Loading article…
ストーリー・ブリッジは、オーストラリア、クイーンズランド州ブリスベンの北部郊外と南部郊外の間を車両、自転車、歩行者の通行のために建設された、ブリスベン川に架かる歴史的建造物に登録されている鋼鉄製のカンチレバー橋です。 [ 1 ]オーストラリアで最も長いカンチレバー橋です。[ 2 ]
橋を渡る道路はブラッドフィールド・ハイウェイと名付けられています。この橋はフォーティテュード・バレーとカンガルー・ポイントを結んでいます。ストーリー橋は1940年に開通し、1947年まで有料でした。著名な公務員ジョン・ダグラス・ストーリーにちなんで名付けられました。[ 2 ]
2025 年 3 月、橋の外側の歩行者と自転車の共用通路は無期限に閉鎖されました。ブリスベン市議会は、錆、コンクリートの腐食、剥離が発見された後、通路が危険であると判断しました。[ 3 ]市議会はまた、橋が閉鎖されないようにするためには、2045 年までに橋の全面的な修復が必要であると判断しました。[ 4 ] [ 5 ]市側の歩行者と自転車の通路は、ブリスベン川を横断する歩行者と自転車の接続を回復するために、歩道に約 300 メートルの交換用歩道デッキが敷設された後、2025 年 10 月に再開されましたが、反対側の修復はまだ進行中です。[ 6 ]
カンガルーポイントの初期の入植を考えると、住民がブリスベン中心業務地区とカンガルーポイントを結ぶ橋を望んでいた長い歴史がある。1865年に最初のビクトリア橋が北ブリスベンと南ブリスベンの間に建設されていた時でさえ、数百人が税関からカンガルーポイントまで2番目の橋を建設するよう請願していた。[ 7 ] 1888年には、ブリスベン市庁舎で会議が開かれ、市立植物園を経由してジョージ通り、アルバート通り、またはエドワード通りのいずれかを結ぶ橋を要求し、植物園の土地が失われる場合は、総督官邸を撤去することで補償される可能性があるとされた。[ 8 ]
ビクトリア橋の下流に架かる橋は、1920年代にクイーンズランド大学のロジャー・ホーケン教授が考案した、ブリスベン川に一連の橋を架けてビクトリア橋の混雑を緩和し、ブリスベン中心業務地区から交通を迂回させるという大規模計画の一部であった。ウィリアム・ジョリー橋は、ホーケン計画の橋の中で最初に建設された橋である。当時、資金不足のため、下流の橋の建設は実現しなかった。当初の計画では、さらに下流のニューファーム付近に輸送用橋を架ける予定だった。
1926年、カンガルーポイントはブリスベン市議会のクロスリバー委員会によって推薦された。[ 9 ]その後、大恐慌中の公共事業プログラムとして橋が建設された。費用は160万ポンド以下とされた。[ 10 ]
1932年のシドニー・ハーバー・ブリッジ開通に先立ち、クイーンズランド州政府はジョン・ブラッドフィールドにブリスベンに新しい橋を設計するよう依頼した。
クイーンズランド州政府は、1933 年 12 月 15 日に、橋の建設を担当していた産業局の顧問技師としてジョン・ブラッドフィールドを任命した。1934 年 6 月、ブラッドフィールドの鋼鉄製カンチレバー橋の提案が承認された。橋の設計は、1930 年に完成したモントリオールのジャック・カルティエ橋の設計に大きく基づいていた。 [ 9 ] 1935 年 4 月 30 日、クイーンズランド州の 2 つの企業、エバンス・ディーキンとホーニブルック・コンストラクションズのコンソーシアムが、1,150,000 ポンドの入札で落札した。[ 11 ] [ 12 ]
橋の建設は1935年5月24日に始まり[ 11 ] 、当時のクイーンズランド州首相ウィリアム・フォーガン・スミスが最初の鍬入れを行った。橋の部品はロックレアに建設された専用工場で製造された。 ストーリー・ブリッジには125万個のリベット（金属製のピンまたはボルト）が使用されている[ 13 ] 。建設中は、時には1日24時間作業が続けられた[ 10 ] 。橋には北岸に1本の橋脚しかないが、南岸の低い方には2本の橋脚があり、1本は重量を支えるためのもの（主橋脚）、さらに南にあるもう1本は橋のねじれを防ぐためのもの（アンカー橋脚）である。北岸では橋が片岩の崖面に固定されていたため、アンカー橋脚は必要なかった。橋の建設における最大の難題は、地表から40メートル（130フィート）下まで伸びる南側の基礎であった。川の水が急速に浸透するため、そのレベルまで掘削することは不可能でした。そのため、空気圧ケーソン工法を使用する必要がありました。作業員は通常の空気圧の最大 4 倍の圧力下で作業していたため、減圧症を避けるために各シフトの終わりに 2 時間近くの減圧期間が必要でした。現場のエアロック病院は、発生した 65 件の減圧症を治療することに成功しました。[ 12 ] 1939 年 10 月 28 日、両側の間の隙間が閉じられました。[ 11 ]その後、コンクリートのデッキが敷かれ、トリニダードピッチのトッピングで覆われました。橋は塗装され、ナトリウム照明が設置されました。橋のアプローチも準備されました。[ 12 ]
