マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラ

RB-57F キャンベラ
マーティン/ジェネラルダイナミクス RB-57F 1978年10月 (NASA 928)
役割	偵察 航空機の種類
メーカー	マーティン;ジェネラル・ダイナミクスによる再製造
初飛行	1963年6月23日
導入	1963
引退	1974年（アメリカ空軍）
状態	3 2024年現在もNASAで使用されている[1]
主なユーザー	アメリカ空軍 パキスタン空軍 NASA
建造数	21
開発元	マーティン B-57 キャンベラ

マーティン/ジェネラル・ダイナミクス RB-57F キャンベラは、ジェネラル・ダイナミクスが1960年代にアメリカ空軍向けに、イングリッシュ・エレクトリック キャンベラのライセンス生産版であるマーティン B-57 キャンベラ戦術爆撃機から開発した特殊な戦略偵察機である。この機体は、核実験監視を支援するための高高度大気サンプル採取と放射線検出を含む気象偵察のため、航空気象局に運用上割り当てられたが、改修された21機のうち4機は、日本とドイツで戦略偵察プラットフォームとしてのみ機能した。

改修された機体のうち 3 機は運用中に乗員を失い破壊された。残りの機体は1968 年にWB-57F^{に再指定されました。 [引用が必要]生き残った機体のうち 4 機はその後}NASA の高高度大気研究に使用されました。残りの機体は 1972 年から 1974 年にかけて退役し、保管されました。^{[引用が必要]}

2024年現在^{[アップデート]}、NASAで運用されているB-57航空機モデルはWB-57F 3機のみである。^[1]

RB-57Fは、既存の類似機RB-57Dよりも性能の良い高高度偵察プラットフォームを求める空軍ビッグサファリの要求に応える形で開発された。同機種の一部は主翼桁の破損により地上待機となっていた。1962年、ソ連に対してアメリカ海軍がパキスタンのペシャワールで行ったシギント作戦が突然終了し、高高度信号諜報活動が可能な航空機を配備する必要性が高まった。この作戦は、パキスタン政府が制限空域の侵犯を繰り返すとして海軍を追放したため、突如として終了した。^[2]「ピーウィー1」と「ピーウィー2」と名付けられた2機のB-57Bは、ビッグサファリによってすぐに改造され、アンテナとモジュラー式テレメトリ受信機一式が加圧キャニスターに収納され^{[N 1]}、1963年1月に暫定措置としてリトルクラウド作戦と呼ばれる作戦のもとパキスタンに送られ、任務を継続した。その間に、ビッグサファリは既存のB-57から新しい高高度プラットフォームを開発するピーウィーIIIプロジェクトを承認しました。ジェネラルダイナミクスはDモデルの契約メンテナンスを担当していたため、同社のフォートワース部門^{[N 2]が}ピーウィーIII RB-57Fプロトタイプの開発の単独契約を獲得しました。^[3]

初期開発に選ばれた2機の航空機はマーティン B-57B 52-1559 と 53-3864 で、これらから胴体と水平安定板が供給され、それを中心に改修が行われた。プロトタイプの RB-57F には RB-57D からの多くの主要な変更が取り入れられたが、その中で最も顕著なのは、極度高度での運用を可能にするためにコンピューター設計された拡大された主翼である。主翼の翼幅は 122 フィート (37 m) 以上で、RB-57D より 16 フィート (4.9 m) 長く、取り付けられた B-57B 胴体のほぼ 2 倍の長さであった。主翼にはアルミニウム ハニカム ウィング パネルが広く使用され、アルミニウムの外側と内側の外皮がアルミニウムとグラスファイバーのハニカムに接着されていた。^{[N 3]}すべての操縦翼面は抗力を​​減らすために隙間がしっかりと密閉されており、翼フラップはなかった。さらに、尾翼のサイズが再設計され、垂直安定板の面積は標準のB-57Bのほぼ2倍になりました。高さは19フィート（5.8メートル）に増加し、幅も拡大したため、縦方向と非対称の制御が改善され、非常に高い高度（最大80,000フィート（24,000メートル））での安定性が向上しました。^{[4] [5] [6]}

