フォード フェスティバ

フォード フェスティバ
1992 フォード フェスティバ (WA) 5ドア ハッチバック (オーストラリア)
概要
メーカー	キア マツダ サイパ
生産	1986–2002
ボディとシャーシ
クラス	小型車
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	フォード フィエスタ
後継	フォード フィエスタ マツダ 121/マツダ レヴュー/オートザム レヴュー(日本)

フォードフェスティバは、マツダが製造し、フォードが1986年から2002年モデルとして販売した小型車です。日本、アメリカ、オーストラリアではフェスティバとして3世代にわたり販売され、特に北米では第2世代ではアスパイアとして販売されました。

フェスティバは、 DAプラットフォームとBシリーズ 直列4気筒エンジンを使用してマツダによって設計され、ライセンスに基づいて韓国の起亜によって製造されました。

起亜は韓国でライセンスに基づき、第 1 世代を起亜プライドとして販売し始めました。オーストラリアとヨーロッパでは、1987 年から 1991 年にかけて「マツダ 121」として最初のバージョンが販売されました。1991 年以降、オーストラリアでは「フォード フェスティバ」の名前で販売が開始され、ヨーロッパでは「起亜プライド」として販売が継続されました。起亜は 2000 年にプライドの生産を終了しました。

第一世代の継続生産は、1993年に導入され、北米では フォード アスパイアとして、韓国やその他の市場では起亜アベラとして広く販売された第二世代と重なっていました。第二世代は1993年から2000年モデルとして販売され、第三世代は1996年から2002年まで日本でマツダ デミオのバッジエンジニアリングバージョンとして販売されました。

「Festiva」ネームプレートはスペイン語で「お祭り」を意味する言葉に由来しています。

第一世代
概要
別名	広東 GTQ5010X (中国、合弁会社) Kia Classic (パキスタン) Kia Pride Mazda 121 SAIPA 111 /131/132/141 SAIPA 151 (ピックアップ) SAIPA Nasim SAIPA Saba SAIPA Pride Venirauto Turpial (ベネズエラ) Wallys 619 / 216 (チュニジア)
生産	1986–1990 (マツダ) 1986–2000 (起亜) 1993–2020 ( SAIPA ) 1997–2003 (東風岳達起亜) 1998–2002 (AAV) 2021-現在 (ウォーリスカー)
組み立て	日本 (マツダ) 韓国:ソハリ工場、光明(起亜);光州工場、光州（起亜） 中国：珠海、広東（広東） 江蘇（東風悦達） エジプト：カイロ（AAV）[1] イラン：テヘラン（SAIPA）[2] イラク：イスカンダリヤ（SAIPA）[3] フィリピン：パラニャーケ(Columbian Autocar Corporation) 台湾: ( Ford Lio Ho ) [4] ベネズエラ:バレンシア(フォード・モーター・デ・ベネズエラ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ（SAIPA） 3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック 5ドアリフトバック（SAIPA） 5ドアワゴン
プラットフォーム	マツダDAプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	1138 ccマツダ B1 I4 1290 ccマツダ BJ I4 [5] 1324 ccマツダ B3 I4
伝染 ; 感染	3速マツダF3A オートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,295 mm (90.4 インチ)
長さ	3,475 mm (136.8 インチ)
幅	1,605 mm (63.2 インチ)
身長	1,460 mm (57.5 インチ)
車両重量	700～780 kg（1,540～1,720 ポンド）
年表
後継	オートザムレビュー

初代フォード フェスティバは、親会社フォードの要請により、日本でマツダが設計した。^{[6] [7]}マツダが設計・製造した3ドアハッチバックは、 1.1 および 1.3 リッター エンジンを搭載し、「フォード フェスティバ」という名前で 1986 年 2 月に日本で発売された。^{[8] [9] [ 10] [11]}フェスティバは前輪駆動レイアウトを採用し、そのメカニズムはラック アンド ピニオン ステアリング、ストラット、コイル スプリング、スタビライザー バーを備えた独立したフロント サスペンション、およびトーション ビーム リア サスペンションで構成されていた。[ 6 ] [12] フェスティバは 1989 年にフェイスリフトが行われ、グリル インサートとテールランプレンズが再設計^された。 [ 13 ]^日本での発売時には、フェスティバ 3 ドアは L、L スペシャル、S、ギア、キャンバス トップの仕様レベルで提供されていた。^[14]フォードは日本市場向けにフェスティバをオートラマ販売店ネットワークを通じて販売した。^[14] 1986年の東京モーターショーでは、ユニークなツインカム1.3リッターエンジン（BJ）を搭載したスポーティなGTとGT-Xモデルが展示された。特別なボディキットと目立つボンネットバルジを備え、1986年12月1日に発売された。^[15]その時までには、フェスティバカーゴL（商用バージョン）も2人乗りまたは5人乗りのバージョンでラインナップに追加されていました。

