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| G-2ガレブ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェット練習機と地上攻撃機 |
| 国籍 | ユーゴスラビア |
| メーカー | ソコ |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | ユーゴスラビア空軍 |
| 建造数 | 248 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965–1985 |
| 初飛行 | 1961年7月3日 |
| バリエーション | J-21 ジャストレブ |
ソコG-2 ガレブ（セルビア語：галеб、直訳すると 「カモメ」）は、ユーゴスラビアの単発、2人乗りのジェット練習機および軽地上攻撃機である。G-2は、ユーゴスラビア空軍（RV i PVO）で運用されていたロッキード T-33の後継機として、1950年代にザルコヴォの航空技術研究所で開発された。生産は1965年にモスタルのソコ航空機工場で開始され、1985年に248機が納入されて終了した。G-2は、社会主義ユーゴスラビアで初めて量産されたジェット機という特徴があった。[2]また、単座の地上攻撃機J-21 ヤストレブのベースとなった。
RV i PVOは128機のガレブを受領し、空軍士官学校で新人パイロットの訓練に使用された。ガレブの2番目に大きな運用国はリビアで、1970年代に100機以上を取得した。ザイール、ザンビア、インドネシアも少数を取得した。ユーゴスラビアの解体中、ガレブはクロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナでの地上攻撃に使用された。1992年までに、RV i PVOのG-2はセルビアとモンテネグロに移動し、新生ユーゴスラビア連邦共和国の空軍で運用された。この航空機は1999年まで運用され続けたが、その年のNATOによるユーゴスラビア爆撃で大部分が地上で破壊された。
リビア空軍のG-2はリビア内戦中にカダフィ軍によって使用され、その数は不明だが戦争を生き延び、2013年まで運用されていたと報告されている。セルビア軍の技術試験センターでは1機が今も運用されている。 ノヴィ・サドの民間アクロバットチーム「スターズ」をはじめ、民間人が軍用機として今も多数運用している。
発達
1957年、ユーゴスラビアのVTI（航空技術研究所）が、後にガレブと名付けられることになる航空機の設計作業を開始した。ガレブ開発の主な目的は、当時ユーゴスラビア空軍で最も一般的に使用されていたジェット練習機であったアメリカ製のロッキードT-33シューティングスターの国産代替機を生産することであった。ガレブは、初級、中級、上級の教育訓練任務を遂行するために必要なさまざまな品質と要件を満たすことができるはずであった。 [3]ガレブの主な製造は、ユーゴスラビアの航空機メーカーSOKOによって、 1951年に設立されたボスニア・ヘルツェゴビナのモスタルの工場で行われた。 [3]
ガレブはユーゴスラビアとイギリスの共同作業で開発され、イギリスの輸出額に大きく貢献したと伝えられている。[3]この機体に搭載された動力装置、射出座席、航法装置などの部品や補助装置のかなりの割合は、イギリスの航空宇宙メーカーから調達されたか、直接製造された。[3]航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、ガレブに使用された英国製機器の多さが、1968年のファーンバラ航空ショーでこの機体が登場する決定的な要因となった。[3]
この航空機の開発は英国のエンジン製造会社ロールス・ロイス社が後援し、同社のアームストロング・シドレー・ヴァイパー・ターボ ジェットエンジンがこの機種の動力源として選ばれた。[2]この機種の動力源としてヴァイパーエンジンが選ばれたのは、整備が容易で飛行訓練中に経験の浅いパイロットが必然的に乱暴に扱っても頑丈で、機体への取り付けが容易でタービン入口温度が適度な、単純な動力装置に対する幅広い要求があったためである。[3]
このタイプの飛行試験プログラムを実施するために、合計2機の試作機が製造された。 [3] 1961年7月3日、ガレブ1と呼ばれるこれらの試作機の最初の初飛行が、テストパイロットのリュボミール・ゼカビツァ大尉によって行われた。ガレブ1試作機と後のガレブ2の主な違いは、ガレブ1には胴体に3つのゴム製タンクがあったのに対し、後のガレブ2には胴体タンクが合計2つあり、それぞれ230ガロン（米国）と翼端タンクが2つあり、それぞれ51ガロン（米国）であった。実物大の木製モックアップが完成した後、2番目の試作機であるガレブ2が製造され、G-2という型式の指定が確立された。[要出典]
