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.jpg/500px-Starboard_view_of_White_Star_Liner_SS_Ceramic_at_sea_(crop).jpg) セラミック
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | セラミック |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | リバプール –南アフリカ–オーストラリア |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| 料金 | £436,000 |
| ヤード番号 | 432 |
| 発売 | 1912年12月11日 |
| 完了 | 1913年7月5日 |
| 処女航海 | 1913年7月24日 |
| 改装 | 1920年、1936年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年12月6日～7日、U-515の魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 655.1 フィート (199.7 メートル) |
| ビーム | 69.4 フィート (21.2 メートル) |
| 下書き | 47フィート10インチ（14.58メートル）[1] |
| 深さ | 43.8 フィート (13.4 メートル) |
| デッキ | 当初は3、後に4 |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 |
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| クルー | 乗員264名＋DEMS砲手14名（1942年） |
| センサーと 処理システム |
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| 武装 |
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SSセラミックは、 1912 年から 1913 年にかけてホワイト スター ライン向けにベルファストで建造され、リバプール–オーストラリア航路で運航された定期船です。セラミックは、P&Oが 1923 年にRMS ムールタンを導入するまで、この航路で運航していた最大の船でした。
1934年、ショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインはホワイト・スターのオーストラリア支社を吸収し、セラミックを買収した。この定期船は両世界大戦で兵員輸送船として活躍した。1942年、Uボートにより沈没し、乗船していた656人のうち生存者は1人だけとなった。
これはセラミックと名付けられた2隻の船のうちの最初の船でした。2隻目はショー・サヴィル・アンド・アルビオン社の冷蔵貨物蒸気船で、1948年にイギリスで建造され、1972年に解体されました。[2]
建物
ハーランド・アンド・ウルフはベルファスト造船所の第一造船台で船体番号432のセラミックを建造し、 [3] 1912年12月11日に進水し、1913年7月5日に完成した。 [4]総工費は436,000ポンドであった。[5]
セラミックのエンジンは「複合機械」と呼ばれていた。この船には3つのプロペラがあり、2つの4気筒三段膨張エンジンが左舷と右舷のプロペラを駆動し[6]、その低圧シリンダーから排出される蒸気が1つの低圧蒸気タービンを駆動して中央のスクリューを駆動していた。ハーランド・アンド・ウルフとホワイト・スター・ラインは1908年にローレンティックでこの配置の試験に成功し、その後3隻の巨大なオリンピック級の 定期船に適用した。セラミックの3つのエンジンは合計で9,000 ihp (6,711 kW) [4]の定格出力があり、16ノット(30 km/h)の速度を実現した。[7]
セラミックの登録全長は655.1フィート（199.7メートル）。全幅は69.4フィート（21.2メートル）、深さは43.8フィート（13.4メートル）でした。建造当時、この船は3つのデッキを持ち[ 6]、総トン数は18,481 GRTと11,718 NRTでした[4]。船倉の一部は冷蔵されていました。後年、この船の冷蔵貨物容量は1930年に321,340立方フィート（9,099 m 3 ）、 1936年には321,306立方フィート（9,098 m 3）と記録されています[9]。
ホワイト・スター・ラインはセラミックをリバプールで登録した。イギリスの公式船番号は135474、コード文字はJCNKであった。[6]無線電信機器を搭載しており、マルコーニ社が標準の300メートルと600メートルの波長で運用していた。当初のコールサインはMCPであった。[10]