1989年から、オートラマは韓国で組み立てられた左ハンドルの5ドアハッチバック（後に4ドアセダンも）の販売も開始した。ハッチバックはフォード・フェスティバ5として販売され、4ドアセダンはフェスティバβと呼ばれた。どちらのバージョンも日本ではあまり売れなかった。1989年には973台が輸入され、翌年には2,000台の販売を目標としていた。^[16]日本市場向けのフォード・フェスティバの生産は1992年12月に終了したが、在庫販売はさらに1か月間続いた。

1986年半ば、フォードの別のパートナーである韓国の起亜自動車が、ライセンスに基づいてフェスティバの生産を開始し、「起亜プライド」と名付けた。 ^[9] 1987年後半から、1988年モデルとして、起亜は「フォード フェスティバ」の名称で米国への輸出を開始した。カナダでの販売は1989年1月に開始され、フォードとマーキュリーのディーラーで販売された。^[17]フォードは、1.3リッターB3 4気筒エンジンと、L、L Plus、LXの3つのトリムレベルを提供した。^[13] 2つの基本モデルは4速マニュアルオーバードライブトランスミッションを備え、LXは5速ユニットにアップグレードされた。タコメーターとチルトステアリングホイールもLXトリムに搭載され、アルミホイール、リモートミラー、布張りのインテリアシート、AM / FM カセットラジオも搭載された。^[18]

フォードは1990年モデルとして北米でマイナーチェンジを行い、^[19]キャブレターから燃料噴射に変更し、5速マニュアルまたはオプションの3速オートマチックトランスミッションを採用した。^[13]また、フォードは手動の前部シートベルトを電動バージョンに交換し（カナダ市場モデルは手動の前部シートベルトを維持）、手動の後部シートベルトを標準装備した。^[13] 1991年モデルでは、L PlusとLXモデルが単一のGLトリムに統合された。^[13]オプションのパワーステアリングは1992年に削除され、GLにはアルミホイールとオプションのスポーツパッケージが追加されました。^[13]最後の1993年モデルでは変更はありませんでした。^[13]

フォードは、その生涯を通じて、米国でおよそ35万台の起亜製フェスティバモデルを販売した。^[20]フォードとの契約は、1980年代半ばに実行された起亜の戦略に従って実現した。その戦略は、利益率の高い高価なモデルを追求する日本ブランドによって徐々に放棄されつつあった低価格帯の市場の空白を徐々に埋めることだった。 ^[20]日本、そしてヨーロッパや北米のライバル自動車メーカーと比較して、起亜の主な競争上の優位性は、賃金の低い韓国の労働者であり、それが低価格の自動車につながった。^[20]

モナッシュ大学の中古車安全評価（UCSR） 2008年版では、第1世代のフェスティバは、他の「軽自動車」と比較して、事故が発生した場合の安全性が「平均より悪い」（5つ星のうち2つ）と判定されました。 ^[21]この安全評価は、車両の乗員の保護のみに基づいて計算されたものではなく、「自転車、歩行者、および他の車両の運転手」の保護も含まれており、「車両の安全性がコミュニティ全体に及ぼす影響をより適切に示す」ものとなっています。^[21]

1990年、レーサー/ジャーナリストのリック・タイタスとエンジニアのチャック・ベック（ベック・ロードスター・キットカーの作者）がフェスティバ・ショーグンを製作した。^[22]オーストラリアのジョカトロ・プロジェクトに触発され、彼らはスペシャル・エディションズ社という会社を設立し、250台限定で車を生産した。^[23]これらの車は、初代フォード・トーラスSHOから流用したミッドマウントのヤマハV6エンジンを搭載し、220馬力（164kW）を出力した。フェスティバ・ショーグンは1990年のモントレー・ヒストリックスのフォードのテントで展示され、フォードはSHOエンジンを直接提供することを検討していたが、幹部が車を試乗した結果、会社がお墨付きを与えるには少々騒々しすぎると判断したため、取引は頓挫した。^[23]この車はフォードの公式製品ではなかったため、スペシャル・エディションズはディーラーからSHOを購入し、エンジンを取り外す必要があり、価格が10パーセント以上上昇した。価格上昇、日本からの注文キャンセル、湾岸戦争による経済減速などが重なり、プロジェクトの立ち上げは頓挫し、わずか7台（試作車を含む）しか製造されなかった。^[23]