飛行試験では、塗装も施さず機体を磨いたクリーンな状態で、高度6,200メートル（20,100フィート）で最高時速812キロメートル（440ノット）の速度を達成した。最高急降下速度はマッハ0.81で、高高度からの長時間の急降下でも達成できた。 [要出典]ソコの主任テストパイロットであるドゥシャン・クルヴァヴィツァ機長によると、ガレブは「疲れにくく、操縦しやすい」という。この機体のその他の好ましい特性としては、失速特性が穏やかで、控えめな着陸速度が可能である点が挙げられる。[4]
G-2ガレブは1963年のパリ航空ショーでユーゴスラビア国外で初めて公開された。[3]
1964年、G-2の生産が開始され、ユーゴスラビアで量産された最初の国産ジェット機となった（ユーゴスラビアで最初に製造されたジェットエンジン搭載機は1952年のIkarus 451Mであったが、これは生産されなかった）。[2] Soko 522に続いて、 SOKOで製造された2番目の航空機であった。最初の生産シリーズG-2-Aは1965年7月30日にユーゴスラビア空軍の航空機登録簿に登録され、最後のシリーズは1981年1月6日に登録された。G-2-Aはユーゴスラビア軍内でN-60の名称で知られていた。リビアへの輸出用に更新された航空機の生産は1983年半ばまで延長された。Sokoは合計248機のGaleb航空機を製造し、そのうち132機がユーゴスラビア空軍で使用された。[要出典]
デザイン
G-2 ガレブは多目的練習機で、オペレーターの全体的な訓練要件を満たすために必要な航空機の数を最小限に抑え、さまざまな訓練ミッションを実行するのに適しています。[5]この航空機は、通常、候補パイロットとインストラクターの2人の乗組員によって操縦され、タンデムコックピットレイアウトで着席し、候補は通常前方に配置されます。両方の乗組員には、フォランドタイプ1-B軽量射出座席が提供されます。[6]
ゲイレブは、最大2,500ポンドの推力を発揮できるアームストロング・シドレー・バイパーIIマーク22/6ターボジェットエンジン1基を搭載している。 [7] Flight Internationalによると、バイパーエンジンは、あらゆる状況下で機体に急速かつ失速のない加速を提供する。[4]ゲイレブは、フレームと隔壁を使用した従来のストレスドスキン構造を採用したシンプルな構造である。コックピットキャノピーのすぐ後ろで機体の主胴体に取り付けられた後部胴体は、エンジンとその周辺部分への高いレベルのアクセス性を可能にする。前部胴体には、タンデムコックピット、一体型センターセクション、およびほとんどのシステムが含まれる。尾部ユニットピックアップポイントは、後部胴体隔壁にある。[4]ゲイレブは、チップタンクを備えた全金属製の直線翼を特徴とし、着陸装置は胴体ではなく翼内に格納される。[6]
油圧システムには、エンジン駆動の油圧ポンプ、油圧リザーバ/アキュムレータ、フィルタが含まれます。電気システムには、24ボルトバッテリー、高エネルギー点火システム、発電機、着陸灯と誘導灯、航行灯、衝突防止ビーコンが含まれます。[8]空気圧システムは、ブリード空気圧縮機、除氷/除霧装置、環境制御システムの要素で構成されます。[7]
与圧キャビンがない場合、この航空機の実際の上昇限度は 7,000 (22,800 フィート) から 9,000 m (29,000 フィート) の間です。ソコによると、与圧キャビンは 1968 年までにガレブ用に開発され、顧客に提供されました。[4]空軍は、整備されていない滑走路から運用できる二次戦闘能力を備えた練習機を必要としていました。そのような要件に精通していなかったため、設計者は航空機が空母に着陸するのに適した強度の着陸装置を提供しました。[要出典]着陸時に寛容な安全な練習機の必要性から、車輪は胴体ではなく翼に格納され、より重くまっすぐな翼になりました。これにより、着陸時に失速する可能性は低くなりますが、超音速飛行は不可能になります。[要出典]
練習機向けのガレブは、地上攻撃機向けのソコ J-21 ジャストレブと設計上の違いがほとんどない。[4]機体の強化以外に、2機の明確な違いは、J-21 ジャストレブの後部コックピットが削除され、代わりにこの場所がフェアリングで覆われ、内部空間が航空電子機器やその他の航空機機器の収納に使用されていることである。[9]ガレブは、爆弾やロケットなどのさまざまな弾薬と互換性のある翼下のハードポイントと12.7mm機関銃を装備しているため、練習機としての役割に加えて、地上攻撃任務を容易に遂行することができる。偵察任務を遂行するために、機体にカメラ機器を取り付けることもできる。[8]
運用履歴
G-2-A ガレブはユーゴスラビア空軍が運用した標準型である。主に陸軍航空士官学校（VVA）の士官候補生の学校戦闘訓練に使用されたため、同機の最も多くの数がVVA部隊内に配備されていた。1968年までに、ガレブはユーゴスラビア空軍のパイロットの大半の訓練に使用されていたと伝えられている。[3]
この飛行機は飛行が非常に簡単で扱いやすく、整備も容易だったため、学生や技術者に愛された。[要出典]彼らは定期的に5,000時間の飛行時間を達成した（ユーゴスラビア航空博物館に展示されているG-2ガレブの飛行記録簿には6,200時間が記載されている）。[1] G-2-AE輸出型は1974年後半から利用可能になり、リビアとザンビア向けに製造された。
