Loading article…
 | |||||||
| |||||||
| 設立 | 1981年9月5日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 2024年8月 | ||||||
| ハブ | バウアーフィールド国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | カンタス航空フリークエントフライヤー | ||||||
| 親会社 | バヌアツ政府 | ||||||
| 本部 | ブラディニエール エステーツ、ポートビラ、バヌアツ | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| Webサイト | www.airvanuatu.com | ||||||
エア・バヌアツは、バヌアツのポートビラにあるエア・バヌアツ・ハウスに本社を置く航空会社です。バヌアツの国営航空会社で、以前はオーストラリア、ニュージーランド、ニューカレドニア、南太平洋の各地に運航していました。主な拠点はポートビラのバウアフィールド国際空港です。2024年5月にバヌアツ政府によって清算された航空会社として運航が停止されました。2024年8月に限られた国内便が再開されました。
歴史
設立と幼少期
エア・バヌアツは、前年にバヌアツがイギリスとフランスから独立した後の1981年に設立された。アンセット航空の支援が求められ、アンセットが航空機と運航スタッフを提供する5年間の契約が締結された。[1]アンセットはまた、新しい航空会社の株式の40％を取得し、バヌアツ政府が残りの60％を保有した。[2]エア・バヌアツの最初のフライトは、アンセットが所有および運航するマクドネル・ダグラスDC-9-31で、1981年9月5日にシドニーからポートビラに向けて出発した。 [1] 1982年5月、ポリネシアン航空のボーイング737-200がDC-9に取って代わり、1985年10月にアンセット737-200に置き換えられた。[3] 1986年3月、アンセットとの契約は期限切れとなり更新されなかったため、航空会社は運航停止となった。[1]
1987年、オーストラリア航空と新たな商業協定を締結した後、同社はバヌアツ政府の100%所有権で再設立され、[4]オーストラリア航空からチャーターしたボーイング727-200を使用して、シドニー - ポートビラ間の週1便が12月19日に再開されました。[1]その後、エア・バヌアツは1989年にこの航空機を購入し、オーストラリア航空が使用していない日にオーストラリア航空にリースして同社のネットワークで使用させました。[5] 1992年11月、727はオーストラリア航空からリースしたボーイング737-400に置き換えられました。[5]翌年、エンブラエルEMB 110 バンデイランテもオーストラリア航空からリースされ、その年の4月にポートビラとヌメア間のフライトを運航するために就航しました。[5] 1993年10月にオーストラリアンがカンタス航空に買収された後も両機のリース契約は継続され、商業契約もカンタス航空に引き継がれた。[5]カンタス航空は同航空会社の存続期間中、その運営に深く関与した。エア・バヌアツはカンタス航空のフリークエントフライヤープログラムを使用し、カンタス航空はオーストラリア発のエア・バヌアツ便でコードシェアを行い、メンテナンスやパイロット訓練サービスも提供した。[要出典]
エア・バヌアツは、 1997年4月に自社のボーイング737-300を受領した後、カンタス航空のボーイング737-400のリースを終了した。 [6]同月、サーブ2000の就航により、バンデイランテ便は停止した。 [6]サーブ2000のリースは1999年3月に終了し、同年6月にエア・バヌアツは、バヌアツ国営の国内航空会社であるヴァナエアのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8をヌメアへの週1便で使用し始めた。[7]
21世紀
2001年4月、エア・バヌアツはヴァンエアと合併したが、その合併はわずか5ヶ月後に撤回された。[8] [9] 2003年11月、 ATR 42がヴァンエアと競合する国内線に就航した。[10] 2004年9月、エア・バヌアツは再びヴァンエアと合併した。[11]
2008年1月、エア・バヌアツはボーイング737-300を新型のボーイング737-800に交換した。[12] 2009年初頭にはハルビンY-12が 3機追加され、同年10月にはATR 42に代わる新型ATR 72-500を受領した。[13] ATR 72がポートビラに到着した4日後、エア・バヌアツの役員会は解任され、バヌアツ政府各省の局長が後任となった。[14] ATR 72は2009年11月8日にエア・バヌアツにとって初の有償飛行を行った。 [15] 2機目のATR 72-500は2014年11月に同航空会社に納入された。 [16]
2016年にハルビンY-12は段階的に廃止され、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターに置き換えられました。[17]
2020年7月、エア・バヌアツは、 COVID-19パンデミックにより航空会社にとって大きな改革を発表した。発注の再編、経営陣の縮小と現地化に伴い、CEOのデレク・ナイスが退任し、後任が見つかるまでジョセフ・ラロイヤーが暫定的に後任となった。これには、発注していたエアバスA220型機4機の納入延期や、ネットワークの戦略的見直しも含まれていた。[18]
2024年5月、同航空会社は清算手続きに入り、EYが清算人に任命された。[19] [20]エア・バヌアツの破綻により、1,458人のバヌアツ人季節労働者がニュージーランドに取り残された。ニュージーランド移民局は、労働者を支援するために雇用主と協力していることを確認した。[21]同航空会社は債権者に7,400万米ドルの負債を抱えていた。[22]管理下に置かれたとき、同航空会社はバヌアツ、オーストラリア、ニュージーランドに6機の航空機と441人の従業員を擁していた。最大の航空機であるリースされたボーイング737はメルボルンで差し押さえられた。 [23]また、残りの航空機のメンテナンスを待っているため、航空会社の航空機のうち2機のみが運航を続けていると報告されており、同社の入手可能な財務情報は「大幅に古い」と見なされていた。[24]