マツダは1987年にオーストラリア（およびヨーロッパ）向けに「マツダ121」としてフェスティバの生産を開始したが、このモデルは日本で販売されることはなかった。^[9] 121は1990年に生産が終了し、^[24] 1991年2月にマツダオーストラリアで正式に生産が中止された。^[25] 1991年10月から、フォードオーストラリアは起亜の韓国生産工場から「フォードフェスティバ」としてこの車を輸入し始めた。^[26]マツダが3ドアハッチバックとして販売されていたのに対し、フォードは当初5ドアのみで販売されていた。1993年1月から、オーストラリアで「フェスティバトリオ」バッジ付きの3ドアフェスティバが発売された。^{[27]両方のバージョンは、}オーバーヘッドカムシャフトキャブレター付き1.3リッターB3エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、5ドアでは3速オートマチックがオプションであった。^{[12] [28]}オーストラリアでの標準装備には、AM/FMラジオ、タコメーター、間欠ワイパー、後部ドアと燃料タンクフィラードアのリモートリリースがあり、エアコンはオプションで利用可能でした。^[12]フォードは1994年3月にオーストラリア市場でWAフェスティバの販売を中止し、WBフェスティバに切り替えました。^[26]

フォード・オーストラリアの行動はヨーロッパでも並行しており、起亜は1991年に自社名で起亜プライドの3ドアおよび5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴンのバリエーションを輸出し始めた。^[29]これらの追加のセダンと5ドアハッチバックボディのバリエーションは、左ハンドル形式で韓国から日本にも輸入され（日本は正式には右ハンドル市場）、それぞれ「フォード・フェスティバ5」（1991年5月から）と「フェスティバβ」として販売された。

台湾では1989年から現地合弁会社フォード・リオホーを通じて完全なノックダウンキットを使用して組み立てられました。^{[4] [30]}

マツダは1987年に、大型の323モデルの下位モデルとして、3ドアハッチバックボディの単一バリエーションとして121の販売を開始した。 ^[6] 121は日本で製造されていたにもかかわらず、「マツダ」ブランドでは日本では販売されなかった。^[9]オーストラリア仕様の121には、1.3リッターB3エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションが組み合わされていた。^[25]ヨーロッパ市場では、55 PS (40 kW) 1.1リッターB1エンジンと4速マニュアルトランスミッションも提供された。^[31]

121は1987年3月からオーストラリアで販売された。^[6]後部座席がスライド式で、荷物スペースが180ミリメートル（7.1インチ）も広がった。^{[6]オーストラリアでのグレードは、ベースラインの「デラックス」、「スーパーデラックス」、そして大型の電動スライド式キャンバス}サンルーフを備えた「ファントップ」（スーパーデラックスがベース）の3種類であった。^[6] 1988年10月からスーパーデラックスは廃止され、「シェード」トリムに置き換えられた。^[6] 121のヨーロッパでの初公開は1988年3月のジュネーブオートサロンであった。1.1リッターバージョンは1989年7月に追加されました。グレードはLとLXで、SRバージョンも英国で販売された。^[31]ヨーロッパでは、アメリカの消費者を念頭に開発されたこの車の換気システムは、このクラスとしては洗練されていることで注目された。^[32]興味深い設計上の特徴は、後部座席の背もたれをある程度リクライニングでき、座席を縦方向に動かすことができ、非常に小さい荷物室に最大50リットル（11インペリアルガロン）のスペースを追加できることでした。^[32]

マツダは121のアップデート版（1989年10月にオーストラリア市場向けに発売）を発売し、新しいグリルインサート、ボディ同色の外装トリム、再設計された計器類、内装シートとトリムを採用した。^{[25]マツダの派生モデルは1991年に生産中止となり、日本市場の}オートザム・レビューをベースにした新世代のマツダ121に置き換えられた。^{[25] [33] [34]}

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  フェイスリフト前のマツダ 121 シェード (オーストラリア)
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  フェイスリフト前のマツダ 121 ファントップ、キャンバスルーフ付き (オーストラリア)
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  フェイスリフト マツダ 121 (ドイツ)

