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 滑走路を外れた後のサーブ 2000 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2019年10月17日 |
| まとめ | 滑走路逸脱 |
| サイト | ウナラスカ空港、アマクナック島、アラスカ |
| 航空機 | |
 事故の3か月前のN686PA機 | |
| 航空機の種類 | サーブ 2000 |
| オペレーター | ペンエアd/b/aアラスカ航空 |
| IATAフライト番号 | 7H3296 |
| ICAOフライト番号 | ＮＬＡ３２９６ |
| コールサイン | ペニンシュラ 3296 |
| 登録 | N686PA |
| フライトの出発地 | テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 |
| 行き先 | ウナラスカ空港 |
| 居住者 | 42 |
| 乗客 | 39 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 1 |
| 負傷 | 11 |
| 生存者 | 41 |
ペンエア3296便（アラスカ航空とのコードシェア契約によりアラスカ航空3296便として販売）は、アラスカ州アンカレッジのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港からアラスカ州アリューシャン列島のアマクナック島のウナラスカ空港への国内定期便であった。2019年10月17日、この便を運航していたサーブ2000は、目的地の空港に着陸した後、滑走路をオーバーランした。搭乗していた42人の乗客と乗員のうち、1人の乗客（デビッド・アラン・オルトマンと特定）がプロペラブレードが胴体を貫通して死亡し、 1人が重傷、10人が軽傷を負った。[1]事故で航空機は大幅に損傷し、廃機となった。[2]
事故
事故当日、同機はアンカレッジを15時15分（米国標準時）に出発し、2時間15分後にウナラスカに着陸する予定だった。ウナラスカに向けて降下中、乗務員は滑走路13（長さ4,501フィート（1,372メートル））へのRNAV進入許可を取得した。同機が空港に近づくにつれ、風向は210度8ノット（時速9.2マイル、14.8km、秒速4.1メートル）から180度7ノット（時速8.1マイル、13.0km、秒速3.6メートル）に変わったが、270度10ノット（時速11.5マイル、18.5km、秒速5.1メートル）と報告された。機体が不安定になり、ゴーアラウンドが行われた。飛行機は滑走路13への視認進入に戻った。風速が上昇し、管制官は風向300度、風速24ノット（時速28マイル、時速44キロメートル、秒速12メートル）と報告した。[要出典]
調査報告書によると、パイロットは近くの海岸の波と滑走路近くの吹き流しを見て、着陸進入中に横風があったと信じていたが、これは気象管制報告や機内の目撃証言とは矛盾していた。
乗務員は着陸を続行することを決定し、17:40に着陸した。機長は逆推力と車輪ブレーキを操作し、滑走路を1,001フィート (305 m) 下った地点に着陸した。機速が80ノット (92 mph、150 km/h) に達した時点で、最大ブレーキをかけた。オーバーランが差し迫っていたため、パイロットは滑走路端を越えて水に落ちないように機体を右に操縦した。舗装された滑走路面で停止する試みは失敗し、機体は草地を横切り、次に金網フェンスを突き破って溝を横切った。機体は大きな岩に衝突し、公道を横切り、最終的にイリウク湾の岸に停止した。左翼またはプロペラが4～5フィート（1.2～1.5メートル）の信号柱に衝突し、左翼のプロペラが6～8フィート（1.8～2.4メートル）の高さの黄色のダイヤモンド形の道路標識に衝突し、飛行機が停止したときに再び岩の砕石に衝突した。これにより左舷のプロペラが粉砕され、破片とプロペラブレードの大きな破片が胴体に飛び込んだ。ブレードの1つは客室内で発見された。乗客2人が重傷を負い、さらに10人が医療処置を受けた。デビッド・アラン・オルトマンは翌日死亡した。[1] [2]
調査
事故当日、国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を開始した。[3] 2年後の2021年11月2日に最終報告書が発表され、事故の原因は「着陸装置メーカーがオーバーホール中に左主脚の車輪速度トランスデューサーハーネスを誤って配線した」ことにあると述べられた。サーブのワイヤーハーネスの設計、連邦航空局（FAA）が滑走路安全区域を考慮せずにウナラスカ空港にサーブ2000の運航を許可したこと、そしてサーブの制限を超える追い風で着陸するという乗務員の決定（NTSBは不適切と分類した）も事故の要因となった。[4] [5]
大衆文化では
この事故はカナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン24で「ダッチハーバーの惨事」というタイトルで取り上げられた。[6]
参照
参考文献
- ^ ab 「サーブ 2000、N686PA: 死亡事故は、2019 年 10 月 17 日にアラスカ州ウナラスカのウナラスカ・トム・マドセン空港 (PADU) で発生しました。」www.kathrynsreport.com。 2019年10月18日。2021年5月16日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 11 日に取得。
- ^ ab Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 Saab 2000 N686PA ウナラスカ・トム・マドセン空港、アラスカ州 (DUT)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2023年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Hradecky, Simon (2019年10月18日). 「事故: Pen SB20、ウナラスカで2019年10月17日、着陸時に滑走路をオーバーラン」. avherald.com . The Aviation Herald . 2023年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「着陸中の滑走路オーバーラン、ペニンシュラ航空サービス社、dbaペンエア3296便、サーブ2000、N686PA、アラスカ州ウナラスカ、2019年10月17日」（PDF）。国家運輸安全委員会。2021年11月2日。NTSB/AAR-21/05。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年11月18日閲覧。
- ^ 「メンテナンスエラーが滑走路オーバーランによる致命的な事故につながる」www.ntsb.gov。国家運輸安全委員会。2021年11月2日。2021年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧。
- ^ 「Air Crash Investigation」 ダッチハーバーでの惨事（TVエピソード2024） 。 2024年6月2日閲覧– m.imdb.com経由。
外部リンク
- NTSBの調査記録