ホワイトスターサービス
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セラミックの処女航海は1913年7月24日にリバプールを出港してオーストラリアに向かった時に始まった。[11]当時、セラミックは二国間航路で最大の定期船であった。[12] [13] 1914年にセラミックは第1オーストラリア帝国軍に徴用され、兵員輸送船HMAT（His Majesty's Australian Transport）セラミックとなり、旗番号はA40となった。[14]
武装は船尾にQF4.7インチ（120mm）艦砲2門を搭載していた。[15] [14]航法装置には1930年までに無線方向探知装置[6]、1933年までに音響測深装置が搭載された。 [16]
1916年、セラミックは領土軍 第25（ロンドン州）自転車大隊を率いてインドへ向かい、2月3日にデボンポートを出発し、 2月25日にボンベイに到着した。 [14]
セラミックは数々の攻撃に耐えた。1916年5月、2,500人の兵士を乗せて地中海を航行中、正体不明の攻撃者から2発の魚雷が命中しなかった。[14] 1917年6月9日、セラミックはイギリス海峡を航行中、正体不明の攻撃者から再び魚雷が命中しなかった。7月21日、北大西洋のカナリア諸島沖で浮上したUボートがセラミックを40分間追跡した[13] 。セラミックはUボートに4.7インチ艦尾砲で砲撃し、攻撃者を追い抜いた。[14]
1917年5月、セラミックは定期船徴発計画の下、オーストラリアの管理から英国船舶管理者に移管された。1919年にホワイト・スター・ラインに返還され、1920年にハーランド・アンド・ウルフが民間定期船として改装した。 [14]改装により総トン数が18,495 GRTにわずかに増加した。[6] 1920年11月18日にリバプールを出港し、グラスゴーとシドニーに向けて出発し、民間船としての任務を再開した。
セラミック号は1925年1月12日にグラスゴーのクライド川で座礁した。その後再浮上し、乾ドックに入った。[17]
1930年12月18日、セラミック号はグレーブセンド近郊のテムズ川でパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニーの6,469 GRT貨物船 ラグナ号と衝突した。両船とも軽微な損傷を受けた。[13]
ショー、サヴィル、アルビオンの平時サービス
1934年、ホワイトスターはキュナードと合併した。セラミックはショー、サヴィル、アルビオンに売却されたが、航路と船名はそのまま残った。同船は8月25日にリバプールを出てブリスベンに向け、新所有者のもとで最初の航海を開始した。1930年から同船の3文字の無線コールサインは4文字のGLSTに置き換えられた。[1]
1936年6月、グラスゴーのゴバンにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所はセラミックを近代化するための改装を始めた。船首のブリッジデッキはガラス張りになり、船尾にはベランダカフェが増設された。改装により総トン数は18,713 GRTと新燃油サーマルタンク11,582 NRTとなった。[1]船齢23年にもかかわらず、セラミックはイギリスとオーストラリアを結ぶ航路で人気の船であり続けた。[18]
改装後、この船には36基の波形炉があり、合計火床面積は725平方フィート（67 m2）であった。この炉は、合計加熱面積30,090平方フィート（2,795 m2）の両端ボイラー6基を加熱した。このボイラーは、215 lb f /in 2の蒸気をセラミックの2基の三段膨張エンジンに供給した。この船の3基のエンジンの定格は、1,692 NHPであった。[1] セラミックは1936年8月15日に運航を再開した。 [15]
第二次世界大戦での従軍
1939年9月1日に第二次世界大戦が勃発したとき、セラミックは南アフリカとオーストラリアへの定期航路でテネリフェ島にいた。セラミックは護衛なしで予定通り航行を続け、10月にオーストラリアに到着した。11月1日にシドニーを出港し[19]、護衛なしで戻ってシエラレオネのフリータウンに到着し、そこでSL 13F船団と合流して船団副提督の船となった。SL 13Fは12月19日に港を出港し、1940年1月3日にリバプールに到着した[20]。
1940年2月、セラミックは兵員輸送船として就役した。[15]セラミックはいつもの航路をたどり、2月19日に護衛なしでリバプールを出発し、4月14日にシドニーに到着した。4月20日にシドニーを出発して帰国し、オーストラリアと南アフリカに定期的に寄港した後、6月2日にフリータウンに入港した。セラミックが帰国船団を探していたのなら、見つからなかっただろう。翌日、セラミックは護衛なしで出航し、6月13日にリバプールに到着した。[19]
衝突テストバンク
1940年7月20日、セラミックはOB186船団とともにリバプールを出港した。OB186船団は予定通り2日後に海上で解散した。[21]
