コネチカット州道15号線

ルート15
ルート情報
CTDOTによって管理されています
長さ	83.53マイル[1]  （134.43キロ）
存在した	1932年[2] (1948年に移転)–現在
制限	67S出口の南側では商用車は通行禁止[3]
主要な交差点
南端	ニューヨーク州境のハッチンソンリバーパークウェイ
主要交差点	ノーウォークのUS7 トランブルのルート25 トランブルのルート8  /ルート108 ミルフォードのミルフォードパークウェイ ウォリングフォードのUS 5 メリデンのI-91  / I-691  /ルート 66 メリデンのUS 5 ベルリンの国道9号線 /国道372号線 ハートフォードのI-91  / SR 530 イーストハートフォードのUS 5  / Route 2  / SR 502
北端	イーストハートフォードのI-84  / US 6
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	フェアフィールド、ニューヘイブン、ハートフォード
高速道路システム
コネチカット州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ソ連 SR 景色が美しい
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ルート15は、アメリカ合衆国コネチカット州の州道で、コネチカット州グリニッジのニューヨーク州ハッチンソンリバーパークウェイとの接続部から、コネチカット州イーストハートフォードの州間高速道路84号線(I-84)と交差する北端まで、 83.53マイル (134.43 km) にわたって走っている。ルート15は、メリットパークウェイ、ウィルバークロスパークウェイ(どちらもフリーウェイ)、ベルリンターンパイクの大部分、およびウィルバークロスハイウェイの一部の4つの異なるセクションから構成されている。1948年にこれらの個別のハイウェイに統一された名称が適用され、ニューヨーク州からマサチューセッツ州まで連続したルートが提供された。ルート15のパークウェイセクションは、地元ではしばしば「ザメリット」と呼ばれている。

国道15号線は、ハッチンソンリバーパークウェイがニューヨーク市方面に南西に続くニューヨーク州境、ニューヨーク州ライ町のライブルック村にあるニューヨーク州道120A号線のインターチェンジから始まります。このハイウェイはコネチカット州に入り、メリットパークウェイとして続きます。メリットパークウェイは、フェアフィールド郡南部の裕福な都市化地域を通る、低い橋、急カーブ、木々で覆われた中央分離帯のある4車線の制限付きアクセスのパークウェイです。国道15号線のこの区間では商用車の通行は禁止されています。パークウェイはグリニッジの町に向かい、ここで両方向にサービスプラザを通過して北北西にカーブし、北東に進んでラウンドヒルロードのインターチェンジとレイクアベニューで出会い、ダウンタウングリニッジにアクセスできます。そこから国道15号線は北東に曲がり、ノースストリートとのインターチェンジを曲がり、ダウンタウングリニッジへの別の出口となります。このインターチェンジを過ぎると、パークウェイはスタンフォード市に入り、ミアヌス川州立公園内でミアヌス川を渡り、ノーススタンフォードの住宅街でルート104とのインターチェンジに到達し、スタンフォードのダウンタウンとコネチカット大学スタンフォードキャンパスへのアクセスを提供します。ルート15は、ルートがスタンフォードを離れる前にルート137とのインターチェンジまで続きます。^[4]

パークウェイはニューケナンの町に入り、インターチェンジの南東にあるメトロノース鉄道ニューヘブン線のニューケナン支線のタルマージヒル駅に隣接するルート106とのインターチェンジ内でノロトン川を渡ります。その後、ルート15はニューケナン支線の下を通り、ニューケナンサービスプラザに到達する前にルート124とのインターチェンジに曲がって出会います。ファイブマイル川を渡った後、パークウェイはノーウォーク市に入り、すぐにノーウォークコミュニティカレッジにアクセスできるルート123とのインターチェンジに到着します。シルバーマイン川を渡ったすぐ先で、国道15号線はアメリカ国道7号線（US 7）と不完全なインターチェンジで合流し、その後メリット7駅のすぐ南にあるニューヘイブン線のダンベリー支線とノーウォーク川を渡り、メインアベニューとのクローバーリーフインターチェンジに到着します。このインターチェンジはパークウェイとUS 7号線の間の移動を可能にします。そこから国道15号線は北東に進み、クランベリー地区の住宅街を抜け、インターチェンジなしで国道53号線を渡った後、ノーウォークを離れます。 ^[4]

