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 陛下の病院船（HMHS）ブリタニック
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMHSブリタニック |
| 所有者 |  ホワイトスターライン |
| オペレーター | ホワイト・スター・ライン（1915年） イギリス海軍（1915-1916） |
| 登録港 | リバプール、イギリス |
| 注文済み | 1911 |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト |
| ヤード番号 | 433 [1] |
| 横たわった | 1911年11月30日 |
| 発売 | 1914年2月26日 |
| 完了 | 1915年12月12日 |
| 使用中 | 1915年12月23日 |
| 故障中 | 1916年11月21日 |
| 運命 | 1916年11月21日、エーゲ海のケア島付近で、 SM U-73が設置した機雷に接触して沈没北緯37度42分05秒 東経24度17分02秒 / 北緯37.70139度 東経24.28389度 / 37.70139; 24.28389 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | オリンピック級豪華客船 |
| トン数 | 総登録トン数48,158 |
| 変位 | 53,200トン |
| 長さ | 全長882フィート9インチ（269.1メートル） |
| ビーム | 94 フィート (28.7 メートル) |
| 身長 | 竜骨から煙突の頂上まで175フィート（53メートル） |
| 下書き | 34 フィート 7 インチ (10.5 メートル) |
| 深さ | 64 フィート 6 インチ (19.7 メートル) |
| デッキ | 9つの乗客デッキ |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード |
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| 容量 | 3,309 |
ブリタニック号（ HMHS Britannic、当初はRMS Britannic）（ / b r ɪ ˈ t æ n ɪ k / ）は、ホワイト・スター・ライン社のオリンピック級蒸気船の3番目で最後の船であり、ブリタニックの名を冠した2番目のホワイト・スター・ライン社の船である。この船は、 RMS OlympicおよびRMS Titanicの末妹であり、大西洋 横断定期客船として就航する予定であった。この船は、1915年からエーゲ海のギリシャのケア島付近で沈没するまで、病院船として運航されていた。当時、この船は世界最大の病院船であった。
ブリタニックは第一次世界大戦が始まる直前に進水した。3隻の中で最も安全な船となるよう設計され、タイタニック号の沈没から学んだ教訓に基づき、建造中に設計変更が行われた。病院船として徴用されるまで、何ヶ月もの間、ベルファストの建造業者であるハーランド・アンド・ウルフ社に保管されていた。1915年と1916年、ブリタニックはイギリスとダーダネルス海峡の間で活動した。
1916年11月21日の朝、ギリシャのケア島付近でドイツ帝国海軍の機雷に接触し、55分後に沈没し、30人が死亡した。乗船者は1,066人で、生存者1,036人は海や救命ボートから救助された。ブリタニックは第一次世界大戦で失われた最大の船であった。[3]
第一次世界大戦後、ホワイト・スター・ライン社はブリタニック号の喪失に対する補償として、戦後賠償金の一環としてSSビスマルク号を授与され、同船はRMSマジェスティック号として就航した。
沈没船は1975年にジャック・クストーによって発見され、調査された。この船は海底に無傷で残っている世界最大の客船である。[4] 1996年に購入され、現在は海事史家のサイモン・ミルズが所有している。
特徴
ブリタニックの当初の寸法は、他の姉妹船と似ていたが、タイタニック号の沈没後、建造中に寸法が変更された。総トン数48,158トンのブリタニックは、内部容積の点では姉妹船を上回っていたが、当時就航していた最大の客船というわけではなかった。ドイツのSS ファテルラント号が、はるかに大きなトン数でこのタイトルを保持していた。[5]
オリンピック級の船は、2基の三段膨張式蒸気エンジンを組み合わせたシステムで推進され、3枚羽根の外翼プロペラを駆動し、低圧蒸気タービンは2基の往復動エンジンから排出される蒸気を使用して中央の4枚羽根プロペラを駆動し、最高速度23ノットを実現しました。[6]
役職-タイタニックデザインの変更
