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 メリーランド州道295号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ボルチモア・ワシントン・パークウェイ | ||||
MD 295は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NPS、MDSHA、ボルチモアDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 32.52マイル[1] [2] (52.34 km) | |||
| 存在した | 1950年～現在 | |||
| 観光 ルート |  星条旗シーニックバイウェイ | |||
| 制限 | MD 175の南ではトラックは通行禁止[a] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   シェバリーのUS 50 / MD 201 | |||
| 北端 |   ボルチモアのUS 40 / MD 129 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | プリンスジョージ、アンナランデル、ボルチモア、ボルチモア市 | |||
| 高速道路システム | ||||
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ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（ B-Wパークウェイとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国メリーランド州のボルチモアからワシントンD.C.まで南西に走る、制限付きアクセスの パークウェイである。この道路は、ワシントンD.C.との境界にあるプリンスジョージズ郡シェバリー近くのアメリカ国道50号線（US 50）とのインターチェンジから始まり、国立公園局（NPS）が管理するパークウェイとして北東に続き、多くの連邦機関にサービスを提供するフォートミード近くのMD 175まで続いている。パークウェイのこの部分は、メリーランド州第5選挙区の代表であるグラディス・ヌーン・スペルマンに捧げられており、標識のないメリーランド州道295号線（MD 295）の指定を受けている。この区間では、トラックを含む商用車は禁止されている。 [3]公園管理区域を過ぎると、高速道路は州によって管理され、MD 295の標識が立てられる。この区間はボルチモア・ワシントン国際空港の近くを通る。
ボルチモアに入ると、ボルチモア運輸局が道路の保守を引き継ぎ、北に進んで州間高速道路 95 号線(I-95) とのインターチェンジに到着します。ここでボルチモア・ワシントン・パークウェイは終了し、MD 295 号線は標識のないラッセル ストリートを北上し、この通りを北上してボルチモアのダウンタウンへと向かいます。ボルチモアのダウンタウンでは、MD 295 号線はパカ ストリートを北上し、グリーン ストリートを南下してUS 40 号線に到達します。
ボルチモアとワシントンを結ぶパークウェイの計画は、18世紀にピエール・シャルル・ランファンがワシントンDCの当初の計画を策定した時に遡るが、1920年代まで完全には開発されなかった。パークウェイが必要だった主な理由としては、隣接するUS1号線の事故率の高さと、第二次世界大戦前の防衛目的などが挙げられる。1940年代半ばにパークウェイの設計計画が完成し、1947年に州が管理する部分、1950年に国立公園局が管理する部分の建設が開始された。パークウェイ全体は、1950年から1954年にかけて段階的に開通した。
B-W パークウェイの完成後、ワシントン D.C. とボルチモアの両方で郊外開発が進んだ。1960 年代と 1970 年代には、国立公園局が所有するパークウェイの区間を州に譲渡し、I-295 号線、場合によっては I-95 号線の一部とする計画があったが、実現せず、州が管理する区間にのみ標識があるにもかかわらず、今日では道路全体が MD 295 号線として指定されている。1980 年代から 2000 年代にかけて、国立公園局の区間は近代化された。MD 295 号線は 4 車線から 6 車線に拡幅中であり、将来的にはこの区間のさらなる拡幅と新しいインターチェンジの設置が計画されている。
ルートの説明
NPSセグメント