2000年代初頭、セルビアのジェット機展示チーム「ザ・スターズ（別名ズヴェズデ）」が結成され、ラキツァで開催されたエアボーン2007航空ショーで計4機のG-2ガレブを使用して国際デビューを果たした。[10]
バルカン半島
G-2-A ガレブは、ボスニア戦争中にボスニア・ヘルツェゴビナ上空でユーゴスラビア空軍第105戦闘爆撃機連隊によって広範囲に使用された。クロアチアに駐留する国連職員は、複数のガレブが攻撃任務を遂行するためにセルビア人支配地域のウドビナを出発するのを目撃した。 [11]
第一次コンゴ戦争
いくつかの報告によると、フランスとユーゴスラビアは第一次コンゴ戦争中にモブツ政権を支援した。具体的には、ユーゴスラビアはJ-21 3機とG-2 1機、およびMiG-21 PFM 4機を派遣することに同意し、またMi-24 3機をウクライナから購入してこの地域に送った。これらの航空機はすべて、ノルド・ウバンギ地区のグバドリテ空港を拠点とし、主にセルビアの傭兵によって操縦された。[要出典]わずかな例外を除き、これらの航空機が1996年後半から1997年にかけてザイールに到着した後、正確に何が起こり、どのように使用されたかは不明である。Mi-24の場合、1機が1997年3月27日に電線に衝突して墜落し、乗員3名と乗客4名が死亡したことがわかっている。[要出典]
少なくとも1機のJ-21ヤストレブの運命もあまり良くはなかった。セルビア人傭兵の一人、ラトコ・トゥルチノヴィッチは、グバドリテ上空を超低空飛行中に翼で街灯柱に接触して死亡した。彼の機体の残骸はパレード中の若い兵士の列に直撃し、数十人が死亡した。トゥルチノヴィッチは個人的なアルコール問題の犠牲になったとされている。[12]この事件の後、セルビア人は追放され、ヤストレブとガレブは、グバドリテでロシア人またはウクライナ人の技術者のグループによって組み立てられるはずだったMiG-21と2機のMi-24とともに放棄されたが、組み立て作業は完了しなかった。[要出典]
リビア
リビア空軍はこの機種を頻繁に運用しており、2002年までに80機のG-2ガレブ機を保有していたと伝えられている。[13]
この機種は2011年のリビア内戦で、リビア東部を中心とする民衆蜂起と戦う政府軍によって広く使用された。リビアの指導者カダフィ大佐に忠誠を誓う部隊は、反乱軍に対する地上攻撃任務を日常的に実行するためにこの機種を使用した。2011年3月24日、ミスラタ上空の飛行禁止空域に侵犯したフランス空軍の ダッソー ラファールにより着陸したG-2ガレブ1機が破壊された。[14] [15]翌日、さらに5機のG-2航空機と2機のミルMi-35ヘリコプターが同じ地域で活動していたフランスの戦闘機によって破壊されたと伝えられている。後に衛星画像により、これら5機は実際にはミコヤン・グレヴィチMiG-23戦闘機であったことが明らかになった。[16]
現在進行中の第二次リビア内戦では、リビアの夜明け（トリポリに拠点を置く未承認の新国民会議が主導）のイスラム主義勢力が2～4台のガレブを運用していると報告されている。[17]しかし、実際の運用状況は不明である。
人気の戦闘機
ユーゴスラビア戦争以前には、少なくとも12機のガレブがアメリカの軍用機ディーラーによって購入され、そのうち数機は現在でも民間機として登録されている。[18] [より詳しい情報源が必要]他にインドネシア、セルビア、ニュージーランド、スロベニア、アメリカでも運用されている。映画「エース アイアン・イーグル3」の空中戦シーンでも使用された。
バリエーション
- G-2-A
- 2人乗りの先進ジェット練習機、軽攻撃機。
- G-2A-E [説明が必要]
- リビア、ザンビア向け2人乗り輸出型。
- G-2Š
- 非武装のトレーナー。
- G3 ガレブ-3
- 輸出型のプロトタイプは1970年8月19日に初飛行し、J-21ジャストレブのBMB（ロールスロイス/ブリストル・シドレー）バイパーMk 532 ターボジェットエンジン、最新式のコックピット、ティップタンク内のカメラ、倍増した兵装、JATOなどの改造が施されていた。[19]
オペレーター
現在のオペレーター
- リビア空軍− 2023年12月現在14人[20]
- セルビア空軍− 2023年12月現在1名[21]
元オペレーター
- IPTNはPK-XGSとして登録されたG-2 Galebを1機保有している。この機体はIPTN N-250の初飛行の追跡機として使用された。2018年現在、N-250のプロトタイプとともにバンドンのインドネシア航空宇宙格納庫に保管されている。 [22]
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- リビア空軍− (G-2A-E バージョン) 当初 116 機 (2011 年のミスラタ紛争中に捕獲された 5 機)。
- 自由リビア空軍- (G-2A-E型) 2011年2月24日にミスラタ空港でカダフィスト空軍から捕獲した5機の航空機。[23]
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- ユーゴスラビア空軍[24]
