ソコ G-4 スーパーガレブ

G-4 スーパーガレブ
G-4 スーパーガレブ
	セルビア空軍 G-4 スーパーガレブ
一般情報
タイプ	軍用練習機
国籍	ユーゴスラビア
メーカー	ソコ
デザイナー	航空技術研究所
状態	使用中
主なユーザー	セルビア空軍ミャンマー空軍 ; モンテネグロ空軍（歴史上）; ユーゴスラビア空軍（歴史上）
建造数	85
歴史
製造	1984–1991
導入日	1983
初飛行	1978年7月17日

ソコG-4 スーパーガレブ（セルビア語：галеб、直訳すると「カモメ」）は、N-62とも呼ばれ、ジャルコヴォの航空技術研究所で設計され、モスタルのソコ航空機工場で製造された、ユーゴスラビアの単発の先進ジェット練習機および軽地上攻撃機です。

スーパーガレブは、当時ユーゴスラビア空軍で運用されていたソコ G-2 ガレブ（セルビア語：Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana – RV i PVO、クロアチア語：Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana – RZ i PZO ）の後継機および代替機として1970年代に開発された。1978年7月17日、G-4 PPPと命名された開発中の航空機が初飛行を行った。 1983年には、最初のG-4が初飛行を行った。このタイプの量産は1984年に開始され、組立ラインは1991年のユーゴスラビア崩壊まで稼働していた。合計85機が製造され、そのほとんどがユーゴスラビア空軍で運用されたが、6機のG-4がミャンマーに輸出された。

ユーゴスラビア戦争中、RV i PVO G-4は地上攻撃出撃を行い、合計4機が敵の防空軍によって失われたことが記録されている。1992年、残りの航空機はセルビアとモンテネグロに移動され、そこで新しく結成されたFRユーゴスラビアの空軍に就役した。1機のG-4が残され、スルプスカ共和国空軍に配備された。セルビア空軍は、他の旧ユーゴスラビア共和国からさらにスーパーガレブを購入し、このタイプの最大の運用者となった。同軍は、G-4をアップグレードして2030年代まで運用する予定である。

発達

G-4 スーパーガレブは、1950年代後半に開発された直線翼のジェット練習機であるユーゴスラビア空軍の既存のG-2 ガレブの代替として1970年代に開発された。1999年以前は、ガレブはユーゴスラビア空軍が運用する最も一般的に使用された練習機であった。航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、スーパーガレブは以前のG-2からの紛れもない系譜を示しており、同じ英国製のロールスロイス・バイパー・ターボジェットエンジンを共有しているが、性能向上のためにアップグレードされている。^[2]しかし、航空史家クリストファー・チャントは、「スーパーガレブは、G-2 ガレブと役割が同一である以上の関係はなく、全体的により先進的な航空機である」と指摘している。^[3]

2機の試作機のうち最初のものは1978年初めまでに完成したと伝えられている。地上での初期試験段階の完了後、スーパーガレブの初飛行は1978年7月17日に実施された。続いて1980年12月17日には、6機の前量産機のうちの1機が初飛行した。これらの前量産機は、最初の試作機とともにG-4 PPPと命名され、固定尾翼と内蔵エレベーターを備え、下反角はなかった。^[4] G-2ガレブとは異なり、スーパーガレブでは主翼と尾翼の両方が後退角になっており、悪天候や夜間でも飛行できるようにアビオニクスが統合されている。^[2]

開発機とは対照的に、量産型スーパーガレブは、試作2号機とともにG-4と命名された。設計上、全可動式下反角尾翼を備え、総合的な航空電子機器の改良が施されている点で異なっていた。^[4]量産型機は重力式給油システムを採用しているが、初期の開発機には加圧給油システムが装備されていた。これは給油に若干時間がかかるものの、よりシンプルで安価であった。^[2]訓練任務に加えて、G-4は軽攻撃作戦にも適していた。^[2]

1983年、G-4は初飛行を行い、その時点でユーゴスラビア空軍向けに大量に発注されていた。国内市場を超えて、イタリアのアエルマッキMB-339、チェコスロバキアのアエロL-39アルバトロス、スペインの CASA C-101などのジェット練習機と国際的に競合した。フライト・インターナショナルは、G-4はフランスとドイツのダッソー/ドルニエ・アルファ・ジェットよりも性能は劣るものの、調達コストが大幅に安かったと述べている。^[2]

