc3.12115。PMC 7169149。PMID 32328217。
- ^ シン・ミッチ（2021年4月16日）。「セウォル号惨事から7年、遺族は依然として政府に真実の解明を要請」ザ・ディプロマット。2021年5月28日閲覧。
- ^ ab Nam, In-soo (2014年5月16日). 「メディアがセウォル号惨事報道について謝罪」.ウォール・ストリート・ジャーナル.ダウ・ジョーンズ. 2014年9月29日閲覧。
- ^ 「韓国フェリーに対する日本の支援が拒否されたとの噂について当局は曖昧に」JapanToday、2014年4月20日。 2021年5月28日閲覧。
- ^ 「映画はセウォル号惨事について韓国政府を非難している」BBC 2017年4月23日2021年5月28日閲覧。
- ^ ab 「沈没した韓国船の乗組員4人が殺人罪で起訴」Asia Bulletin。2014年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月17日閲覧。
- ^ 「フェリー事故の最大の原因は貪欲」朝鮮日報朝鮮日報2014年5月6日2014年10月3日閲覧。
- ^ ab クォン・ジュディ、ラ・キョン（2014年4月27日）。「フェリー事故が韓国の国民精神に及ぼす影響」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年10月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 여객선 세월호 전복사고 특별조사 보고서 [安全性調査報告書] (PDF) (報告書) (韓国語)。韓国海上安全裁判所。 2014 年 12 月 29 日。2024 年9 月 20 日に取得。
- ^ 「かつて日本の海を航行していた沈没したフェリー」ジャパンタイムズ。2014年4月17日。 2017年2月18日閲覧。
- ^ ab "修正 (바로잡습니다)".日刊労働新聞 (매일노동뉴스) (韓国語)。 2020年6月15日。2022 年12 月 14 日に取得。
- ^ Suh, Jae-jung (2014年9月22日). 「韓国：セウォル号事故について依然として反対」.外交政策フォーカス.政策研究機関. 2017年2月18日閲覧。
- ^ abc 檢 세월호 수사결과 발표 "세월호는 과적 상태에서 급선회하다 침몰" 【MVセウォル号調査結果発表「MVセウォル号、急旋回で転覆」過負荷]。朝鮮日報(韓国語)、 2014年10月 6日閲覧。
- ^ キム・ソクキュン（2015年11月11日）「韓国のセウォル号惨事と海上安全管理」海洋開発と国際法。46 （4）：345–358。doi ：10.1080 / 00908320.2015.1089748。S2CID 154630655 。
- ^ Choe, Sang-hun (2014年5月6日). 「韓国のフェリー事故で運航停止となった会社に雇われていた4人が逮捕される」ニューヨーク・タイムズ。 2017年2月18日閲覧。
- ^ Kwon, KJ; Yan, Holly (2014年7月9日). 「報告書：韓国のフェリー運航会社は安全よりも利益を優先」CNN . Turner Broadcasting System . 2014年8月25日閲覧。
- ^ ab 「セウォル号運航会社、フェリー定常的に過積載」朝鮮日報。朝鮮日報。 2014年5月7日。 2014年10月3日閲覧。
- ^ 「セウォル号生存者発見の希望は薄れる」The Jeju Weekly、2014年4月21日。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月3日閲覧。
- ^ Hannemann, Olaf. 「OpenSeaMap – 無料の海図」OpenSeaMap . 2014年4月24日閲覧。
- ^ ab 「不正行為と無能さがフェリー事故の原因」朝鮮日報。朝鮮日報。2014年4月24日。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「セウォル号惨事：韓国、死亡した学生1人当たり約40万ドルを支払う予定」BBC。2015年4月1日。 2017年3月2日閲覧。
- ^ キム・オイヒョン、ソ・ヨンジ（2014年4月18日）。「沈没フェリー行方不明者3人、外国人も」ハンギョレ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「韓国のセウォル号乗組員が裁判に」BBC、2014年6月10日。 2014年10月4日閲覧。
- ^ Kwaak, Jeyup (2014年4月30日). 「韓国フェリー当局、安定性の問題を警告」.ウォール・ストリート・ジャーナル.ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー. 2014年9月15日閲覧。
- ^ Villapaz, Luke (2014年4月17日). 「イ・ジュンソクとは誰？韓国フェリー船長がセウォル号沈没で謝罪、刑事捜査に直面 [写真]」. International Business Times . IBT Media . 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「セウォル号、三湖宝石、タイタニック号の船長たち」東亜日報2014年4月23日2014年10月4日閲覧。
- ^ <세월호참사> 승무원 탈출 전 선사와 통화…승무원 명단 누락(종합2보) [MV セウォル号災害 – スチュワードは脱出前に上位のメンバーに電話…乗組員リストが欠落] (韓国語)。聯合。 2014 年 4 月 29 日。2014 年8 月 25 日に取得。
- ^ ジュン (전)、ジョンヒョエ (종휘) (2014 年 6 月 24 日)。 '생명・안전 분야' 비정규직 금지 눈길 [「生活安全区域」非正規入国禁止の示唆] (韓国語)。ハンギョレ。2014 年10 月 4 日に取得。
- ^ ジェンキンス、ナッシュ（2014年7月9日）。「韓国フェリーは違法運航していたと国務省が報告」。タイム。 2017年2月21日閲覧。
- ^ チョ (조)、ソンウン (성은) (2014 年 4 月 23 日)。 [세월호 침몰 참사-단독] "배 떨림 너무 심하다" 문제 제기… 회사측 해고 협박 [MV セウォル号転覆災害 – 独占: 「船の振動は「多すぎる」問題提起…会社は解雇すると脅す]（韓国語）。クキニュース。2014 年10 月 4 日に取得。
- ^ チェ・ヘスク（2014年4月23日）。「[フェリー事故] セウォル号の死者139人に達し、さらなる不正が浮上」。コリア・ヘラルド。ヘラルド・コーポレーション。 2014年10月4日閲覧。
- ^ 「韓国のフェリー船長、船の安定性に問題があると警告」。デイリー・テレグラフ。AP通信。2014年4月30日。2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月21日閲覧。
- ^ チェ・サンフン、ファクラー・マーティン、アリソン・リー・コーワン、サヤレ・スコット（2014年7月26日）。「フェリーでの死亡事故で韓国の大物が没落」ニューヨーク・タイムズ。 2014年10月4日閲覧。
- ^ McCurry, Justin (2014年4月20日). 「韓国フェリー事故: 三等航海士『初めて難しい海域で操舵』」. The Guardian . 2017年3月7日閲覧。
- ^ パク (박)、サンス (상수) (2014 年 5 月 15 日)。 「[세월호 참사]합수부 공소장으로 본 세월호 침몰」 [[MVセウォル号惨事]連合調査団の控訴請願から見たセウォル号沈没]。ニューシス。 2014 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 5 日に取得。
