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ジョセフ・ブルース・イズメイ（/ ˈɪzmeɪ / 、 1862年12月12日 - 1937年10月17日）は、イギリスの実業家であり船主で、ホワイト・スター・ラインの会長兼常務取締役、および1913年に引退するまでインターナショナル・マーカンタイル・マリーン・カンパニーの社長を務めた。
イズメイは1900年に父トーマス・イズメイが亡くなった後、ホワイト・スター・ラインを引き継いだ。1904年には、 JPモルガンが出資する海事信託会社であるインターナショナル・マーカンタイル・マリーン・カンパニーの創設者の一人となった。彼の指揮の下、ホワイト・スター・ラインはスピードよりも快適性と規模に重点を移した。彼は当時世界最大の客船であったビッグ・フォー級の建造を主導した。ライバル会社のキュナードが世界最大かつ最速の船であるRMSルシタニア号とRMSモーレタニア号を建造した後、イズメイはオリンピック級の建造を承認し、快適性と安全性を重視した3隻の大型客船の建造を命じた。
これらの船のうち最初の船はRMSオリンピック号 とRMSタイタニック号 で、イズメイは両船の処女航海に乗客として乗船することを決意した。その結果、タイタニック号が氷山に衝突して悲劇的な事故を起こした時、彼は同船に乗船していた。その後、彼はホワイト・スター・ラインの最高位の役員として沈没事故から生還し、最後に無事進水した救命ボートC号に乗り込んだ。イズメイは事故直後、沈没事故から生還したことでマスコミから批判され、生前、彼の名声は完全に回復することはなかった。
一般に信じられていることとは異なり、イズメイはホワイト・スター・ラインを退職した後も、数々の事業や慈善活動など、公的な活動を続けていた。晩年、彼の健康状態は悪化し、糖尿病と診断され、片足を切断した。イズメイは1937年10月に脳卒中を起こし、間もなく死去。ロンドンのパトニー・ヴェール墓地に埋葬されている。
ジョセフ・ブルース・イズメイは、1862年12月12日にランカシャー州クロスビーで生まれた。[ 1 ]彼はトーマス・ヘンリー・イズメイ（1837年1月7日 - 1899年11月23日）と、船主ルーク・ブルースの娘マーガレット・ブルース（1837年4月13日 - 1907年4月9日）の息子である。[ 1 ]
トーマス・イズメイは、イズメイ、イムリー・アンド・カンパニーのシニアパートナーであり、ホワイト・スター・ラインの創設者であった。[ a ] [ 2 ]彼は若い頃にサッカーをしており、リバプール・ランブラーズAFCクラブのメンバーであった。[ 3 ]
若い方のイズメイはエルストリー・スクールとハロー校で教育を受け、[ 4 ]その後フランスで1年間家庭教師を受けた。彼は父親の事務所で4年間見習いとして働き、その後世界中を旅した。それから会社の代表としてニューヨーク市に行き、最終的には代理人の地位にまで昇り詰めた。[ 5 ]
1888年12月4日、イズメイはニューヨークのジョージ・リチャード・シーフェリンとジュリア・マチルダ・デラプレインの娘、ジュリア・フローレンス・シーフェリン（1867年3月5日 - 1963年12月31日）と結婚し、5人の子供をもうけた。[ 6 ]
1891年、イズメイは家族とともにイギリスに戻り、父の会社であるイズメイ、イムリー・アンド・カンパニーのパートナーとなった。1899年にトーマス・イズメイが亡くなり、ブルース・イズメイが家業の責任者となった。イズメイはビジネスの才能があり、ホワイト・スター・ラインは彼のリーダーシップの下で繁栄した。イズメイは船舶事業の経営に加えて、他のいくつかの会社の取締役も務めた。1901年、国際海運コングロマリット（後にインターナショナル・マーカンタイル・マリーン・カンパニーとして知られる）の設立を望むアメリカ人からアプローチを受け、イズメイは会社を売却することに同意した。[ 2 ]
1899年11月23日に父が亡くなった後、[ 8 ] [ 9 ]ブルース・イズメイはホワイト・スター・ラインの会長に就任した。彼は父が建造したRMSオーシャニックを超える4隻の客船を建造することを決意した。これらの船はビッグ・フォーと呼ばれ、RMSセルティック、RMSセドリック、RMSバルティック、RMSアドリアティックである。これらの船は速度よりも大きさや豪華さを重視して設計された。[ 10 ]
