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ブリスベン川（ターバル語: Maiwar ）は、オーストラリアのクイーンズランド州南東部で最も長い川です。ブリスベン市内を流れ、珊瑚海のモートン湾に注ぎます。この川を探検した最初のヨーロッパ人であるジョン・オクスリーは、 1823年にニューサウスウェールズ州総督のサー・トーマス・ブリスベンにちなんでこの川に名前を付けました。モートン湾の流刑地は後に同じ名前を採用し、最終的に現在のブリスベン市となりました。この川は潮汐河口であり、水は河口から西のマウント・クロスビー堰までブリスベン都市圏の大部分を通り、汽水です。川は幅広く、ブリスベン都市圏全体で航行可能です。泥水と長く曲がりくねった流れのため、地元の人々からは親しみを込めて「ブラウン・スネーク」と呼ばれています。[ 3 ]
この川はマウント・スタンレーから344km （214マイル）流れています。ウィベンホーダムによって堰き止められ、ブリスベンの主要な水源であるウィベンホー湖が形成されています。この水路は、希少なクイーンズランドハイギョ、ブリスベン川タラ（絶滅）、そしてオオメジロザメの生息地となっています。
初期の頃、この水路を旅した人々は、その自然の美しさ、豊富な魚、そして川岸に生い茂る豊かな植生に感嘆した。1862年以降、ブリスベン川は航行のために浚渫された。1875年に鉄道が開通するまでは、この川はブリスベンとイプスウィッチを結ぶ重要な交通路として利用されていた。しかし、1920年代後半には、川の水質は著しく悪化した。
1893年には複数の大洪水が発生した。1974年には記録上最も被害の大きかった洪水が発生し、66,000トンの船舶ロバート・ミラー号（この川で建造された最大の船）が係留場所から流された。その他、2011年1月と2022年2月にも大洪水が発生した。
モートン湾の河口に位置するフィッシャーマン諸島（現在のブリスベン港）には、大規模な港湾施設が建設されている。川には16もの主要な橋が架かっている。 2010年に開通したクレム・ジョーンズ・トンネルは、道路交通用の川初の地下トンネルである。シティキャットとキティキャットという2種類のフェリーが、川沿いの市内中心部を乗客に運んでいる。
1823年、ジョン・オクスリーは、新しい流刑地の場所を測量する際に、総督トーマス・ブリスベンにちなんで川に名前を付けた。 [ 4 ] [ 5 ]この名前はスコットランド起源で、少なくとも1643年にはアバディーンシャーのロスブリスベンにある一族の土地に由来している。これは現在クイーンズランド州政府が使用している名前である。[ 6 ]
マイワーは、ターバル語（ブリスベン地域に先住するアボリジニの言語）での川の名前です。 [ 7 ] [ 8 ]また、この名前は、内西部の州選挙区であるマイワーにも使用されています。[ 9 ]
1901年のアーチボルド・メストンとトム・ペトリーによると、ブリスベン地域のアボリジニの人々は川に単一の名前を持っておらず、個々の区間や曲がり角に名前を付けていた。[ 10 ] [ 11 ]
ブリスベン川の東支流と西支流は、伝統的にキンガロイの東の山脈に源流がある。[ 12 ]この2つの支流はマウント・スタンレーの南で1つの水路に合流する。別の現代的な定義を用いると、水源はブンヤ山脈のフィグツリーガリーの頂上に位置し、そこは川の最長の支流であるクーヤークリークの源流となっている。集水域の最高地点からの水は、海抜992mのブンヤ山脈に流れ込んでいる。
クーヤー・クリークとブリスベン川の合流点はアボカ・ベールの南に位置し、そこから川はリンビル、ムーア、トゥーグラワなどの町を通り過ぎて南下し、サマセット・ダムのすぐ南でスタンレー川と合流する。
