SS ゲダニア

ゲダニア進行中
歴史
名前	1919年:ゲダニア 1941年:エンパイア・ガーデン 1947年:サザンガーデン
同名の人物	1919年:ダンツィヒのラテン語化
所有者	1919年:バピグ 1933: ウォーリード タンクシフ レーデライ 1941年:陸軍運輸省 1946年:運輸省 1947年: サウスジョージア社
オペレーター	1919年:ニュージャージー州スタンダード石油会社 1931: ウォーリード タンクシフ レーデライ 1940年: ドイツ海軍 1941年: ガウ・ハリソン＆カンパニー 1947年:クリスチャン・サルヴェセン＆カンパニー
登録港	1919年: ダンツィヒ 1933年: ハンブルク 1941年: ロンドン 1947年: リース
ビルダー	Howaldtswerke、キール
ヤード番号	587
発売	1919年9月
完了	1920年10月
改装	1941年、1947年～1948年
識別	1920年:コード文字HGDT 1933年: コード文字 RJGH 1934年までに:コールサインDJLT 1941年: 英国公認番号168211 1941年: コールサイン BFXQ 1948年: コールサイン MASF
運命	1960年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	1919年:石油タンカー 1940年:補給船 1948年: 補給船と捕鯨油タンカー
トン数	建設時: 8,966  GRT、5,107  NRT 1949年までに: 10,263 GRT、6,763 NRT
長さ	全長516フィート6インチ（157.43メートル） 500.5フィート（152.6メートル）登録
ビーム	64.6 フィート (19.7 メートル)
下書き	1957年: 27フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（8.46m）
深さ	32フィート（9.8メートル）
デッキ	2
設置電力	製造時: 1 × 4倍膨張エンジン、404 NHP 1932年から:上記に加え、排気タービンを追加、462 NHPまたは3,000 ihp
推進	ネジ×1
スピード	建造時: 10+1 ⁄ 4ノット（19 km/h）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	救命ボート4 隻 1940年: 同上、さらに2回打ち上げ
補体	ドイツ海軍所属: 101
センサーと 処理システム	実際の施工: 潜水艦信号 1931年までに無線方向探知が追加された 1937年までに: エコー探知装置が追加された 1948年までに レーダーを追加 1957年までに ジャイロコンパスが追加された
武装	1941年: 75mm（3インチ）砲2門 4×50mm（2インチ）対空砲
注記	姉妹船：ヴィスワ

SSゲダニアは、 1919年にドイツで進水した蒸気 タンカーでした。1939年まで、この船はスタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニュージャージーのためにドイツに石油を輸入していました。1941年にドイツ海軍は、この船を海上で通商破壊船を支援する補給船に改造しました。イギリス海軍は、この船の最初の航海でこの船を拿捕し、イギリス陸軍運輸省は、この船をエンパイア・ガーデンと改名しました。1947年にサウスジョージア会社がこの船を購入し、捕鯨補給船および鯨油タンカーに改造し、サザン・ガーデンと改名しました。この船は1960年にスコットランドで解体されました。

第一次世界大戦前、ドイツアメリカ石油公社（ドイツ語の頭文字はDAPOL ）はキールのホヴァルツヴェルケに2隻の大型石油タンカーを発注した。戦争のため建造が遅れた。造船所番号587は1919年9月に進水し、1920年10月に完成した。船名は「ゲダニア」で、ダンツィヒ（現在のグダニスク）の都市名のラテン語化である。 ^[1]造船所番号588は1920年4月に進水し、1921年1月に完成した。ダンツィヒが建造されている川にちなんで名付けられた。^{[2] [3]}

ゲダニアの全長は516フィート6インチ（157.43メートル）、登録全長は500.5フィート（152.6メートル）でした。全幅は64.6フィート（19.7メートル）、深さは32フィート（9.8メートル）でした。^[4]建造時の総トン数は8,966  GRT 、新燃油サージタンク容量は5,107  NRTでした。^{[5] 404} NHPの定格出力を持つ4重膨張エンジンで駆動する1軸スクリューを搭載し、^[5] 10+最高速度は1 ⁄ 4ノット (19 km/h)。機関部は船尾にあり、煙突は1本。艦橋は船首から3分の2ほどのところにある主構造物の上にあった。救命ボートは4隻搭載しており、主構造物と船尾構造物に2隻ずつ搭載されていた。マストは2本あり、前甲板にフォアマスト、2つの構造物の間にメインマストが1本ずつあった。 ^[6]無線電信と潜水艦信号装置が装備されていた。 ^[5]