1902年、イズメイはホワイト・スター・ラインをJPモルガン商会に売却するのを監督した。モルガン商会は、アメリカとイギリスの主要海運会社数社を吸収合併した大西洋海運トラストであるインターナショナル・マーカンタイル・マリーン・カンパニー（IMM）の設立を組織していた。IMMは子会社の運営会社を支配する持株会社だった。モルガンは、相互に連携した取締役と鉄道との契約を通じて大西洋横断海運を支配しようと望んだが、海上輸送の不定期性、アメリカの独占禁止法、イギリス政府との協定のためにそれは不可能であることが判明した。[ 11 ]ホワイト・スター・ラインはIMMの運営会社の1つとなり、1904年2月、イズメイはモルガンの支援を受けてIMMの社長に就任した。[ 12 ]
1907年、イズメイはハーランド・アンド・ウルフ造船所のピリー卿と会談し、ホワイト・スター・ラインが競合するキュナード・ラインが最近発表した驚異的な客船、RMSルシタニア号とRMSモーレタニア号に対抗する船について話し合った。[ b ]イズメイの新型船は競合船ほど速くはないが、巨大な操舵能力と外洋航行蒸気船の歴史上類を見ない豪華さを備えている。後者の特徴は主に富裕層と裕福な中産階級を惹きつけることを目的としていた。オリンピック級の船は3隻計画され建造された。順にRMSオリンピック号、RMSタイタニック号、HMHSブリタニック号である。[ 14 ]
イズメイは時折、自分の船の処女航海に同行し、タイタニック号の場合もそうだった。[ 2 ]イズメイはサウサンプトンで乗船した。航海中、イズメイは時間があれば速度テストを行う可能性について、主任技師のジョセフ・ベルかエドワード・J・スミス船長のどちらか（あるいは両方）と話した。 [ 15 ] 1912年4月14日の夜、ニューファンドランドの南南東370マイルで船が氷山に衝突した後、救助船が到着するずっと前に沈没することが明らかになった。イズメイは、船が沈没する20分足らず前に降ろされた折りたたみ式救命ボートCに乗り込んだ。 [ 16 ]彼は後に、船が最期の瞬間を迎えたとき、見ていられなくて背を向けたと証言した。折りたたみ式救命ボートCは、約3～4時間後にカルパチア号に救助された。
カルパチア 号に救助された後、イズメイは船医のフランク・マギーの船室に案内された。彼はロストロン船長に、ホワイト・スター・ラインのニューヨーク事務所へ送るメッセージを託した。
「本日15日午前、タイタニック号が氷山との衝突により沈没し、多数の死者が出たことを深く遺憾ながらお知らせいたします。詳細は後ほどお伝えいたします。」ブルース・イズメイ。
イズメイは航海中ずっとマクギーの船室から出ず、固形物を何も食べず、麻薬の影響下に置かれていた。[ 17 ] [ 18 ]もう一人の生存者である17歳のジャック・セイヤーは、沈没で父親を亡くしたばかりだったにもかかわらず、イズメイを慰めようと彼を訪ねた。
[イスメイ]はまっすぐ前を見つめ、震えていた。私が話しかけても、彼は全く耳を貸さなかった。あんなに打ちひしがれた男を見たのは初めてだ。[ 19 ]
ニューヨークに到着したイズメイは、同社の副社長であるフィリップ・フランクリンの歓待を受けた。カルパチア号がニューヨークに到着した翌日、イズメイは共和党のウィリアム・オールデン・スミス上院議員が委員長を務める上院委員会の公聴会に召喚され、証言を行った。イズメイは最初に証言した証人であった。数週間後、イズメイは英国貿易委員会の調査委員会（マージー卿が委員長）でも証言を行った。
惨事の後、イズメイは女性や子供がまだ船内にいるのに船を放棄したとして、アメリカとイギリスの報道機関から激しく非難された。一部の新聞は彼を「タイタニック号の臆病者」または「J・ブルート・イズメイ」と呼び、ホワイト・スター・ラインの旗を黄色に変更することを提案した。船を放棄する彼の姿を描いた否定的な漫画を掲載した新聞もあった。当時シカゴの若い新聞記者だった作家のベン・ヘクトは、スミス船長とイズメイの行動を対比させた痛烈な詩を書いた。最後の詩節は「夜の海で死の恐ろしい顔に自分の場所を守るのは船員の仕事だが、群衆と共に逃げるのは船主の高貴な権利だ」となっている。[ 14 ]
