油圧救助ツール

油圧式救助ツールは、ジョーズ オブ ライフとも呼ばれ、緊急救助隊員が車両事故に巻き込まれた被害者の救出や狭い場所での救助に使用します。これらのツールには、カッター、スプレッダー、ラムなどがあります。このような装置は、1963 年に、クラッシュ後にレーシング カーのドライバーを車両から救出するためのツールとして初めて使用されました。

ハースト救助ツールは、1961年頃、ジョージ・ハーストがストックカーレースの事故を見て、負傷したドライバーを車から救出するのに作業員が1時間以上もかかったことを発見した後に発明されました。^{[1] [2]}以前は、救助隊は車両の救出に丸鋸を使用することが多かったのですが、これにはいくつかの欠点がありました。のこぎりは火花を散らす可能性があり、火災の原因になったり、大きな音を立てたり、犠牲者にストレスを与えたり、切断が遅くなったりします。また、救助隊はバールやハリガンバーを使用して車両のドアをこじ開けることもできますが、これにより車両の安定性が損なわれたり、犠牲者がさらに負傷したりする恐れがあります。

それに比べて、油圧式スプレッダーカッターは、より静かで、より速く、より強力で、より多用途である。車両を切断、開くだけでなく、持ち上げることもできる。ハースト・パフォーマンスは、輸入税を回避するために、ヨーロッパの会社であるズムロ・レスキューテックに部品を輸出し始めた。ズムロ・レスキューテックは、これらのツールを自動車レースで使用するために開発することに興味を持っており、レスキューテックはヨーロッパ市場を、ハーストはアメリカ市場をターゲットにしていた。油圧式スプレッダーは、もともと1972年にティム・スミスとマイク・ブリックによって開発され、後にカッターと油圧ラムを開発した。乗員が閉じ込められている場合、このツールは、乗員を救出するために車をこじ開けたり切断したりするのに使用される。車のルーフを外すのに約2分かかる。マイク・ブリックは、新しいデバイスが「人々を死の顎から救い出した」と人々が言うのを見て、「Jaws of Life」というフレーズを作り出し、その後、ハースト製品の登録商標として使用された。しかし、「ジャッジ・オブ・ライフ」という名前は、他の油圧救助ツールを表すために口語的に使用されています。^{[2] [3]}

ブリックはその後、従来の救助ツールの機能（押す、引く、切る、広げる）を組み合わせた単一の救助ツールを開発し、特許を取得しました。この設計は現在、フェニックス救助ツールとして実装されています。

カッターは、金属を切断するために設計された油圧駆動の鋏です。カッターは、抽出作業で車両の構造を切断するために最も一般的に使用されます。カッターは、円形の固体鋼棒を切断する能力で指定されることもあります。カッターのブレードは交換可能で、ブレードの開発は、車両技術の進歩に合わせて進み、新しい車両保護技術に対応できるようにしています。

スプレッダーは、先端が細い 2 本のアームが一体となった油圧ツールで、油圧を使用してアームを分離または広げます。ツールの先端を 2 つの車両パネル間の狭い隙間 (2 つのドアの間、またはドアとフェンダーの間など) に挿入し、操作して開口部を作成または広げます。スプレッダーは、車両のドアをヒンジから「外す」ためにも使用できます。

カッターやスプレッダー ツールは特定の用途向けに設計されていますが、コンビネーション ツール (コンビ ツールまたはスプレッダー カッターとも呼ばれます) は、切断機能と拡散機能を 1 つのツールに組み合わせたものです。操作時には、スプレッダー カッターのブレードの先端を継ぎ目または隙間 (たとえば、車両のドアの周囲) に押し込み、デバイスを作動させます。ツールに取り付けられているか、または別のユニットとして取り付けられている油圧ポンプがピストンを駆動し、ブレードを大きな力で押し広げて継ぎ目を広げます。継ぎ目が広げられたら、開いたブレードを金属の周りに再配置できます。デバイスを逆方向に作動させると、ブレードが閉じて金属を切断します。このプロセスを繰り返すことで、救助者は、閉じ込められた被害者を引き出すのに十分な幅の隙間をすばやく開けることができます。ブレードは数トンまたはキロニュートンの力で広げたり切断したりすることができ、ブレードの先端は最大 1 メートル広がります。

この作業は、専用の散布および切断ツールによっても実行できます。これらのツールは、独自の作業用に特別に設計されており、一部の救助では必要になる場合があります。スプレッダーカッターは、専用ツールと比較すると機能が低い場合があります (散布範囲が狭いなど) が、消防車や救助車のスペースが限られている場合や、予算的に別のカッターとスプレッダーツールを購入できない場合に役立ちます。

多くのメーカーは、専用カッティングツールの本体をコンビネーションツールに利用しています。カッター本体には、スプレッダーとカット用に特別に設計されたコンビネーションブレードが使用されています。エンドユーザーが後で別のカッターとスプレッダーを追加することに決めた場合は、コンビネーションツールのブレードを交換してカッターのみにすることができます。

延長ラムは、油圧を受けて伸びて車両構造に力を加えるピストンまたは伸縮式シリンダーで構成されています。ラムは、自動車救助ではスプレッダーカッターほど頻繁には使用されませんが、圧縮された車両内にスペースを作るという重要な役割を果たします。ラムは、スプレッダーのアームよりもはるかに遠くまで伸びて方向性のある力を加えることができるため、押しつぶされた車両コンパートメントの奥深くまで届くのに最適です。たとえば、ラムを使用してダッシュボードを押しのけ、閉じ込められた乗員の足を解放することができます。ラムには、シングルピストン、デュアルピストン、伸縮式ラムなど、多くの種類とサイズがあります。サイズは通常、50.8 cm (20.0 インチ) から 178 cm (70 インチ) (伸長時) まであります。^{[出典が必要]}ラムは動作中にスプレッダーカッターよりも多くの油圧液を使用するため、使用するポンプにはラムが完全に伸長するのに十分な容量があることが不可欠です。

ツールは、最大 720 バール (10,400 psi、72 MPa) の油圧流体圧力に基づいて動作します。この油圧流体圧力は、動力源から供給する必要があります。現在、圧力を生成する方法は 3 つあります。最も一般的に使用されている動力源は、油圧ポンプに接続された小型ガソリンエンジンである独立した動力ユニットです。^{[引用が必要]}油圧流体はポンプ内で加圧され、圧力がかかった状態でホースを通ってツールに送られます。

代替電源としては、ツールに内蔵された、高耐久性の充電式バッテリーで駆動する小型電気ポンプ、またはツールに直接接続された手動または足踏み式ポンプがあります。これらは、軽負荷の用途に便利で、別個の電源ユニットとそれに伴う長いホースによって占有される保管スペースを必要としません。

一部のメーカーは、回転モーターやスクリューピストンを駆動する全電動製品の提供を開始しています。これらは市場ではまだ比較的新しいため、まだ多少未熟かもしれませんが、所有コストの低減、より迅速で直接的かつ応答性の高い操作、軽量化、携帯性と操作性の向上、信頼性の向上など、油圧式に比べて多くの利点がある可能性があります。^[要出典]

• ボルトカッター
• ホルマトロ
• 空気圧式リフティングバッグ

ウィキメディア・コモンズには、油圧救助ツールに関連するメディアがあります。

• ボンソー、ケビン (2001 年 8 月 24 日)。「生命の顎の仕組み」HowStuffWorks