- ^ ab Jang, Jung-min; Park, Ju-min (2014年4月18日). 「フェリー事故で韓国の学校副校長が自殺」.ロイター.トムソン・ロイター. 2017年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月28日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー事故：セウォル号沈没についてわかっていること」オーストラリア放送協会2014年4月24日。 2017年2月28日閲覧。
- ^ 「韓国のフェリー、経験の浅い三等航海士が操縦」BBC。2017年4月20日。 2017年2月28日閲覧。
- ^ Park, Madison (2014年5月15日). 「セウォル号で何が起こったのか?」CNN . Turner Broadcasting System . 2014年10月3日閲覧。
- ^ 「セウォル号3等航海士は救助隊に嘘をついたのか？」朝鮮日報。朝鮮日報。2014年4月21日。 2017年2月28日閲覧。
- ^ チェ・ヘスク（2014年4月22日）「[フェリー事故] セウォル号捜索が加速し、死者数が150人を超える」韓国ヘラルド。ヘラルドメディア。 2014年10月5日閲覧。
- ^ McCurry, Justin (2014年4月16日). 「韓国フェリー事故の生存者が混乱した状況を語る」.ガーディアン. ガーディアン・ニュース・アンド・メディア. 2014年10月5日閲覧。
- ^ ペ (배)、ドンミン (동민) (2014 年 10 月 13 日)。 '평화로운 아침' 세월호 침몰 전 내부 모습 공개 [「平和な朝」MV セウォル号の転覆前の内部設定が明らかに]。ニューシス（韓国語）。ニューシス。 2014 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年10 月 21 日に取得。
- ^ 「韓国フェリーの生存者、閉じ込められた学生たちの記憶に悩まされる」BBC、2014年4月23日。 2017年3月5日閲覧。
- ^ abc 기억을 건지다…6개월의 재판 기록 [記憶救出…6か月分の法廷記録]。韓国の放送システム。 2015 年 4 月 12 日。2017 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年3 月 5 日に取得。
- ^ abc ヤン (양)、ソンモ (성모) (2015 年 4 月 13 日). 「[디·퍼] 9시 26분 어떤 일이?…세월호 재판 6개월의 기록」 [【デジタル初】9時26分に何が起きたのか…セウォル号裁判6か月分の法廷記録] 。韓国の放送システム。2017 年3 月 7 日に取得。
- ^ ab Jeong、Dae-ha (2014 年 9 月 12 日)。 「ko:세월호 조타실 변침 방향은 오른쪽? 왼쪽?」 [MVセウォル号の操舵室は方向を右に向けていましたか?左ですか？]（韓国語）。ハンギョレ。2017 年3 月 7 日に取得。
- ^ ウク (욱)、ホ (허) (2014 年 9 月 16 日)。 검경합수본 자문단장「세월호 운행 불가능한 배」（종합）［警察・検察合同捜査委員会専門諮問委員長「ＭＶセウォル号は航行不可能な船だった」（編纂）］（韓国語）。アジアトゥデイ。2014 年10 月 6 日に取得。
- ^ ab 자문단장 "끊어진 세월호 AIS 36초, 시스템 한계 탓" [諮問委員長[発言] 「セウォル号でAISのデータが36秒失われたのは、システムの制限によるものです] (韓国語)。ソウル放送システム9 月 16 日2014年10 月 6 日に取得。
- ^ チェ・ヘスク（2014年4月22日）。「[フェリー事故] セウォル号捜索が加速し、死者数は150人を超える」。コリア・ヘラルド。ヘラルドメディア。 2014年10月6日閲覧。
- ^ ナム・ヒョンウー（2014年4月22日）「原因に対するさらなる疑問」韓国タイムズ。 2014年10月6日閲覧。
- ^ チョ (조)、イムソン (임성) (2014 年 10 月 6 日)。 「세월호 폭침설·국정원 개입설 등 사실무근」。YTN 。2014 年10 月 20 日に取得。
- ^ ab Jung (정)、Dae-ha (대하);パク (박) (2014 年 9 月 16 日)。 「세월호 침몰 주요 원인은 과적」 전문가 증언 [MV セウォル号転覆の主な理由は過積載であると専門家が証言] (韓国語).ハンギョレ新聞. 2014 年10 月 6 日閲覧。
- ^ ab <세월호, 4월 16일 08:49 초당 15도 급선회 실상은> [MV セウォル号は 4 月 16 日 8:49 に毎秒 15 度で旋回していました] (韓国語)。聯合。 2014 年 9 月 16 日。2014 年10 月 6 日に取得。
- ^ チェ・ヘジン (2014年9月16日) 「KBSニュース」「세월호, 대각도로 방향 바꾸다 화물 쏠려 침몰」[MVセウォル号は、大きく角度を変えて貨物が片側にずれたため転覆した]（韓国語）。韓国の放送システム。2014 年10 月 6 日に取得。
- ^ ハンコックス、ポーラ、ショイシェット、キャサリン・E、ピアソン、マイケル（2014年4月17日）。「韓国の難破船生存者：船が沈没した際、乗客に『動かないで』と言われた」CNN 。 2014年4月17日閲覧。
- ^ 세월호 45도 급선회...사라졌던 3분36초간의 기록 [MVセウォル号急旋回45度…消えた3分36秒の記録]。聯合（韓国語）。ネイバー株式会社2014 年 4 月 22 日。2014 年11 月 13 日に取得。
- ^ ab パク (박)、ソヒ (소희) (2014 年 10 月 1 日)。 입 연 세월호 기관장 「죽을죄를 지었습니다」 [「死刑に相当する罪を犯した」と口を開いたセウォル号の機関長] (韓国語)。オーマイニュース。2014 年11 月 4 日に取得。
- ^ abc Choe, Sang-hun; Kirk, Semple; Lee, Su-hyun (2014年4月20日). 「Errors Mounted as Chaos Ruled Capsizing Ferry」.ニューヨーク・タイムズ. 2014年10月15日閲覧。
- ^ カン・ジンギュ（2014年9月25日）「シミュレーションはセウォル号の運命がはるかに異なることを示している」韓国中央日報。中央日報。 2014年10月15日閲覧。
- ^ McCurry, Justin (2014年4月20日). 「韓国フェリー事故: 三等航海士『初めて難しい海域で操舵』」. The Guardian . 2014年4月22日閲覧。
- ^ Jang, Jung-min; Park, Ju-min (2014年4月18日). 「韓国フェリーの船長、船が傾いたため急いでブリッジに戻る ― 乗組員」ロイター。2015年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月20日閲覧。
- ^ ab キム (김)、ドギュン (도균) (2014 年 4 月 22 日)。 엔진 꺼진 채 표류하다 침몰...선장이 "꺼라" 지시 [[船は] エンジンを切ったまま漂流して転覆しました... 船長は「停止」を指示しました] (韓国語)。ソウル放送。2014 年10 月 28 日に取得。
- ^ 「沈没船から逃走したセウォル号船長、非難を浴びる」ハンギョレ新聞2014年4月18日2014年10月28日閲覧。
- ^ チェ (최)、チボン (치봉) (2014 年 5 月 16 日)。 20대 女항해사, 배 가라앉는데 한쪽 구석에서... [船が沈みかけているとき、隅にいた20代の女性三等航海士は...] (韓国語)。ソウル新聞。2014 年11 月 4 日に取得。
- ^ 「韓国のセウォル号事故：私たちが知っていること」BBC、2014年5月15日。 2014年9月2日閲覧。
- ^ キム・ジョンウン（2014年7月28日）。「セウォル号惨事の生存者学生が韓国の殺人裁判で証言」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年9月3日閲覧。
- ^ パーク、マディソン (2014 年 4 月 18 日)。「フェリー事故: 71 歳の女性、見知らぬ人が彼女を見捨てなかったため生き残る」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。2014年11 月 21 日閲覧。
