G16 の

G16 の
レンフェ 319.068
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ・ディーゼル–ゼネラルモーターズ・ディーゼル、クライド・エンジニアリング、MACOSA モデル G16 ビルド日 1958–1972 総生産量 426
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ4 フィート 8 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ(1,600 mm) 1,668 mm (5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ） 長さ 18.471メートル（60フィート7+1 ⁄ 4 インチ） 機関車の重量 108 トン (106 長トン、119 ショートトン) (ユーゴスラビア サブシリーズ 000) 112 トン (110 長トン、123 ショートトン) (ユーゴスラビア サブシリーズ 100) 燃料容量 3,028 リットル (800 米ガロン、666 英ガロン) 原動力 EMD 16-567C (一部16-645Eに変更) エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16 シリンダーサイズ 8.5インチ×10インチ（216mm×254mm）
パフォーマンス数値 最高速度 124 km/h (77 mph) 出力 1,800  bhp (1,300 kW)、 1,826 または 1,925 bhp (1,362 または 1,435 kW) 牽引力 26,000 kg f (255.0 kN) 26,000 kg f (57,000 lb f ) (エジプトおよびイスラエル)
キャリア 数字 HŽ-2061 ニックネーム 「ケネディ」（旧ユーゴスラビア）、「トラコネテ」（メキシコ） ロケール オーストラリア、ブラジル、ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、エジプト、香港、イスラエル、コソボ、メキシコ、北マケドニア、セルビア、スロベニア、スペイン

EMD G16は、米国のゼネラルモーターズ社が製造し、オーストラリアのクライドエンジニアリング社とスペインのMACOSA社がライセンス供与したディーゼル機関車です。オーストラリア、ブラジル、エジプト鉄道、香港、イスラエル鉄道、メキシコ、スペイン、ユーゴスラビア鉄道、および後継のクロアチア鉄道、スロベニア鉄道、セルビア鉄道、マケドニア鉄道、スルプスカ共和国鉄道、コソボ鉄道、ボスニア・ヘルツェゴビナ連邦鉄道で使用されています。

ヴィクトリア鉄道は、クライドエンジニアリング社が現地で製造したXクラスとして知られるG16C機関車6台を購入した。^[1]

ブラジルでは41台の機関車が輸入された。最初の11台は1962年に導入され、601～641番と番号が付けられ、残りの30台は1964～66年に輸入された。37台の機関車が現在もビトリア・ア・ミナス鉄道で列車を運行している。

EMDは1960年から1961年にかけてエジプト鉄道に111台のG16（ER番号3301～61）を納入し、1964年から1965年にかけて17台のG16W（ER番号3362～411）を納入した。^{[2] [3]}

20 60.301–60.320

六日戦争中、イスラエルはエジプト鉄道3304、3329、3361を鹵獲し、イスラエル鉄道の車両群に301～303、後に161～163として編入した。^{[4]現在はすべて退役しているが、163（旧ER3361）は}イスラエル鉄道博物館に保存されている。

香港には九広鉄道向けに輸入された機関車が4両ある。これらは後に合併したMTRコーポレーションが使用することになる。最初の3両は米国のEMD社で製造され、1961年に導入され、56～58番が付けられた。4両目はオーストラリアのクライドエンジニアリング社で製造され、1966年に導入され、59番が付けられた。これらはそれぞれIBトレバー、ボビー・ハウズ、ゴードン・グラハム、ジェリー・フォースゲートと名付けられた。^[5]すべて16-567CエンジンとCo-Co輪軸配置を備えていた。59号は衝突事故に遭い、16-645Eエンジンを搭載して作り直された。 57号機は2009年に引退し、2014年後半に廃車となった。一方、59号機はEMD G26機関車との衝突により重大な損傷を受けた後、2018年に引退し、2021年に廃車となった。2022年現在、香港では残りのG16が両方とも引退しており、機関車56号機IBトレバーは2024年から「ステーション・レール・ボヤージュ」展示会の一環として紅磡駅で展示されている。^[6]