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ブリタニックは姉妹船と似たレイアウトだった。タイタニック号の惨事とその後の調査の後、残りのオリンピック級定期船にいくつかの設計変更が行われた。ブリタニックでは進水前にこれらの変更が行われ、機関室とボイラー室に沿って二重船体を可能にするために船幅を94フィート (29 m) に増やし、15個の防水隔壁のうち6個をBデッキまで上げた。さらに、船体幅の増加を補うために、以前の船に搭載されていた16,000馬力 (12,000 kW) のユニットの代わりに、より大きな18,000馬力(13,000 kW) のタービンが追加されました。中央の水密区画が強化され、6つの区画が浸水しても船が浮いていることができました。[7]
外観上の最大の変更点は、クレーンのような大型のガントリーダビットの装備である。ガントリーダビットは電動モーターで駆動し、ガントリー上に保管された6隻の救命ボートを進水させることができる。この船は8組のガントリーダビットを備えるように設計されたが、ブリタニックが戦争に投入されるまでに実際に設置されたのは5組のみであった。その差額は、タイタニックやオリンピックと同様に、手動で操作するウェリン型ダビットでボートを進水させることで補われた。[8] [9]
追加の救命ボートは、デッキハウスの屋根にあるダビットの届く範囲に格納することができ、ガントリーダビットは、煙突が邪魔になっていなければ、船の反対側の救命ボートに到達できました。この設計により、通常は傾斜して反対側から救命ボートを進水させることができない場合でも、すべての救命ボートを進水させることができました。これらのダビットのいくつかは煙突と並んで配置されたため、その目的が達成されませんでした。以前はAデッキで停止していたエレベーターは、ボートデッキに到達できるようになりました。[10]この船は48隻の救命ボートを搭載しており、それぞれ少なくとも75人を運ぶことができました。したがって、救命ボートで少なくとも3,600人を運ぶことができ、これは船の最大定員3,309人をはるかに上回っていました。
歴史
概念
1907年、ホワイト・スター・ラインの社長であったジェイ・ブルース・イスメイと、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所の会長であったピリー卿は、速度ではなく豪華さと安全性でキュナード・ラインのルシタニア号とモーリタニア号に対抗するため、比類のない大きさの定期船3隻を建造することを決定した。 [11] 3隻の船名は後日決定され、オリンピック、タイタニック、ブリタニックという設計者の船の大きさに関する意図が示された。[12]
オリンピック号とタイタニック号の建造は、それぞれ1908年と1909年に始まった。[13]両船のサイズが大きかったため、船を保護するために、2つの新しい建造スリップにまたがり、一度に2隻の船を建造できるほどの幅のアロール・ガントリーを建設する必要があった。 [14] 3隻の船は、全長270メートル、総トン数45,000トン以上になるように設計された。設計速度は約22ノットで、ルシタニア号やモーリタニア号よりはるかに低かったが、それでも1週間未満で大西洋を横断することは可能だった。[15]
名前変更の噂
ホワイト・スター・ライン社とハーランド・アンド・ウルフ造船所は一貫してこれを否定しているが、[10] [ 16]一部の情報源によると、ブリタニック号は当初ギガンティックと名付けられる予定だったが、タイタニック号と競合したり比較されたりしないように変更されたという。[17] [1]情報源の一つは、上部にギガンティックという名前が書かれた船のポスターである。 [18]他の情報源としては、ホワイト・スター・ライン社がギガンティック号を発注したと報じた1911年11月のアメリカの新聞や、建造中およびタイタニック号沈没直後の世界中の新聞がある。[19] [20] [21] [22]
トム・マクラスキーは、ハーランド・アンド・ウルフ社のアーカイブ管理者および歴史家としての立場から、「オリンピック級の3番目の船にギガンティックという名前が使用されたり提案されたりしたという公式の言及を一度も見たことがない」と述べた。[23] [24]手書きの変更が注文書に追加され、1912年1月の日付が付けられました。これらは船の型幅のみを扱っており、船名については扱っていませんでした。[24]
工事
ブリタニックの船底は1911年11月30日、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ造船所で据えられた。このガントリースリップは、オリンピック号の進水から13か月後にオリンピック号が、その7日前に進水したアランザ号が使用していた場所だった。 [9]この船の取得は1914年初頭に計画されていた。 [25]タイタニック号の惨事を受けて導入された改良のため、ブリタニック号は1914年2月26日まで進水せず、[26]煙突の取り付けと同時に撮影された。[27]報道陣の前で数回のスピーチが行われ、進水を祝う晩餐会が企画された。[28]その後艤装が始まった。9月にドック入りし、プロペラが取り付けられた。[29]