1940年8月11日の未明、南大西洋でバンクライン社の貨物船テストバンクがセラミックを約1.5マイル前方に発見した。戦時航行規則により、両船は航行灯なしで航行していた。セラミックの見張りは、両船が互いに約350ヤード（320メートル）の距離に近づくまでテストバンクを発見できなかった。両船とも衝突を回避する行動をとったが、衝突を避けるには遅すぎた。[22]
午前2時頃、テストバンクはセラミックの右舷船首に衝突した。衝突時の速度は合計で約25ノット（時速46キロメートル）であった。この衝突により、貨物船の船首は約20フィート（6メートル）短くなり、定期船の第一貨物倉に幅約40フィート（12メートル）の穴が開いたが、両船は浮いたままであった。テストバンクの積荷は9,000トンの鉄鉱石であり、十分な水を積んでいればすぐに沈んでいたであろう。しかし、テストバンクは自力でケープタウンに戻ることができた。[22]
予防措置として、セラミックの乗客279人は下船し、ボートでP&Oの定期船RMS バイスロイ・オブ・インディアに移された。[23] セラミックはタグボートの助けを借り、イギリス海軍の軍艦に護衛されて南西アフリカのウォルビスベイに到着した。8月16日に到着し、緊急修理のために9月24日まで滞在した。9月27日にケープタウンに到着し、約5万ポンド相当のさらなる修理のためにそこで滞在した。[22] 12月10日、セラミックはオーストラリアへの航海を再開し、1941年1月18日にシドニーに到着した。ニューサウスウェールズのセラミックはニューキャッスルへの訪問を除いて、 3月21日までシドニーに滞在し、その後帰国した。4月末にいつものように南アフリカに寄港し、5月28日にリバプールに到着した。[19]
さらなる戦争奉仕
1941年6月28日または29日、セラミックはWS9B船団と共にリバプールを出港し、7月13日にフリータウンに到着した。[24]セラミックはいつものように護衛なしで南アフリカを経由して航行を続け、9月4日にシドニーに到着、10月1日まで滞在した。その後ニューカッスルとブリスベンを訪問し、10月12日にシドニーを出て帰国の途についた。セラミックはいつもの航路で戻る代わりに、東に転じてタスマン海を渡り、 10月19日から27日までニュージーランドのウェリントンに寄港し、その後太平洋を横断した。11月にパナマ運河を通過してノバスコシア州のハリファックスに到着した。[19]そこでセラミックは12月3日に出発し12月19日にリバプールに到着したHX163船団と合流した。[25]
1942年1月、セラミックはON59船団と共にリバプールを出港し、予定通り北大西洋で解散した。敵の攻撃の恐れがあったため、リバプールからケープタウンまでの大西洋航路は西に延長された。セラミックは護衛なしで西に向かい、北大西洋をハリファックスまで渡り、2月7日に到着した。2月15日にハリファックスを出港し、海軍の護衛を受けてブラジルのリオデジャネイロに向かい、3月5日に到着した。その後、護衛なしで南アフリカを経由してオーストラリアまで航行し、4月29日にシドニーに到着した。[19]
再び東へ進み、今度は太平洋を横断してパナマ運河を通過する前に、6月2日にニュージーランドのリトルトンに寄港した。 [19]コロンのクリストバルで、セラミックは7月3日に出発して7月12日にキーウェストに到着したCW 2/1船団に加わり、 [26]ここでセラミックを含むほとんどの船がKN 119船団に加わった。この船団は同日キーウェストを出発し、7月17日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着した。 [27]セラミックは護衛なしで航行を続け、7月24日から27日までニューヨークに寄港し、ハリファックスでHX 201船団に加わった。 [19]この船団は8月2日に出発し、8月14日にリバプールに到着した。この航海でセラミックは372名の乗客を乗せてリバプールに向かった。[28]
損失
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北大西洋におけるセラミックの残骸のおおよその位置1942年11月3日、セラミック号はリバプールを出港し、セントヘレナ島と南アフリカを経由して オーストラリアに向かった。同船は377人の乗客、264人の乗組員、14人のDEMS砲手、12,362トンの貨物を積んでいた。[13]乗客のうち244人は陸軍または海軍関係者で、少なくとも145人のイギリス陸軍、30人のイギリス海軍、14人のオーストラリア海軍、12人のイギリス海兵隊員が含まれていた。同船のイギリス陸軍の乗客のうち30人はQAIMNSの乳母だった。他の133人の乗客は運賃を支払った民間人だった。12人は子供で、最年少は1歳の女児だった。6人は医師で、そのうち5人は南アフリカ人だった。[29]乗客の1人は、当時王立砲兵隊の連隊楽長を務めていたクラシック音楽家兼作曲家のルドルフ・ドルメッチ（1906年 - 1942年）だった。[30]