もう一つの明らかな変更は、ライト J65ターボジェットエンジンをプラット・アンド・ホイットニー TF33-P-11 ターボファンエンジンに交換したことだ。TF33 は、B モデルの 2 倍以上の推力を与えた。RB-57F には、主エンジンの外側の翼に取り付けられたポッドに取り付けられた取り外し可能なプラット・アンド・ホイットニー J60-P-9ターボジェットエンジンも 2 つ装備されていた。これらの補助エンジンは空気始動式で、飛行中の高度でのみ使用されていた。高度 40,000 フィート (12,000 m) を超えると、J60 はそれぞれ約 3,300 ポンド力 (15 kN) の推力を生成し、RB-57F の最大高度を 2,000～3,000 フィート (610～910 m) 増加させた。^{[4] [5]}

パキスタンでの任務を遂行するため、2機の試作機には翼端に高利得 フェーズド アレイアンテナ、延長レドーム、HRB-シンガー社が開発した「システム365」と呼ばれるキャニスターパッケージが爆弾倉に設置されていた。55ガロン（210リットル）ドラム缶2本分の大きさのシステム365は、12台の連続スキャン受信機を使用した半自動信号収集システムで、事前に選択された周波数で手動で固定周波数をカバーする機能があった。このシステムは、収集した信号を最大6時間分テープに自動的に記録した。^[7]

ピーウィーIIIの大規模な改造により、事実上新しい航空機が誕生し、改造された21機の航空機に1963年度の新しいシリアル番号が割り当てられました。^{[5] [N 4]}

RB-57Fプロトタイプの最初のテスト飛行は、1963年6月23日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地で実施されました。プロトタイプは驚くべきパワーを発揮し、2,725 f/min (831 m/min)の安定した上昇率で18分で50,000フィート (15,000 m)に到達しました。その追跡機RB-57Dは、操縦性でこれに匹敵することはできませんでした。翼の設計により、アイドル速度でも非常に大きな揚力が発生し、この航空機は海面でわずか2,600フィート (790 m) の離陸滑走で空中に浮かびました。このため着陸も困難であることが判明し、離陸中​​にエンジンが故障すると、方向制御を維持するためにTF33メインエンジンの推力が70%の出力に制限されました。いくつかの欠点にもかかわらず、この設計は並外れた性能を示し、ビッグサファリは1963年8月に既存のB-57機体からさらに19機のRB-57Fを製造するファーストチップ生産プログラムを承認した。^{[8] [9]}

飛行試験プログラムの後、2機のRB-57F試作機は1963年後半に西ドイツのライン＝マイン空軍基地へ送られ、第7407支援飛行隊による運用試験および評価 (OT&E) を受けた。そこでは、ドイツ国境沿いの高度60,000フィート (18,000メートル) 以上での飛行でその有効性が実証され、国境を越えて東ドイツへの長距離写真撮影が行われた。また、バルト海上空の偵察任務も遂行した。1964年2月に米国へ帰還し、ニューメキシコ州カートランド空軍基地の第58気象偵察飛行隊に配属された。高高度飛行では、デビッド・クラーク中隊のA/P22S-2、後にはA/P22S-4完全与圧服の着用が義務付けられ、^{[N 5]}乗組員の飛行前準備は、U-2およびSR-71の乗組員が使用するものと同様であった。^{[7] [10] [注6]}

ファースト・チップ計画のための最初の12機は、パキスタンに「ピーウィー1」と「ピーウィー2」として送られた2機を含む、まだ現役だった1952/1953年製造のB-57B機から改造された。これらは1964年まで毎月1機ずつ納品され、最後の1機（ファースト・チップ12、以前は「ピーウィー2」）はフォートワースの試験機として保持された。次の4機はRB-57Dへの改造で、セカンド・スライスと呼ばれる後続プログラムの下で保管から取り出され、1965年4月から1966年2月の間に納品された。 ^[11]最後の3機はRB-57A機から改造され、1967年3月に納品された。^[12]改造されたRB-57Aは、爆弾倉にMk III衝撃プローブが追加されている点で、初期のファースト・チップ改造とは異なっていた。 1968年3月、63-13286プロトタイプもファーストチップ規格にアップグレードされ、2つのフェーズは、新たに確立されたビッグサファリ命名法に従って改名されました。この命名法では、「リベット」で始まる2語のコード名が必要とされていました。ファーストチップ航空機はリベットチップに、セカンドスライスはリベットスライスに改名されました。^[13]