1919年、ゲダニアとヴィスワが完成する前に、スタンダード・オイルは両船を自由都市ダンツィヒの子会社バルティッシュ・アメリカン石油輸入会社（BAPIG）に移管した。これにより、両船はヴェルサイユ条約第231条に基づく第一次世界大戦の賠償金として差し押さえられることがなくなった。^[7]ゲダニアはダンツィヒに登録され、船体コード文字はHGDTであった。^[5]

1920年代から1930年代にかけて、ゲダニア号は主にアメリカ湾岸からドイツへ石油を輸送していた。ワリード・タンクシフ・レーデライ（ワリード・タンクシップ・カンパニー）はスタンダード・オイルのDAPOLにおけるパートナーの1つであり、1931年までにゲダニア号を管理して いた。^{[8] 1933年までにワリードが}ゲダニア号を所有し、船籍はハンブルクに移管され、船体コードがRJGHに変更された。^[9]

1932年までにゲダニアには低圧タービンが取り付けられ、レシプロエンジンの低圧シリンダーからの排気蒸気で稼働した。これにより燃料効率が向上し、出力は462 NHP、^[10]または3,000 ihpに上昇した。^[11]航法装置は1930年までに無線方向探知装置で増強され、^[12] 1937年までに音響測深装置が追加されました^。[13] 1934年までにコールサインDJLTがコード文字に取って代わりました。^[14]

1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、ゲダニアはアルバ島からドイツへ向かう途中だった。拿捕を避けるため、カナリア諸島のラスパルマス島に避難した。1940年10月1日、ドイツ海軍がゲダニアを徴用し、10月15日にドイツ占領下のフランスに向けて出発した。11月2日、サン・ナゼール沖に到着した。^[15]

サン＝ナゼールで、ゲダニアは戦艦ビスマルクの給油船および補給船として艤装された。改修計画は1941年2月まで確定しなかった。前部中甲板の両側に倉庫を建設し、冷蔵庫も設置することになっていた。後部中甲板には、120人の捕虜を収容できる居住施設を建設することになっていた。前部倉には弾薬庫を建設することになっていた。後部ボートデッキには、既存の救命ボートに加えて、船外機付きボート2隻が追加され、銃も搭載された。航行用には、無線方向探知機をより正確で最新のものに交換し、アンシュッツ・ジャイロコンパスを追加することになっていた。武装は、大型の立体測距儀を備えた75mm砲2門と、20mm対空砲4門であった。 [ 16 ^{] [17] [18]}

サン・ナゼールを出港する前に、ゲダニアは次のような物資を積み込んだ。弾頭を取り付けた魚雷48発、魚雷ピストル48個、起爆装置と雷管、潤滑油200ガロンと同量の魚雷燃料、150 mm砲用の砲弾500発とコルダイト弾500個、固定式105 mm砲弾1,600発、固定式75 mm砲弾1,000発、固定式20 mm砲弾2,000発、大量のディーゼル油とバンカーオイル、ポータブル溶接機や新型8インチ(200 mm)旋盤などのエンジニア用工具、方向探知機付きの無線電信機(WT)、陸上で使用するためのポータブルWTセット2台、バター、ソーセージ、フルーツなどの缶詰食品、新鮮なベーコン、冷凍肉、ジャガイモ。この船には、100人の乗組員と200人の捕虜を2か月間養えるだけの食糧と水、2,000人の戦艦を1週間、大型Uボート3隻の乗組員を6週間養えるだけの食糧と水が積まれていたと言われている。この船が海軍に就役したとき、乗組員は101人で、そのうち45人がドイツ海軍の船員だった。士官は船医を除いてすべて民間人だった。^[19]

1941年5月25日、ゲダニアはサン・ナゼールから北のラ・パリスへ向かった。そこで60トンの水を積み、命令を待った。5月29日、海軍のトロール船に護衛されラ・パリスを出発。南下してビルバオ方面に向かい、その後スペイン北岸に沿って西に転じ、コルニャ島を過ぎてビスケー湾を出た。1941年6月4日、外洋舷擲弾兵艦HMSマースデールがゲダニアを発見し、2時間追跡した後、北緯44度 西経27度 / 北緯44度 西経27度 / 44; -27の位置でゲダニアとその乗組員を拿捕した。^[20]