パークウェイは、ワシントン D.C. の境界線のすぐ外側、メリーランド州タキシードにある大きなハイブリッドクローバーリーフから始まり、メリーランド州道路管理局によって管理されています。[1]他の2つの道路がインターチェンジを通過します。インターチェンジの西にあるUS 50 はワシントン D.C. に向かい、ニューヨークアベニューになり、その東はフリーウェイのジョンハンソンハイウェイになります。MD 201は 、 DC の境界線のインターチェンジのすぐ南でDC ルート 295の延長として始まり、 B-W パークウェイの東側とかなりの距離密接に並行する幹線道路であるケニルワースアベニューを北に続きます。[1] [4]
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B–W パークウェイの南端とMD 175の間の部分は、国立公園局(NPS)によって管理されています。道路は南端から北へ 6 車線のフリーウェイとして続きますが、標識のないMD 295 の指定があり、クラレンドン書体の茶色の標識があります。[1] [4]パークウェイのこのセクションでは、トラックなどの商用車の通行は禁止されていますが、バスとリムジンは許可されています。[5] [1]パークウェイは工業地帯近くの森林地帯を抜け、CSXのキャピタルサブディビジョン鉄道線のアレクサンドリア延長線と MD 201 を通過します。MD 201 には、南行き MD 201 から南行き B–W パークウェイへのランプがあります。北東に進み、プリンスジョージ病院センターの近くを通り、シェバリーのMD 202（ランドオーバーロード）とのインターチェンジ、ブレデンスバーグとランドオーバーヒルズのMD 450（アナポリスロード）とのインターチェンジ、および旧キャピタルプラザモールまで続きます。[4]ブレデンスバーグ自体は、18世紀半ばに遡る家屋で構成された歴史的なウォーターフロントの町です。[6]
この道路は、広くて木々が生い茂った中央分離帯のある4車線の高速道路として北に続き、木々に隠れた住宅街を迂回して森林地帯を通り抜けます。この道路は、ニューキャロルトンの西でMD 410 （リバーデール道路）とのジャンクションがあります。[1] [4]このルートは、郊外の開発に囲まれたリバーズデールという1801年の邸宅があるリバーデールパークの町や、 1870年代の鉄道時代と20世紀初頭の路面電車と自動車時代に遡る建物があるハイアッツビルの町へのアクセスを提供します。[6]ここから北へ、このルートはさらに多くの住宅の近くを走り、 1930年代のニューディール政策中に「グリーンタウン」のモデルとして建設された郊外のガーデンコミュニティであるグリーンベルトと、ワシントンDCに最も近い公共キャンプ場がある国立公園局管轄の公園であるグリーンベルトパークに入ります。 [4] [6]公園の北東の角で、ボルチモア・ワシントン・パークウェイはI-95とI-495（キャピタル・ベルトウェイ）とのインターチェンジに達します。[4]このインターチェンジは、公園管理局が統一交通管制装置マニュアル（MUTCD）に準拠した緑色の標識を使用している唯一の場所です。[1] [4]
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キャピタル・ベルトウェイを過ぎると、この路線はグリーンベルト市の中心部に向かい、MD 193（グリーンベルト・ロード）とのインターチェンジがある。[1] [4]この部分のパークウェイを巡回する米国公園警察の本部は、MD 193沿いのこの出口にある。[7] MD 193は、カレッジパークへのアクセスを提供している。カレッジパークには、ライト兄弟が米軍に飛行機の操縦方法を教えた1909年の空港であるカレッジパーク空港や、 1862年に設立された公立教育機関であるメリーランド大学カレッジパーク校がある。 [6]町の北端では、この路線は従業員のみが利用できるゴダード宇宙飛行センターへの立ち入りが可能だ。これは1958年に開設されたNASA初の宇宙飛行センターであり、多くの宇宙ミッションに貢献してきた。ここから、路線は米国農務省が所有する世界最大の農業研究センターであるベルツビル農業研究センターに入る。[4] [6]パークウェイの中心部にある唯一のインターチェンジは、キャピトルカレッジの南にあるパウダーミルロードにあります。[1] [4]
ベルツビル農業研究センターの外では、パークウェイはローレルの南でMD 197（ローレル・ボウイ道路）に合流します。[1] [4]このパークウェイの出口の近くには、1783年にトーマス・スノーデン少佐によって建てられたジョージ王朝時代の邸宅であるモンペリエマンションがあります。 [6] MD 197を過ぎると、道路はパタクセント国立野生生物研究保護区の西端を通ります。この保護区は、1936年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領によって設立された野生生物センターで、パタクセント川を渡ってアナランデル郡に入ります。[4] [6]ここでパークウェイは北東に進み、深い森林を抜けてローレルの東にあるMD 198（フォートミードロード）の出口に到着します。ローレル自体は1830年代に工場の町として始まった郊外で、ローレル鉄道駅（現在もMARCトレインが使用）、1844年のクイーンアン様式の家、ローレル博物館の本拠地となっている1840年代の工場労働者の家など、多くの歴史的建造物があります。[6]