デザイン

SOKO G-4 スーパーガレブはジェット練習機および軽攻撃機である。^[2]そのサイズにより、この機種は基礎飛行シラバスと上級飛行シラバスの両方に適用できる。美学的には、スーパーガレブは同時代のイギリスのジェット練習機であるホーカー・シドレー・ホークに似ている。 ^[2] G-4の基本構成は、わずかに先細りの翼を持つ低翼単葉機設計である。^[4]機体は全長12.25メートル（40.2フィート）、全高4.3メートル（14フィート）、翼幅9.88メートル（32.4フィート）である。^[4]空機時の重量は3,250キログラム（7,170ポンド）で、1,882キログラム（4,149ポンド）の燃料を搭載できる。^[4]この航空機には、短いノーズコーン、丸い胴体、従来型の尾翼、半円形の空気取り入れ口、垂直尾翼、方向舵、補助翼、水平安定板、四角い先端の燃料タンクが装備されている。^[4]

2人の乗組員（通常は学生と教官）は、それぞれ側面に開くキャノピーの下にタンデム構成で着席する。 ^{[2]どちらの座席にも}マーティン・ベイカー製の射出座席が備え付けられている。後部座席はわずかに高くなっており、全周の視界が良くなり、前部に座る学生パイロットの監視に役立つ。乗組員には悪天候での飛行を可能にする航空電子機器が備え付けられている。前部座席には無線高度計とジャイロ照準器が備え付けられている。^{[2]戦闘任務では、スーパーガレブにセンターラインマウントの}ガンポッドを装備することができ、これには最大200発の弾丸を装填できる2連装23mm グリャゼフ・シプノフGSh-23L機関砲が装備されている。さらに、4つのハードポイントが翼の下に装備されており、内側のペアは770ポンド（350 kg）、外側のペアは550ポンド（250 kg）の容量がある。これらは西欧や東欧のさまざまな兵器や装備を搭載できる。機体内側のパイロンには70ガロンの外部燃料タンクが取り付けられており、現地で開発された偵察ポッドも一段階で開発中だった。^[2]

G-4は、英国製のロールスロイス・バイパーターボジェットエンジン1基を搭載している。^{[2]導入以来、より強力な}ロールスロイス・バイパー632-46エンジンの採用により、機体の性能は大幅に向上した。 ^[4]さらなる性能向上のため、ジェット補助離陸（JATO）ロケットの取り付けポイントが胴体下部に設けられている。^[2]着陸距離を短縮するため、ドローグパラシュートを展開することができる。エンジンに直接アクセスするには、フィンの前方にある胴体後部を取り外す必要がある。^[2]

運用履歴

1990年代初頭、ユーゴスラビアはG-4機のアップグレード計画に着手した。伝えられるところによると、この計画は主に新型空対空ミサイルと空対地ミサイルの統合、照準能力の向上、エンジンの信頼性向上のための調整、電子機器の強化を中心に行われた。^[5]

G-4スーパーガレブはユーゴスラビア戦争中に数多くの戦闘任務を遂行した。合計3機のG-4が撃墜されたと報告されているが、パイロットは全員無事に脱出した。^[要出典]ユーゴスラビア戦争の結果、ユーゴスラビアは複数の小国に分裂し、そのうちのいくつかは旧共和国の航空機を保有していた。^[6]

ユーゴスラビアに対するNATOの爆撃の際、レテチェ・ズヴェズデ・アクロバット飛行チームのG-4 7機がゴルボヴツィ空軍基地で破壊され、1999年にチームが解散する大きな要因となった。それ以来、セルビアの航空愛好家のグループが新しい展示チームを結成したが、その装備には1980年代に退役した古いソコG-2ガレブが使用された。 ^[7]

2008年以来、同型機最大の運用国であるセルビア空軍は、残存するG-4Mの包括的なアップグレードを提案してきた。G4 -MDへの再指定を予定しているこのアップグレード計画は、主にナビゲーションの改善、操縦性の向上、新しい戦闘システムの統合のための新しい航空電子機器を中心に展開され、同機の耐用年数を2030年代まで延長すると報じられている。^[8]セルビアは、運用可能な艦隊を拡大するために、他の旧ユーゴスラビア共和国からG-4を追加で入手することができており、多くの場合は物々交換によっている。 ^[9]^[10]