そこから川はウィベンホーダムによって作られたウィベンホー湖へと流れ込む。ダムを過ぎると、川は東へ蛇行し、イプスウィッチ近郊でブレーマー川と合流した後、ジンダリー、インドロピリー、トゥーウォングなど、ブリスベンの西部郊外を流れる。
ブリスベン川はその後、ピンケンバ埠頭やポートサイド埠頭などの埠頭を通り過ぎ、ブルワー島やラゲージポイントを過ぎ、ブリスベン港を抜けて、モートン湾の湾であるブランブル湾の南部へと流れ込む。
川の南側、ガーデンズ・ポイントの対岸には、カンガルー・ポイント・クリフがあります。これは、ブリスベン凝灰岩と呼ばれる三畳紀の流紋岩質の火山岩でできています。カンガルー・ポイント・クリフは、採石作業によって形成されました。アラン・カニンガムのフィールドブックによると、1829年以前から採石作業が行われており、彼は「集落の建物の建設のために川を渡って運ばれてきた石のブロックを陸揚げするために使われたと思われる石造りの埠頭」を観察しています。これはエドワード・ストリート・フェリーターミナルの近くでした。この火山岩の採石は、モートン湾流刑地の囚人たちが従事した重労働の一部であり、囚人たちに重労働という罰を与えるだけでなく、集落に有用な建築資材を提供しました。ブリスベンの兵站倉庫を含む初期の建物の多くは、この採石場から採れた凝灰岩を使って囚人たちによって建てられました。流刑地が閉鎖された後、ペトリー家は崖を借りて凝灰岩を採掘し、建設プロジェクトに利用したが、最終的には囚人たちの無償労働なしにはこの資材の採掘は採算が合わなくなった。
崖を形成した火山岩イグニンブライトは、約2億2000万年前の三畳紀に堆積した。[ 13 ]現在、それらは ブリスベン川の岸辺を形成している。
ブリスベン川にはいくつかの区間に名前が付けられており、以下に挙げる区間（上流から下流へ）と、支流や河川横断地点との位置関係を示します。
北側からは、ブレックファスト・クリーク、モギル・クリーク、スタンレー川といった主要な支流がブリスベン川に流れ込んでいます。南側からは、ブリンバ・クリーク、ノーマン・クリーク、オクスリー・クリーク、ブレーマー川、ロッキヤー・クリークといった水路がブリスベン川に流れ込んでいます。また、クレスブルック・クリーク、クーヤー・クリーク、カバーラ・クリーク、ブラック・スネーク・クリーク、[ 44 ]ウォルストン・クリーク、ウーガルー・クリーク、グッドナ・クリーク、シックス・マイル・クリーク、プーレン・プーレン・クリーク、コロ・クリークといった小規模な小川も川に流れ込んでいます。
ヨーロッパ人が入植する以前、ブリスベン川は精神的に重要な川であり、主に下流の潮汐域での漁業を通じて、ターバル族のアボリジニの人々にとって重要な食料源でした。さらに、川の上流部では、季節によっては淡水が得られるため、漁業や火を使った農業が行われていました。[ 45 ]
ジェームズ・クック、マシュー・フリンダース、ジョン・ビングル[ 46 ]、ウィリアム・エドワードソン[ 47 ]の4人のヨーロッパ人航海士がモートン湾を訪れたが、川を発見することはできなかった。フリンダースによる探検は、 1799年にポート・ジャクソンから北のハービー湾への遠征中に行われた。彼はこの地域で合計15日間を過ごし、ウッディ・ポイントや他のいくつかの場所に上陸したが、川の存在が疑われていたにもかかわらず、川の河口を発見することはできなかった。これは、オーストラリア東海岸沿いの他の多くの川に関する記録と一致しており、それらの川は海からの探検では発見されなかったが、内陸の旅行者によって発見された。[ 48 ]