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北へ進むと、パークウェイはフォートミードの近くでMD 32（サベージロード）に出会う。[1] [4] MD 32は北行きの旅行者に砦と国家安全保障局への直接アクセスを提供する一方、次のインターチェンジはフォートミードへの従業員専用のアクセス道路であり、南行きの出口と北行きの入口のみがある。[4]フォートミード自体は1917年に開設された軍事施設で、第二次世界大戦中に350万人の兵士を訓練し、現在でも主要な砦である。 MD 32からパークウェイの西側には、1822年から1947年まで稼働していた綿糸工場で現在はアンティークのショッピングモールとなっているサベージミルと、1869年に鋳造され錬鉄で作られたボルマントラス鉄道橋がある。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は現在CSXのキャピタルサブディビジョンのボルチモアとワシントンDCを結ぶ線となっている[6]このインターチェンジの後、道路はMD 175（ジェサップロード）とのクローバーリーフインターチェンジまで続き、インターチェンジの南端で国立公園局によるパークウェイのメンテナンスが終了する。[1] [4]
MDOTセグメント
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MD 175 ジャンクションを過ぎると、MD 295 の標識が始まり、道路は北へ進み、メリーランド州道路管理局が管理する 4 車線の立体交差道路となり、ここでトラックの通行禁止が終了します。これにより、トラックはボルチモアと BWI 空港からフォート ミードへ入ることができます。この区間の道路には、標準の MUTCD 緑色の標識があります。道路は樹木が茂ったエリアを抜け、MD 713F (アランデル ミルズ ブールバード)との分岐ダイヤモンド インターチェンジに到着します。ここからアランデル ミルズショッピング モールとLive! Casino & Hotelにアクセスできます。このインターチェンジを過ぎると、MD 295 はMD 100とのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。北東へ進み続けると、ルートはボルチモア・ワシントン国際空港(メリーランド州最大の空港) の北西にカーブし、工業団地の近くを通過してから、空港への主要アクセス道路であるI-195に到着します。[1] [4] [6]このインターチェンジ内では、I-195の下を通過する前に、道路はアムトラックの北東回廊を横切っています。[4] I-195西行きは、ボルチモア・ワシントン・パークウェイからトーマス高架橋（パタプスコ川を渡るB&O鉄道の線路）と、パタプスコ川の渓谷をレクリエーション目的で保護している14,000エーカー（57 km 2 ）の州立公園であるパタプスコバレー州立公園へのアクセスを提供します。[6]
北東方向の道は、6車線に広がり、リンシカム付近でウェスト・ナーサリー・ロードと交差する。リンシカムはBWIホテル地区に隣接している。ウェスト・ナーサリー・ロードを過ぎると、道路は完全なクローバーリーフ・インターチェンジでI-695 （ボルチモア・ベルトウェイ）と出会う。北に曲がると、この道路はMD 168（ナーサリー・ロード）の下を通過し、パタプスコ川を渡ってボルチモア郡に入る。[1] [4]ボルチモア郡に入ると、MD 295はI-895 （ハーバー・トンネル・スルーウェイ）との部分的なインターチェンジに到達し、北行きのMD 295から北行きのI-895へ、南行きのI-895から南行きのMD 295へアクセスできる。I-895を過ぎると、道路は木々の背後に住宅開発がある森林地帯を抜け、ボルチモア市に入る。[1] [4]
ボルチモアセグメント
ボルチモアでは、MD 295 はボルチモア運輸局によって管理されている有料道路として続いており、近くには都市部の住宅地や工業地帯があり、依然として木々に囲まれている。CSXのボルチモアターミナル サブディビジョン鉄道線のカーティス ベイ支線の下を通過し、市境を少し越えたところでMD 648 (アナポリス ロード) とウォータービュー アベニューとのインターチェンジに至る。現在、このパークウェイは真北に走り、CSX のハノーバー サブディビジョン鉄道線を越えて、北端の I-95 に到達する。I-95 インターチェンジには、モンロー ストリートに接続するランプもある。MD 295 は有料道路から、ラッセル ストリートと呼ばれる 6 車線の分離された市街地道路に下りる。[2] [4]