オリンピックのスペースを再利用することで、以前の2隻の船に使用されたものと同サイズの3番目のスリップを空ける必要がなくなり、造船所は時間と費用を節約できました。1914年8月、ブリタニックがニューヨークとサウサンプトン間の大西洋横断サービスを開始する前に、第一次世界大戦が始まりました。すぐに、海軍省と契約しているすべての造船所は、利用可能な原材料を使用するために優先されました。ブリタニックを含むすべての民間契約は遅れました。[30]
海軍当局は武装商船や兵員輸送船として多数の船を徴発した。海軍本部は各社に船の使用料を支払ったが、海軍作戦で船を失うリスクは高かった。小型船の方が操縦しやすかったため、当初は大型の定期船は海軍用に採用されなかった。オリンピック号は1914年11月3日にベルファストに帰還し、ブリタニック号の作業はゆっくりと進められた。[30]
要求
海軍の作戦が東地中海にまで及ぶにつれ、船体増加の必要性が高まった。1915年5月、ブリタニック号はエンジンの係留試験を完了し、わずか4週間の通知で緊急就航できる準備が整った。同月には、キュナード社のルシタニア号 がアイルランド沿岸でSM U-20の魚雷攻撃を受け、民間定期船としては初の大損失が発生した。[31]
翌月、海軍本部は、ガリポリ作戦（ダーダネルス作戦とも呼ばれる）で兵員輸送船として、最近徴用された定期客船を使用することを決定した。最初に出航したのは、キュナード社のRMS モーレタニア号とRMS アキタニア号であった。ガリポリ上陸作戦が悲惨な結果となり、死傷者が増えると、負傷者の治療と搬送のために大型病院船が必要であることが明らかになった。アキタニア号は8 月に病院船の任務に転用された（兵員輸送船としての地位は、9 月にオリンピック号に引き継がれた）。その後、1915 年 11 月 13 日に、ブリタニック号はベルファストの保管場所から病院船として徴用された。[出典が必要]
船体は白く塗り直され、大きな赤い十字と緑の横縞が描かれ、HMHS（陛下の病院船）ブリタニック号と改名され[30] 、チャールズ・アルフレッド・バートレット艦長 の指揮下に入った。[32]船内には3,309のベッドといくつかの手術室が設置された。上層デッキの共用エリアは負傷者用の部屋に改造された。Bデッキの客室は医師の居住スペースとして使用された。Dデッキの1等食堂と1等応接室は手術室に改造された。下層ブリッジは軽傷者の収容に使用された。[32]医療機器は1915年12月12日に設置された。[30]
最初のサービス
1915年12月12日、リバプールで任務に就くことが宣言されると、ブリタニックには看護師101名、下士官336名、士官52名からなる医療チームと、675名の乗組員が配属された。[32] 12月23日、ブリタニックはリバプールを出港し、エーゲ海のリムノス島ムドロス港に入港し、病人や負傷兵を搬送した。[33]同航路で、マウリティア、アキタニア、[34]および姉妹船オリンピックなど数隻の船と合流した。[35]少し遅れて、スタテンダムが4隻に合流した。[36]ムドロスに向かう前にナポリに立ち寄り、石炭を補充した。帰還後、ワイト島沖で4週間、浮かぶ病院船として過ごした。[37]
3回目の航海は1916年3月20日から4月4日までで、ダーダネルス海峡は1月に撤退した。[38] 1916年6月6日に軍務を終えると、ブリタニック号はベルファストに戻り、大西洋横断客船に改造するために必要な改造を受けた。英国政府はホワイト・スター・ライン社に改造費用として7万5000ポンドを支払った。改造は数か月間行われたが、その後、同船が再び軍務に復帰したことで中断された。[39]
思い出した
1916年8月26日、海軍本部はブリタニックを病院船として再就役させ、同年9月24日、同船は4度目の航海のため地中海に戻った。[40] 9月29日、ナポリに向かう途中、ブリタニックは激しい嵐に遭遇したが、無傷で脱出した。[41] 10月9日、サウサンプトンに向けて出航した。その後、5度目の航海を行い、ムドロス（現在のモウドロス）に到着した際に食中毒のため乗組員が隔離された。 [42]
船上での生活は日課だった。6時に患者は起こされ、建物は掃除された。朝食は午前6時半に提供され、その後船長は船内を巡視した。昼食は午後12時半に、お茶は午後4時半に提供された。患者は食事の合間に治療を受け、散歩を希望する患者は散歩できた。午後8時半に患者は就寝し、船長は再び巡視を行った。[33]看護師の訓練のために医療クラスが用意されていた。[43]
最後の航海