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- 1997年にフランス・ユーゴスラビア間の契約の一環として、1隻のガレブが3隻のヤストレブとともに納入された。[25]
- ザンビア空軍[26] 1971年に2機納入
民間事業者
- ジョン・トラボルタ- 1 [27]
仕様（G-2-A）
データは ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83より、[28]フライト・インターナショナル[7]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 10.34 m (33 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 11.62 m (38 フィート 1 インチ) (翼端タンクを含む)
- 10.47 m (34 フィート) (ティップタンクなし)
- 高さ: 3.28 m (10 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 19.43 m 2 (209.1 平方フィート)
- アスペクト比: 5.55
- 翼型： 根元： NACA 64A213.5；先端： NACA 64A212 [29]
- 自重: 2,620 kg (5,776 lb) 装備時
- 最大離陸重量: 3,374 kg (7,438 lb) (クリーンエアロバティックトレーナー)
- 3,488 kg (7,690 lb) (ティップタンクなしの基本練習機)
- 3,828 kg (8,439 lb) (ティップタンク付き航法トレーナー)
- 3,988 kg (8,792 ポンド) (武器訓練機)
- 4,300 kg (9,480 lb) (攻撃任務)
- 燃料容量:内部780 kg (1,720 lb) + オプションの翼端ドロップタンク2個に340 kg (750 lb)
- 動力装置: DMBライセンス生産ロールスロイス バイパー ASV.11 Mk 22-6 ターボジェットエンジン 1基、推力11.12 kN (2,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速756km (470mph、408kn)
- 高度6,200メートル（20,300フィート）で時速812キロメートル（時速505マイル、438ノット）
- 失速速度: 158 km/h (98 mph、85 kn) フラップを下げ、エアブレーキを解除
- 180 km/h (110 mph; 97 kn) フラップアップとエアブレーキ作動
- 航続距離:燃料タンク満タン時、高度9,000m（30,000フィート）で669km（416マイル、361海里）
- 持久力: 7,000 m (23,000 フィート) で 2 時間 30 分
- 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
- g 制限: + 8 - 4
- 上昇率: 22.83 m/s (4,494 フィート/分)
- 高度までの時間:
- 2分24秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 5分30秒で6,000メートル（20,000フィート）
- 10分12秒で9,000メートル（30,000フィート）
- テイクオフ滑走距離:芝生で490m（1,610フィート）
- 着地滑走距離:芝生の上で400m（1,300フィート）
- 15 m (49 フィート) までの離陸滑走距離: 640 m (2,100 フィート)
- 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 710 m (2,330 フィート)
武装
- 銃：機首に12.7 mm（0.500インチ）機関銃2挺、弾丸80発
- ハードポイント: 4 個、総容量 300 kg (661 ポンド)
航空電子機器、
通信機能付きIFR計器
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 G-2 ゲイレブがニュージーランドのブレナムで開催されたクラシック ファイターズ 2005 航空ショーでパフォーマンスを披露 | |
| ガレブ航空機2機の修復の様子を撮影した静止画像 | |
| エアロバティックチームSTARSが4機のGaleb航空機を使用してパフォーマンス |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アエルマッキ MB-326
- エアロ L-29 デルフィン
- BACジェットプロボスト
- フーガ・マジスター
- HAL HJT-16 キラン
- イスパノ HA-200
- ロッキード T-33 シューティングスター
- PZL TS-11 イスクラ
参考文献
注記
- ^ ab 「ベオグラード航空博物館::博物館の至宝」 。 2015年2月6日閲覧。