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MD 295はラッセル通りを北東に進み、残りの区間は標識のないまま、工業地域と商業地域が混在するエリアを抜け、ヘインズ通りのボルチモア・グレイハウンド・ターミナルとホースシュー・カジノ・ボルチモアの北西に向かう。さらに北へ進むと、CSXのボルチモア・ターミナル・サブディビジョン鉄道線路を越えて、ナショナル・フットボール・リーグのボルチモア・レイブンズがプレーするM&Tバンク・スタジアムの西に向かう。ここを過ぎると、道路はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードとのインターチェンジがあり、ラッセル通りの南で州間高速道路395号線になる。[4]このインターチェンジの後、MD 295は、メジャーリーグベースボールのボルチモア・オリオールズの本拠地であるカムデン・ヤーズのオリオール・パークの西を4車線の中央分離帯のある道路として走る。 [4]カムデンヤードを過ぎるとすぐに、MD295はワシントン・ブルバードとの交差点で一方通行に分かれ、北行きの交通はアイスレン・ストリートを北東に少し進んだ後、パカ・ストリートを北上し、南行きの交通はグリーン・ストリートを進む。 [2] [4]この一方通行の道路沿いには、プラット・ストリート、ロンバード・ストリート、ボルチモア・ストリート、フェイエット・ストリート、サラトガ・ストリートなど、ボルチモア市内の多くの主要道路と交差している。[4]
グリーン通りは、ロンバード通りとボルチモア通りの間にあるメリーランド大学医療センター、ボルチモア通りとフェイエット通りの間にあるボルチモア VA 医療センター、フェイエット通りの角にあるウェストミンスター ホールと墓地を通過します。パカ通りは、プラット通りの北にあるゾンネボーン ビル、ロンバード通りの北にあるハイザー、ローゼンフェルド、およびストラウスビル、フェイエット通りとの交差点のすぐ北にある歴史的なパカ通り消防署と衛生洗濯会社のビル、レキシントン通りとの交差点にあるレキシントン マーケットを通過します。 [4] MD 295 は、ボルチモアのダウンタウンで、東行きのマルベリー通りと西行きのフランクリン通りに沿ったUS 40で北端に達します。MD 129は、MD 295 の北端から北に進み、北行きのパカ通りと南行きのペンシルベニア アベニューに沿って進みます。[2] [4]
歴史
計画
ボルチモアとワシントンを結ぶパークウェイの計画は、 18世紀のピエール・シャルル・ランファンによるワシントンD.C.の計画に最初に含まれていたシステムの一部として、1920年代に遡ります。[8] 1924年、後にメリーランド州知事となるハリー・W・ナイスがパークウェイの建設を呼びかけました。[9]
国立首都公園計画委員会による初期の提案では、 US 1を北に進んでMD 198に行き、東に進んでフォートミードに至るルートが考えられたが、資金不足のためUS 1を拡幅する単純な計画となった。1930年代、フランクリン・ルーズベルト大統領が公布したニューディール政策により、パークウェイの提案に対する認識が高まり、1937年にメリーランド州計画委員会が発表した報告書により、認識はさらに高まった。[10] US 1（当時は世界で最も危険な道路の1つと呼ばれていた）での事故率の上昇と、第二次世界大戦前の国防動員の必要性に対する認識が、パークウェイ建設のさらなる動機となった。[8] [11]
1942年、公道局はパークウェイの建設設計を開始した。[12]連邦および州の当局者は、JEグライナー社にパークウェイの設計を委託した。この設計には、南端にニューヨークアベニューと計画中のアナコスティアフリーウェイに接続する大きなY字路が含まれていた。一方、北端には同様のY字路が含まれ、一方の端はUS40（フランクリンストリート）まで走り、もう一方の端はインナーハーバーを横切っていたが、これは1945年に現在の構成に変更された。[13]
工事
高速道路の北部の建設は1947年にメリーランド州によって始まり、NPSセグメントの建設は1950年に始まりました。[13] NPSによって建設される部分の土地は、NPSの管轄下にある公園であるグリーンベルトパークと同時に取得されました。[14] 州が管理する部分は、1950年12月にボルチモア市境のMD 46（現在のI-195）とホリンズフェリーロードの間で、1952年にMD 175からMD 46の間で完成しました。ボルチモア市内のパークウェイ部分は1951年に開通し、NPSが管理する部分は1954年10月に開通しました。[9] NPSによって管理されていない道路部分はボルチモア・ワシントン高速道路と呼ばれ、NPSによって管理されているセクションはボルチモア・ワシントンパークウェイと呼ばれていました。[15]