- ^ ハンコックス、ポーラ、ショイシェット、キャサリン・E、ピアソン、マイケル（2014年4月17日）。「韓国の難破船生存者：船が沈没した際、乗客に『動かないで』と言われた」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年11月21日閲覧。
- ^ ベーコン、ジョン（2014年5月2日）。「悲痛なビデオはフェリーが沈没する中、学生たちを映している」USAトゥデイ。ガネット・カンパニー。 2014年11月11日閲覧。
- ^ 세월호 카톡 공개 "다들 사랑해. 진짜 사랑하고 마지막 동영상 찍었어" 눈물 [MV セウォル号のカトーク公開「みんな大好きだよ。本当にみんなを愛しているので、最後のビデオを撮りました」（韓国語）。ソウル放送。 2014 年 7 月 16 日。2014 年11 月 21 日に取得。
- ^ スティーブンス、アンドリュー（2014年4月27日）。「韓国国民、フェリーから初の緊急通報をした10代の英雄を悼む」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年9月3日閲覧。
- ^ チェ・ヘスク（2014年4月25日）。「[フェリー惨事] セウォル号捜索、ますます厳しい状況に」。コリア・ヘラルド。ヘラルド・コーポレーション。 2014年4月29日閲覧。
- ^ カン・ジンギュ（2014年4月30日）「フェリー事故の映像から悲惨な状況が垣間見える」韓国中央日報。中央日報。 2014年11月14日閲覧。
- ^ abc ノ・ヒョンウン（2014年10月7日）。「セウォル号の『黄金の瞬間』における政府の無能さのさらなる驚くべき証拠」ハンギョレ。 2014年11月14日閲覧。
- ^ abcde Lee, Kyung-mi; Kim, Young-dong (2014年4月24日). 「学生が沈没するセウォル号の救助を最初に要請」.ハンギョレ. 2014年4月29日閲覧。
- ^ 「Lost at sea」.エコノミスト. 2014年4月26日. 2014年11月14日閲覧。
- ^ チェ・サンフン（2014年4月30日）。「『ママ、これは私の終わりのようだ』：運命の船の最期の数分間」ニューヨーク・タイムズ。 2014年11月14日閲覧。
- ^ ab 「沈没するフェリーと交通管制官の会話記録」 CNN 2014年4月19日。 2014年4月20日閲覧。
- ^ [세월호 참사 / 승객들의 SNS·동영상] 청해진해운·세월호, 침몰中 7차례나 통화… 승객 구호·퇴선 지시 없었으면 사법 처리 [[MVセウォル号惨事・乗客SNS動画]清海鎮海上のMVセウォル号、転覆中7回会話…乗客に船を放棄させる命令がなかったら沈没司法法]。朝鮮日報（韓国語）。朝鮮日報。 2014 年 4 月 30 日。2014年9月24日閲覧。
- ^ 「記録によると、沈没中の韓国フェリーへの緊急救援要請」ウォール・ストリート・ジャーナル。ダウ・ジョーンズ。2014年4月21日。 2014年11月16日閲覧。
- ^ abcd <여객선침몰> 마지막 교신 "좌현 60도, 이동 쉽지 않다" [フェリー転覆 – 最後の連絡：「フェリーは左に60度傾いており、移動は容易ではないでしょう」]。聯合ニュース社（韓国語）。聯合。 2014 年 4 月 20 日。2014 年4 月 20 日に取得。
- ウォールストリートジャーナルによる翻訳[1]
- CNNによる翻訳[2]
- ^ ウォン・ジリアン、キム・ヒョンジン（2014年4月20日）。「フェリー避難をめぐる混乱で死者数増加の可能性」ABCニュース。 2014年4月22日閲覧。
- ^ abc Sang-hun, Choe; Lee, Su-hyun; Ham, Ji-ha (2014年4月17日). 「韓国フェリー沈没の希望が薄れる中、人為的ミスが疑われる」ニューヨーク・タイムズ。 2014年4月20日閲覧。
- ^ Park, Ju-min (2014年9月2日). 「沈没した韓国フェリーの乗組員、救助を待ちながらビールを飲んでいた：メディア」ロイター.トムソン・ロイター. 2014年9月15日閲覧。
- ^ [세월호 참사 / 승객들의 SNS·동영상] 청해진해운·세월호, 침몰中 7차례나 통화… 승객 구호·퇴선 지시 없었으면 사법 처리 [[MVセウォル号惨事・乗客SNS動画]清海鎮海上のMVセウォル号、転覆中7回会話…乗客に船を放棄させる命令がなかったら沈没司法法]。朝鮮日報（韓国語）。朝鮮日報。 2014 年 4 月 30 日。2014年9月24日閲覧。
- 翻訳 [3]
- ^ Park, Ju-min (2014年6月17日). 「韓国フェリー乗組員の容疑者、救助は沿岸警備隊の仕事だと主張」ロイター.トムソン・ロイター. 2014年9月15日閲覧。
- ^ Ryall, Julian (2014年5月15日). 「韓国フェリー船長、過失致死罪で起訴」Telegraph Media Group . 2014年9月15日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊、フェリー船長に特別待遇」朝鮮日報。朝鮮日報。 2014年5月2日。 2014年9月17日閲覧。
- ^ ab カン・ジンギュ (2014年4月30日). 「フェリー事故の映像から悲惨な状況が垣間見える」中央日報. 2014年9月17日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー：学生たちが客室から流される」BBC、2014年7月28日。 2014年9月17日閲覧。
- ^ ab 林 由香; ナム・インス; マーティン・アレクサンダー; ファンナー・エリック; リー・ミンジョン (2014年4月18日). 「韓国フェリー事故が展開する中、悲痛な最後の別れ」.ウォール・ストリート・ジャーナル.ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー. 2014年9月24日閲覧。
- ^ ハンコックス、ポーラ、ショイシェット、キャサリン・E、ピアソン、マイケル（2014年4月17日）。「韓国の難破船生存者：船が沈没した際、乗客に『動かないで』と言われた」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年9月17日閲覧。
- ^ ab ロバートソン、ニック、ファンツ、アシュリー、ショイシェット、キャサリン（2014年5月14日）。「フェリーの最後の瞬間を捉えたビデオが船の運命に対する新たな怒りを呼ぶ」CNN。ターナー・ブロードキャスティング・システム。 2014年9月17日閲覧。
- ^ ab Choe, Sang-hun (2014年4月30日). 「『ママ、これは私の終わりのようだ』：運命の船の最期の数分間」ニューヨークタイムズ。 2014年9月17日閲覧。
- ^ ab ベーコン、ジョン（2014年5月2日）。「悲痛なビデオはフェリーが沈没する中、学生たちを映している」USAトゥデイ。ガネット・カンパニー。 2014年9月17日閲覧。
- ^ バク (백)、スンモク (승목) (2014 年 4 月 16 日)。 [단독]「엄마、내가 말 못할까봐…사랑한다」 침몰 배 탑승 학생의 문자메시지 [[独占]「お母さん、言えないときのために…」愛しています」船転覆中の生徒のテキストメッセージ] (韓国語)。京郷新聞。2014 年9 月 17 日に取得。
- ^ 「SNSメッセージが韓国フェリー事故の貴重な手掛かりに」 Business Korea Co., Ltd. 2014年4月23日。2014年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月17日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 경찰 "SNS '살아 있다' 메시지 전부 가짜"(종합) [フェリー転覆 – 警察は「SNSの「生きています」メッセージはすべて偽物だという] (まとめ)] (韓国語)。聯合ニュース社。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ Cha, Frances (2014年4月18日). 「韓国フェリー事故: 偽の生存者投稿が国民の苦悩に拍車」CNN . Turner Broadcasting System . 2014年9月17日閲覧。