1823年3月21日、仮釈放中の囚人4人、トーマス・パンフレット、ジョン・フィネガン、リチャード・パーソンズ、ジョン・トンプソンは、イラワラへの木材調達任務のためシドニーから 南下していたが、嵐で北に流された。彼らは21日間水なしで過ごし、南に流されたと思い込んで北上を続けたが、その間にトンプソンが死亡した。 4月16日にモートン島に上陸し、ブリスベン川の南にある本土にたどり着いた。彼らはまだジャービス湾の南にいると思い込んでいたため、すぐにシドニーに戻るために北へ歩き始めた。[ 49 ]その後、彼らは川を発見した最初のヨーロッパ人となり、川口付近で偶然川を見つけた。彼らは川岸に沿ってほぼ1か月上流に歩き、オクスリー・クリークとの合流点であるカヌー・リーチで最初の渡河を行った。彼らはここで、この地域のトゥルバル族が残した小さなカヌーを盗んだ。
ジョン・オクスリーはニューサウスウェールズ州の測量総監を務めていたが、同年、ブリスベン総督の命令を受けて、囚人入植地を建設するのに適した新たな場所を探してモートン湾へと航海した。1823年11月19日のオクスリーの日記には、難破した男の一人と偶然出会ったことが記されている。
その頃、パンフレットとフィネガンはブライビー島付近の先住民と暮らしていた。シドニーを探して北へ旅を続けていたパーソンズは、1824年9月11日にオクスリーに拾われた。
1823年12月2日、オクスリーとスターリングは、やや乗り気でない案内役のフィネガンと共に川に入り、現在のグッドナまで上流へ航行した。[ 51 ] : 191 [ 52 ]オクスリーは、魚が豊富にいることと、背の高い松の木に気づいた。初期のヨーロッパの探検家たちは、下流を旅する中で目にした自然の美しさに驚嘆した。[ 53 ]
アラン・カニンガムやオクスリーといった初期のヨーロッパ人探検家による報告によると、ブリスベン川とその主要な支流、特にセントルシアやセブンティーンマイルロックスのような広大な氾濫原には、かつて熱帯雨林が広がっていた。沿岸低地は、低地で排水の悪い沿岸地域にメラレウカの森林が広範囲に生い茂っていた。ヨーロッパ人が最初に記述した当時、ブリスベン川の下流域は、疎林、密林、熱帯雨林がモザイク状に広がっていた。[ 53 ]
同じ1823年、この川は当時ニューサウスウェールズ州総督であったトーマス・ブリスベン卿にちなんで名付けられた。1824年に現地に集落が設立されると、アラン・カニンガム、パトリック・ローガン、エドモンド・ロッキヤー少佐などの探検家たちがさらに上流への探検と測量を行い、1825年5月には、ヘンリー・ミラーの指揮下にあったレッドクリフのモートン湾流刑地がノース・キーに移転した。[ 51 ]： 192
1825 年 5 月、総督サー・トーマス・ブリスベンの命によりシドニーから派遣されたパイロットのジョン・M・グレイによって、ブリスベン川の入り口が測量され、ブイで標識が付けられた。グレイはこの時、レッドクリフの最初の入植地から兵士と囚人を移送した。最初の小さな私設埠頭は 1848 年頃に川に建設された。 [ 51 ] : 197かつて人気だったサメよけの川浴場は 1857 年にカンガルー ポイントに初めて建設された。[ 54 ] : 7 1850 年までに、ブリスベン川流域のほぼすべての主要な沖積地は入植者によって占有された。[ 55 ]
1862年以来、ブリスベン川は航行目的で浚渫されてきた。[ 56 ] 20世紀の大部分を通じて、大量の砂と砂利が河口から採取された。堆積する物質の速度は除去される速度ほど高くないため、この川は水中鉱山として機能してきた。
1865年、ブリスベン川の河口に係留されていた廃船プロセルパイン号に水上警察が配置された。 [ 57 ]
1866年、ブレーマー川とブリスベン川の合流点に防波堤が建設された。これは、砂利がブレーマー川の船の航路を塞ぐのを防ぐように設計されたものであった。灯油を使用した最初の杭灯は1882年に建設された。 [ 51 ]： 198鉄骨造りの灯台は、初期の港湾信号所としても機能した。
1896年2月、この川で最悪の災害の一つが発生した。フェリー「パール号」が転覆し（政府ヨット「ルシンダ号」の錨鎖に衝突）、約40人が命を落とした。