パークウェイはウェストポートの町に入り、ソーガタック川を渡り、町境のすぐ東でルート 33との右折/右折のインターチェンジに到着します。ルート 15 は再び北東に曲がり、ルート 57とのインターチェンジに到着します。ルート 57の北西隅にはウェストポートの町にサービスを提供するパーク アンド ライド ロットがあります。このインターチェンジの直後、パークウェイはアクセスのないルート 136を渡り、出口のない最長の区間に入ります。ここで、さらに森林の多い住宅地を通り、フェアフィールドの町に入ります。そこで 5.5 マイル先のルート 58 で次のインターチェンジに到着します。ルート 58の南東隅には、やはりパーク アンド ライド ロットがあります。ルート 58 は、フェアフィールド センターとフェアフィールド大学のキャンパスの両方にアクセスできます。ルート 15 はミル川を渡り、両方向のサービス プラザを通過し、右折/右折のインターチェンジでルート 59と合流します。ルート 59 は、ゼネラル エレクトリックの本社へのアクセスを提供します。パークウェイは東北東に曲がり、パーク アベニューとのインターチェンジでトランブルの町に入ります。このインターチェンジからは、道路のすぐ南西にあるセイクリッド ハート大学のキャンパスと、隣接するブリッジポート市のブリッジポート大学のキャンパスにアクセスできます。ルート 15 は、その後、南西角にあるウェストフィールド トランブル ショッピング モールに隣接するルート 111 とのシングル ポイント アーバン インターチェンジに到達します。パークウェイは、ブリッジポートのビアズリー動物園へのアクセスを提供する不完全なタービン インターチェンジでルート 25 フリーウェイと合流し、インターチェンジ内でペコノック川を渡ります。国道25号線を過ぎると、国道15号線は国道127号線の南行き出口と北行き入口に到達し、その後国道108号線との完全なインターチェンジに到達し、国道8号線フリーウェイとのスタックインターチェンジと連動します。^[4]

国道15号線は、森林の多い郊外地域を通ってストラットフォードの町に入り、町の北東端で国道110号線とのインターチェンジに達する。このインターチェンジを過ぎると、パークウェイは真東に走り、フーサトニック川にかかるイゴール・シコルスキー記念橋を渡り、ここでストラットフォードとフェアフィールド郡の両方に分岐する。国道15号線はミルフォードとニューヘイブン郡の両方に入り、ミルフォード・パークウェイとの改良トランペット・インターチェンジに達する。ミルフォード・パークウェイは、ミルフォード・ダウンタウンの北にあるI-95フリーウェイとUS 1の両方にアクセスできる。この時点でメリット・パークウェイは終わり、国道15号線は再び北東に曲がり、ニューヘイブン郡南西部の森林の多い住宅地を通る。^[4]

ルート 15 の次の構成要素であるウィルバー クロス パークウェイは、ミルフォード パークウェイのジャンクションから始まります。ウィルバー クロス パークウェイは、メリット パークウェイと同じ一般的な構成と景観をたどり、メリット パークウェイの出口番号を引き継ぎ、商用車の通行も禁止しています。ミルフォード パークウェイから数マイル進むと、ルート 15 はオレンジの町に入り、ここで双方向のサービス プラザを通過し、ニューヘイブン大学のオレンジ キャンパスに通じる 2 つの右入/右出ランプでルート 121と合流します。ルート 15 は現在、北北東方向に走り、ニューヘイブン市のイェール ボウルに東行きでアクセスできるルート 34とのクローバーリーフ インターチェンジまで続きます。パークウェイはウェパウォーグ川を渡り、そこで北東に曲がってウッドブリッジの町に入り、アクセスできないルート 114の下を通過します。ルート15は再び境界を越えてニューヘイブンに入り、そこでルート69 /ルート63とのインターチェンジに出会います。このインターチェンジは、インターチェンジ内でウェスト川を渡って、アミティ地区にあるサザンコネチカット州立大学のキャンパスへのアクセスを提供します。^[4]