ブリタニックは中東戦域への5回の航海と、病人や負傷者を輸送して英国に戻る航海を成功させた後、 1916年11月12日14時23分にサウサンプトンからリムノス島に向けて出航した。これがブリタニックにとって6回目の地中海航海となった。[32]ブリタニックは11月15日の深夜頃にジブラルタルを通過し、 11月17日の朝にナポリに到着し、通常の石炭補給と給水のために停泊し、任務の第一段階を完了した。[44]
嵐のため、船は日曜日の午後までナポリに留まったが、バートレット船長は天候の一時的な回復を利用して航海を続けることを決めた。ブリタニック号が港を出港すると、海面は再び上昇した。翌朝までに嵐は収まり、船は問題なくメッシーナ海峡を通過した。11月21日の最初の数時間でマタパン岬を回った。朝までに、ブリタニック号はスニオン岬（アテネを含む県アッティカの最南端）とケア島の間のケア海峡に全速力で進んでいた。[44]
船には1,066人が乗っており、乗組員673人、王立陸軍医療部隊（RAMC）315人、看護師77人、そして船長が含まれていた。[45]
爆発
ヨーロッパ東部時間午前8時12分、ブリタニック号は機雷に触れて爆発に見舞われた。[47]機雷は1916年10月21日にグスタフ・ジースの指揮下にあるSM U-73によってケア海峡に敷設された。
食堂での反応は即座に現れ、医師や看護師は即座に持ち場へ向かったが、全員が同じ反応をしたわけではなかった。船尾に近づくほど爆発の威力は感じられず、小型船に衝突したと思った者も多かった。当時バートレット船長とヒューム一等航海士は艦橋におり、事態の重大さはすぐに明らかになった。 [48]爆発は右舷[48]、第2船倉と第3船倉の間で起きた。爆発の威力で第1船倉と第2船首楼の間の防水隔壁が破損した。[47]最初の4つの防水区画は急速に水で満たされ、[47]船首の火夫室と第6ボイラー室を結ぶボイラーマンのトンネルが深刻な被害を受け、水がボイラー室に流れ込んでいた。[47]
バートレットは防水扉を閉め、遭難信号を送り、乗組員に救命ボートの準備を命じた。[47] SOS信号は直ちに発信され、HMS スカージやHMSヒロイックなどその地域の他の数隻の船が受信したが、ブリタニック号には応答がなかった。バートレットも船の無線通信士も知らなかったが、最初の爆発の衝撃で船のマストの間に吊るされたアンテナ線が切れていた。つまり、船は無線で送信することはできたものの、受信はできなくなった。[49]
消防士用トンネルの損傷した防水扉に加え、ボイラー室6と5の間の防水扉も適切に閉まらなかった。[47]水はさらに後方のボイラー室5に流れ込んでいた。ブリタニック号は浸水限界に達した。最初の6つの防水区画が浸水しても、同船は浮いている（動かない）ことができた。Bデッキまで5つの防水隔壁があった。[50]これらの対策はタイタニック号の惨事後に講じられた（タイタニック号は最初の4つの区画だけが浸水しても浮くことができた）。[51]
ボイラー室5と4の間の次の重要な隔壁とその扉は無傷で、船の生存を保証していたはずだった。しかし、前方下甲板に沿って開いた舷窓があり、爆発から数分以内に水没した。看護師たちは、定められた命令に反して、病棟の換気のためにそれらの舷窓のほとんどを開けていた。船の傾斜角が増すにつれて、水はこのレベルに達し、ボイラー室5と4の間の隔壁から船尾に浸水し始めた。6つ以上の区画が浸水したため、ブリタニック号は浮かんでいられなかった。[51]
避難
ブリッジでは、バートレット船長がすでに船を救うための努力を検討していた。爆発からわずか2分後、ボイラー室5と6は避難を余儀なくされた。約10分後、ブリタニック号は氷山との衝突から1時間後とほぼ同じ状態になった。衝突から15分後、Eデッキの開いた舷窓は水没した。ボイラー室4と5の間の隔壁からも船尾部に水が入り、ブリタニック号はすぐに右舷側に大きく傾斜した。[52]
バートレットは、座礁させるためにケア島に向かって右舷に転舵するよう命令した。ブリタニック号の右舷傾斜と舵の重さの影響で、自力で船を操縦するのは困難であり、操舵装置は爆発で破壊されていたため、舵による操舵は不可能であった。船長は左舷の軸を右舷より高速で駆動するよう命令し、これにより船はケア島に向かって進むことができた。[52]
同時に、病院スタッフは避難の準備を整えた。バートレットは救命ボートの準備を命じたが、水に降ろすことは許可しなかった。全員が避難する前に最も貴重な所持品を持っていった。船の牧師は聖書を取り戻した。船上にいた数人の患者と看護師が集められた。ハロルド・プリーストリー少佐は、王立陸軍医療部隊から派遣された部隊をAデッキの後方へ集め、誰も取り残されていないか船室を点検した。[52]