セラミックはON149船団と共に航海し、予定通り北大西洋で解散した。その後は計画通り護衛なしで航海を続けた。[19] 1月の前回の出航時と同様に、敵の攻撃の恐れがあったため、最初は西に向かった。
12月6日から7日の深夜、中部大西洋の寒波と荒れた海で、U-515はセラミックに魚雷1発を命中させた。その2、3分後にさらに2発の魚雷がセラミックの機関室に命中し、エンジンと電灯が停止した。この定期船は無線で遭難信号を発信し、エメラルド級 巡洋艦 HMS エンタープライズが受信した。損傷した定期船は沈没せず、乗組員は全員無事に船を放棄し、生存者を乗せた救命ボート約8隻を進水させた。 [13]
約3時間後、U-515はさらに2発の魚雷を発射し、船の背骨を折って即座に沈没させた。この時すでに、非常に嵐が吹き荒れ、雨が降っていた。激しい波で救命ボートのいくつかが転覆し、多くの人が水中で苦闘していた。転覆しなかったボートは、絶えず梱包することで浮いていた。[13]
翌朝、BdU はU-515に沈没地点に戻り、船の行き先を調べるよう命じた。正午ごろ、U ボートの司令官ヴェルナー ・ヘンケ大尉はセラミックの船長を救出することを決めた。荒れた海で、彼は救命ボートの 1 隻を見つけ、乗員が手を振った。嵐はほぼ風速 10に達し、U-515の司令塔をほぼ水没させようとしていたため、ヘンケは乗組員に、最初に見つけた生存者で間に合わせるよう命じた。その生存者は王立工兵隊の工兵エリック・マンデーであることが判明し、彼らは彼を水中から救出し、潜水艦で捕虜にした。[13]
救命ボートに乗っていた他の乗員は誰も生き残らなかった。嵐はあまりにも激しく、アゾレス諸島のサンミゲル島から出航した中立国の救助船は出航できなかった。[31] 12月9日、ポルトガルのドウロ級駆逐艦NRP ダンが生存者の捜索に派遣されたが、誰も発見できなかった。[13]
マンデーはクリスマスと新年を含む1ヶ月間、U-515の船上で捕虜となり、哨戒を終えるまで拘束された。1943年1月6日にブルターニュ地方のロリアンに帰還すると、マンデーはロリアン潜水艦基地に上陸し、上シレジアの第8B捕虜収容所に送られ、1945年まで捕虜として過ごした。 [32]
参照
参考文献
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- ^ 「セラミック（1948）」。海運と造船。海運と造船研究信託。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「Ceramic (1912)」. Harland and Wolff . 2021年1月20日閲覧。
- ^ abc 「セラミック」。海運・造船。海運・造船研究信託。 2021年1月20日閲覧。
- ^ Hardy 2012 [ページが必要]
- ^ abcde 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1930年。 2021年1月20日閲覧。
- ^ ハルナック1930、463ページ。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1936年。 2021年1月20日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1914年、386ページ。
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文献
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- マルコーニ通信社(1914)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: マルコーニ通信社。
- スレイダー、ジョン（1988年）。『レッドダスターの戦争』ロンドン：ウィリアム・キンバー社、p.234。ISBN 0-7183-0679-1。
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (第7版). ロンドン: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 413, 451.
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セラミック (船、1913)に関連するメディアがあります。
- グレゴリー、マッケンジー J (1984–2013)。「SS セラミック、1942 年 12 月 7 日の U-515 の犠牲者」。Ahoy – Mac の Web ログ。—テストバンクとの衝突後のセラミックの損傷の写真が含まれています
北緯40°30′ 西経40°20′ / 北緯40.500° 西経40.333° / 40.500; -40.333