イスメイは「女性と子供を優先」の原則に従い、自らも多くの女性と子供を助けたと主張する人もいる。イスメイの行動は英国の公式調査で擁護され、「イスメイ氏は多くの乗客を助けた後、右舷側の最後のボートである折りたたみ式ボート『C』が実際に降ろされているのを発見した。当時、他に人はいなかった。彼のためのスペースがあり、彼は飛び込んだ。もし彼が飛び込まなかったら、彼は犠牲者の数に自分の命という1つの命を加えるだけだっただろう」と結論づけられた。[ 20 ] [ 14 ]
イズメイは米国調査委員会で、国際商船会社の全船舶に全乗客分の救命ボートを装備すると発表した。[ 21 ]調査後、イズメイと船の生存士官はRMSアドリアティック号 に乗ってイギリスに帰国した。
議会の調査中、乗客の中には、航海中にイズメイがスミス船長にタイタニック号の速度を上げて予定より早くニューヨークに到着し、新造船に関する無料の報道を得るよう圧力をかけているのを聞いたと証言した者もいた。ポール・ルーデン＝ブラウン著『ホワイト・スター・ライン：図解史』（2000年）では、これはありそうもない話であり、イズメイの記録は彼にそのような動機があったという考えを裏付けていないと述べている。[ 22 ]
タイタニック号沈没後、イズメイは米国で広く非難された。これは、イズメイと仲違いしていたウィリアム・ランドルフ・ハーストが支配するイエロー・ジャーナリズムが示した敵意によるものだった。 [ 23 ]
1912年にタイタニック号沈没事故に関する英国の調査を主導したマージー卿は、イズメイが右舷から出発した最後の救命ボートに乗り込む前に、他の多くの乗客を助けていたと結論付けた。[ 23 ] 1913年6月30日、イズメイは国際商船隊の会長およびホワイト・スター・ラインの会長を辞任し、ハロルド・サンダーソンが後任となった。[ 24 ]
イギリスの公式調査では責任を問われなかったものの、イズメイはタイタニック号の惨事から立ち直ることができなかった。タイタニック号に乗船する前から感情的に抑圧され、不安を抱えていたイズメイは、この悲劇によって深い鬱状態に陥り、そこから完全に抜け出すことはなかった。[ 25 ] [ 26 ]その後、彼は人目を避けて暮らした。沈没から1年も経たない1913年1月に、ロンドンのカドガン・ガーデンズのヘンリー・ルドルフ・レインから購入した、アイルランド、ゴールウェイ県コネマラのデリーネア（カスラ近郊）のタウンランドにあるコステロ・ロッジという大きなコテージで、1年のうち数ヶ月を過ごした。[ 27 ]この購入には、隣接する川と湖の漁業権も含まれていた。ポール・ルーデン＝ブラウンは、ホワイト・スター・ラインの歴史に関する著書の中で、イズメイはその後もビジネスに積極的に関わり続け、その仕事の多くは、彼の父親が設立した保険会社であるリバプール・アンド・ロンドン汽船保護賠償協会（Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited）のためであったと記している。ルーデン＝ブラウンによれば、次のようになる。
タイタニック号の犠牲者の遺族には、保険金として数十万ポンドが支払われた。この惨事とその後の悲惨な状況は、イズメイと取締役たちが並々ならぬ勇気をもって対処した。彼は責任を放棄して取締役を辞任することも容易にできたにもかかわらず、そうせざるを得なかった。彼は困難な任務に固執し、25年間の会長在任中、会社の議事録のほとんどすべてのページにタイタニック号の惨事に関する記述が見られないことはない。[ 22 ]
イズメイは海事問題に関心を持ち続けた。彼はイギリス商船隊の士官を養成するために使用されるマージーという名の士官候補生船を就航させ、行方不明の船員のための基金を設立するために1万1000ポンドを寄付し、1919年には第一次世界大戦における商船員の貢献を称える基金を設立するために2万5000ポンド（ 2024年の約150万ポンドに相当）[ 28 ]を寄付した。[ 29 ]
悲劇の後、イズメイの妻フローレンスは、タイタニック号の話題が家族の中で二度と語られないようにした。彼の孫娘で歴史家・作家のポーリン・マタラッソは、祖父の晩年を「死体」に例えた。