バートレットが必死の操縦を続ける一方で、ブリタニック号の傾斜は着実に大きくなっていた。傾斜が大きくなりすぎて出航できなくなることを恐れた乗組員の中には、命令を待たずに救命ボートを出航させることを決めた者もいた。[52]フランシス・ローズ三等航海士の許可なく、救命ボート2隻が左舷に水上に浮かんだ。これらのボートは、まだ回転し、部分的に浮上したプロペラに引き寄せられた。バートレットはエンジン停止を命じたが、それが効力を発揮する前に、2隻のボートはプロペラに引き込まれ、2隻とも完全に破壊され、30人が死亡した。[51]バートレットは、これ以上ボートが失われる前にエンジンを停止することができた。[53]
最後の瞬間
午前8時50分までに、乗船者の大半は35隻の救命ボートで脱出した。この時点で、バートレットはブリタニック号の沈没速度が鈍ったと判断し、避難を中止し、船を着岸できるかもしれないという希望を抱いてエンジンの再始動を命じた。[54]午前9時、バートレットは船の前進により浸水速度が増し、浸水がDデッキに達したことを知らされた。もう時間内に陸に着く見込みがないと悟ったバートレットは、エンジンを停止するよう最終命令を出し、船を放棄する合図として最後の長い汽笛を2回鳴らした。[55]水が艦橋に達すると、バートレットと副艦長ダイクはデッキに降りて水に入り、折りたたみ式ボートまで泳いで行き、そこから救助活動の調整を続けた。[56]
ブリタニック号は徐々に右舷に転覆し、煙突が次々と崩壊し、船は急速に沈んでいった。船尾が水面から出た時には、船首はすでに海底に激突していた。ブリタニック号の長さは水深よりも長かったため、衝撃で船首に大きな構造的損傷が生じ、爆発から55分後の09:07に完全に波下に沈んだ。[55] バイオレット・ジェソップ（タイタニック号の生存者の一人で、オリンピック号がHMS ホーク号と衝突した際にも乗船していた）は最後の数秒について次のように語っている。[57]
船は頭を少し下げ、さらに少し下げ、さらに下げていった。甲板の機械類はすべて子供のおもちゃのように海に落ちた。そして船は恐ろしい急降下をし、船尾は数百フィートも空中に突き上がり、最後の轟音とともに深みに消えていった。その沈没音は想像もできないほどの激しさで水中に響き渡った...
ブリタニック号が沈没したとき、同船は第一次世界大戦で失われた最大の船であり、世界最大の沈没客船となった。[58]
レスキュー
タイタニック号と比較して、ブリタニック号の救助が容易になったのは、次の3つの要因による：水温が高かった（タイタニック号では-2℃（28℉） [61 ]に対して20℃（68℉） [60]）、救命ボートの数が多かった（タイタニック号では20隻[63]であったのに対し、ブリタニック号では35隻が正常に発進し、浮いていた[62]）、救助がより近かった（最初の遭難信号から2時間以内に到着した[62]に対し、タイタニック号では3時間半[64]）。
現場に最初に到着したのはカイク船に乗ったケア島の漁師たちで、彼らは多くの生存者を海から救助した。[65]午前10時、HMS スカージが最初の救命ボートを発見し、10分後に停泊して339人の生存者を救助した。武装乗船用蒸気船HMSヒロイックがその数分前に到着し、494人を救助した。 [66]約150人がケア島のコリシアにたどり着き、そこではブリタニックから来た生き残った医師と看護師がエプロンと救命胴衣の切れ端を使って包帯を作り、負傷者の救助に努めていた。小さな荒れ果てた波止場が手術室として使われた。[要出典]
スカージとヒロイックには生存者を収容するデッキスペースがなかったので、コリシアに残っている生存者の存在を知らせるためピレウスに向けて出発した。フォックス ハウンドは11時45分に到着し、その地域を捜索した後、医療援助を提供し、残りの生存者を乗せるために13時に小さな港に停泊した。[66] 14時に軽巡洋艦フォー サイトが到着した。フォックスハウンドは14時15分にピレウスに向けて出発し、フォーサイトは負傷により死亡したオーストラリア海軍司令部軍曹ウィリアム・シャープの埋葬の手配をするためにケア島に留まった。ヒロイックでは他に2名、フランスのタグボート ゴリアテでは1名が死亡した。3名はピレウス海軍領事墓地に軍葬で埋葬された。[67]最後の犠牲者はG・ハニーコットで、葬儀の直後にピレウスのロシア病院で死亡した。[要出典]
合計で、乗船していた1,066人のうち、1,036人が沈没を生き延びた。この惨事で30人が亡くなったが[68]、埋葬されたのは5人だけだった。他の者は回収されず、テッサロニキ（ミクラ記念碑）とロンドンの記念碑で称えられている。他に38人が負傷した（乗組員18人、海軍特殊部隊20人）。[69]生存者はピレウス港に停泊していた軍艦に収容され、看護師と士官はファレロンの別のホテルに収容された。多くのギリシャ国民と役人が葬儀に参列した。生存者は帰国させられ、クリスマス前にイギリスに到着した者はほとんどいなかった。[70]