2024年5月22日、ソロモン航空はバヌアツ航空の空席を埋めるためにオークランドとポートビラ間の週1回の直行便の運航を開始した。 [25]
2024年8月、バヌアツ政府による資金注入により、限定的な国内サービスが再開された。[26] [27] [28]
目的地
.jpg/500px-YJ-AV18_'Spirit_of_Vanuatu'_Boeing_737-3Q8_Air_Vanuatu_(8658960108).jpg)
_Harbin_Y-12_IV_departs_Bauerfield_International_Airport_in_Port_Vila.jpg/500px-Air_Vanuatu_(YJ-AV5)_Harbin_Y-12_IV_departs_Bauerfield_International_Airport_in_Port_Vila.jpg)
国内目的地
2009年11月現在、[アップデート]エア・バヌアツは国内28路線を運航している。[29] [更新が必要]
- ロンガナ、東アンバエ（ロンガナ空港）
- ナオネ、マエウォ(マエウォ・ナオネ空港)
- レッドクリフ、南アンバエ（レッドクリフ空港）
- ロノロール、南ペンテコスト（ロノロール空港）
- サラ、北ペンテコスト（サラ空港）
- ワラハ、アンバエ西部(ワラハ空港)
海外の目的地
2023年1月現在、[アップデート]エア・バヌアツは以下の国際目的地への定期便を運航している：[30]
コードシェア協定
エア・バヌアツは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 [32]
艦隊
2022年6月現在[アップデート]、エア・バヌアツの保有航空機は以下のとおりです。[33] [更新が必要]
事件・事故
- 1991年7月25日 - ブリテン・ノーマン・アイランダー航空機がエスピリトゥサント島に墜落し、乗客9名とパイロット1名が死亡した。墜落現場は数機のヘリコプターを使った4日間の捜索の末にようやく発見された。墜落はパイロットのミスによるものとされた。[34]
- 2008年12月19日 - ブリテン・ノーマン・アイランダー航空（フライト261）の乗客9名がエスピリトゥサント島西側のオルポイ空港付近の山に墜落し、操縦士1名が死亡、乗客数名が重傷を負った。同機はサントペコア国際空港に向かっていた。墜落した山岳地帯は当時、濃い霧に覆われていた。[35] [36] [37]
- 2018年7月28日、ATR72便（登録記号YJ-AV71、241便）が飛行中にエンジン故障に見舞われた。ポートビラに着陸する際、同機は滑走路を外れ、駐機中のユニティ航空と別の会社のブリテン・ノーマン・アイランダー機2機と衝突した。13人が軽傷を負った。[38]
参考文献
- ^ abcd リード、ゴードン。「1988 主要航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌、第 44 号、1988 年 5 月/6 月、p40。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン クリークACT。ISSN 0813-0876
- ^ 「World airline directory」. FlightGlobal . 1982年4月3日. 2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ リード、ゴードン。「1986 年主要航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌、第 33 号、1986 年 7 月/8 月、p39。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン クリークACT。ISSN 0813-0876
- ^ 「World Airline Directory」。FlightGlobal。1989年4月1日。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ abcd リード、ゴードン。「主要航空会社ディレクトリ」、 オーストラリア航空誌、第96号、1994年5月、p75。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストンクリークACT。ISSN 0813-0876
- ^ ab リード、ゴードン。「主要航空会社ディレクトリ」、 オーストラリア航空誌、第 150 号、1999 年 5 月、p50。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン クリーク ACT。ISSN 0813-0876
- ^ リード、ゴードン。「主要航空会社ディレクトリ」、オーストラリア航空誌、第 161 号、2000 年 5 月、p56。Aerospace Publications Pty. Ltd.、ウェストン クリークACT。ISSN 0813-0876
- ^ 「バヌアツの業界：バヌアツ航空が破産した国内航空会社と合併」。エコノミスト・インテリジェンス・ユニット。2001年4月16日。 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ 「Air Vanuatu & Vanair DEMERGE」. 南太平洋観光機構. 2001年9月. 2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
- ^ フライト・インターナショナル、2003年11月18～24日、15ページ
- ^ フライト・インターナショナル2007年3月27日
- ^ Willieq\, Royson (2021年1月5日). 「NEW AIR VAN CEO ASSUMES OFFICE」. Vanuatu Daily Post . 2021年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ 「Air Vanuatu starts operations of its first ATR 72-600」. Aviation News . 2016年11月9日. 2017年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