Kia Prideバッジ付きフェスティバ バージョンは、1987 年 3 月から 2000 年 1 月まで韓国の Kia Motors によって製造されました。韓国市場での発売に先立ち、1986 年 12 月に日本と米国へのフェスティバとしての輸出が開始されました。Pride は、4 ドア セダン形式 (LX、GTX、β トリム レベル) のほか、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバック形式 (CD-5) と 5 ドア ワゴン ボディ スタイルで販売されました。オリジナルのプライドは3ドア ハッチバックのみで販売されていましたが、5ドアは1988年6月に追加されました。4ドア セダン モデルのプライド ベータは1990年11月に登場し、3ドア バンと5ドア ワゴンが1992年2月に登場してラインナップが完成しました。1993年11月、プライドはマイナー フェイスリフトを受け、生産は起亜が新しいアベラ (フォード アスパイア/WB フェスティバ) に注力したため、起亜の子会社であるアジア モーターズの光州工場に移されました。1990年後半にマツダ 121 が置き換えられるまで、起亜バッジ付きの車は特定の第3次市場にのみ輸出されていました。プライドは1999年初めに リオに置き換えられました。

プライドは1991年6月にイギリスで発売され、1.1- B1または1.3リッターB3エンジンが搭載されていました。1.1は、基本的なLトリムの3ドアのみで利用可能でした（ホワイトウォールタイヤが一般的な特徴でした）。^[35]イギリスと他のいくつかの市場では、パネルバンの2人乗りバージョンもありました。1994年11月には、1.3リッターエンジンモデルに燃料噴射装置が登場し、「1.3i」と呼ばれました。この時点で、1.1リッターバージョンは削除されました。 ^[35] 1995年12月には、Lに代わってStart 1.3i 3ドアが登場し、プライドは1999年1月にイギリスで一時的に販売中止になりました。1999年6月、エントリーレベルの3ドアがSと呼ばれ、よりハイレベルの3ドアと5ドアがSXとして再発売されました。^[35]リニューアルモデルの販売は2000年6月に終了した。^[29]

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  フェイスリフト前の Kia Pride 3 ドア (英国)
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  フェイスリフト Kia Pride 3ドア (ドイツ)
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  フェイスリフト Kia Pride ワゴン (ドイツ)

SAIPAは1993年以来、イランでライセンスに基づいてKia Prideを製造しており、2001年から2005年にかけてはSAIPA Prideとして最大85%の現地部品を使用していました。2003年以来、SAIPAはPrideをベースにした新しい5ドアリフトバックモデルであるSAIPA 141を生産し、イランバージョンのPrideをSAIPA Saba GLXi (4ドアセダン)、SAIPA Nasim Safari (5ドアワゴン)、SAIPA Nasim DMi (5ドアハッチバック)という名前で販売し続けています。これらのバージョンと比較して、SAIPA 141は、より長いリフトバックテールを備えた改良されたリアスタイリングと異なるインテリアデザインを特徴としています。2007年以降、SAIPA 141はVenirauto Turpialという名前でベネズエラで組み立てられ、販売されました。^[36]計画では現地部品の調達率を92パーセントにすることを目指していたが、これは非現実的であると一般にみなされ、ヴェニルートの年間生産台数は概ね2,000台前後で推移した。^[36]

SAIPA 132 として知られる別の派生型は 2008 年に生産が開始され、フロントとリアのスタイルが改良された点で Saba とは異なります。同社は2008 年に、500 キログラム (1,100 ポンド) の積載量を持つ SAIPA 151 という名前でクーペ ユーティリティボディ スタイルを導入しました。Kia Pride のプラットフォーム/エンジンは、ルノー 5ボディを使用するイランのPK (2000 ～ 2005 年) およびNew PK (2005 ～ 2007 年) モデルのベースにもなりました。イランでは、Pride は引き続き最も一般的な車であり、国内の車両の約 40 パーセントが Pride 由来の SAIPA です。

アラブ・アメリカン・ビークルズ（AAV）は1998年頃にエジプトのカイロでプライドを製造した。^[1]

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  サイパ・ナシム（イラン）
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  サイパ・サバ（イラン）
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  サイパサファリ（イラン）
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  サイパ111（イラン）
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  サイパ 131 (イラン)
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  サイパ 132 (イラン)
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  サイパ 141 (イラン)
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  サイパ 151 (イラン)

