ノヴィアビオン

ノヴィアビオン
ノヴィアビオン
一般情報
タイプ	多目的戦闘機
国籍	ユーゴスラビア
メーカー	ソコ
デザイナー	航空技術研究所
状態	1991年にキャンセル
プライマリユーザー	ユーゴスラビア空軍（予定）
歴史
初飛行	1992年に予定

ノヴィ・アビオン（セルビア語キリル文字：Нови Aвион、英語：New Aeroplane）は、ユーゴスラビアの航空機メーカーSOKOによって製造される予定だった第4世代の多目的戦闘機プログラムであった。

アビオンは短デルタカナード構成を特徴とし、戦闘構成で超音速を達成することが可能であった。 ^{[1]アビオンは}フランスのダッソー・アビエーションのラファール戦闘機といくつかの共通点があり、フランスはアビオン計画の過程でユーゴスラビアにかなりの技術援助を提供していた。戦闘機の開発作業は、旧ユーゴスラビアの主要な軍事技術研究所であるベオグラードのヴァズドゥホプロフノ技術研究所（VTI）（航空技術研究所）がダッソー・アビエーションと協力して行った。

ユーゴスラビア空軍への配備は1990年代後半から2000年代前半に予定されており、アビオンは同国の老朽化したミコヤン・グレヴィチMiG-21の代替機として使用される予定だった。同国はまた、同機種の相当な輸出販売も見込んでいた。1991年、生産開始直前、同機種の想定初飛行予定日の1年前に資金不足のため全計画が中止された。アビオンはユーゴスラビア戦争の勃発とそれに続く国の崩壊の結果として中止された。

概要

背景

1980年代半ば、ユーゴスラビアが軍事装備品の製造を自給自足することで政治的独立性を高めることを目的としてアビオン計画が開始された。その時点では、制空戦闘機はユーゴスラビアが輸入に依存していた唯一の主要装備品であり、他のすべての軍事装備品を製造する能力を獲得していた。^[要出典]

アビオンは、ユーゴスラビア空軍の約120機のミコヤン・グレヴィチMiG-21の代替機として使用される予定であった。^[2]運用中、この航空機は防空、地上攻撃、空中偵察を含む複数の任務を遂行することが想定され、高い機動性と超音速侵入速度の両方を備えるように設計された。この航空機はユーゴスラビア人民軍の優先プログラムとして認識され、一部は国家政府の一般研究開発および近代化基金から資金提供され、一部は産業界から提供された。^[2] MiG-21に加えて、1990年代までにユーゴスラビア空軍は14機のミコヤンMiG-29フルクラムA戦闘機を運用し、また専用の近接航空支援機としてスホーイSu-25フロッグフットを調達することを選択したと主張されていた。さらに、ユーゴスラビア空軍は1990年代にMiG-29の追加発注を行うと予想されており、これはアビオンが飛行隊に配備されるまでの間、残りのMiG-21艦隊を強化することを意図していたと伝えられている。^[2]^[3]

フランスと、フランスのダッソー・アビエーション社の次期ラファール戦闘機は、アビオンの設計に大きな影響を与えた。^[2]ノビ・アビオンはユーゴスラビア初の超音速機となる予定だったため、国内産業はそのような戦闘機の設計と試験の経験が不足しており、外部のパートナーに支援を求めた。^[4] 1980年代後半、ラファールの影響を強く受けた予備設計研究がダッソー社から提出された。アビオンは、ほぼ同一のデルタカナード構成や類似のエンジン吸気配置など、ラファールと共通する点がいくつかあった。^[2]主翼後縁から後方に延びるストレークを追加したのは、この機種に採用された単一エンジン配置に対応するためだと言われている。航空宇宙出版物のフライト・インターナショナルによると、ラファールとアビオンの設計上の違いの大部分は、特に尾部に関して後者の方が小さいことによるものだった。^[2]