不幸にも（あるいは判断ミスと言ってもいいかもしれないが）生き残ってしまった彼は、数時間以内に絶望的にその事実を認識し、沈黙の中に引きこもった。妻もそれに加担し、家族の間にも沈黙を押し付け、こうしてタイタニック号の話題は、海から回収された遺体と同じくらい効果的に凍りついた。[ 30 ]
私生活では、イスメイは孤独な習慣を持つようになり、夏はコネマラのコテージで過ごし、マスやサケ釣りに興じた。リバプールにいるときは、セント・ジョージズ・ホールで一人でコンサートに行ったり、映画館を訪れたり、それ以外のときはリバプールの公園を散策して、旅人と会話を交わしたりした。[ 31 ]家族の友人は、タイタニック号の亡霊がイスメイの頭から離れることはなく、彼は「あの惨事をどうすれば回避できたのかという無益な憶測で、絶えず自分を苦しめていた」と述べている。[ 32 ]イスメイの死の1年足らず前の1936年のクリスマスの家族の集まりで、イスメイが海運業に関わっていたことを知った娘エヴリンの孫の一人が、祖父が難破したことがあるかと尋ねた。イズメイはついに、自分の人生を台無しにした悲劇について25年間の沈黙を破り、「ええ、私はかつて不沈船だと信じられていた船に乗っていました」と答えた。[ 32 ]
1930年代、イズメイは糖尿病と診断され、健康状態が悪化した[ 33 ]。 1936年初頭には病状が悪化し、右足を膝下で切断することになった。その後、彼は車椅子を使うことが多かった[ 34 ] 。 1937年10月14日の朝、ロンドンのメイフェアにある自宅の寝室で、重度の脳卒中を起こして倒れた。意識不明、失明、失語症となった[ 34 ]。 3日後の10月17日、イズメイは74歳で死去した[ 35 ]。
イズメイの葬儀は1937年10月21日にナイツブリッジのセント・ポール教会で行われ[ 36 ] 、ロンドンのパトニー・ヴェール墓地に埋葬された[ 37 ]。彼は非常に大きな個人資産を残し、不動産を除くと693,305ポンド（2024年の約5100万ポンドに相当）と評価された[ 28 ] 。 1939年3月、妻のフローレンスはコネマラの土地を息子のジョージ・ブルース・イズメイに譲渡した（海からカスラ川を経由してグレンイクマリン湖に至る漁業権を含む）。彼の死後、フローレンスは1949年11月14日にアメリカ市民権を回復するためにイギリス臣民としての地位を放棄した[ 38 ] 。
ジュリア・フローレンス・イズメイ（旧姓シーフェリン）は、1963年12月31日、ロンドンのケンジントンで96歳で亡くなった。[ 38 ]
ハースト・プレスによるイズメイの描写に続いて、タイタニック号に関するその後の様々な映画では、イズメイは好ましくない人物として、あるいはほとんど悪役として描かれてきた。[ 39 ]
ジェームズ・キャメロン監督の1997年の映画『タイタニック』には、一等客エリザベス・ラインズの目撃証言に基づくシーンが含まれている。ラインズは沈没後、証言録取で、イズメイがスミス船長に、タイタニック号の姉妹船であるRMSオリンピック 号の大西洋横断タイムに勝つために予定より早くニューヨークに到着するよう促しているのを耳にしたと述べている。[ 40 ] [ 41 ]このシーンは、ラインズがイズメイとスミスの会話を耳にしたと記憶している場所、日、時間に正確に設定されており、エリザベス・ラインズという人物が背景に映り、明らかに彼らの議論をメモしているが、イズメイがオリンピック号の横断タイムに勝とうとしているとは明記されていない。[ 42 ]長年にわたり、ラインズの証言は歴史家によって疑問視され、実際に起こったのかどうか疑わしいと表明する者もいる。キャメロン監督作品のコンサルタントを務めたルーデン＝ブラウン氏は、イズメイの敵対的な人物描写は不公平だと考え、異議を唱えようとしたが、ルーデン＝ブラウン氏の意見に関わらず、映画にはその描写が盛り込まれた。ルーデン＝ブラウン氏は、「『いかなる状況下でも脚本を変更するつもりはない』と言われただけでなく、『これが観客が期待しているものだ』とも言われた」と語っている。[ 23 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)ホワイト・スター・ラインの元会長で、1912年のタイタニック号の惨事の生存者であるジョセフ・ブルース・イズメイ氏が昨夜、ここで死去した。享年74歳。