起亜プライドは、広東省珠海市で自動車会社広通汽車との合弁事業で最初に製造され、ライセンスに基づいて生産された。車はまず中国に輸入され、その後部品が持ち込まれ、同社が完成品を組み立てる。江蘇悦達汽車工場（後の悦達起亜汽車、現在の江蘇悦達起亜汽車）は1997年にプライドの組み立てを開始した。セダンは悦達起亜プライドYQZ6390、ハッチバックはYQZ6370またはYQZ7141と呼ばれた。中国での生産は2003年12月に終了した。^[37]

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  起亜プライドYハッチ（中国）

第二世代
概要
メーカー	起亜
別名	フォード アスパイア キア アベラ
生産	1993–2000
モデル年	1994～1997年（北米）
組み立て	韓国：光明（ソハリ工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン5 ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	1.3Lマツダ B3 I4 1.5Lマツダ B5 I4
伝染 ; 感染	3速マツダF3A オートマチック 4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,305 mm (90.7 インチ) (3 ドア ハッチバック) 2,385 mm (93.9 インチ) (セダン/5 ドア ハッチバック)
長さ	3,825 mm (150.6 インチ)
幅	1,670 mm (65.7 インチ)
身長	1,440～1,470 mm（56.7～57.9インチ）
車両重量	820～940 kg（1,810～2,070 ポンド）
年表
後継	キア リオ(アヴェラ) フォード カ フォード フィエスタ

1993年に発売された2番目のモデルであるフォード フェスティバは、キアとフォードの共同開発で、前モデルのドライブトレインのほとんどを保持しながら、より丸みを帯びたボディスタイルを採用しました。この新しいフェスティバは、わずかに長く、幅が広く、より空力的に優れ、前部はマクファーソン ストラット、後部はトーション ビームアクスルでサスペンションされています。一部の市場では2代目フェスティバとして販売されていましたが、フォードは北米市場では「アスパイア」に改名し、5ドア モデルが初めて提供されました。韓国では、「キア アベラ」のバッジが付けられました。セダン バージョンは主に韓国市場に限定されていましたが、台湾ではフェスティバ バッジ付きでも販売されていました。

市場に応じて、SOHC スロットル ボディ インジェクション モーターが保持される一方、マツダが設計した DOHC シリンダー ヘッドと MPI を備えたエンジンが搭載されるモデルもありました。これらのエンジンは次のとおりです。

• B3 EGi : 1.3 L (1,323 cc)燃料噴射式8 バルブI4エンジン、5000 rpm で 63 hp (47 kW)、3000 rpm で 74 lb⋅ft (100 N⋅m) を出力
• B5 EGi : 1.5 L (1,498 cc) 燃料噴射式 16 バルブ I4、5000 rpm で 88.4 hp (66 kW)、4000 rpm で 99 lb⋅ft (134 N⋅m) を発生 (アジアおよびオセアニアのみ)

トランスミッションのオプションは 5 速マニュアルトランスミッションでしたが、すべてのモデルで 4 速オートマチックトランスミッションをオプションで選択できました。オーストラリアおよび米国のモデルには 3 速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。

1997 年、フェスティバは楕円形のグリルが付いた新しいフロント バンパー、形状変更されたヘッドランプ、およびその他の小さな変更を受けました。1997 年以降、アスパイアは米国のフォードのラインナップから削除されました。

第 2 世代の Festiva は、2000 年にFord Kaに置き換えられるまで、オーストラリアで販売され続けました。オーストラリアの第 2 世代 Festiva には、車両の前後両側 (運転席側と助手席側) に米国仕様のサイドマーカー ライトの切り欠きがあります。前面にオレンジ色の反射板/ライト、後面に赤色の反射板/ライトを収納する代わりに、4 箇所すべてに点灯しないオレンジ色の反射板があります。これらの冗長反射板は、オレンジ色のサイド インジケーター リピーター (米国では必須ではなく、Aspire には含まれていない) と相まって、ユニークな側面プロファイルを形成しています。

起亜は次期モデルである起亜リオを完全に独自に開発し、フォードとの関係を終了した。

初代と同様に、オーストラリアのモナッシュ大学による2008年版の中古車安全評価（UCSR）では、第2シリーズのフェスティバは事故の際に「平均より悪い」（5つ星中2つ）安全保護レベルを提供すると評価されました。^[21] 2010年版では、評価は「非常に悪い」（5つ星のうち1つに相当、または2008年に使用された「平均より著しく悪い」という用語に相当）に格下げされました。^[38]