2006年11月、イギリス人研究者のミハイル・ミハイラキスは、シロス島のエルムポリスにある新イギリス人墓地の身元不明の墓45基のうちの1基に、リヴァディ（コリシアの旧称）のアグ・トリアス教会から集められた兵士の遺骨が埋葬されていることを発見した。海事史家のサイモン・ミルズは、イギリス連邦戦争墓地委員会に連絡を取った。さらに調査を進めたところ、この兵士はイギリス軍の犠牲者であり、その遺骨は1919年10月に「スティーブンス伍長」の遺骨として登録されていたことが判明した。[71]
1921年6月に遺体がシロス島の新しい墓地に移されたとき、この名前と船の喪失を関連付ける記録がないことがわかり、墓は身元不明として登録されました。ミルズは、この男性がシャープ軍曹である可能性があるという証拠を提示し、この事件は軍人事退役軍人局によって検討されました。[71]シャープの新しい墓石が建てられ、CWGCはデータベースを更新しました。[72]
定期船として視覚化
ブリタニック号の設計図を見ると、 SS インペラトール、SS ヴァテルランド、RMS アキタニアに対抗するため、姉妹船よりも豪華になる予定だったことがわかる。3つのクラスに分かれた乗客に十分な客室が用意された。ホワイト・スター・ラインは、顧客層の大幅な変化を予想していた。そのため、3等船（移民向け）の質は姉妹船に比べて低く、2等船の質は高くなっていた。さらに、計画されていた乗組員数は、オリンピック号とタイタニック号の約860～880人から、ブリタニック号では950人に増加した。[73]
ファーストクラスの質も向上した。子供たちが、満足させる必要のある顧客層として現れ始め、そのためボートデッキに子供たちのための遊び場が作られた。[74] 2隻の姉妹船と同様に、ファーストクラスのアメニティにはグランドステアケースが含まれていたが、ブリタニックのアメニティはより豪華で、細工された手すり、装飾パネル、パイプオルガンがあった。[75]船のAデッキは完全にファーストクラス専用で、サロン、2つのベランダカフェ、喫煙室、読書室が備えられていた。[76] Bデッキにはヘアサロン、郵便局、そしてビルダーズプランではサルーンと呼ばれていた再設計されたデラックスパーラースイートが含まれていた。[77]最も重要な追加は、ほぼすべてのファーストクラスのキャビンに個別のバスルームが設けられたことで、これはオーシャンライナーでは初めてのことだった。オリンピックとタイタニックでは、ほとんどの乗客は公共のバスルームを使用しなければならなかった。[78]
これらの設備は設置されたが、船が病院船に改造されたためすぐに撤去され、大西洋横断航海に就く前に沈没したため再び設置されることはなかった。そのため、計画されていた設備はキャンセルされるか、破壊されるか、オリンピック号やマジェスティック号などの他の船で再利用されるか、まったく使用されなかった。[30]これらの付属品のうち、大きな階段と子供用の遊び部屋だけは設置されたままだった。ガラスのドームの下には、時計と大きな絵画の代わりに、一等船の階段の上に白い壁があった。
パイプオルガン
ブリタニック号にはヴェルテの交響オルガンが搭載される予定だったが、戦争勃発のため、楽器はドイツからベルファストに届くことはなかった。[30]戦後、ブリタニック号は大西洋横断航路に就航する前に沈没したため、ハーランド・アンド・ウルフ社はオルガンの引き取りを申し出なかった。また、ホワイト・スター・ライン社がオルガンを希望しなかったため、オリンピック号やマジェスティック号にも搭載されなかった。長い間、オルガンは紛失または破壊されたと考えられていた。[30]
2007年4月、現在スイスのゼーヴェンにある音楽オートマトン博物館に所蔵されているヴェルテのオルガンの修復家が楽器の主要部分にドイツのオルガン製作者による「ブリタニック」のサインがあることを発見した。[79]フライブルクのアウグスティナー博物館のヴェルテの遺産の中にあった会社の目論見書の図面の写真により、これがブリタニック向けのオルガンであることが証明された。ヴェルテは最初、オルガンをシュトゥットガルトの個人所有者に売却していたことが判明した。その後、1937年にオルガンはヴィッパーフュルトにある会社のコンサートホールに移され、1969年にスイス音楽オートマトン博物館の創設者が最終的に取得した。当時、博物館はまだオルガンの元々の履歴を把握していなかった。[80] [81]博物館はオルガンを稼働可能な状態で維持しており、現在でも全自動および手動の演奏に使用されています。
難破船
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ギリシャ沖の沈没船の位置ブリタニック号の残骸は、北緯37度42分05秒 東経24度17分02秒 / 北緯37.70139度 東経24.28389度 / 37.70139; 24.28389の約400フィート (122 m) の水中に沈んでいる。[4] 1975年12月3日にジャック・クストーによって発見され、探検された。[82] [73]探検の撮影中、クストーは沈没の生存者であるシーラ・マクベス・ミッチェルを含む船の生存者数名とカメラの前で会議を行った。[83] 1976年、クストーはダイバーたちと共に初めて沈没船に入った。[84]彼は、船体の損傷に基づいて、船が1発の魚雷によって沈没したとの見解を表明した。[85]