パートナーの検索と終了

1990年3月までに、アビオンに動力を供給するエンジンの選定は差し迫っていたと報じられた。エンジンの提案は、ゼネラル・エレクトリックのF404、ロールス・ロイス社のRB199、プラット・アンド・ホイットニー社のPW1120、スネクマ社のM88 ターボファン軍用エンジンなど、いくつかの主要な国際的メーカーから寄せられたと主張され、これらはユーゴスラビアが検討中の選択肢の中にあったと報じられた。^[5]^[2]潜在的なエンジン契約には、選択されたエンジンをユーゴスラビアで生産するためのライセンス契約が含まれていた可能性がある。 ^[6] 1990年代、戦闘機に関連する開発コストは、残りの10年間を通じて年間1億5000万〜2億ドルになると予想されていたと報じられた。^{[2]ユーゴスラビアは、ミグ21と}ソコJ-21ジャストレブの両機を置き換えるために約150機のノヴィ・アビオンを製造する予定だったが、世界市場へのノヴィ・アビオン数百機の輸出販売も予定されていた。^[要出典]

1990 年初頭までに、ユーゴスラビア政府は、新進気鋭の戦闘機を共同開発するための交渉を開始することを目指して、さまざまな国と数回の協議を行っていた。同国は原則としてアビオンの生産を進めると発表していたが、航空機の相当な開発コストを分担する外部のパートナーを探していた。^[4]しかし、こうした多国間協力の広範な願望は、懐疑論が支配的な政治的要因によって複雑になることが多かった。1990 年、フライトインターナショナルはユーゴスラビアの協力努力について次のように書いている。「これが現実的な希望、ましてや可能性となるには、東ヨーロッパでこれまでに見られたものを超える政治的変化が必要になるだろう。ユーゴスラビアとノビアビオンで協力したい西側諸国の企業は、技術が悪者の手に渡らないよう注意するよう政府から警告されていた」^[7]

1991年、ユーゴスラビアはいくつかの国に分裂し、その結果、国の崩壊に伴い戦闘機の生産を開始するために必要な資金が利用できなくなったため、アビオン計画はすぐに放棄されました。伝えられるところによると、資金不足のために当初は作業が停止されていましたが、外国とのパートナーシップ契約を獲得するためのさらなる努力が行われました。^[8]ユーゴスラビア戦争の勃発により国家が完全に崩壊した後、それ以降のプロジェクトの復活は非常に可能性が低くなりました。^[9]アビオンがキャンセルされた時点で、設計は完成まで約1年ありました。この時点で、いくつかの生産施設と、コックピットなどの航空機の一部の試作品がすでに構築されていました。戦闘機がキャンセルされていなかった場合、1992年に初飛行を行う予定でした。アビオンは2000年代半ばに飛行隊に配備される予定だったと伝えられています。^[2]

デザイン

ノヴィ・アビオンは第4世代の多目的戦闘機であった。基本的なレイアウトは、短デルタカナード構成を特徴としていた。外観上、アビオンはフランス製のダッソー・ラファールに似ていたが、小型で単発エンジンのみで駆動する点が異なっていた。制空権、迎撃、偵察、地上攻撃、対艦作戦など、さまざまな役割を果たすように設計された。[要出典^]^{ユーゴスラビア}^{空軍の高官の声明によると、この設計では}複合材料を多用し、構造の大部分を占めることになっていた。統合航法/攻撃システムや多目的レーダーシステムなど、さまざまな先進システムが搭載されることになっていた。 ^[2]

アビオンにはレーダー断面積（RCS）を下げるための機能がいくつか組み込まれる予定だったが、真のステルス機となるほどではなかった。先進的な電子対抗手段（ECM）/電子対抗対抗手段（ECCM）スイートを搭載する予定で、これはユーゴスラビア国内で開発されることになっていた。^[2]コックピットも当時としては比較的先進的で、話者認識機能などの統合機能が備わっていた。^{[4]アビオンは完全にユーゴスラビアの設計であり、外国の戦闘機をベースにしていないとよく言われていたが、フランスはアビオンの多目的}レーダーシステムなど、ユーゴスラビアが経験不足だった航空機の最も複雑な部品や要素の多くを設計する際にかなりの技術支援を提供した。^[10]^[2]

1991年の設計凍結以前にはアビオンに動力を供給するエンジンは選定されていなかったが、フライト・インターナショナルによると、最も可能性の高い2つの候補はアメリカのゼネラル・エレクトリックF404とフランスのスネクマM88 ターボファンエンジンであり、^[8]後者は後にダッソー・ラファールに使用されたものと同じエンジンである。さらに、この戦闘機が運用していた武装の大半はフランス製のもの、またはフランスの支援を受けて国産化されたものであった可能性が高い。^[要出典]戦闘機の設計要件には、1:1を超える推力重量比が含まれていたと考えられていた。海面での戦闘機の予想最高速度はマッハ1.1以上、高度36,000フィート（11,000メートル）での最高速度はマッハ1.8程度となる予定であった。^[2]