- ^ 세월호는 완전 침몰 임박...해상 크레인 현장 도착 [セウォル号転覆間近…海上クレーンが現場に到着] (韓国語)。ソウル放送。 2014 年 4 月 18 日。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ 세월호 수면 아래로 완전 침몰(속보) [セウォル号完全水没(速報)].聯合ニュース社（韓国語）。聯合。 2014 年 4 月 18 日。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ abc 가습기살균제사건과 4・16세월호참사 특별조사위원회, 세월호참사에서 해경 등 초동대응의 적정성 조사。Google ドキュメント。 487、262、289、305ページ。2022 年12 月 20 日に取得。
- ^ Cho, Chung-un (2014年5月16日). 「[Weekender] 「セウォル号惨事は監視役としてのマスメディアの失敗を明らかにする」」The Korea Herald . Herald Corporation . 2014年9月29日閲覧。
- ^ ミン・ヨンジュン (2014 年 4 月 17 日)。 죽은 언론의 사회。ハフィントンポスト。 2014 年 9 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 29 日に取得。
- ハフィントンポストによる翻訳はこちら[4]
- ^ ケイン、ジェフリー（2014年8月20日）。「セウォル号惨事後、韓国人の政府への信頼低下」NBCニュース。 2014年9月29日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 해군 승조원들 '구명조끼' 던져주며 구조 [フェリー転覆: 海軍船員が救命胴衣を投げて救助] (韓国語)。聯合。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 21 日に取得。
- ^ 452명 탄 여객선 진도 해상서 침몰中...110명 구조 [珍島海岸付近で452人が乗ったフェリーが転覆…110人が救助]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 21 日に取得。
- ^ 「セウォル号沈没で海洋警察幹部逮捕」聯合ニュース2014年7月29日2014年9月22日閲覧。
- ^ abcd '첫출동' 해경 경비정, 세월호와 교신 못한 채 사고해역 도착 [「初出動」海上保安庁の巡視船、MVと連絡なく事故現場に到着セウォル号]（韓国語）。東亜日報。 2014 年 4 月 28 日。2014 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年9 月 29 日に取得。
- ^ サ (사)、ジョンウォン (정원) (2014 年 4 月 28 日)。 「해경 123정 "세월호 승객 향해 '탈출하라' 방송」。KBS 。2014 年9 月 29 日に取得。
- ^ ab 「フェリー事故で中途半端な救助活動が映像で明らかに」朝鮮日報。朝鮮日報。2014年4月29日。 2014年9月22日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 해수부, 해양사고 '심각' 경보 발령(종합) [フェリー転覆:海洋水産省、海軍事故状態を「重大」と宣言]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 21 日に取得。
- ^ <여객선침몰> 복지부, 재난의료지원팀 급pee [フェリー転覆：厚生省、緊急に災害医療支援チームを派遣]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 21 日に取得。
- ^ 여객선 침몰 대비...수중구조 해군SSU 투입(속보) [フェリー転覆に備え…海上救助活動海軍部隊SSU展開]。聯合ニュース（速報）（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 25 日に取得。
- ^ <여객선침몰> 육군 특전사 150명·해군 구조대 196명 투입 [フェリー転覆：陸軍特殊戦司令部150名、海軍救助隊員196名が作戦に派遣された]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ <여객선침몰> 경기도 재난안전대책본부 가동 [フェリー転覆：京畿道、予防対策本部の運営を開始]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ 고교생 등 477명 탄 여객선 침몰...290명 생사불명 [高校生を含む477人が乗ったフェリー転覆…290人行方不明]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ <여객선침몰> 경기교육청 종합상황본부 확대 설치 [フェリー転覆：京畿道教育庁が事故対策報告書作成本部を設置]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ 침몰 여객선 선체 수색 중단...17일 새벽 재개키로 [転覆したフェリーの船体調査が中止…17日朝に運航再開予定]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ キム (김)、ジョンウォン (종원) (2014 年 4 月 16 日)。 [진도 여객선 침몰] 군·해경 선체수색 나섰지만 안타깝게... [珍島フェリー転覆：軍、海軍が調査に向かったが残念…]。アジアトゥデイ(韓国語) 。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ ウィズナル、アダム（2014年5月26日）。「韓国フェリー事故：セウォル号の残骸を捜索する民間ダイバーは『遺体から報酬を得ている』と大統領府が示唆」インディペンデント。インディペンデント・プリント・リミテッド。 2014年9月25日閲覧。
- ^ ab Choi, He-suk (2014年4月30日). 「[ニュースメーカー] 救助会社はえこひいきと遅い仕事で非難される」. The Korea Herald . Herald Corporation . 2014年9月25日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 조명탄 쏘며 선체 수색 재개 [フェリー転覆 – 照明弾を発射しながら船体調査が再開]。聯合ニュース社（韓国語）。聯合。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ ab キム (김)、ハンシク (한식);キム（김）、テソン（태성）。バク（박）、ジュンベ（준배）。キム (김)、ホ (호) (2014 年 4 月 17 日)。 오전 7시 수색 개시...사망자 6명 모두 신원 확인(종합) [午前7時に捜査開始...6人の死亡者全員を確認] (韓国語)。ニュース1 韓国。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ カン・ジンギュ（2014年5月2日）「海軍のダイバー、フェリー事故の翌日に航行不能」韓国中央日報。中央日報。 2014年9月25日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 다이버 등 민간단체 수색·구조에 동참 [フェリー転覆 – ダイバーなどの民間団体が捜索・救助活動に協力]。聯合ニュース社（韓国語）。聯合。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ アン・クワンオク（2014年4月17日）「悲劇的なフェリー沈没で数百人行方不明」ハンギョレ。 2014年9月25日閲覧。