巨大な客船は右舷側に比較的無傷で横たわっており、機雷によって開いた大きな穴を隠している。前方ウェルデッキの真下に巨大な穴がある。船首は大きく変形しており、Cデッキの一部でのみ船体の残りの部分とつながっている。船首楼の乗組員の居住区は良好な状態であり、多くの細部がまだ確認できる。船倉は空だった。[84]
船首楼の機械と前部ウェルデッキの2つの貨物クレーンは良好な状態で保存されている。前マストは曲がっており、クロウズネストがまだ付いたまま難破船近くの海底に横たわっている。紛失したと思われていたベルは、2019年のダイビングでマストから落ちた状態で発見され、現在は海底のクロウズネスト直下に横たわっている。煙突1号はボートデッキから数メートルのところで発見された。煙突2、3、4号は残骸（船尾沖）で発見された。[84]石炭の破片が難破船の横に横たわっている。[86]
1995年半ば、NOVAが撮影した探検で、1985年にタイタニック号の残骸、1989年にドイツの戦艦 ビスマルクを発見したことで最もよく知られているロバート・バラード博士が、高度なサイドスキャンソナーを使用して沈没船を訪れた。遠隔操作車両から画像が取得されたが、沈没船は侵入されなかった。バラードは船の煙突がすべて驚くほど良好な状態であることを発見した。機雷のアンカーを見つける試みは失敗した。[87]
1996年8月、この難破船はサイモン・ミルズに買われ、彼はこの船に関する2冊の本『ブリタニック 最後の巨人』と『運命の人』を執筆した。[88]
1997年11月、ケビン・ガー率いる国際ダイバーチームがオープンサーキットトライミックスダイビング技術を使用して沈没船を訪れ、新たに利用可能になったDVデジタルビデオフォーマットで撮影した。[87]
1998年9月、別のダイバーチームが沈没船への遠征を行った。[89] [90]チームはダイバー推進車両を使用して、これまで以上に沈没船への人力潜水を行い、船長のブリッジにある4つの電信機、操舵装置、遠隔モーターなどのビデオを含む、これまで以上に多くの画像を入手した。 [91]
1999年、洞窟潜水と海洋探検に慣れたGUEのダイバーが、ブリタニックへの広範囲な侵入を含む初のダイビング遠征を率いた。遠征のビデオはナショナルジオグラフィック、BBC、ヒストリーチャンネル、ディスカバリーチャンネルで放送された。[92]
2003年9月、カール・スペンサー率いる探検隊が沈没船に潜った。[93]これは、すべての底部ダイバーがクローズド・サーキット・リブリーザー（CCR）を使用していたブリタニック号への最初の潜水探検であった。ダイバーのリー・ビショップは沈没船内部の最初の写真のいくつかを持ち帰り、彼のダイバー仲間のリッチ・スティーブンソンはいくつかの防水扉が開いていたことを発見した。これは機雷の衝突が当直交代と重なったためだと示唆されている。あるいは、爆発が扉枠を歪ませた可能性もある。ソナーの専門家ビル・スミスは沈没船の沖合で機雷アンカーをいくつか発見し、ブリタニック号が1つの機雷によって沈没し、舷窓と防水扉が開いていたことで被害が悪化したというU-73に関するドイツの記録を裏付けた。スペンサーの探検は、ナショナル・ジオグラフィックと英国のチャンネル5によって長年にわたって世界中に広く放送された。[94]
2006年、ヒストリーチャンネルが資金提供し撮影した探検隊が、ブリタニック号の急速な沈没の原因を突き止めるために14人の熟練ダイバーを集めた。[94]準備の後、乗組員は9月17日に難破現場でダイビングした。泥が巻き上げられて視界ゼロの状況になったため時間は短縮され、2人のダイバーはかろうじて命を取り留めた。最後のダイビングはブリタニック号のボイラー室で試みられる予定だったが、難破船のここまで奥まで撮影するとギリシャ文化省の部署である水中遺跡管理局が発行した許可証に違反することが判明した。
言語の壁もあって、土壇場での嘆願は当局に却下された。探検隊は急速な沈没の原因を突き止めることはできなかったが、何時間にもわたる映像が撮影され、重要なデータが記録された。後に水中遺跡局はこのミッションの重要性を認識し、より緩い規則の下で沈没船を再調査するよう要請した。
2009年5月24日、ブリタニック号の3度目の水中撮影任務に引き戻されたカール・スペンサーは、ナショナルジオグラフィックのために沈没船の撮影中に機材トラブルでギリシャで死亡した。[95]