量産型機はさらに新型TF33-P-11Aエンジンを搭載するように改造され、試作機よりもさらに大きな推力を発揮した。核実験による粒子状残骸を収集するために1962年にWC-130B用に開発されたフォイルシステムは、爆弾倉とコックピット横の胴体に設置された。翼にはJ60エンジンと空気粒子サンプル採取ポッドを取り付けるための4つのハードポイントがあり、気体サンプル採取システムは胴体に格納され、機首にはKA-56下向きパノラマカメラが搭載された。^[8] 2機の航空機^{[N 7]}は、焦点距離が240インチ(6096mm)のBulova 707-1000長距離カメラを搭載するようにさらに改造され、ビッグアイテムという参照番号が付けられた。これらの高高度側方監視カメラは、ロール安定化マウントで固定され、航空機から最大60海里（110 km）の範囲で地平線下5〜15度の斜めショットを撮影し、30インチ（76 cm）の高解像度画像を提供することができました。^[5]電子機器も標準Fモデルで更新されました。機首が延長され、SIGINT/ELINT情報を収集するための高感度検出装置とともに高度な航法装置が収容されました。コックピットには、改造されたリアMC-1自動操縦装置が装備されました。^[12] RB-57Fの改造の平均コストは、1機あたり約150万ドルでした。^{[10] [N 8]}

RB-57Fの公式任務は気象偵察であり、すべてのRB-57Fはカリフォルニア州マクレラン空軍基地に本部を置く軍用航空輸送サービス（MATS）航空気象サービス第9気象偵察航空団の気象部隊に配属された。^[12]

• 第55気象偵察飛行隊、カリフォルニア州マクレラン空軍基地
• 第56気象偵察飛行隊、横田基地、日本
• 第 57 気象偵察飛行隊、アバロン空港、アバロン、ビクトリア州、オーストラリア
• 第58気象偵察飛行隊、ニューメキシコ州カートランド空軍基地。

航空気象局のRB-57Fの任務には、主に原子力委員会に代わって核実験監視を支援するための高高度大気サンプル採取と放射線検出作業があり、核実験の継続的な監視プログラムにおける空中の残骸の収集も含まれていた。この活動のほとんどは中華人民共和国で行われた核実験に集中していたが、米国の地下核実験後の大気の監視も行われた。1機のRB-57Fは、カートランド空軍基地の空軍兵站司令部研究室で空中レーザー装置の研究に使用されたことが知られている。1968年、航空気象局のRB-57FはWB-57Fに再指定されました。^{[12] [15] [16]}

MATS（およびその後継組織である軍事航空輸送司令部）は、1980年代に空軍特殊作戦司令部が設立される以前は、米空軍の秘密の特殊作戦任務に頻繁に使用されていました。RB-57Fは、その極めて高い高度限界により、戦略偵察プラットフォームとして頻繁に使用されました。4機のリベットスライス航空機（RB-57D機体から改造）には秘密裏に取り付けられたカメラが装備され、1965年には偵察作業に特化され、リベットスライス2と3は横田基地の第6091偵察飛行隊に、^{[N 9]}リベットスライス1と4はラインメイン空軍基地の第7407支援飛行隊に配備されました。^{[N 10] [11] [12]}

ピーウィーIII計画で開発されたRB-57Fプロトタイプ（63-13286と63-13287）は、運用試験と評価の後、第58WRSから切り離され、リトルクラウドの「ピーウィー1」と「ピーウィー2」を交換するためにパキスタンに送られました。^[17] 1965年のインド・パキスタン戦争は、ピーウィーIII航空機No.2が国外にあり、No.1がパキスタン空軍の第24飛行隊によって運用されている間に始まりました。^{[N 11]}リトルクラウド作戦 の古い報告では、RB-57Fがパキスタンに配備された当初の理由は、1964年10月に始まった共産中国の核実験を監視するためだったとされています。これらの作戦中、航空機はUSAFの乗組員によって操縦されたと言われており、RB-57Fの1機はインドとの敵対行為が勃発する前に米軍基地に帰還したが、もう1機は残されたと報告されています。^[18]

PAFはインド軍に比べて数で劣勢だったため、米国の同意を得て、RB-57FはPAF第24飛行隊に徴用され、高度60,000フィート（18,000メートル）までのインド空軍飛行場上空で毎日偵察飛行を行ったと伝えられている。RB-57FはPAFによって4,000ポンド（1,800キログラム）の爆弾を搭載できるように現地で改造されたとも言われているが、実際に爆撃任務に就いたことはなかった。他の機会には、RB-57Fに2機のPAF B-57Bキャンベラ爆撃機（明らかに1959年に標準B-57としてパキスタンに売却されたリベットフラッシュ構成だが、1964年に事前販売合意に基づいてインドの移動式レーダーを追跡できるように改造された）^[19]が同行し、インド軍の無線通信を妨害していた。^[18]