- ^ 「（第3LD）フェリー事故で依然として約300人が行方不明」聯合ニュース2014年4月17日. 2014年9月25日閲覧。
- ^ <여객선침몰> "야속한 하늘이여" 기상악화로 수색중단 [フェリー転覆 – 「残酷な空」気象条件の悪化により捜索活動が停止] (韓国語)。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 27 日に取得。
- ^ ソン・スヒョン (2014年4月19日). 「救助活動を支援するため、大規模な海洋クレーンが到着」.韓国中央日報.中央日報. 2014年9月25日閲覧。
- ^ 중대본 "오전 10시50분부터 선체로 공기주입 시작"(속보) [中央災害対策本部[発言]「午前10時50分に船内の空気の注入を開始した」(速報)] (韓国語)。聯合。 2014 年 4 月 18 日。2014 年9 月 26 日に取得。
- ^ ムーア、マルコム（2014年4月18日）。「韓国フェリー事故：船長は乗客に船の下に留まるよう指示しながら船を放棄」。テレグラフ。テレグラフメディアグループ。2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月25日閲覧。
- ^ Jang, Jung-min; Park, Ju-min (2014年4月18日). 「韓国フェリーの船長、船が傾いたため急いでブリッジに戻る ― 乗組員」ロイター. Thomson Reuters . 2015年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月25日閲覧。
- ^ [속보] 중대본、선내 진입 성공→실패로 정정 [速報：中央災難対策本部、内部調査を成功から失敗に変える] (韓国語)。YTN。 2014 年 4 月 18 日。2014 年4 月 28 日に取得。
- ^ チェ・ヘスク（2014年4月20日）「[フェリー事故] セウォル号救助活動中に負傷した海軍船員が死亡」韓国ヘラルド紙。ヘラルド社。 2014年9月29日閲覧。
- ^ <세월호참사> 침몰 7일째 무인탐사기 '게 로봇' 투입 [セウォル号事故：転覆7日目、無人捜索装置「クラブスターロボット」を運用に追加]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 22 日。2014 年4 月 30 日に取得。
- ^ 「CR2000『クラブスター』、セウォル号沈没現場にて」Yahoo!ニュースYahoo! 2014年9月26日閲覧。
- ^ Kwaak, Jeyup S. (2014年5月6日). 「フェリー捜索中のダイバーの死が困難を浮き彫りにする」.ウォール・ストリート・ジャーナル.ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー. 2014年9月29日閲覧。
- ^ 「韓国人ダイバー、フェリー捜索中に死亡」アルジャジーラ。Agence France-Presse。2014年5月6日。 2014年5月6日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー捜索ダイバーが死亡」AFP通信。ガーディアン。2014年5月30日。 2014年9月29日閲覧。
- ^ Kwon, KJ; Smith-Spark, Laura (2014年7月17日). 「韓国でセウォル号捜索ヘリコプターが墜落、5人死亡」2014年9月25日閲覧。
- ^ 「韓国で消防ヘリコプターが墜落、5人死亡」 。Fox News Channel。AP通信。2014年7月17日。 2014年9月29日閲覧。
- ^ 「韓国、沈没フェリーの引き揚げ計画を承認」ザ・ビッグ・ストーリー。 2015年4月22日閲覧。
- ^ Rowland, Ashley (2014年4月16日). 「USS Bonhomme Richard Heads to Capsized Korea Ferry」. Stars and Stripes . Military. 2014年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月16日閲覧。
- ^ Wyllie, David (2014年4月16日). 「韓国フェリー沈没: 米海軍艦艇が救助活動に参加」 NBCニュース. 2014年4月16日閲覧。
- ^ 침몰 당시 구조하러 온 미군 헬기, 우리 군이 돌려보내.ハンギョレ新聞（韓国語）。 2014 年 4 月 18 日。2014 年4 月 20 日に取得。
- ^ ローランド、アシュリー（2014年4月23日）。「海軍回収船USNSセーフガードが韓国へ向かう」Stars and Stripes。
- ^ 「(LEAD) 韓国、沈没フェリー捜索のため『潜水鐘』を準備」聯合ニュース2014年4月30日。
- ^ 韓国「特段支援はいらない」...海保のデフォルト辞退。読売新聞。 2014 年 4 月 18 日。2014 年 4 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ ab ユ (유)、ソンヘ (성해) (2014 年 5 月 21 日)。 「세월호 '학생 전원 구조' 최초 오보는 MBC」…왜？ [「MVセウォル号『学生全員救出』MBC初の誤報」...なぜ?](韓国語)。オーマイニュース。2014 年9 月 29 日に取得。
- ^ 「フェリーの悲劇は避けられたはず」朝鮮日報。朝鮮日報。 2014年4月17日。 2014年9月29日閲覧。
- ^ Sridharan, Vasudevan (2014年4月16日). 「韓国フェリー事故: 295人が行方不明のまま、米強襲揚陸艦が救助活動に参加」International Business Times。
- ^ 「民間ダイバー、韓国フェリーの遺体捜索中に死亡」Time 2014年5月6日。
- ^ クォン (권)、ギョンアン (경안);キム (김)、ヒョンウォン (형원) (2014 年 4 月 17 日)。 침몰까지 140min... 눈뜨고 아이들 잃는 나라「転覆まで140分…見つめる間に子供を失う国」朝鮮日報（韓国語）。
- ^ 「韓国の沈没船生存者：船が沈没した際、乗客に『動かないで』と指示」CNN、2014年4月16日。
- ^ 「（第2LD）沈没フェリーの行方不明者の捜索が再開」聯合ニュース2014年4月17日2014年4月17日閲覧。
- ^ 해경 무인로봇 동원 수색재개...사망자 14명으로 늘어 [沿岸警備隊、無人ロボットによる作戦再開…死者数は14人に増加]。聯合ニュース社（韓国語）。聯合。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ 「韓国フェリー沈没：依然として数百人行方不明（金曜更新）」2014年4月18日。 2014年4月18日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー事故の死者数が36人に」Biharprabha. Indo-Asian News Service . 2014年4月19日閲覧。
- ^ 「ダイバーが沈没したフェリーを捜索、内部から13人の遺体を回収」聯合ニュース、2014年4月20日。 2014年4月19日閲覧。
- ^ 「韓国で発見された腐乱死体は逃亡中のフェリー王と警察が発表」ガーディアン2014年7月22日2015年4月22日閲覧。
- ^ Hong, Gil-dong (2014年4月18日). 「韓国の主要災害」. The Korea Herald . 2014年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月31日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー転覆、280人以上行方不明」ロイター2014年4月16日。2014年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ セウォル号沈没原因は不明（ニューストゥデイ） l KBS WORLD TV 220608、2022年6月8日、2022年12月14日閲覧