橋の建設中に3人の男性が死亡した。[ 14 ] 1937年11月22日、ハンス・ジェームズ・ジマーマンが足を滑らせて75フィート（23メートル）下の地面に転落した。[ 15 ] 1939年2月7日、アルフレッド・ウィリアム・ジャクソンが橋から川に転落した。生きたまま水から引き上げられたものの、4時間後に病院で意識を取り戻すことなく死亡した。[ 16 ] 1939年12月6日、アーサー・マッケイ（マックス）・ウォートンが神経に機械部品が当たって気を失い、橋から水に転落した。18か月前、ウォートンは別の作業員が橋から転落するのを救ったことがあった。[ 17 ]
カンガルーポイントグリーンブリッジへのアクセスを容易にするため、2023年に南側に新しい地下道の建設が開始された。[ 2 ] 2025年には、修復工事の資金を調達するために橋に通行料を課すか、解体して架け替える必要があるかもしれないことが明らかになった。歩道は無期限に閉鎖されている。[ 18 ]
完成するまでは、この橋はジョージ5世国王にちなんでジュビリー橋と呼ばれていました。[ 9 ] 1940年7月6日にクイーンズランド州知事のサー・レスリー・オーム・ウィルソンによって開通し、橋の建設を強く提唱した有力な公務員ジョン・ダグラス・ストーリーにちなんで名付けられました。 [ 11 ]
この橋は、1日平均97,000台の車両が通行します。[ 19 ]ストーリー・ブリッジは、両方向に3車線の交通路があり、両側に歩行者と自転車が共有する道があります。橋の上の道路はブラッドフィールド・ハイウェイと呼ばれています。シドニー・ハーバー・ブリッジに架かるブラッドフィールド・ハイウェイと混同しないでください。
当初、橋の利用には6ペンス（5セント）の通行料が課せられており、[ 10 ]料金所はブラッドフィールド・ハイウェイの南端に設置されていた。通行料は1947年に廃止された。[ 20 ] 1952年から1969年の間、ブリスベン市議会が運行するトロリーバスがこの橋を利用していた。
橋の完成後、橋の南側に高速道路が建設され（1970年5月18日開通）[ 21 ] 、北側のケンプ・プレイスにはトンネル/ループが建設された（1972年7月10日完成）[ 22 ] 。
1994年に再舗装工事が行われた。[ 23 ]
ストーリー橋は、6車線すべての再舗装という重要なメンテナンス作業のため、2014年1月3日金曜日の深夜から2014年1月6日月曜日の午前5時30分まで通行止めとなった。[ 24 ] [ 25 ]
メンテナンスのため、2018年4月27日金曜日の午後9時から2018年4月30日月曜日の午前5時まで再び閉鎖されました。[ 26 ]
ストーリー・ブリッジは、毎年恒例のリバーファイア花火大会で重要な役割を果たし、夜間はライトアップされます。1990年には、橋の建設50周年を歩行者が祝えるように、道路交通が停止されました。[ 10 ] 2015年7月5日には、75周年を祝うために再び橋が道路交通から閉鎖されました。この祝賀行事には約7万5千人の訪問者が橋に集まり、普段は車両用に確保されている車線を歩きながら、食べ物、飲み物、エンターテイメントを楽しみました。[ 27 ]
橋の登りは2005年に始まり、人気の観光アトラクションとなった。[ 28 ]
サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジなど多くの大きな橋と同様に、ブリスベンのストーリーブリッジは自殺のホットスポットとして悪名高くなっています。 [ 30 ] 2011年と2012年にこの橋で2件の注目を集めた殺人自殺事件が発生した後、ブリスベンのグラハム・クワーク市長は自殺防止ホットラインにつながる無料電話を設置する計画を発表しました。[ 30 ] 2013年2月6日、クワーク市長は高さ3メートルの安全柵を設置する計画を発表しました。この計画には総額約840 万ドルかかり、2015年12月に完了しました。[ 31 ]
この橋は1992年にクイーンズランド州遺産登録簿に登録された。 [ 1 ]
1988年、この橋はオーストラリア技術者協会から歴史的工学標識を授与された。[ 32 ]
2009年、 Q150の祝賀行事の一環として、ストーリー・ブリッジは「構造と工学の偉業」としての役割が認められ、クイーンズランド州のQ150の象徴の一つとして発表された。 [ 33 ]