1928年までに、ブリスベンの初期の入植により、水質は悪化し、いくつかの公衆浴場は川からの取水を停止せざるを得なくなった。[ 54 ]： 3しかし、1930年代まで、水は非常に澄んでおり、水面下5～6メートル（16～20フィート）の川底が見えたという報告もあった。かつては、ウォルター・テイラー橋の下のオクスリー・ポイントで水泳が人気だった。[ 58 ]近年では、潮汐の中間域では視界が約0.2メートル（8インチ）となっている。[ 59 ]ブリスベンが発展するにつれて、川の状態は悪化し、最悪の場合には、ただの汚水溜めとゴミ捨て場と化してしまった。川岸の木材は伐採され、外来の動植物が急速に川の生態系を悪化させた。[ 54 ]： 6
1941年3月25日、アメリカの親善艦隊がブリスベンに到着し、川沿いの埠頭に停泊してブリスベン海軍基地を建設した。[ 54 ] : 25川で建造された最大の船はロバート・ミラー号だった。[ 60 ] 66,000トンのこの船は、1974年のブリスベン洪水 で係留が外れた時、建設はほぼ完了していた。1977年、エリザベス2世女王は、建設予定のクイーンズランド文化センターの前に設置されたジュビリー噴水を点灯した。噴水はライトアップされた川の水を75メートル（246フィート）の高さまで噴き上げた。[ 61 ] この浮遊噴水は1984年12月31日遅くに沈んだ。[ 62 ] 1987年は、当時のブリスベン市長サリーアン・アトキンソンによって「川の年」と宣言された。
20世紀を通じて、川から十分な量の障害物、砂、砂利が取り除かれたため、上流の河道の深さが増し、潮の流れと潮位差が大きくなった。[ 63 ]
2020年8月9日、イサカ・クリークがブリスベン川と誤って命名されているという苦情を受け、 Googleマップが誤ってブリスベン川の名前をイサカ・クリークに変更していたことが判明した。[ 64 ]
ブリスベン川は頻繁に氾濫するが、上流部にウィベンホーダムが建設されてからは、氾濫の発生頻度と規模は減少している。
過去の洪水は、河川の深さの増減、新たな砂州や浅瀬の形成、上流からの浮遊堆積物の輸送量の増加といった様々な影響をもたらしました。近代的な浚渫技術が発明される以前は、洪水によって堆積した堆積物は、河川を航行する船舶にとって危険な存在でした。現在では、中型船でさえブリスベン川を市街地より上流へは航行しておらず、上流部の浚渫も中止されたことで、砂利や砂の採取によって流出した細かいシルトから河川は大幅に回復しています。
ブリスベンにヨーロッパ人が入植して以来、大規模な洪水が何度か発生している。[ 65 ] 1841年に記録が開始されて以来、ブリスベンの水位計では12回の主要な洪水ピーク（3.5m以上）が記録されている。[ 66 ]以下はその例である。
ウィベンホーダム建設後
ブリスベン川沿いの洪水は、1974年、2011年、2022年に記録されたように、壊滅的な被害をもたらす可能性がある。[ 68 ]川の大部分では、堤防は比較的高いが、その上には広い平野が広がっている。川が蛇行しているため、上流からの洪水はモートン湾にすぐに排出されない。そのため、通常よりも流量が多いと、川の水位が急速に上昇し、堤防の頂上が決壊すると、洪水は市内の広範囲に広がる可能性がある。
長年にわたり、ブリスベンとの間で貨物を輸送する船舶のために、多くの浚渫と拡幅工事が行われてきた。現在、この川は浚渫されていない。 1875年に両都市を結ぶ鉄道が建設される以前は、この川はブリスベンとイプスウィッチ間の重要な交通路として機能していた。 [ 51 ] : 192 1825年初頭には、南航路沿いにブイが設置され、その後まもなく、モートン湾から入ってくる船舶を誘導する最初の水先案内人が任命され、上流に向かう船舶のための別のサービスも開始された。[ 51 ] : 196 1930年代には、飛行艇がピンケンバの川の水域を利用して、国内および海外の目的地に向けて離陸していた。[ 54 ] : 20