3機ともアムリトサルのインドのレーダー基地への攻撃を指揮する任務に就いており、この作戦中にパキスタン空軍のB-57Bのうち1機がパキスタンの対空砲によって誤って撃墜された。報告書はさらに、1965年9月15日にRB-57F 63-13286がペシャワールに向けて降下を開始したときに2機のSA-2地対空砲にまたがっていたと述べている。機体は大きな構造的損傷を被り、170以上の穴が開いたにもかかわらず、パイロットはなんとかペシャワールまで機体を運び、不時着に成功した。機体は最終的に修理され、米空軍に返却された。^[18]

しかし、2014年に出版されたビッグ・サファリの退役司令官による新しい歴史書では、以前の記述の一部が誤りであると反論されている。ピーウィーIII機は1964年3月、中国の核実験が始まるかなり前にパキスタンに到着したが、実験を監視するためではなく、標準的なRB-57Fのサンプリング機器、カメラ、センサーをまだ装備していなかったため、ソ連のミサイル試験場、特にカプースチン・ヤールからテレメトリを収集するために到着した。この機体の飛行と整備は、パキスタン人の義務付けにより、米空軍ではなくパキスタン空軍のメンバーによって行われた。RB-57Fの試作機は、PAFの航空兵が操縦できるタイプであるという要件を満たしており、テレメトリの任務を目標として特別に製造されたものであり、爆弾倉に2トンのペイロードを搭載するための改造は、PAFではなくジェネラル・ダイナミクスによって開発の一環として行われた。 1965年4月から10月にかけて、2機のRB-57はそれぞれ、ビッグサファリの規則で義務付けられているフォートワースのジェネラルダイナミクス工場で、毎年3か月間のデポメンテナンスリサイクルを受けました。1965年9月1日に空中戦が始まったとき、ピーウィーIII No.2はそこにありました。 ^[20]

損傷したRB-57を回収するためにビッグサファリ事務所から派遣された米空軍の乗組員の1人は、同機のセンサーはテレメトリ任務専用に調整されており戦闘では価値がなく、インド領空から離れた地域で運用されていたことから、同機が説明された役割で使用されたかどうか疑念を抱いている。ペシャワールはインドとの最も近い国際国境から70マイル（110 km）離れており、最も近い戦線からもほぼ100マイル（160 km）離れているため、SAMによる被害は極めて考えにくい。損傷自体は主に表面的なものであり、構造的なものではない。むしろ彼は、同機は9月7日の同飛行場に対するIAFの空襲で損傷したと聞かされたと述べている。攻撃から守るため可能な限り空中に留まっていたが、給油のため方向転換中に損傷した。^[21]損傷した機体は、さらなる被害から守り、収集した機密データを処理するため米国に返還されたが、パキスタンにはそれを行う能力がなかった。 63-13287がリサイクル施設から戻った後、両機は第7407支援飛行隊に再配属された。^[22]リベットフラッシュB-57は、1965年9月11日、アムリトサルから70マイル（110 km）離れたラハワリにあるパキスタンのレーダー施設上空を飛行中、自軍の対空砲によりキャンベラ空軍のものと誤認され撃墜された。^[19]リトルクラウド作戦のパキスタン側の主要メンバーであった同機を操縦していたパキスタン空軍の飛行隊長の死亡により、RB-57Fはパキスタンから急速に撤退した。^[20]

新しい情報は、63-13287の運命によって裏付けられている。1965年12月14日、トルコのインジルリク空軍基地から「ビッグ リブ 06」としてTDYを運用していた同機は、黒海上空での任務中に、ソ連のICBMのテレメトリ範囲を通過するルートで行方不明になった。^[20]実際に何が起こったのかはまだ不明である。同機はソ連のS-75 ドヴィナ（NATOの名称「SA-2 ガイドライン」）地対空ミサイルによって撃墜されたとの憶測があったが、米空軍の公式発表では、同機はルートに沿って3回目の飛行中に飛行計画から外れ、最低レーダー追跡高度を下回る軌道を描いて旋回降下し、乗組員が酸素システムの故障で死亡した可能性が高いことを示しているとされている。残骸の捜索は12月28日まで続いたが、^[23]わずかの破片しか回収されなかったが、2人の乗組員はソ連に生け捕りにされたという根拠のない報告もあった。^{[12] [16]}しかし、回収された破片の一つは翼の内側のパネルで、構造専門家のチームは、おそらくミサイルと思われる物体が衝突したと結論付けた。乗組員は6か月間行方不明になった後、死亡が発表された。ソ連はこの事件を利用して、トルコの空軍基地から発せられた米国の諜報活動に反論することに成功した。^[20]

