RMS サクソニア (1899)

1900 年頃のRMSサクソニア
歴史
イギリス
名前	RMSサクソニア
同名の人物	ザクセンのラテン語名
所有者	キュナードライン
登録港	イギリス
ルート	リバプール–ボストン(1900–1911) リバプール–ボストン、リバプール–ニューヨーク市、リバプール–トリエステ/フィウメ（1911–1914） 政府の戦争奉仕（1914年～1918年） ロンドン・ニューヨーク間およびロンドン・ハンブルク・ニューヨーク間 (1919-1925)
ビルダー	ジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンク、スコットランド
発売	1899年12月16日
完了	1900年5月中旬
処女航海	1900年5月22日
故障中	1925
運命	1925年にオランダで解体
一般的な特徴
トン数	14,281  GRT（建造時） 14,197  GRT（1920年の改装後）
長さ	600フィート（180メートル）
ビーム	64.2 フィート (19.6 メートル)
推進	蒸気 四重膨張エンジン、双プロペラ
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量	乗客定員 1,964 名（建造時、一等車 164 名、二等車 200 名、三等車 1,600 名） 乗客数 1,449人（1920年の改装後）
注記	RMS イヴェルニアの姉妹船

最初のRMSサクソニアは、イギリスのキュナード ラインの客船でした 。1900 年から 1925 年にかけて、サクソニアは北大西洋と地中海の客船航路で運航され、第一次世界大戦(1914 年 - 1918 年)中には軍務に就きました。

サクソニアの姉妹船はイヴェルニアでした。

1900年頃、キュナード・ラインはイギリスのホワイト・スター・ラインやドイツのノルドドイチャー・ロイド、ハンブルク・アメリカ（HAPAG）との厳しい競争に直面していた。1898年時点でキュナードの最大の定期船であるRMSカンパニア 号とRMS ルカニア号は、どちらも12,950総トンで大西洋を最速で横断した船としてブルーリボン賞を獲得するなど、大きさとスピードに定評があった。 ^[1]しかし、ノルドドイチャー・ロイドの新しい定期船であるSS カイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号が1897年にブルーリボン賞を両社から奪い、一方でホワイト・スターは新しい17,000総トンの定期船であるRMSオーシャニック号 の就航を計画していた。これに応えてキュナードは艦隊を更新し、姉妹船のSS イヴェルニア号とRMSサクソニア号（ともに1899年後半に進水）や類似のRMS カルパチア号（1902年半ばに進水）を含む新しい定期船を発注した。^{[2] [3]}

キュナードは、皇帝ヴィルヘルム・デア・グローセからブルーリボン勲章を取り戻せるほどの速さの定期船や、オーシャニックに匹敵する大きさの定期船を発注するのに必要な追加費用を費やして名声を完全に回復しようとするのではなく、買収の試みをかわすのに十分な支払い能力を維持するために収益性を最大化しようとした。3隻の新しい船は特に速いわけではなかったが、いずれもカンパニア号やルカニア号よりも大きかった。実際、 14,281 GRT のSaxonia は、その時点ではキュナード最大の定期船であり、その称号をSaxoniaより 1 か月前に就航したIverniaに勝って獲得した。また、1905 年にキュナードがRMS Caronia を就航させるまで、最大の定期船であった。 ^{[2] [4]したがって、1898 年から 1899 年にかけて}Saxonia を発注し進水させる決定は、 JP Morganが 1900 年から 1902 年にかけて、 1902 年 10 月に正式にIMM と命名された大規模な船会社連合を結成する努力をするよりかなり前に行われたが、 Saxonia、その姉妹船Ivernia、および「半姉妹」のCarpathia は、キュナードがより大きなライバル、特に IMM の主要会社である White Star とうまく競争するための手段とモデルの両方となった。^{[5] [6]}

サクソニア号は蒸気動力で、2つのプロペラは4段膨張エンジンで駆動され、航行速度は15ノット（28 km/h）でした。長く黒い船体、低くバランスの取れた上部構造、4本のマストを備えていました。サクソニア号とイヴェルニア号はどちらも1本の煙突を備えていましたが、その高さは106フィート（32.3 m）で、おそらく客船に設置された煙突の中で最も高いものでした。サクソニア号は貨物積載量が多く、乗客の居住スペースは同サイズの定期船としてはほとんどの人が予想するよりも小さかったです。4本のマストは、定期船で通常よりも大量の貨物を効率的に処理できるようにするために設計されました。^[2]

サクソニアはスコットランドのクライドバンクにあるジョン・ブラウン・アンド・カンパニー 造船所で建造され、1899年12月16日に進水した。1900年5月中旬に艤装を完了した。 ^[2]

サクソニア号は1900年5月22日に処女航海でリバプールを出港し、マサチューセッツ州ボストンに向かった。1909年までリバプール・ボストン航路で運航し、その後はボストンとニューヨーク、リバプールとアドリア海のフィウメとトリエステの港を交互に行き来した。^[7]

1914年8月にイギリスが第一次世界大戦に参戦すると、ザクソニアは政府に徴用され、トリエステ・ボストン航路から外された。カナダ派遣軍第41大隊の兵士を乗せた兵員輸送船として1回の航海を行い、1914年10月28日にイギリスに到着した。^{[8] 1915年にはイギリスの}テムズ川に係留され、ドイツ人捕虜の宿泊船となった。1915年3月、兵員輸送船としての任務を再開した。^{[2] [7] [9]}

1918年11月に戦争が終結すると、サクソニアは商業運航に復帰し、リバプールとニューヨーク市間の北大西洋航路に戻った。^{[2] 1919年4月17日、ニューヨークで}入渠作業中だったアメリカ海軍の タグボート USS フリーホールド （SP-347）にプロペラの一つが衝突した。フリーホールドは乗組員1名が死亡して沈没したが、すぐに浮上して修理された。^[10]

サクソニア号は1920年にティルベリーで大規模な改装を受けた。煙突は高さ90フィート（27.4メートル）に短縮され、乗客用設備は1,449人の乗客（キャビンクラス471人、三等クラス978人）を乗せられるように改造され、総トン数は14,197トンに減少した。^[2]

改装後、ザクソニアは北大西洋航路に戻り、ロンドンとニューヨークの間で運航した。後にドイツのハンブルクにも寄港した。^[2]

1925年、老朽化し​​て時代遅れとなったサクソニアは、オランダのヘンドリック・イド・アンバハト社に売却され、解体された。その年の終わりまでに解体は完了した。^[2]

キュナードは次に、1954年に進水した客船RMSサクソニア号にサクソニアという名前を使用しました。

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• thegreatoceanliners.com サクソニア (I) 1900–1925
• アメリカ海軍戦闘艦艇辞典: フリーホールド

• サクソニアの内部写真複数枚