川の水深は徐々に深くなり、狭くなった箇所は広くなり、大型船が川に入り、さらに上流へ航行できるようにした。航行と安全上の理由から、セブンティーンマイルロックは過去に何度も部分的に成功したものの、1965年に完全に撤去された。河口の北側の川岸は、特にハミルトンとピンケンバの郊外で、長年にわたって埋め立て工事が行われてきた。さらに最近では、フィッシャーマンズ島にブリスベン港の大規模な施設が建設され、湾への大規模な埋め立ても行われた。
初期の河川横断は、1843年から小型のオール付きボートフェリーを使用して行われ、 [ 54 ] : 5その後蒸気フェリーが続きました。1865年には、後に洪水で破壊された最初のビクトリア橋が川に架けられました。クイーンズランド大学のホーケン教授は、1914年に将来の川の横断地点を特定するための調査を行いました。
歴史的に、ブリスベン川には上流に砂州や浅瀬があり、自然の潮汐限界はわずか16 km (10マイル)でした。現在、潮汐限界は継続的な水路浚渫により上流85 km (53マイル)まで広がっています。 [ 69 ]
ブリスベン川に最初に架けられた橋は、木造のビクトリア橋で、1865年にブリスベンとサウスブリスベンの間に開通しました。現在のコンクリート製のビクトリア橋は、この場所に架けられた4番目の橋です。最初の橋は、海洋生物による木杭の損傷が原因で崩落し、2番目の橋は1893年の洪水で破壊されました。
2012年現在ブリスベン川には、歴史的な1940年建造のストーリー橋や有料のサー・レオ・ヒールシャー橋など、16の主要な橋（新設のセカンド・ゲートウェイ橋、現在のサー・レオ・ヒールシャー橋を含む）が架かっています。ブリスベンの上流（西側）には、ダギラール・ハイウェイとブリスベン・バレー・ハイウェイに、さらに2つの主要な橋があります。2010年に開通したクレム・ジョーンズ・トンネルは、道路交通用の川の地下トンネルとしては初めてのものです。
モギル・フェリーは、イプスウィッチの北東において、車両のための渡河手段として引き続き機能している。
アルバート橋は、1876年に開通したブリスベン川を横断する最初の鉄道橋でした。1893年の洪水で破壊され、洪水に強い2径間構造の橋に架け替えられました。その隣には2番目の橋が建設され、ローマ・ストリートとコリンダ間の鉄道複線化に伴い、1957年に開通しました。 1978年に開通したメリベール橋は、ブリスベン南部の鉄道網と市内中心部を結んでいます。
歩行者と自転車に対応した橋は4つ建設されており、シティエリアのグッドウィル橋とクリルパ橋、ダットンパークとセントルシアを結ぶエレノア・ショネル橋（クイーンズランド大学セントルシアキャンパス行きの公共バスも通行可能）、そしてインドロピリーとチェルマーを結ぶジャック・ペッシュ橋である。ブリスベン市議会は、カンガルーポイントとシティを結ぶ歩行者と自転車専用の橋の建設計画を発表した。
ブリスベン市議会は、ブリスベン川沿いに遊歩道網を整備しました。[ 70 ]遊歩道は、ブリスベン川の河岸の大部分に沿って都心部全体に広がっており、最長区間はニューステッドとトゥーウォングの間です。もう1つの人気のある区間は、サウスブリスベンとカンガルーポイントの間にあるカンガルーポイントの崖の下を通っています。遊歩道のいくつか区間はブリスベン川の上に建設されています。
興味深い区間の一つは、ストーリー・ブリッジとマーサー・ロード・ニューファームを結ぶ水上遊歩道です。ブリスベン市の都市計画担当者は、かつて私有地だった川沿いの区画を開発する多くのデベロッパーに対し、一般に開放されたブリスベン・リバーウォークの新たな区間を整備するよう求めています。
