イカロス451

451
	セルビアのベオグラードにある航空博物館に展示されているユーゴスラビア初のジェット機、イカルス S - 451 M。
役割	研究用航空機
国籍	ユーゴスラビア
メーカー	イカロス
初飛行	1952年10月25日（タイプ451M）

イカロス451は、1950年代にユーゴスラビアで製造された研究用航空機の設計シリーズであり、すべて同じ基本的な機体を共有していますが、動力装置とコックピットの配置が異なります。このシリーズのメンバーの1つであるイカロス451Mは、1952年10月25日にユーゴスラビアで飛行した最初の国産ジェット機となりました。^[1]

設計と開発

政府航空機工場は、伏せ操縦のコックピット配置と制御を研究するために、 2基の48kW（65馬力）のウォルター・ミクロンIIIピストンエンジンを搭載した小型双発低翼単葉機、イカルス232ピオニールを開発した。^{[1]ピオニールの拡大版は、2基の120kW（160馬力）の}ウォルター・マイナー6-IIIピストンエンジンを搭載したタイプ451として開発された。^[1]

この名称で最初に製造された航空機は、パイロットが伏せ姿勢をとることができるプロペラ駆動の航空機でした。この航空機は、格納式尾輪式着陸装置を備えた従来の低翼単葉機で、その主要ユニットは、翼の下に取り付けられたエンジンナセル内に後方に格納されていました。これは 1952 年に飛行し、その年の終わりまでに451M ( Mlazni - 「ジェット」) が続きました。これはパイロット用の従来の座席を備え、オリジナルの Ikarus 451 (それぞれ 120 kW (160 hp) の逆向きの Walter 6 気筒ピストンエンジン 2基、翼幅 6.7 m (22 フィート)、最高速度 335 km/h (182 ノット)、上昇限度 4750 m (15,570 フィート)) の Walter Minor 6-III 直列エンジン2基の代わりにTurbomeca Palasターボジェットを装備していました。このバージョンでは、着陸装置が内側に格納されました。胴体の下に 20 mm Hispano Suiza 404A機関砲 1 門、翼の下に RS ロケット 6 基を搭載する準備が整いました。さらなる開発は、この基本設計から実用的な軍用航空機を開発することを目的としていました。

1954年に飛行したS -451M ゾルジャ（「ワスプ」）は、胴体を延長し、翼を折り畳み、エンジンナセルを再設計し、エンジンナセルが翼の下に吊り下げられるのではなく、翼と同じ平面に配置されていた。1960年にS-451M ゾルジャは、離陸重量が1,000 kg（2,200ポンド）から1,750 kg（3,860ポンド）の航空機で時速500.2 kmの速度記録を樹立した。その後、近接支援（Jurisnik ）の役割を意図した武装バージョンのJ-451MM Stršljen （「ホーネット」）の開発の基礎となった。この機体は、三輪式の着陸装置と、以前の機体で使用されていたものより 2 倍以上の推力を持つTurbomeca Marboreエンジンを備え、武装は胴体下に HS.404 機関砲 2 門に増強された点で、以前の設計とは異なっていました。この構成はその後、 S-451MM Matica (「女王蜂」) 複座練習機の基礎となり、1957 年に 750.34 km/時 (466.24 mph) を達成し、重量 1,750 kg (3,860 lb) から 3,000 kg (6,600 lb) の航空機の速度記録を樹立しました。これは、T-451MM Stršljen II単座アクロバット練習機にも発展しました。

このシリーズのどの機種も大量生産はされなかった。451、451M、J-451MMはすべてベオグラードの航空博物館に保存されている。

バリエーション

232 ピオニール: 2 基の 48 kW (65 hp)ウォルター・ミクロン III ピストンエンジンを搭載した小型双発の伏臥操縦研究用航空機。(製造数 1 機)

S-451: ピオニールのより大型で強力なバージョン。2基の120kW（160馬力）ウォルターマイナー6-IIIピストンエンジンを搭載し、伏せ操縦コックピットも備えています。（製造数1機）

S-451M: (ムラズニ– ジェット) S-451 の機体から直接派生した S-451M は、ピストンエンジンの代わりにTurbomeca Palasターボジェットエンジンを搭載し、翼と従来のコックピットの同じ位置にある吊り下げ式ナセルに搭載されています。

S-451M ゾルジャ: (ゾルジャ– ワスプ) 1954 年に飛行した S-451M ゾルジャは、延長された胴体、折りたたみ式の主翼、および翼弦線の中心に配置されたエンジンナセルを特徴としていました。2 基の 1.57 kN (353 lbf) のTurbomeca Palas 056Aターボジェットエンジンを搭載した S-451M は、1960 年に同クラスの世界速度記録を樹立しました。