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オートザム・レビューは、1990年にオートザム社から発売された小型車です。オートザム社の消滅に伴い、一部の市場ではマツダ・レビューという名称に変更されました。また、多くの輸出市場ではマツダ121として販売され、初代フォード・フェスティバをベースとした旧型121の後継モデルとなりました。
Revueは、1991年2月にオプションでキャンバスサンルーフが追加された小型4ドアセダンとして、ほとんどの市場で販売されました。非常に短い独立したトランクを備えた、型破りな背が高く丸みを帯びた外観は、一部の人々を困惑させました。[ 1 ]他の誰もが空力性能を追求していたのに対し、背の高いRevue/121の抗力係数はCd =0.40と非常に競争力がありませんでした。[ 1 ] 1.1リッター、1.3リッター、1.5リッターのエンジンが提供され、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかが選択できました。
1996年、121という名称は、背の高い5ドアハッチバックであるマツダ・デミオの輸出仕様車に引き継がれ、第2世代ではマツダ2として輸出されるようになった。フォードのバレンシア工場で組み立てられたフォード・フィエスタも、ほとんど変更されずにマツダ121としてバッジを変えて、1996年以降、一部の市場で販売された（デミオが元の名前で同時に販売されていた市場）。日本におけるレビューの販売は1998年6月に終了した。
マツダ121は、「バブルカー」や「ジェリービーン」、または「帽子」[ 2 ]と呼ばれることが多く、後者には車の色が付け加えられることが多かった。例えば、「小さな緑のジェリービーン」など。オーストラリアモデルには、標準の5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションと組み合わせた1.3リッターエンジンが標準装備されていた。1.5リッターエンジンは1994年にオーストラリアのラインナップに追加され、1996年まで使用された。この世代は、1996年から1997年の間に、同じく121の名称を持つ後継モデルであるマツダデミオと並行して短期間販売された。 [ 3 ]
1991年から1996年までマツダ121として販売されたこの型破りなセダンは、まずバッジエンジニアリングされたフォード・フィエスタに取って代わられ、その後まもなくマツダ・デミオ5ドアエステートにも取って代わられた。ヨーロッパでの販売は概して低調で、その一因は、より大型の323と価格が非常に近かったことにある。発売当時、ヨーロッパ市場向けの車には通常、73 PS (54 kW)の16バルブ1.3リッターエンジンが搭載されており、1.5リッターは日本向けに確保されていた。[ 4 ]マツダはまた、税制や保険規制が適合する特定のヨーロッパ市場向けに、1.1リッターバージョンのエンジンも提供した。
ベルギーやオランダでは、その丸い形から「de Bolhoed」（ボーラーハット）と呼ばれることが多い。[ 5 ]