2011年の洪水の際、ブリスベン市長のキャンベル・ニューマンは、ブリスベン・リバーウォークが流されて下流で危険物となるのを防ぐため、リバーウォークの解体を承認した。[ 71 ]リバーウォークの解体計画は後に中止された。[ 72 ]
2011年1月13日早朝、リバーウォークの数百メートルにわたる部分がメイン構造から分離し、下流に漂流した。クイーンズランド州警察は、リバーウォークの一部が橋に衝突して損傷を与える恐れがあったため、サー・レオ・ヒールシャー橋（通称ゲートウェイ橋）を数回一時的に閉鎖した。浮遊する遊歩道の大部分は、タグボートによって橋の下を安全に誘導され、他のインフラを通過した後、安全に固定された。他のタグボートと水上警察は、リバーウォークの他の部分を橋の下に誘導した。[ 72 ]損傷したリバーウォークは、ブリスベン市議会によって固定構造として再建された。[ 73 ] 18か月の建設は2013年初頭に開始され、2014年9月に完了した。[ 74 ] [ 75 ]
クレム・ジョーンズ・トンネルは現在、ブリスベンで建設された唯一の河川横断トンネルです。2010年3月16日に開通しました。クロスリバー・レール・トンネルは現在建設中で、2029年に完成予定です。
19世紀から20世紀初頭にかけて、この川の水面は、ホテイアオイとして知られる有害な雑草の大群によって周期的に覆われた。この植物はもともと南米から輸入されたものである。[ 76 ]
環境面では、この川は長年にわたり劣悪な状態にある。2000年には、ブリスベン川の河口は環境基準に関する国のガイドラインを満たしていなかった。[ 77 ]下流部は、河川水質の年次評価である2008年の健全な水路報告書で非常に低い評価を受けた。[ 58 ]汚染の主な原因は、周囲の土地から流れ出た後、川とその堆積物に濃縮される過剰な栄養分、炭化水素、農薬、細菌である。 [ 78 ]また、この川は濁りが強すぎると考えられており、泳ぐことは推奨されていない。[ 79 ]
1950年代から、砂や砂利を採取する目的で川の浚渫が行われた。この活動による大きな影響には、濁度の増加や河岸の浸食などがある。モートン湾における人工的な堆積物負荷の影響は、ジュゴンの餌場となっている海草の群生地を堆積物が窒息させているのではないかと懸念する環境保護主義者たちの関心を呼んだ。世論の強い反発により、1998年までにすべての商業的な浚渫が中止された。 [ 80 ]ブリスベン川では、航行性を維持するために、非採取型の浚渫が続けられている。[ 81 ]
2018年、ブリスベン川の水質はクイーンズランド州政府の多くの基準を満たさなかった。ブリスベン川中流域で実施されたすべての検査で、窒素とリンが最大許容濃度を超えた。下流域と上流域の結果では、窒素の検査の大部分とリンの検査のほぼすべてで最大許容濃度を超えたことが判明した。窒素とリンは主に、上流の河岸の農業地域から流れ込むことで川に流入する。[ 82 ]
2019年、クイーンズランド大学の研究によると、川の濁度サイクル（および濁った茶色）は主に水路と泥堤の間の泥の交換によって引き起こされていることが示されました。しかし、水路に平行で平均水位より下の列にクリナム・ペドゥンクラツムを植えることで、濁度が大幅に低下し、川は澄んだ青色に見えるようになります。[ 83 ]現在まで、ブリスベン市議会はこの試みを行っていません。
この川には、マングローブの残存群落が存在する重要な生態学的区域がいくつかあります。これには、排水路周辺、ブレックファスト・クリーク、ニュー・ファーム、市街地側の湾曲部にある小さな保護区、クイーンズランド工科大学の近く、そして川がモートン湾に流れ込む終点の船舶ターミナル周辺が含まれます。これらのマングローブは最近、保護自然保護区に分類されました。有害なホテイアオイは、ファーンベールとマウント・クロスビー堰の間の区間でまだ生育していますが、飲料水供給へのリスクは最小限です。[ 84 ]