- ^ abc 세월호 사고원인 '변침' 잠정 결론...시간대별 구성 [セウォル号事故原因「急旋回」が原因と断定…タイムライン]。京郷新聞（韓国語） 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ 「トランスクリプトはフェリー船長の避難遅延を示している」NPR。2014年4月18日。2014年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月20日閲覧。
- ^ '세월호' 침몰, 급격한 방향전환이 원인으로 드러나 [「セウォル号」転覆：急転が原因と判明]。聯合ニュース（韓国語）。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ 수사세월호 선원들 "변침 실수...복원력 부족했다" [調査：MVセウォル号乗組員「急旋回のミス…復元力が足りなかった」] (韓国語)。毎日放送ネットワーク。 2014 年 4 月 22 日。2014 年5 月 4 日に取得。
- ^ ab <여객선침몰> "'과속+유속' 복원력 상실 가능성" [フェリー転覆: 「加速度 + 速度」は安定性を失う可能性がある] (韓国語)。聯合ニュース。 2014 年 4 月 17 日。2014 年5 月 2 日に取得。
' 과속+유속' 복원력 상실 가능성, 3단계는 이 장애물을 피하기 위해 배를 급격히 선회했다는 것이다
- ^ 물류팀 처벌 마무리·과적 직접 원인 가능성 [配給チームの訴追を終了。フィニッシュとオーバーロードが直接的な原因とみられる] (韓国語)。YTN。 2014 年 5 月 4 日。2014 年5 月 4 日に取得。
- ^ キャンベル、チャーリー（2014年5月2日）。「報道：韓国フェリーは危険なほど過積載のため沈没」。タイム誌。 2014年5月4日閲覧。
- ^ Park, Eun-Jee (2014年5月2日). 「運命のセウォル号、積載量制限の3倍を積載」Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . 2014年5月4日閲覧。
- ^ 「韓国のフェリー所有者は安定性の問題に関する警告を無視したと非番の船長が語る」ハフィントンポスト。AP通信。2014年4月30日。 2014年5月6日閲覧。
- ^ Bae, Ji-sook (2014年4月20日). 「フェリー事故: 『過積載、大規模な拡張が災害を引き起こした可能性がある』」. The Korea Herald . Herald Corp. 2014年5月2日閲覧。
- ^ 「韓国でセウォル号船長の殺人裁判が始まる」 wsws.org。2014年6月17日。 2014年6月23日閲覧。
- ^ ab 「韓国フェリー沈没事件で船長と3人の士官が殺人罪で起訴」ニューヨーク・タイムズ2014年5月16日2014年5月16日閲覧。
- ^ 「フェリー事故の最大の原因は貪欲」朝鮮日報2014年5月6日2014年5月6日閲覧。
- ^ 세월호 참사로 본 해양업계 관행은? [공길영, 한국해양대 항해학부 교수] [セウォル号事故から見る海事業界の慣習？ ―韓国海洋大学航海学教授、コン・ギルヨン氏]（韓国語）。YTN。 2014 年 5 月 3 日。2014 年5 月 4 日に取得。
- ^ キム (김)、ジウン (지은) (2014 年 4 月 18 日)。 [진도 여객선 침몰 참사] 항로변경前 이미 선체 손상 가능성... 급선회하며 쏠림현상 겹친 듯 [珍島フェリー転覆: 旋回前、事前の構造的損傷の可能性…突然の旋回と積み荷が重なったようだ] (韓国語)。 인터넷한국일보。 2014 年 4 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ 세월호, 기준치 3배 화물 실었다... 복원성 '상실' 가능성。オーマイニュース。 2014 年 4 月 22 日。
- ^ Park, Chan-Kyong (2014年4月29日). 「船長、韓国フェリーに対する警告は無視されたと述べる」. Yahoo! . Agence France-Presse . 2014年5月4日閲覧。
- ^ WP Stewart、P. George、W. Ashley、A. Guha、V. Achanta (2017年5月)。「Heavy Lift Dynamics、セウォル号沖合救助」(PDF)。Stewart Technology Associates 。 2022年12月20日閲覧。
- ^ 사참위 종합보고서. socialdisasterscommission.co.kr (韓国語) 。2022 年12 月 20 日に取得。
- ^ 선박 내부 구조와 침몰 원인은? [공길영, 한국해양대 교수] [船の内部構造と転覆の原因は？ ―コン・ギルヨン、韓国海洋大学教授]（韓国語）。YTN。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ ［진도 해상 여객선 침몰］세월호 침몰 원인?...「암초 충돌로 긴 б 생겼을 것」。ヘラルド社（韓国語）。 2014 年 4 月 16 日。2014 年5 月 21 日に取得。
공길영 한국해양대 항해시스템공학부 교수는 "사고 해역은 암초가 전혀 없는 곳이기 때문에 암초 충돌 가능성은 희박하다"며 "카페리 특성상 배에 실려 있던 화물이나 차량에서 폭발이 일어나면서 선체에 have공이 생겨 침수됐을 개연성이 높다"고 지적
- ^ [속보] 진도 여객선 침몰 이유? 「안개 탓으로 암초 부딪혀...」 【速報：珍島フェリー転覆の原因は？ 「霧のせいでフェリーはサンゴ礁に衝突しました...」]。MBNニュース（韓国語）。毎日放送網。 2014 年 4 月 16 日。2014 年4 月 19 日に取得。
- ^ Lee, Hyung Joo (형주) (2014 年 4 月 17 日). [단독]선장 "암초충돌 아니다... 원인 몰라" [独占: 船長は「サンゴ礁との衝突ではない…原因は分からない」と言う]。東亜日報（韓国語）。ドンアさん。2014 年4 月 19 日に取得。
- ^ Lee, Kyung Jin (경진) (2014 年 4 月 17 日). 「진도 여객선 세월호 침몰 원인, 변침으로 잠정결론...'에어포켓만이 희망'」 [珍島フェリーセウォル号転覆の原因、一時的に断定変わります...「唯一の希望はエアポケットです」]。テレビデイリー。アジア E . 2014 年4 月 19 日に取得。
- ^ 세월호 사고원인, 잠수함과 충돌 가능성 높아 [セウォル号事故の原因は潜水艦との衝突である可能性が高い] (韓国語)。ジャジュ・シボ。 2014 年 4 月 19 日。2022 年1 月 9 日に取得。
- ^ Lee, YouKyung; Klug, Foster (2014年4月19日). 「沈没した韓国フェリーの船長、乗組員2名逮捕」. Yahoo! . Associated Press . 2014年5月15日閲覧。
- ^ Mullen, Jethro (2014年4月23日). 「船を放棄？最近の海難事故では船長は留まらない」CNN . 2014年5月2日閲覧。
- ^ ドリュー、クリストファー、ムアワッド、ジャド（2014年4月19日）。「誇り高き伝統を破り、船長たちは逃亡し、他の船員たちを船とともに沈没させる」ニューヨーク・タイムズ。 2014年4月20日閲覧。
- ^ [[s:ko:대한민국_선원법#.EC.A0.9C2.EC.9E.A5_.EC.84.A0.EC.9E.A5.EC.9D.98_.EC.A7.81.EB. AC.B4.EC.99.80_.EA.B6.8C.ED.95.9C|]] 大韓民国憲法[大韓民国 船員に関する海洋法] (韓国語) 2008年 – Wikisourceより。