2012年、アレクサンダー・ソティリオウとポール・ラインエンが企画した遠征で、リブリーザーを使用するダイバーが環境目的で使用される科学機器の設置と回収を行い、タイタニック号と比較して、細菌がブリタニック号の鉄をどのくらいの速さで食べているかを調べた。[96]
2019年9月29日、イギリス人のテクニカルダイバー、ティム・サヴィルがブリタニック号の残骸で120メートル/ 393フィートの潜水中に死亡した。[97]
遺産
ブリタニックは戦時中にその航海が短くなり、商業就航もせず、犠牲者もほとんど出なかったため、姉妹船のタイタニックほどの悪評は受けなかった。大衆から忘れ去られた後、残骸が発見されてようやく有名になった。[98]ホワイト・スター・ライン社は1930年にブリタニック号 を就航させた際にもその名前を再利用した。同船は1960年に退役し、同社の旗を掲げた最後の船となった。[99]
第一次世界大戦の終結とヴェルサイユ条約でドイツが降伏した後、ドイツは戦争賠償として数隻の定期船を引き渡し、そのうち2隻が同社に引き渡された。最初の船ビスマルクはマジェスティックと改名され、ブリタニックの代わりとなった。2隻目のコロンブスはホメリックと改名され、戦争で失われた他の船の補償となった。[100]
最後の生存者ジョージ・パーマンは、100歳の誕生日を目前にして2000年5月24日に亡くなった。沈没当時、彼はブリタニック号で働いていた15歳のスカウトであり、船上で最年少だった。[101]
大衆文化では
船の沈没は、エドワード・アタートン、アマンダ・ライアン、ジャクリーン・ビセット、ジョン・リス＝デイヴィスが出演した2000年のテレビ映画「ブリタニック」でドラマ化されました。この映画は、ブリタニック号が密かに軍需品を積んでいたため、ドイツのエージェントが船を破壊したという完全に架空の話です。タイタニックは、バイオレット・ジェソップの沈没に関する回想シーンにカメオ出演しています。[要出典]
BBC2のドキュメンタリー「タイタニック号の悲劇的な双子 - ブリタニック号の惨事」は2016年12月5日に放送された。ケイト・ハンブルとアンディ・トルベットが司会を務め、沈没船の最新の水中映像を使用し、生存者の親族に話を伺った。[102]
歴史ドキュメンタリードラマ『ブリタニック号の謎』は2017年に公開され、海洋探検家リチャード・コーラーがブリタニック号の最後の航海を調査する。[要出典]
アルマ・カツの2020年の小説『ザ・ディープ』は、ブリタニック号とその姉妹船タイタニック号を舞台としており、両船の沈没を中心に描かれている。[103]
2009年の脱出ゲーム「Nine Hours, Nine Persons, Nine Doors 」の舞台となった「The Gigantic」では、ブリタニック号が病院船として改造されたタイタニック号の姉妹船として言及されている。 [104] [一次資料以外が必要]
ポストカード
ブリタニックのポストカード
-
進水前の造船所にいるブリタニック号 -
予定されていたホワイトスター塗装で海上に出るブリタニック号
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さらに読む
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- ミルズ、サイモン（2002年）。『Hostage to Fortune: the dramatic story of the last Olympian, HMHS Britannic』 。チェシャム、イギリス：Wordsmith。ISBN 1-899493-03-4。
- ミルズ、サイモン（2019）。『ブリタニック号の探訪：タイタニック号の悲劇の双子の生涯、最後の航海、そして沈没』ロンドン：アドラード・コールズ。ISBN 978-1-4729-5492-3。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリタニック (船、1915 年)に関連するメディアがあります。
- 1914 年、HMHS ブリタニックの建設に関するニュース映画の映像
- Maritimequest HMHS ブリタニック写真ギャラリー
- アトランティック ライナーズのブリタニック ホーム
- NOVA Online-Titanic's Lost Sister (PBS スペシャル番組「Titanic's Lost Sister 」の関連ウェブサイト)
- 病院船ブリタニック
- ブリタニックオルガンの起源について 2021年7月10日アーカイブウェイバックマシン
- HMHS ブリタニックの画像は、2014 年 4 月 22 日にイングリッシュ ヘリテージ アーカイブのWayback Machineにアーカイブされています[リンク切れ ]
- オリンピッククラスの英国パテギャラリー[リンク切れ ]
- 豪華客船としてのブリタニック号のデッキプラン