バリエーション

G-4 :85航空機が製造され、配備されました。先進的なジェット練習機と軽地上攻撃機です。
G-4Š :5機生産された非武装ジェット練習機。
G-4T :3機生産された専用標的タグモデル。
G-4M : 6 機の G-4 をベースに、アビオニクスとハードポイントをアップグレードし、翼端にミサイルレールを追加。アビオニクスには、Rudi Cajavec ENS-MG4 電子照準器を組み込んだ Zrak ENP-MG4 HUD、ジャイロプラットフォーム、多機能ディスプレイ、オプションのチャフ/フレアディスペンサーが含まれます。内側のハードポイントの定格は 500 kg、外側のハードポイントの定格は 350 kg で、最大使い捨て荷重は 1,800 kg です。通常離陸重量はトレーナーとして 4,971 kg、アタッカー構成での最大離陸重量は 6,400 kg、「クリーン」構成での最大速度は 10,000 m で 865 km/h、4,000 m で 900 km/h、ドロップタンク付きフェリー範囲は 2,900 km。標準燃料での航続距離は1,800km、機関砲パック、BL755クラスター爆弾4発、対空砲2発を搭載すると航続距離は1,200kmに短縮され、海面での最大上昇率は毎分1,800m、実用上昇限度は12,500mである。^[11]
G-4MD : セルビア空軍で運用されている15機のG-4スーパーガレブの近代化バージョン。残りの9機はそのままです。G -4Mアップグレードのさらなる開発には、LCDフライトスクリーン、HOTAS、HUD、統合ミッションコンピューター、距離測定装置、GPSベースのナビゲーションシステム、敵味方識別、navcommユニット、ミッションレコード、VHF全方向および計器着陸システムが含まれます。アップグレードの一環として、誘導兵器、対抗手段、標的システムの統合も予定されています。^[8]

オペレーター

セルビア：セルビア空軍は2022年現在25機のG-4航空機を運用している^[12]
ミャンマー：空軍は2022年時点で3機のG-4航空機を運用している^[13]

元オペレーター

ボスニア・ヘルツェゴビナ：空軍はスルプスカ共和国からG-4航空機1機を継承した。^[14]ボスニアは一時、隣国セルビアへの売却を検討していた。^[15]
モンテネグロ：空軍は17機の航空機を継承した。このうち4機は使用されたが、その後売りに出された。2012年までに6機がセルビアに移管され、7機は民間事業者に売却されたと伝えられている。^[16]^[9]
ユーゴスラビア：空軍は77機のG-4航空機を運用した。^[要出典]

展示されている航空機

セルビア

ベオグラードの航空博物館– ソコ G-4 スーパーガレブ 4機が展示されている^[17]

仕様（G-4M）

データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94 ^[18] 、軍備と軍事ハードウェア大要^[19]より

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 12.25 m (40 フィート 2 インチ)
翼幅: 9.88 m (32 フィート 5 インチ)
高さ: 4.30 m (14 フィート 1 インチ)
翼面積: 19.5 m ² (210 平方フィート)
アスペクト比: 5.01
自重: 3,250 kg (7,165 ポンド)
総重量: 4,760 kg (10,494 ポンド)
最大離陸重量: 6,330 kg (13,955 ポンド)
燃料容量： 1,882 kg（最大内部燃料および外部燃料）
動力装置:ロールスロイスバイパー 632-46 ターボジェット1 基、推力 17.8 kN (4,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度:高度 6,000 m (13,000 フィート) で 920 km/h (491 mph、565 kn)
巡航速度:高度6,000mで時速550km（時速340マイル、300ノット）
失速速度: 180 km/h (97 mph、112 kn) (フラップと着陸装置を下げた状態)
速度を決して超えないでください: 921 km/h (572 mph、497 kn) 11,000 mで0.9M
航続距離: 1,900 km (1,200 mi, 1,000 nmi) 内部燃料
戦闘範囲:機関砲パックとBL755クラスター爆弾4発搭載で1,300 km (810 マイル、700 海里) (戦闘半径485 km)
フェリー航続距離:最大内部燃料および外部燃料 2,500 km (1,553 マイル、1,349 海里)
実用上昇限度: 12,850 m (42,160 フィート) 実用上昇限度 (最大上昇率が毎分 100 フィートに低下する高度)
g制限: -4.2～+8
上昇率: 31 m/s (6,100 フィート/分)
高度到達時間: 8,000mまで6分

武装

腹部ガンポッドにGSh-23L 23 mm機関砲1 門。
2x 内側パイロン 350 kg (770 ポンド) の容量。
外側パイロン x 2、容量 250 kg (550 ポンド)。
1x センターラインパイロン 400 kg (880 lb) 容量 (G-4M)。
翼端ミサイルレール×2（G-4M）。

航空電子機器
標準的な通信および航法装置に加え、（射撃管制および兵器管理） Ferranti ISIS D-282 ジャイロサイト、および（防御センサーおよびシステム）Iskra SD-1 RWR。また、カメラと赤外線ラインスキャナーを備えた偵察ポッドも装備されています。

参照

Leteće zvezde (フライングスターズ– アクロバット飛行チーム)