- ^ abc 「第26回SBACショー...軍事研究航空機」Flight International、1968年9月19日、450ページ。
- ^ abcdefghi Flight International、1968年11月28日、901ページ。
- ^ abcde Flight International、1968年11月28日、904ページ。
- ^ Flight International、1968年11月28日、901、903頁。
- ^ ab Flight International、1968年11月28日、902-903ページ。
- ^ abc Flight International、1968年11月28日、902ページ。
- ^ ab Flight International、1968年11月28日、903ページ。
- ^ Flight International、1968年11月28日、905ページ。
- ^ ボジノフスキー、イゴール。「写真 - セルビアのスターがアクロバット飛行を披露」フライト・インターナショナル、2007年6月29日。
- ^ ソリ1996、27ページ。
- ^ Adrian Roman. 「ザイール/コンゴ民主共和国 1980 - 2001」 www.acig.org . 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「国勢調査：軍用航空機」Flight International、2002年2月18日、48ページ。
- ^ 「米国、リビア上空の飛行禁止空域を強制するNATOの決定を歓迎」Fox News、2011年3月24日。
- ^ ホイル、クレイグ。「ラファールがリビアのジェット機を破壊、フランスが行動を強化」フライト・インターナショナル、2011年3月25日。
- ^ 「UPDATE 1-フランス軍、地上でリビアの航空機7機を撃墜」ロイター2011年3月26日。2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ガイ・マーティン。「リビアのMiG-25、墜落で破壊される」。defenceweb.co.za 。 2015年8月6日閲覧。
- ^ 「Warbird Alley: Soko Galeb」. warbirdalley.com . 2015年8月6日閲覧。
- ^ “セルビア航空 zvanična stranica - airserbia.com” . 2015 年2 月 6 日に取得。
- ^ ホイル2023、23頁。
- ^ ホイル2023、29頁。
- ^ “ソコ G-2 ガレブ: ダリ ジェット ラティ テンピュール ディケナン セバガイ ペサワット チェイサー N-250”. indomiliter.com (インドネシア語)。 2018 年 9 月 17 日。2021 年3 月 28 日に取得。
- ^ “misurata airport.wmv”. YouTube . 1969年12月31日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「航空写真」 。 2015年2月6日閲覧。
- ^ 「1980年以降のザイール/コンゴ民主共和国」 。 2015年2月6日閲覧。
- ^ テイラー1982年、487頁。
- ^ 「トラボルタのプライベートジェット機群の全貌」BEAM 2019年3月3日閲覧。
- ^ テイラー1982年、487-488頁。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ガンストン、ビル。『現代戦闘機百科事典：現役軍用機の開発と仕様』ニューヨーク：メトロブックス、1995年。ISBN 1-58663-207-8。
- ガンストン、ビル。世界航空力百科事典。ロンドン：クレセント、1987年。ISBN 0-517-49969 -X。
- テイラー・ジョンWR ジェーンズ『All The World's Aircraft 1982–83 』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- ティム・リプリー、マーク・ロルフ共著『バルカン半島の紛争 1991-2000 』オスプレイ出版、2013年。ISBN 1-4728-0383-3。
- 「ソコ・ガレブとジャストレブ」フライト・インターナショナル、1968年11月28日、901-905ページ。
- ソリ、ペル・エリック。旧ユーゴスラビアにおける国連とNATOの航空戦力。ノルウェー国際問題研究所、1996年。
- ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。
- Hoyle, Craig 編 (2023 年 12 月)。「World Air Forces 2024」。FlightGlobal。2024年3 月 10 日に閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ソコ G-2 ガレブに関連するメディアがあります。
- ウォーバードアレイ: G-2 ゲイレブページ
- 航空リスト[永久リンク切れ ]