建設後
高速道路が完成した頃、連邦政府は核攻撃から守るためにいくつかの連邦機関を首都から移転させ、郊外化を推進し始めた。[16]その結果、ローレル、セバーン、ボウイ、グリーンベルトに郊外住宅地が出現し始めた。さらに、この道路はワシントンとボルチモアへの主要な通勤路となり、郊外の成長につながり、最終的には2つの異なる都市が1つの大都市圏に合併することになった。[17]
1963年、州道路委員会、国立公園局、公共道路局（連邦道路管理局の前身）（FHWA）は、パークウェイのNPSセグメントをメリーランド州に移管し、州がそれを現代の高速道路基準に合わせて再建し、トラックとバスの通行を許可するという暫定計画を作成した。[18]この計画は、NPS道路システムで最も危険な道路の1つであったパークウェイの再建に必要な資金を州が費やすことに消極的だったために崩壊した。[19]
1965年、ゴダード宇宙飛行センターは従業員用入口としてインターチェンジを建設した。[20]
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1968年、州道路委員会は、FHWAに対して、パークウェイを州間高速道路システムに組み込み、州間高速道路295号線に指定することを提案した（1971年に並行して走っていたI-95号線が完成することを見越して）。この指定は1969年に承認されたが、その後、ルートを近代化するための資金不足のため、I-295号線として標識されている現在の部分を除いてすべて取り消された。[21]州間高速道路の指定が取り消された結果、パークウェイはI-695号線より南側では番号なし道路のままとなり、その北側は1975年までにMD 3の一部となった。 [15]しかし、この挫折にもかかわらず、パークウェイを6車線または8車線に拡張する計画はまだ存在していた。 1970年の連邦高速道路法ではこの目的のために6500万ドル（2023年には3億9400万ドルに相当[22]）が計上されていたが、これらのプロジェクトを実行するには資金が不十分だった。ノースセントラルフリーウェイとノースイーストフリーウェイ（I-95のニューヨークアベニューとカレッジパークインターチェンジ間のルート）がキャンセルされたことで、B-Wパークウェイ経由でI-95をルートする計画があったため、近代化のチャンスが生まれたが、これは実現せず、トラックは再びパークウェイから禁止された。[23] [24]
1973年までに、ボルチモア・ワシントン高速道路沿いのI-695とボルチモアのモンロー通りの間にMD 3が指定されました。[25] MD 295は、高速道路の州管理部分に沿って指定され、1981年までにI-695とモンロー通りの間のMD 3の指定に取って代わりました。[26] 1990年代までに、ボルチモア・ワシントン高速道路として知られていた道路の部分は、ボルチモア・ワシントン・パークウェイとして知られるようになりました。[27]
1980年代半ば、国立公園局は連邦道路管理局と共同で、いくつかのインターチェンジの改良を含む道路の近代化を目的とした国立公園局区間の再建を開始した。[28] 2002年頃、連邦政府はMD197インターチェンジの再建でプロジェクトを完了した。[28] [29]
2004年、メリーランド州知事ロバート・L・エーリックは、ボルチモア・ワシントン国際空港近くのMD295号線の一部を拡幅する計画を発表した。[30] MDSHAは、I-195号線北からI-695号線まで、パークウェイを片側2車線から片側3車線に拡幅した。2008年後半に始まった1240万ドルのプロジェクトの建設は、2011年後半に完了した。[31]拡幅では中央分離帯が使用され、各車線内に車線が追加される予定だった。[32]
メリーランド州道路管理局は、2012年5月7日月曜日から、ボルチモア・ワシントン・パークウェイとアランデル・ミルズ・ブールバード間のインターチェンジの南行きランプを閉鎖した。この閉鎖は、既存のダンベルインターチェンジをメリーランド州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジに迅速に置き換えるためであった。新しいインターチェンジは、アランデル・ミルズ近くのカジノを特徴とする同社のメリーランドライブ！開発の6月6日のオープンに先立ち、コーディッシュ社が資金提供している500万ドルの道路改修の一部であった。[33]新しいインターチェンジは6月11日にオープンした。 [34] [35]
献辞