ここから、パークウェイはウッドブリッジの南東の角を少しの間横断した後、ニューヘイブンに戻り、ウェスト ロック リッジの下を通るヒーローズ トンネルに入ります。トンネルを出た直後、ルート 15 はハムデンの町に入り、ルート 10とのインターチェンジ周辺の住宅地と商業地が混在する地域へと向かいます。次に、パークウェイはノースヘイブンの町に入り、ミル川を渡り、州内でインターチェンジのない唯一のフリーウェイ クロスパス^{[スペルを確認]である}ルート 40フリーウェイの下をイースト ロックを越えて通過します。少し進んだところで、パークウェイはルート 22とのインターチェンジに会い、ルートの最後の 2 つのサービス プラザまで北東に進みます。プラザを過ぎると、ルート 15 はクイニピアック川州立公園の西端に沿って北北東に曲がり、そこでルートはウォリングフォードの町に入ります。ウォリングフォードでは、パークウェイにはクイニピアック通りへの出口があり、ゲイロード・スペシャリティ・ヘルスケアやアムトラックのウォリングフォード駅、コネチカット州交通局のハートフォード線へのアクセスを提供しているほか、メイソニケア・ヘルスセンターへのアクセスを提供しているルート150がある。ルート15はクイニピアック川を渡り、北東に曲がってUS5とのインターチェンジに到着し、ここでハートフォード線も渡っている。^[4]

ルート 15 は北東に進みメリデン市に入り、ConnDOT メンテナンス施設への入口を通過します。パークウェイは、町の東側にあるインターチェンジ コンプレックスに到達する前に、少し続きます。ルート 15 は、まずI-91フリーウェイを横切り、そこで北に曲がって南行き出口と北行き入口に到達します。その後、イースト メイン ストリートに出会います。この通りはウェズリアン大学のキャンパスに通じており、ここで州間高速道路が中央分離帯の内側を走り始めます。パークウェイはここで 6 車線に広がり、次に北行き出口と南行き入口がある北行き I-91 の次の出口に到達します。また、西行きI-691フリーウェイから北行きウィルバー クロス パークウェイへのアクセスもあります。 I-691を過ぎると、国道15号線は再び4車線に狭まり、北北西に曲がって再び北北東に向かう。ここでウィルバー・クロス・パークウェイが終わり、北行きのUS5号線が北行きの国道15号線と合流してグレーター・ハートフォードの郊外地域に向かう。^[4]

ルート 15 は、西のシルバー レイクと東のラメンテーション マウンテンの間を走る、US 5 と並行する4 車線の幹線道路、ベルリン ターンパイクへと続きます。ここで、住宅地を通過する前に商業地帯に沿って通ります。この高速道路は、ベルリンの町とハートフォード郡に入り、一時的にラメンテーション マウンテン州立公園の西端を形成してから、再び商業地域に戻ります。ベルリン ターンパイクの古い線形が西に分岐し、US 5/ルート 15 はルート 9フリーウェイとルート 372とのインターチェンジに向かってカーブします。このインターチェンジでは、US 5/ルート 15 から南行きのルート 9 へのランプと南行きのルート 9 から US 5/ルート 15 へのランプを除くすべてのアクセスは、ルート 372 経由で行われます。ルート 9 の北で、ベルリン ターンパイクの古い線形が新しい道路に再び合流し、今度は東に分岐します。この高速道路はマタベセット川を渡り、ルート160の西端と交差する。US 5/ルート15はショッピングセンターの列を通り過ぎ、ニューイントンの町に入り、ウェストハートフォードの町に向かって北に向かうルート173の南端と交差する。この高速道路は、ニューイントンの中心部に向かって北に向かうルート176の南端とのジャンクションまで続く。グリスウォルドビルアベニューとの交差点の北東の角には、パークアンドライドの駐車場がある。ここからUS 5/ルート15は、東にあるコネチカット州交通局本部を通過し、ルート287との交差点に到達する。この高速道路はニューイントンをルート175とのインターチェンジで出発し、ルート175は西に町の中心部、東にウェザーズフィールドの町に向かう。^[4]