ゲダニアの暗号帳はイギリス軍に拿捕される前に海に投げ出され^[15]、乗組員は沈没を意図した自沈爆弾を爆発させたが、船は浮いたままだった。乗船隊は破壊されていなかった暗号資料の一部を発見し、すぐに船を修理して自力で航行できるようにした。その後、マーズデールの拿捕船員が船をスコットランドのグリノックまで航行させ^{[21] 、6月12日に到着した[11]}。

英国海軍情報部は、ゲダニアの任務は「南方潜水艦」と呼ばれる潜水艦群とドイツの水上艇への補給であると推測した。同艦はその後、中央大西洋に展開していた補給船エゲルラントから任務を引き継ぐことになっていた。乗組員の中には、105mm砲を含む武装を装備していた戦艦ビスマルクと巡洋艦プリンツ・オイゲンへの補給も任務に含まれると推測する者もいた。^[20]

戦時運輸省（MoWT）がゲダニア号の所有権を取得し、エンパイア・ガーデン号と改名してロンドンに登録した。英国での公式番号は168211、コールサインはBFXQであった。戦時運輸省は、グラスゴーのガウ・ハリソン＆カンパニー社にゲダニア号の管理を委託した。^{[22] [23]}英国政府の所有だった数年間、ロイズ船籍の年次記録にはジャイロコンパスが記載されていなかった。ドイツ軍が設置を計画していたアンシュッツ装置を取り付けなかったか、イギリス軍がそれを取り外した可能性がある。^{[4] [23]}

1946年、エンパイア・ガーデンはシンガポールで火災に遭い、1947年3月にイギリス海軍の任務から解放された。香港からイギリスに戻るまでに6ヶ月かかり、その間シンガポール、コロンボ、カラチで修理を行い、イランのアバダンで石油を積み込んだ。^{[24] [25]}

エンパイア・ガーデンが英国へ向かう途中、クリスチャン・サルヴェセンの子会社であるサウスジョージア会社が運輸省から同船を購入した。同船はサウスジョージア島のリース港を拠点とする同社の南極海 捕鯨事業の補給船に改造された。^{[11] [26]} 1941年に追加された捕虜収容所は、捕鯨船の乗組員や他の従業員の居住施設にアップグレードされた。^[27]改装により総トン数が10,263トン、新トン数が6,763トンに増加した。航海装置にレーダーが追加された。同船はサザン・ガーデンに改名され、リースに登録され、コールサインがMASFに変更された。^[4]

改修中に、船は火災に見舞われた。1948年5月にリバプールを出港した際、エンジントラブルが発生し、修理のためにバーケンヘッドに戻ったが、そこでも火災が発生した。^[24]サウスジョージア島から戻る途中にもエンジントラブルが発生し、英国まで助けを求められてサウスシールズに行き、さらに修理を行った。^{[11] [28]} 1957年までに、航海装置にジャイロコンパスが搭載された。^[29]

1959年から1960年の捕鯨シーズンから戻った後、サザンガーデンはサウスエンド沖で係留され、1960年7月に英国鉄鋼会社にスクラップとして売却された。7月25日にフォース湾のインバーキーシングに到着し、トーマス・W・ワードによって解体された。^{[1] [6] [30]}

• 
  OBV HMSマーズデール
• 
  ゲダニアの横顔
• 
  サウスジョージア島のリース港にある捕鯨基地。現在は放棄されている。

• バーカソン、デヴィッド・J;ヘルウィッヒ、ホルガー H (2002)。ビスマルク。ロンドン：ハッチンソン。ISBN 0-09-179516-8。
• カーライル、ロドニー（2013年4月）。「ダンツィヒ：便宜置籍船の歴史における失われた環」（PDF）。ザ・ノーザン・マリナー/ル・マリン・デュ・ノール 。XXIII （2）：135–139。doi ： 10.25071 /2561-5467.279。S2CID 247203527。2019年11月23日閲覧。
• エリオット、ジェラルド（1998年）。捕鯨事業：南極のサルヴェセン。ウィルビー：マイケル・ラッセル出版。ISBN 0859552411。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船。ロンドン：ロイド船級協会。1921年 -インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1931 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1932 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1933 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
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