1983年、ボルチモア・ワシントン・パークウェイの国立公園局が管理する区間は、ポール・サーベンス上院議員がアメリカ合衆国上院に提出した法案が署名され、1975年1月3日から1981年1月3日までメリーランド州第5選挙区を代表する女性下院議員、グラディス・ヌーン・スペルマンに敬意を表して命名された。[36]グラディス・ヌーン・スペルマンはプリンスジョージズ郡の教育者で、国立精神衛生研究センターの議長を務めた後、同郡の政委員会で女性として初めて務めた。彼女は1980年10月31日に心臓発作で下院議員としてのキャリアを終え、1988年6月19日に亡くなるまで昏睡状態に陥った。[37] 1991年5月9日、ボルチモア・ワシントン・パークウェイは国家歴史登録財に登録された。[12] [38] [39] [40]
事件
1989年、ローレルの東側にあるB-Wパークウェイに架かるMD 198号線で建設中だった高架道路がラッシュアワー時に崩落し、14人の運転手と建設作業員が負傷した。この事故は未完成の橋脚を支えるために使われた足場の不具合が原因とされた。 [41] 2005年7月9日、建設現場のパークウェイの下に陥没穴が開き、北行きの道路が完全に閉鎖された。陥没穴は路盤を補強してさらなる崩壊を防ぐためにコンクリートで埋められた。米国陸軍工兵隊は修理を急がせようとしたが、道路は翌日まで閉鎖されたままだった。[42] 2007年8月24日、MD 193号線（グリーンベルトロード）の高架道路からコンクリートの塊が北行きの車線に落下したため、パークウェイの両方向が閉鎖された。[43]
改修
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MD 295はMD 100とI-195の間で6車線に拡張される予定で、ハノーバーロードに新しいインターチェンジが建設される予定です。インターチェンジの種類はまだ決定されていませんが、ダイヤモンドインターチェンジ、シングルポイントアーバンインターチェンジ、修正クローバーリーフインターチェンジなどの選択肢があります。2,400万ドルのプロジェクトの計画は2012年に終了しました。[44]
2017年9月、ラリー・ホーガン知事は、メリーランド州の道路拡張のための90億ドルの提案の一環として、ボルチモア・ワシントン・パークウェイを4車線拡張し、中央分離帯に高速有料レーンを追加する計画を発表した。このプロジェクトは官民パートナーシップであり、民間企業がレーンの建設、運営、維持管理を担当する。提案の一環として、国立公園局が所有するパークウェイの一部はメリーランド州交通局に移管される予定である。[45]
2019年、ボルチモア・ワシントン・パークウェイの国立公園局区間の一部で、いくつかの穴を含む著しい舗装劣化が見られた。2019年3月、道路状況の悪さから、MD 197とMD 32の間のパークウェイの区間で制限速度が引き下げられた。[46]ホーガン知事と州議会代表団からの圧力を受けて、国立公園局は、MD 197からMD 198までの緊急の穴の補修を2019年3月30日と31日の週末に実施し、予定より数ヶ月早い2019年4月に全面的な再舗装を開始すると発表した。MD 198とMD 175の間の区間の再舗装は、その年の後半に行われた。[47]
終了リスト
すべての出口には番号が付いていません。
参照
- メリーランド州アン・アランデル郡の国家歴史登録財リスト
- メリーランド州プリンスジョージズ郡の国家歴史登録財リスト
- メリーランド州ボルチモア郡の国家歴史登録財リスト
- メリーランド州ボルチモアの国家歴史登録財リスト
注記
- ^ (36 CFR 7.96 (f )(1))
参考文献
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- アン・アランデル郡(PDF)。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（メリーランド州道295号線）に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ボルチモア–ワシントン パークウェイ
KMLはWikidataから取得されています
- MDRoads.com の MD 295
- MD 295 - ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（AARoads.com）
- メリーランド州の道路 - MD 295、Balto-Wash Pkwy。
- 国立公園局 - ボルチモア・ワシントン・パークウェイ
- スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: ボルチモア・ワシントン・パークウェイ (MD 295)
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-129、「ボルチモア - ワシントン パークウェイ、グリーンベルト周辺、プリンス ジョージズ郡、メリーランド州」、写真 49 枚、カラー トランスペアレンシー 2 枚、実測図 10 枚、データ ページ 146 ページ、写真キャプション ページ 5 ページ