1895年から1896年にかけて、クイーンズランド肺魚はメアリー川とバーネット川の水系でのみ発見された。種の生存を懸念し、クイーンズランドの他の水路に導入されたが、その成功度は様々であった。ブリスベン川、エノゲラ貯水池、ノースパイン川では、肺魚の自立した個体群が確立された。[ 85 ]
ブリスベン川の淡水域にはかつて、マレーコッドに似ており、東部淡水コッドやメアリー川コッドと近縁のブリスベン川コッドという固有種のコッドが生息していた。この固有種の魚は、生息地の劣化と乱獲により、1930年代から1950年代の間に絶滅した。ブリスベン川には、メアリー川からコッドが再導入されている。[ 86 ] [ 87 ]
ブリスベン川にはオオメジロザメが非常に多く生息しているため、この捕食魚による危険から遊泳は推奨されていません。イプスウィッチ市議会はカレッジズ・クロッシングまで泳がないよう警告しています。[ 58 ]この川ではサメの攻撃による死亡事故が4件記録されています（1862年、1880年、1901年、1921年）。また、周辺の河川や河口でも多数の死亡事故が発生しています。[ 88 ]犬などのペットへの攻撃も多数発生しています。[ 89 ]オオメジロザメは体長7～11.5フィート（2.1～3.5メートル）まで成長し、非常に攻撃的な縄張り意識を持っています。これはサメの種としては珍しい特徴で、汽水域（海水が50％未満）に生息でき、淡水にも耐えられることが知られています。[ 90 ]
ブリスベン川では、ブリスベン・フェスティバル、リバーファイア[ 91 ]、ブリスベン・リバー・クラシック釣り大会など、数多くのイベントが開催されます。多くの学校やクラブが、ミルトン・リーチでボート競技大会を開催するために川を利用しています。このリーチとハミルトン・リーチでは、セーリング大会も開催されます。
1998年に始まったリバーファイアは、ブリスベン川を祝うために毎年9月にサウスバンク・パークランズとその周辺地域（ビクトリア橋を含む）で開催されるフェスティバルです。2009年にブリスベン・フェスティバルと合併しました。[ 92 ]リバーファイアは、2022年まではブリスベン・フェスティバルの最後に開催されていましたが、その後フェスティバルのオープニングとして開催されるようになりました。このイベントでは、メインイベントの前にF/A-18スーパーホーネットなどの航空機を使用した午後のRAAF航空ショー、サウスバンク・パークランズからストーリー橋までブリスベン川沿いに広がる花火大会が行われます。[ 93 ]
RAAF はイベントの数日前に練習セッションも実施し、事前の練習と Riverfire の宣伝の両方の機会として機能した。[ 94 ] Riverfire で最も人気のある RAAF 機の 1 つは、市街地の上空で「投棄と燃焼」を行うことで知られるF-111だった。2010 年に行われた Riverfire での最後の F-111 の投棄と燃焼は、 F-111 が300フィート (91 m)から約10,000フィート (3,000 m)のより高い高度まで上昇したため、ゴールド コーストやトゥーウンバからも見ることができた。[ 95 ] 第 20 回 Riverfire には、約 50 万人が川に集まった。[ 96 ]
2009年、 Q150の祝賀行事の一環として、リバーファイアは「イベントとフェスティバル」としての役割が認められ、クイーンズランド州のQ150アイコンの1つに選ばれた。 [ 97 ]
2017年のクイーンズランド州選挙区再編で創設されたマイワー選挙区は、川の先住民の名称にちなんで名付けられた。[ 98 ]
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