- ^ Choi, He-suk (2014年4月20日). 「[フェリー事故] 通信記録は乗組員の重大な過失を示している」. The Korea Herald . 2014年5月15日閲覧。
- ^ Park, Ju-Min (2014年4月21日). 「韓国の朴大統領、フェリー乗務員の行為は殺人に等しいと発言」ロイター. 2014年5月15日閲覧。
- ^ キム・ヒョンジン、リー・ユキョン（2014年4月26日）。「沈没した韓国フェリー『セウォル号』の乗組員全員が拘留される」ハフィントン・ポスト。AP通信。 2014年5月15日閲覧。
- ^ Ryall, Julian (2014年5月15日). 「韓国フェリー船長、過失致死罪で起訴」.デイリー・テレグラフ. ロンドン. 2014年5月15日閲覧。
- ^ キム・サム（2014年5月15日）「韓国、沈没船の乗組員4人を殺人罪で起訴」ブルームバーグ・ビジネスウィーク。2014年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月15日閲覧。
- ^ “Prime Time News 22:00”. 2014年4月29日. 2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月16日閲覧。
- ^ Per Liljas (2014年4月23日). 「韓国フェリー事故: セウォル号乗組員の英雄たちを称賛」Time . 2014年5月21日閲覧。
- ^ 「韓国、セウォル号惨事の運営会社を厳しく取り締まる。CEO逮捕」CNN、2014年5月8日。 2014年5月8日閲覧。
- ^ Kwaak, Jeyup S. (2014年5月8日). 「韓国検察、セウォル号運航会社の最高経営責任者を逮捕」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2014年5月15日閲覧。
- ^ 「フェリー所有者の子供たちが地下に潜る」朝鮮日報2014年5月13日2014年6月9日閲覧。
- ^ Nam, In-soo; Lee, Min-jeong; Kwaak, Jeyup S. (2014年4月23日). 「韓国フェリー調査：貨物は推奨上限の3倍」。ウォールストリートジャーナル。2014年6月1日閲覧。
チョンヘジンの昨年の監査報告書によると、同社は2013年に7億8500万ウォンの営業損失を出し、避難訓練を含む乗組員の訓練に54万1000ウォン（521ドル）を費やした。比較すると、仁川-徳竹島航路で1時間のフェリー4隻を運航する大海運は、昨年乗組員の訓練に1114万ウォンを費やした。
- ^ ホン・ギルドン（2014年6月3日）「船舶検査官2名に逮捕状発行」コリア・ヘラルド。 2014年6月8日閲覧。
- ^ 「フェリー裁判 - セウォル号船長に懲役36年の判決」BBCニュース。2014年11月11日。 2014年11月12日閲覧。
- ^ 「セウォル号沈没事故で韓国フェリー会社社長、懲役10年」。ガーディアン。ロンドン。AP通信。2014年11月20日。 2015年5月13日閲覧。
- ^ Lee Kyung-min (2015年4月28日). 「セウォル号船長、終身刑に」。The Korea Times 。 2015年4月29日閲覧。
- ^ 「セウォル号：韓国裁判所、船長に殺人罪で終身刑」BBC、2015年4月28日。 2015年4月29日閲覧。
- ^ Choe, Sang-hun (2015年5月12日). 「韓国裁判所、フェリー会社社長の懲役刑を減刑」ニューヨーク・タイムズ. 2015年5月13日閲覧。
- ^ [단독]민정수석실 '세월호 문건' 입수…여론조작 조언도 [[独占]「MVセウォル号」に関する文書が公開された。世論操作の手口も含めて]（韓国語）。JTBC。 2016 年 11 月 16 日。
- ^ “South Korea | Country report | Freedom in the World | 2015”. freedomhouse.org . 2015年1月21日. 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月28日閲覧。
- ^ ゲイル、アラステア。「韓国検察、日本人ジャーナリストを名誉毀損罪で起訴 - WSJ」。WSJ。ウォールストリートジャーナル。 2016年11月1日閲覧。
- ^ 「米国の雑誌が朴大統領の独裁への退行を批判」The Korea Times . 2016年7月18日. 2016年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月1日閲覧。
- ^ 「朴槿恵：裁判所、スキャンダルで逮捕された韓国大統領を追放」BBC 。 2017年3月10日閲覧。
- ^ 「[独占]セウォル号から始まったブラックリスト」京黄新聞。2017年1月12日。
- ^ 韓国の元政府職員6人がアーティストをブラックリストに載せた罪で有罪判決を受ける NYT
- ^ 朴槿恵、セウォル号をめぐる7時間の謎が解明韓国中央日報
- ^ "37_직나-12_정보기관(국정원, 기무사 등)의 세월호 참사 개입 여부에 대한 조사.pdf". Googleドキュメント。2022 年12 月 20 日に取得。
- ^ "32_직나-6_416세월호참사 특별조사위원회 등에 대한 진상규명 활동 방해 조사.pdf". Google ドキュメント。2022 年12 月 20 日に取得。
- ^ チャン、ジャスティン（2014年10月6日）。「釜山映画評：『真実はセウォル号とともに沈まない』」バラエティ。 2014年10月16日閲覧。
- ^ 우리 방식대로 1000만 가자! 한국 다큐, 다시 세월호를 말하다 【1000万回再生期待！韓国のドキュメンタリー、セウォル号沈没事故に新たな光を当てる] (韓国語)。オーマイニュース。 2015 年 9 月 5 日。2016 年7 月 19 日に取得。
- ^ エルダー、ダンカン。「新作映画『アフター・ザ・セウォル』はセウォル号惨事の余波を探る」JEJU WEEKLY（韓国語）。2022年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月16日閲覧。
- ^ マシュー・ケアリー（2020年1月31日）。「オスカー候補作『イン・ザ・アブセンス』がセウォル号惨事の恐怖を描く」デッドライン。 2020年2月16日閲覧。
- ^ 「フェリー船長の利己主義が大きな疑問を呼ぶ」朝鮮日報2014年4月18日。
- ^ 「悲劇のフェリーセウォル号、繰り返し過積載：報道」デイリーニュース。ニューヨーク。2014年5月4日。
- ^ 「韓国フェリー事故：家族の怒り爆発」BBCニュース。2014年4月20日。
- ^ 「韓国フェリー事故：大統領の行動に対する不信と怒り」ザ・ストレーツ・タイムズ、2014年5月2日。
- ^ 「与党議員、息子のフェイスブック投稿で謝罪」聯合ニュース、2014年4月21日。
- ^ 「セウォル号犠牲者の家族が首相を非難」コリア・ヘラルド、2014年4月18日。
- ^ 「フェリー追悼式で韓国大統領を悲しむ両親が嘲笑」NBCニュース、2014年4月30日。
- ^ 「韓国フェリー事故犠牲者の両親が大統領官邸で抗議」。The Telegraph。2014年5月9日。2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「オバマ大統領、韓国に哀悼の意とホワイトハウスのマグノリアの木を贈呈」ワシントン・タイムズ。2014年4月25日。 2014年5月18日閲覧。
- ^ 「大韓民国沖で悲劇的なフェリー沈没が発生したことに関する大統領の声明」whitehouse.gov 2014年4月17日 –国立公文書館経由。
- ^ 「日本首相、韓国フェリー事故の犠牲者に哀悼の意を表す」2014年4月17日。