関連開発

ソコ G-2 ガレブ

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ “N-62 スーパーガレブ G-4”. Muzej vazduhoplovstva (ベオグラード航空博物館)。
^ abcdefghijklm 「ユーゴスラビア、新型ジェット練習機を開発」Flight International、1983年6月4日、1647ページ。
^ チャント2014、467頁。
^ abcdefg Military Factory. 「SOKO G-4 Super Galeb (Super Seagull) 軽攻撃機 / 上級トレーナー (1983)」.
^ 「ユーゴスラビア、スーパーカレブG-4をアップグレードへ」Flight International、1990年10月16日、21ページ。
^ サリンジャー、イゴール。「バルカン半島の再生」。フライト・インターナショナル、2003年6月3日。
^ Bozinovski, Igor (2007 年 6 月 29 日). 「Serbia's Stars in aerobatic display」ロンドン: Flightglobal.
^ ab Salinger, Igor (2008年8月11日). 「セルビア空軍、艦隊近代化を目指す」. Flightglobal.
^ ab サリンジャー、イゴール。「写真：セルビア、モンテネグロからスーパーガレブ練習機を入手。」フライト・インターナショナル、2010年10月27日。
^ サリンジャー、イゴール。「モンテネグロ、回転翼機運用に注力する中、固定翼機を売却へ」フライト・インターナショナル、2016年3月1日。
^ 「Super Galeb M1 znak」。2007年12月17日時点のオリジナル（JPG）よりアーカイブ。
^ ホイル・フライト・インターナショナル 2021、29ページ
^ ホイル・フライト・インターナショナル 2021、25ページ
^ 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight. 2013年. 2013年2月26日閲覧。
^ サリンジャー、イゴール。「セルビア、ボスニアの余剰戦闘機に注目。」フライト・インターナショナル、2008年9月25日。
^ “Na prodaju posljednja četiri borbena aviona”.ビジェスティ。 2012 年 10 月 27 日。2012 年10 月 31 日に取得。
^ 「ユーゴスラビア空軍博物館」。航空博物館。
^ ランバート1993、587-589頁。
^ チャント2014、466頁。

文献

チャント、クリストファー。『兵器と軍事ハードウェア大要』。ラウトレッジ、2014年。ISBN 1134646682。
ガンストン、ビル (2001)。『現代戦闘機百科事典: 現役軍用機の開発と仕様』メトロブックス。ISBN 978-1-58663-207-6。
ガンストン、ビル (1995)。『現代戦闘機百科事典: 現役軍用機の開発と仕様』メトロブックス。
ガンストン、ビル (1987)。『世界航空力百科事典（改訂版）』。クレセントブックス。
ホイル、クレイグ（2021年）。「2022年世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2021年12月12日閲覧。
ランバート、マーク (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1993-94。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-1066-9。

外部リンク

Aerosvet マガジン (国際デザインディレクトリからのエントリー)
G-4 スーパーガレブ No.23405

[Muzej-1] “N-62 スーパーガレブ G-4”. Muzej vazduhoplovstva (ベオグラード航空博物館)。

[flight_1647-2] 「ユーゴスラビア、新型ジェット練習機を開発」Flight International、1983年6月4日、1647ページ。

[chant_467-3] チャント2014、467頁。

[archive1-4] Military Factory. 「SOKO G-4 Super Galeb (Super Seagull) 軽攻撃機 / 上級トレーナー (1983)」.

[5] 「ユーゴスラビア、スーパーカレブG-4をアップグレードへ」Flight International、1990年10月16日、21ページ。

[6] サリンジャー、イゴール。「バルカン半島の再生」。フライト・インターナショナル、2003年6月3日。

[7] Bozinovski, Igor (2007 年 6 月 29 日). 「Serbia's Stars in aerobatic display」ロンドン: Flightglobal.

[2008mod_flight-8] Salinger, Igor (2008年8月11日). 「セルビア空軍、艦隊近代化を目指す」. Flightglobal.

[2010swap_flight-9] サリンジャー、イゴール。「写真：セルビア、モンテネグロからスーパーガレブ練習機を入手。」フライト・インターナショナル、2010年10月27日。

[10] サリンジャー、イゴール。「モンテネグロ、回転翼機運用に注力する中、固定翼機を売却へ」フライト・インターナショナル、2016年3月1日。

[11] 「Super Galeb M1 znak」。2007年12月17日時点のオリジナル（JPG）よりアーカイブ。

[12] ホイル・フライト・インターナショナル 2021、29ページ

[13] ホイル・フライト・インターナショナル 2021、25ページ

[WORLD_AIR_FORCES_2013-14] 「World Air Forces 2013」（PDF） . Flightglobal Insight. 2013年. 2013年2月26日閲覧。

[15] サリンジャー、イゴール。「セルビア、ボスニアの余剰戦闘機に注目。」フライト・インターナショナル、2008年9月25日。

[16] “Na prodaju posljednja četiri borbena aviona”.ビジェスティ。 2012 年 10 月 27 日。2012 年10 月 31 日に取得。

[17] 「ユーゴスラビア空軍博物館」。航空博物館。

[FOOTNOTELambert1993587–589-18] ランバート1993、587-589頁。

[chant_466-19] チャント2014、466頁。