国道175号線のインターチェンジを過ぎると、US 5号線/国道15号線はウェザーズフィールドに入り、さらに多くの商業地域を通過して国道314号線との部分的なインターチェンジに達する。ベルリン・ターンパイクは分岐して国道314号線に沿って北北東に進み、2車線の分離されていない道路に狭まり、ハートフォード市境に達し、メイプル・アベニューとしてその市内に続く。US 5号線/国道15号線は、ハートフォードへの制限付きアクセス出口として北東のI-91に向かう4車線の高速道路に出る。^[4]

国道 314 号線を過ぎると、US 5/国道 15 号線は、中央にジャージー バリアがある 4 車線のフリーウェイ、ウィルバー クロス ハイウェイへと続きます。このハイウェイは、コネチカット州労働省本部の南東にある樹木が生い茂った市街地を通過し、国道 99 号線の北端とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジでは、この 2 つのルートとプロビデンス アンド ウースター鉄道のコネチカット バレー鉄道線をまたぐ高架がクリントン "ジグス" ヒューズ記念橋と呼ばれています。次に、US 5/Route 15がハートフォードに入り、I -91とのインターチェンジで北北東に曲がります。インターチェンジには、北行きと南行きのUS 5/Route 15から南行きのI-91へのランプ、北行きのI-91から北行きのI-91から南行きのUS 5/Route 15へのランプがあります。ハートフォード・ブレナード空港に通じる次のインターチェンジであるブレナード・ロード/エアポート・ロードには、南行きの出口がありません。高速道路は工業地帯を通り抜け、南行きのウィルバー・クロス・ハイウェイから南行きのI-91への出口、および北行きのウィルバー・クロス・ハイウェイと北行きのI-91からの出口があり、ここから西行きのI-84にもアクセスできます。^[4]

ここから、US 5/ルート15はチャーターオーク橋でコネチカット川を渡り、イーストハートフォードの町に入ります。橋の反対側にはルート2のインターチェンジがあり、北行きのUS 5がルート15から分岐してメインストリートに出ます。メインストリートはイーストハートフォードの中心部を北に走ります。ルート15は北行きの出口とシルバーレーンの南行きの入口にカーブし、その後ハイウェイは北端に達し、東行きのI-84とUS 6に合流します。ルート15とI-84/US 6の高乗車車レーンの間にも専用接続があります。ウィルバークロスハイウェイはI-84に沿って北東に進み、マサチューセッツ州スターブリッジの州間高速道路90 /マサチューセッツターンパイクに向かいます。^{[4] [5] [3]}

国道15号線の指定は、 1932年の州道再番号付けの一環として行われ、当初はニューヘイブンからミドルタウン、イーストハートフォード、スタッフォードスプリングスを経由してユニオンのマサチューセッツ州境まで走っていました。^[2]当初のルートは、高速道路ができる前のルートで、現在の国道17号線でグラストンベリー、メインストリートでイーストハートフォード中心部、アメリカ国道5号線で国道30号線との交差点、現在の国道30号線でスタッフォード、現在の国道190号線でユニオン、現在の国道171号線でマサチューセッツ州境まで続いていました。^[6]

ウィルバー・クロス・パークウェイは、元州知事（1931-1939年）のウィルバー・ルシウス・クロスにちなんで名付けられました。このパークウェイは、もともと1937年にミルフォードのUS 1からユニオンのマサチューセッツ州境までのルートとして計画されました。メリデン以南のパークウェイの部分は、ほぼ計画通りに建設されました。建設は、連邦政府の資金が確保された1939年に始まりました。パークウェイの最初の区間は、1941年末にミルフォードからオレンジまでの区間、フーサトニック川（出口54）からルート34 （出口57-58）まででした。その後の建設は、第二次世界大戦のために遅れました。戦後、パークウェイのさらに2つの区間が開通しました。ウォーリングフォードのUS 5（出口66）からメリデンのUS 5（出口68）までの、市内中心部を迂回する区間は1946年に開通しました。ハムデンのルート 10A (出口 61) からウォリングフォードの US 5 までの区間は 1947 年に開通しました。1948 年、ルート 34とホイットニー アベニューの間のウィルバー クロス パークウェイの一部はまだ建設中でした。ルート 15 は一時的にルート 34、シャーマン アベニュー (旧ルート 5 と 10)、ヘンリー ストリート/マンソン ストリート/ヒルサイド プレイス/エドワーズ ストリート (旧ルート 5)、ホイットニー アベニュー (旧ルート 10A) に沿ってルート設定されました。