- ^ ロイソン、ウィリー（2009年11月3日）。「野党は、高給がバヌアツ航空の問題の一部だと主張」バヌアツ・デイリー・ポスト。2009年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ Garae, Len. 「ATR-72、国際クラスの雰囲気」 – Vanuatu Daily Post Online [永久リンク切れ ] 2009年11月13日閲覧
- ^ 「エア・バヌアツの2度目のATR」。Airliner World：2015年1月17日。
- ^ “Air Vanuatu improves fleet”. Radio New Zealand . 2015年9月24日. 2022年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ エア・バヌアツ、国内機体拡大に注力するためA220の発注をキャンセル Smart Aviation Asia Pacific 2022年6月10日
- ^ バイウォーター、トーマス（2024年5月10日）。「バヌアツ航空の乗客数百人が航空会社の自主管理下に入り立ち往生」ニュージーランド・ヘラルド。2024年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月10日閲覧。
- ^ “Air Vanuatu (Operations) Limited (In Liquidation)”. Air Vanuatu. 2024年5月9日. 2024年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ “Air Vanuatu liquidation: Seasonal workers from Vanuatu in limbo as airline grounds all flights”. New Zealand Herald . 2024年5月14日. 2024年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ エア・バヌアツは債権者に少なくとも1億2000万ドルの負債を抱え、唯一の国際航空機を差し押さえられたスタッフ2024年5月16日
- ^ ab 「Air Vanuatu owes at least US$65m, liquidators say」ラジオ・ニュージーランド。2024年5月16日。2024年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
- ^ Jeffrey, David (2024年5月16日). 「『状況は悲惨』：バヌアツ航空は1億1000万ドル以上の負債を抱えていると清算人が言う」ナインニュース。2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月23日閲覧。
- ^ 「ソロモン航空がニュージーランドとバヌアツ間のフライトを運航」ラジオ・ニュージーランド。2024年5月22日。2024年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月23日閲覧。
- ^ エア・バヌアツ、300万ドルの投資で国内線を再開へABCニュース2024年7月29日
- ^ エア・バヌアツ、今週一部便を再開へオーストラリア航空2024年8月6日
- ^ エア・バヌアツのATRが再び空へオーストラリア航空2024年8月26日
- ^ 「Air Vanuatu Domestic Fares Matrix」（PDF） 。 2009年2月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年11月18日閲覧。
- ^ “Air Vanuatu route map”. Air Vanuatu . 2021年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月9日閲覧。
- ^ abc Debrief Australian Aviation 2019年3月号 12ページ
- ^ 「Air Vanuatuのプロフィール」。CAPA。航空センター。2016年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月2日閲覧。
- ^ abcdefg IB、記者（2022-06-15）。「Air Vanuatu to focus on domestic fleet growth」Islands Business 。 2023年8月18日閲覧。
- ^ “ASN 航空機事故 ブリッテン・ノーマン BN-2A-6 アイランダー YJ-RV4 オルポイ”.航空安全ネットワーク.飛行安全財団. 2024年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
- ^ 「バヌアツの飛行機墜落事故で負傷者、ブリスベンへ搬送」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2008年12月22日。2012年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月22日閲覧。
- ^ “Crash: Air Vanuatu BN2P near Olpoi on Dec 19th 2008”. The Aviation Herald .ザルツブルク. 2008年12月21日. 2020年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月21日閲覧。
- ^ 「バヌアツでの致命的な飛行機墜落事故の原因に関する詳細は不明」ラジオ・ニュージーランド。2008年12月22日。2024年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月22日閲覧。
- ^ Fox, Liam (2020年10月27日). 「Air Vanuatu crash report highlights missing of emergency training for pilots and crew」. ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 2023年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバヌアツ航空関連メディア
- 公式サイト