メキシコ国鉄 (N de M) が運営する多数のライトレール支線の蒸気機関車を置き換えるため、EMD 輸出モデル G12 および G16 が入手されました。EMD によって N de M 向けに合計 24 台の G16 ユニットが製造され、すべてダイナミック ブレーキを装備し、1958 年 8 月から 1960 年 7 月の間に導入されました。それらの製造番号は 7300 から 7323 でした。最初の 13 台 (Nr. 7300 から 7312) にはクローズ クリアランス キャブが装備され、最後の 11 台 (Nr. 7313 から 7323) は 1960 年に納入され、標準キャブを装備しました。No.7323 は 1963 年に標準キャブで撮影されましたが、1974 年にクローズ クリアランス キャブで登場したことから、このユニットは再構築されたか、おそらくは番号が付け直されたことがわかります。メキシコの鉄道員たちは、この機関車を「トラコネテ」と名付けた。これは、皇帝サラマンダーにちなんで名付けられた。この機関車は、オリーブグリーン、赤、白の配色で塗装された最初の機関車で、1987年まで使用されていた。^{[7] : 83}

レンフェ1900型（後にレンフェ319型として知られる）はG16設計だった。10両が米国のゼネラルモーターズ工場で製造され、イベリア軌間 1,668 mm（5フィート 5インチ）であることを除いて標準のG16と同一のシングルキャビン車両だった。+21 ⁄ 32 インチの輪軸を採用。さらに 93 台の機関車がライセンス生産され、同じ部品を使用して、外観と部品の内部配置が異なるツインキャブの機関車として製造されました。

EMD G16 ( JŽ シリーズ 661 ) は、ユーゴスラビアで最も多く使用されたディーゼル機関車の 1 つでした。このタイプは、米国大統領ジョン F. ケネディにちなんで「ケネディ」という愛称で呼ばれています。1991 年の解体後、機関車は後継国に引き継がれました。

クロアチアでは、この機関車はHŽシリーズ2061に分類されています。2007年現在、このシリーズは運用を終了しています。1990年代初頭、このシリーズの6つのユニットが、2つの牽引エンジンを取り外してシリーズ2043機関車に改造されました。現在、現役で運用されているものはありません。

セルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、北マケドニア、スロベニアでは、いずれもイエズス会時代の指定番号661シリーズを維持している。

現在、セルビア鉄道には 661 シリーズが約 15 台稼働しています。これらの機関車は主に非電化鉄道で使用され、主に貨物列車を牽引していますが、国際旅客列車の牽引にも使用されています。

スロベニアでは、最後の661シリーズ機関車が2013年5月17日に運行され、現在は歴史的ユニットとして保存されています。^[8] 2014年に再び運行され、2026年9月26日まで運行されています。

コソボ鉄道は、旧 JŽ シリーズ 661 を 3 台運行しています。4 台目の機関車 (001) は番号が変更されましたが、現在は使用されていません。これらの機関車には形式指定がなくなり、代わりに 001 から 004 までの番号が付けられました。これらの機関車は石炭や粘土の列車を牽引するのに使用されます。

機関車661-203は2008年に改造プログラムを開始し、TŽV Gredelj（クロアチア）がエレクトロ・モーティブ・ディーゼルと共同で実施しました。台車と牽引モーターはそのままでしたが、フレームとエンジンは新しくなりました（EMD 8-710G3A）。機関車はツインキャブ設計にも改造されました。^[9]結果として得られた新しい機関車のEMDモデルコードはJT38CW-DCです。^[10]

• 
  パシフィックナショナル XクラスG16C
• 
  ボスニア・ヘルツェゴビナ
  ŽRS 661-303
• 
  ビトリア・ミナス鉄道のブラジル EMD G16U #608
• 
  ジェレズニツェ・セルビエ661型ディーゼル機関車が、ブルガリア国境のディミトロフグラードからニシュへ向かう途中の複合輸送貨物列車を牽引している。
• 
  スコピエの旧駅にあるユーゴスラビア鉄道 661 シリーズ
• 
  コソボ鉄道 003 空の粘土列車
• 
  MTR #56
• 
  MTR #56,57,58,59
• 
  SŽ (スロベンスケ ジェレズニツェ) クラス 661、スロベニア、リュブリャナ、2011 年 4 月

• クロアチア鉄道の車両

ウィキメディア・コモンズには、 EMD G16 機関車に関連するメディアがあります。

• 2061 G16 at zeljeznice.net (クロアチア語)