1949 年までに、ウィルバー クロス パークウェイが完成し、暫定的なルート 15 の指定は地上道路から削除されました。ニュー ヘイブン区間がまだ完成していなかったため、運転手は暫定的にルート 34、US 5、ルート 10A をたどるよう指示されました。1949 年 11 月、ウェスト ロック トンネルを含む、出口 57-58 から出口 61 までのニュー ヘイブン区間が開通しました。

1941年に開通した当時、パークウェイ全体は有料道路だった。メリット・パークウェイとウィルバー・クロス・パークウェイの両方から1988年に通行料が撤廃された。有料道路としての歴史を反映して、オレンジとノースヘイブンの料金所があったパークウェイ沿いには、2組のサービスプラザが向かい合って位置している。両方とも2011年以降に改装されており、メリット・パークウェイのさらに南にある6つのプラザも改装されている。各プラザにはガソリンスタンドとオールタウンのコンビニエンスストアに加えて、現在はダンキンドーナツとサブウェイの店舗が入っている。^[7]改装前は、どのプラザにもファーストフードのサービスはなかった。ウッドブリッジ、ニューヘイブン、メリデンのパークウェイ沿いには、使われなくなった休憩所が3か所残っている。

1943年、トランドとユニオンの間に新たに建設された2車線の幹線道路（現在のウィルバー・クロス・ハイウェイ）が開通した。ルート15はこの新しいハイウェイに移管され、ルート74とルート190（当時はルート20の一部）の間の以前のルート15はルート30に再指定された。1948年までには、イースト・ハートフォードまでの古い2車線のウィルバー・クロス・ハイウェイの残りの部分も開通し、チャーター・オーク橋とハートフォード・バイパスに接続した。1948年、州高速道路局はルート15をメリット・パークウェイ、ウィルバー・クロス・パークウェイ、ベルリン・ターンパイク、ハートフォード・バイパス、チャーター・オーク橋、新しいウィルバー・クロス・ハイウェイの一連の道路に移管することを決定し、ニューヨーク州境からマサチューセッツ州境までの近代的な高速直通道路を作った。ルート15の指定は、以前は番号が付いていなかったグリニッジからメリデンまでのパークウェイに適用され、その後イーストハートフォードを通るアメリカ国道5号線と重なり、その後ウィルバークロスハイウェイの南半分からトランドまで指定され、5年前にルート15として指定されていた部分と接続されました。サウスウィンザーとトランドの間の旧ルート15はルート30の延長として再指定され、ニューヘイブンとグラストンベリーの間の旧ルート15はルート17として再指定されました。^{[6] [8]}

その後数年間にわたりウィルバークロスハイウェイは改良が続けられ、1954年までに4車線の中央分離帯を持つハイウェイとなった。1968年、ウィルバークロスハイウェイの大部分はI-86に指定され、さらに道路の改良が行われた。ルート15とI-86は、イーストハートフォードの現在の15/84ジャンクションからマサチューセッツ州境まで重なっていた。1984年、この重なりがなくなり、ルート15は現在の北端まで短縮され、同時にI-86はI-84に再指定された。^[8]

出口は現在は連番ですが、2025年に距離別の出口番号に変更される予定です。

ウィキメディア・コモンズには、コネチカット州道15号線に関連するメディアがあります。

• CT 15 (グレーターニューヨーク道路)
• コネチカット州高速道路ルートログ、2006 年
• kurumi.com – ウィルバー クロス パークウェイ
• nycroads.com – ウィルバー クロス パークウェイ