- ^ キム・グォニョン (2014 年 4 月 17 日). <여객선침몰> 베트남 "인명피해에 깊은 애도" [フェリー転覆：ベトナム、「失われた命に深い哀悼の意を表する」]。聯合ニュース(韓国語) 。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ 「リー首相、韓国フェリー事故で朴大統領に哀悼の意」ストレーツ・タイムズ。 2014年4月17日閲覧。
- ^ 习近平就韩国客轮沉没事故向韩国总统致慰问电 (簡体字中国語)。新華社通信。 2014 年 4 月 17 日。2014 年4 月 17 日に取得。
- ^ 「習近平主席、韓国客船沈没事故で韓国大統領に哀悼メッセージ」中華人民共和国外務省。2014年4月17日。 2014年5月8日閲覧。
- ^ ピアソン、マイケル、ジャン、スティーブン、スティーブンス、アンドリュー（2014年5月1日）。「韓国当局、捜査範囲拡大に伴いフェリー所有者の事務所を捜索」CNN 。 2014年5月8日閲覧。
- ^ 「教皇、韓国の『道徳的再生』への期待を表明」ハンギョレ新聞2014年4月26日。
- ^ 「韓国首相、フェリー事故対応で辞任」CNN、2014年4月27日。
- ^ 「韓国大統領、フェリー沈没への対応について謝罪」CNN、2014年4月29日。
- ^ 「社説：本当に必要なのは『大統領の改造』だ」ハンギョレ。2014年4月30日。
予想通り、朴大統領は国民に直接謝罪するのではなく、閣議で間接的に謝罪することを選んだ。
- ^ 「大統領の謝罪」。The Korea Times。2014年4月29日。
しかし、国民に直接ではなく、側近との会合での発言など間接的な形で謝罪した。
- ^ 「BBCニュース - 韓国、フェリー事故後に沿岸警備隊を解散へ」BBC。1970年1月1日。 2014年5月21日閲覧。
- ^韓国の 安全保障行政省と混同しないように
- ^ 「韓国大統領、フェリー事故後に沿岸警備隊を解体」CNN.com、2014年5月18日。 2014年6月6日閲覧。
- ^ <여객선침몰> 청해진해운 김한식 대표 "죽을 죄 졌습니다"(종합) 【フェリー転覆：清海鎮海運会社キム・ハンシク代表「私は相応の罪を犯した」 死"]。聯合ニュース（編纂）（韓国語）。 2014 年 4 月 17 日。2014 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 18 日に取得。
- ^ ハワード、ゲイリー（2014年4月28日）。「KR会長兼CEOチョン・ヨンギ、セウォル号事故で辞任」Seatrade Global 。 2014年5月2日閲覧。
- ^ 「韓国フェリー犠牲者の親族が『これからどうやって生きていけばいいのだろう』と尋ねる」CNN 。 2014年4月24日閲覧。
- ^ ヤン・ホリー、ポーラ・ハンコックス（2014年4月18日）。「警察：沈没した韓国フェリーの船長と乗組員2名に逮捕状発行」CNN 。 2014年4月18日閲覧。
- ^ 「セウォル号副校長の自殺は『名誉ある死』ではないと判断」コリア・ヘラルド。2016年3月3日。 2021年5月2日閲覧。
- ^ 단원고등학교 교감 자살 "저승에서도 선생을 할까".朝鮮日報。 2014 年 4 月 19 日。2014 年4 月 19 日に取得。
- ^ 노란리본달기 캠페인 "하나의 작은 움직임이 큰 기적을"...세월호 구조 염원 [イエローリボンを着用するキャンペーン「一つの小さな運動が[願わくば]大きな運動に]奇跡」…MV「セウォル号」の救出への願い]（韓国語）。毎日放送ネットワーク。 2014 年 4 月 22 日。2014 年5 月 8 日に取得。
- ^ ab Suh, Ye-seul (2014年4月23日). 「[フェリー事故] 黄色いリボンが奇跡への希望を運ぶ」. The Korea Herald . 2014年5月8日閲覧。
- ^ チェン、ジョナサン（2014年5月5日）。「子どもの日が悲しみの日になる」ウォール・ストリート・ジャーナル。 2014年5月8日閲覧。
- ^ Mullen, Jethro (2014年4月24日). 「フェリー事故：黄色いリボンが希望と連帯の象徴に」CNN . 2014年5月8日閲覧。
- ^ 「セレブたちがセウォル号惨事の犠牲者に敬意を表す」allkpop 2017年4月16日。
- ^ 「（動画）セウォル号追悼ソングがリリース」。コリア・ヘラルド。2017年4月7日。
- ^ 神様、'촛불하나'로 2만관객과 한마음 "세월호 참사 1000일 기억" (韓国語)。jTBC。 2017 年 1 月 9 日。
- ^ ジンマン・リー（2015年4月17日）「参加者が電子キャンドルを持ち、セウォル号の形を形成」Yahoo!セレブリティ、インド。2015年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月5日閲覧。
- ^ 「【写真】ギネス記録樹立のキャンドルライト集会 : 国内 : ニュース : ハンギョレ」ハンギョレ2015年4月18日. 2017年3月24日閲覧。
- ^ 전주신흥고등학교 학생회 세월호 참사 4주기 추모 행사. 전북도민일보 (韓国語)。 2018 年 4 月 19 日。2018 年10 月 18 日に取得。
- ^ 광주일고 3학년 English Together(2018) : 네이버 카페. Cafe.naver.com (韓国語) 。2018 年10 月 18 日に取得。
- ^ ab Kim, Bo-eun (2016年6月20日). 「国会議員がセウォル号のダイバーへの政府支援を求める」The Korea Times .
- ^ ab スティーブン・ボロヴィエツ（2016年7月27日）。「ダイバーの苦しみ：セウォル号悲劇の亡霊とともに生きる」アルジャジーラ。
- ^ 4月16日의약속국민연대。416act.net (韓国語) 。2022 年12 月 20 日に取得。
- ^ 「セウォル号惨事から7年、遺族は依然として政府に真実の解明を要請」thediplomat.com 。 2022年12月20日閲覧。
- ^ 「韓国、沈没したセウォル号の回収作業を開始」CNN、2017年3月22日。
- ^ Marex (2017年9月6日). 「セウォル号の引き揚げに中国企業が選ばれる」Maritime Executive . 2018年1月31日閲覧。
- ^ Yao, Zong; Wang, Wei-ping; Jiang, Yan ; Chen, Shi-hai (2018年4月)。「サルベージ中のセウォル号、ツインバージ、スリングの連動応答」。中国海洋工学。32 (2): 226–235。Bibcode : 2018ChOE ...32..226Y。doi : 10.1007/s13344-018-0024- y。ISSN 0890-5487 。
- ^ 「セウォル号、ついに陸に上がった」。マリタイムジャーナル。2017年5月5日。 2018年1月31日閲覧。
- ^ 「東シナ海でセウォル号の積み込みが完了」Safety4Sea 2017年6月16日2018年1月31日閲覧。
- ^ 「セウォル号から英雄教師の遺骨回収」韓国中央日報2017年5月18日2022年2月11日閲覧。
- ^ 「捜索隊、セウォル号で行方不明の学生の遺体を確認」コリア・ヘラルド、2017年5月14日。
- ^ 「セウォル号で発見された遺体は学生と特定」コリア・ヘラルド2017年5月19日2022年2月11日閲覧。
- ^ 「セウォル号フェリーで発見された遺体は行方不明の乗客イさんと確認」アリランニュース。2017年6月5日。2017年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月6日閲覧。
- ^ バン・ジョンホ「セウォル号船体の最終捜索完了、犠牲者5人依然行方不明」ハンギョレ。 2022年2月11日閲覧。
外部リンク
Wikiquoteにはセウォル号沈没に関する引用があります。
ウィキメディア・コモンズには、セウォル号沈没に関連するメディアがあります。
- 「2014 年 4 月の韓国フェリー事故に関する教育ケース スタディ」。25 年目最終レポート、助成番号: DTRT13-G-UTC31。マサチューセッツ工科大学、ニューイングランド大学交通センター。