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  フェイスリフト前のフォード フェスティバ SX 3 ドア (日本)
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  フェイスリフト前のフォード フェスティバ GLi 5 ドア (オーストラリア)
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  フェイスリフト フォード フェスティバ GLXi 5ドア (オーストラリア)
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  フォード フェスティバ セダン（台湾）をフェイスリフト

フォード アスパイアは、北米で 1994 年から 1997 年まで販売されました。フォード フェスティバの後継車でした。デュアル エアバッグが標準装備され、アンチロック ブレーキがオプションとなったクラス初の車でした。2 ドアと 4 ドアのボディ スタイルがあり、どちらもハッチバックでした。2 ドアはベース トリムと SE トリムが用意され、4 ドアはベース トリムのみが用意されました。SE モデルは、フォグランプ、リア スポイラー、アルミホイール、タコメーター付きブルー フェイスの計器クラスター、アップグレードされた内装トリムで構成されるスポーティ パッケージを提供しました。アスパイアのベース モデルには、カセット プレーヤー、オートマチック トランスミッション、リア デフロストとワイパー、アルミホイール、いくつかのマイナーな内装アップグレードを含む快適性と利便性のパッケージという、非常に少ないオプションしかありませんでした。販売不振のため、SE モデルは 1995 年以降、すべてのオプション装備とともに廃止されました。ベース モデルでは、オプションのアルミホイールとリア ワイパーも廃止されました。^[要出典]オートマチック車のパフォーマンスはマニュアル車よりも遅く、0～60mphの時間は16.2秒でした。パワーステアリングは5ドアオートマチック車でのみ利用可能でした。アスパイアは1997年にフェイスリフトを受け、フロントとリアのバンパーのデザインが再変更され、ラジオとシートの表面が新しくなりました。アスパイアは販売不振のため1997年以降生産中止となりました。

1994年3月から韓国で販売されたフェスティバのバージョンには、「Kia Avella」のバッジが付けられました。^{[39] [40]} 「Avella」は、aveo（ラテン語で「欲望」）とella（スペイン語で「彼女」）を組み合わせた造語です。[ 41 ^]セダン（Avella Delta）、3ドア、5ドアハッチバックのボディスタイルが用意されています。Kia Avellaの販売台数は、1994年から1995年の間に合計115,576台でしたが、1998年にはわずか27,850台にまで落ち込んでいます。Avellaは主にフォードのバッジを付けて輸出市場向けに設計されており、韓国の顧客はハッチバックよりもセダンを好む傾向がありました。マルタやロシアなど、ごく少数の輸出市場ではKiaのバッジを付けて販売されました。Kia Avellaは1999年に生産中止になりましたが、一部の輸出市場向けの生産は2000年まで続きました。 1999年に、この車とプライド（初代フェスティバ）は、キア リオに一括して置き換えられました。

アベラの全モデルには、13インチホイール、4スピーカーステレオ、ヒーター付きリアガラス、アンチロックブレーキ（ABS）、運転席側エアバッグ、ドアインパクトビームが標準装備されていた。オプション装備には、エアコン、電動ロック、電動ミラー、電動ウィンドウ、折りたたみ式リアシート、調光インテリアミラー、タコメーター、アルミホイールなどがあった。アベラは、デュアルエアバッグとABSブレーキを備えた同クラスの韓国車としては初のモデルであった。^[41]デルタバージョンは、ハッチバックの兄弟モデルからわずかに改良されたフロントエンドを採用した。

標準のアベラには 73 PS (54 kW) 1.3 リッターマツダ B3エンジンが搭載されていましたが、より高性能なバージョンでは、SOHCと、より強力な1.5 リッターB5エンジンのDOHCバージョンの両方が用意されていました。105 PS (77 kW) DOHC バージョンは、4 ドアのアベラ デルタでのみ利用可能でした。5 速マニュアルと、3 速または 4 速オートマチック トランスミッションが用意されていました。

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  フェイスリフト前の Kia Avella Delta セダン (韓国)
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  フェイスリフト前の Kia Avella Delta セダン (韓国)

第 2 世代のフェスティバは 1996 年に日本市場での販売が終了し、バッジ エンジニアリングされた第 3 世代の マツダ デミオ(DW) に置き換えられました。「フォード フェスティバ ミニ ワゴン」として知られるこの日本限定モデルは、1.3 または 1.5 リッター エンジンを搭載した 5 ドア ハッチバック ボディ スタイルのみで構成されていました。トランスミッション オプションは、3 速または 4 速オートマチックと 5 速マニュアルでした。マツダが 2002 年に同等のデミオの製造を中止するまで、生産は継続されました。

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