仕様

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 13.75 m (45 フィート 1 インチ)
翼幅: 8 m (26 フィート 3 インチ)
高さ: 4.87 m (16 フィート 0 インチ)
翼面積: 30 m ² (320 平方フィート)
自重: 6,247 kg (13,772 ポンド)
最大離陸重量: 13,400 kg (29,542 lb)
動力源:スネクマ M88 アフターバーナーターボファン1 基、乾燥推力 50.04 kN (11,250 lbf)、アフターバーナー付き 75.62 kN (17,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度: 2,000 km/h (1,200 mph、1,100 kn)
最高速度：マッハ1.88
航続距離: 3,765 km (2,339 マイル、2,033 海里)
実用上昇限度: 17,000 m (56,000 フィート)
上昇率: 275 m/s (54,100 フィート/分)
翼面荷重: 446.67 kg/m ² (91.49 ポンド/平方フィート)

武装

銃： 30mm機関砲1門
ハードポイント:合計 11 個 (赤外線誘導空対空ミサイル用の翼端ハードポイント 2 個を含む)

航空電子機器

射撃管制レーダー
デジタル飛行制御システム
多機能ナビゲーション/攻撃システム
グラスコックピット

参照

関連リスト

戦闘機一覧

参考文献

^ サリッチ、ドゥシャン;サヴァ (2014 年 11 月 19 日)。「Нови авион」。Vazduh oplovne tradicije srbije。セルビア航空の伝統を保存する協会。2014 年12 月 31 日に取得。
^ abcdefghijklm 「ダッソー、ユーゴスラビアの戦闘機設計契約を締結」Flight International、1990年3月13日、16ページ。
^ 「ユーゴスラビアの支点は続く」Flight International、1990年3月27日、9ページ。
^ abc 「Novi Avionのパートナー募集」Flight International、1990年4月10日、25ページ。
^ ワーウィック、グラハム。「戦闘機エンジンの競争」フライト・インターナショナル、1987年7月25日、26ページ。
^ 「世界の軍用機」Flight International、1991年8月27日、40ページ。
^ 「自家製の希望」Flight International、1990年4月10日、3ページ。
^ ab 「資金不足によりノヴィ・アビオン戦闘機が停止」Flight International、1991年7月2日、17ページ。
^ 「戦闘航空機ディレクトリ」Flight International、1994年7月19日、42ページ。
^ 「セルビアの将来の戦闘機：MiG-29M2のみか？」InSerbia.info。InSerbiaニュース。2013年11月14日。 2014年12月31日閲覧。

外部リンク

Novi avion at vazduhoplovnetradicijesrbije.rs、2013 年 12 月 4 日取得(セルビア語)

[1] サリッチ、ドゥシャン;サヴァ (2014 年 11 月 19 日)。「Нови авион」。Vazduh oplovne tradicije srbije。セルビア航空の伝統を保存する協会。2014 年12 月 31 日に取得。

[dass_deal_1990-2] 「ダッソー、ユーゴスラビアの戦闘機設計契約を締結」Flight International、1990年3月13日、16ページ。

[3] 「ユーゴスラビアの支点は続く」Flight International、1990年3月27日、9ページ。

[avion_partn_sear-4] 「Novi Avionのパートナー募集」Flight International、1990年4月10日、25ページ。

[5] ワーウィック、グラハム。「戦闘機エンジンの競争」フライト・インターナショナル、1987年7月25日、26ページ。

[6] 「世界の軍用機」Flight International、1991年8月27日、40ページ。

[7] 「自家製の希望」Flight International、1990年4月10日、3ページ。

[cash_1991-8] 「資金不足によりノヴィ・アビオン戦闘機が停止」Flight International、1991年7月2日、17ページ。

[9] 「戦闘航空機ディレクトリ」Flight International、1994年7月19日、42ページ。

[10] 「セルビアの将来の戦闘機：MiG-29M2のみか？」InSerbia.info。InSerbiaニュース。2013年11月14日。 2014年12月31日閲覧。