1965年6月から1967年7月までの間、単発および双発エンジンのフレームアウトがプログラムを悩ませ、燃料制御の問題が最終的に修正されました。破壊された機体はなかったものの、1機はアルバカーキ近郊の野原に不時着した後、6か月間運用不能になりました。1968年5月までには、主エンジン外側のすべてのRB-57Fの翼桁とリブに応力亀裂が現れ始め、何度も地上に留め置かれたため、多くの作戦任務が中止を余儀なくされました。一部の機体は修理のためにジェネラル・ダイナミクスに送られましたが、ビッグ・サファリの命令により、すべての機体を修理するには費用がかかりすぎたため、1972年に5機がデイビスモンサン空軍基地に保管され、1973年にさらに3機が保管されました。残りの機体は1974年に退役しました。各機の機体寿命は平均で合計3,000時間に達していました。^[10]空軍でWB-57Fを使用する最後の飛行隊である第58WRSは、1974年7月1日に解散した。^{[12] [N 12]}

3機のRB-57Fが運用中に失われた。リベットチップ10（63-13297）は1966年11月7日、悪天候の中、夜間にカートランド空軍基地に進入中、計器飛行方式で指定された高度以下に降下し、サンディア・クレストの山頂に激突して墜落した。1972年6月27日、リベットチップ5（63-13292）はアルバカーキ近郊で高度50,000フィート（15,000メートル）以上の「マッハタック」に入った際に分解した。リベットチップの乗組員は両方とも死亡した。^[15] 3番目の損失は2番目のプロトタイプのもので、これも乗組員の損失を伴う冷戦の犠牲であった可能性がある。^[12]

リベットチップとリベット スライスの航空機は、NASA のさまざまな研究プログラムのサポートに使用されています。NASA は、地球資源衛星プログラムをサポートするために RB-57F 63-13501 の改造と運用に最初に資金を提供し、改造は 1968 年 9 月 26 日から 1969 年 7 月 14 日の間にフォートワースでプロジェクトリベット ラップとして実施されました。NASA 925 として飛行し、「ESA (地球調査航空機) No. 3」として知られる WB-57F は、低高度および地上で収集された同様のデータと相関するデータを収集するために、「近宇宙」環境でマルチスペクトル センサーを評価するための飛行テストベッドとして使用されました。空軍は、必要に応じて国家安全保障ミッションのために航空機を迅速に再構成できるように、センサー パッケージを簡単に取り外せることを条件に、航空機を提供する契約を NASA と締結しました。そのため、リベットラップは、ジェネラル・ダイナミクス社がNASAと空軍の主要任務機器を収納するために開発した、空気力学的に整えられたプラグインパレットを運ぶように改造された。これらのパレットは爆弾倉に収まり、既存の電源と冷却コンセントに接続され、コックピットの後部座席に取り付けることができる取り外し可能な操作コンソールを備えていた。^[25]

1972年、空軍にとってESA No. 3作戦を支援するための高額な費用が法外なものとなり、この航空機はNASAに恒久的に移管された。他の2機のWB-57Fは第58WRSの解散とともに移管され^{[N 13]}、最終的にNASAに配備されているすべてのWB-57FにFAA民間登録が交付された。^{[27]これらは、}テキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターにあるNASA高高度研究プロジェクトに指定されており、エリントンフィールドJRBから運用されている。NASAが使用する4機のWB-57F航空機のうち3機は、2021年または2022年に登録が期限切れとなる状態で運用が継続されており、世界中でさまざまな民間任務を遂行している。

• N925NA (NASA 925)、AF s/n 63-13501 (リベットスライス3とリベットラップ)、1982年9月15日退役^[28]
• N926NA（NASA 926）、AF s/n 63-13503（リベットスライス2）、登録期限は2025年8月31日^{[28] [29]}
• N927NA（NASA 927）、AF s/n 63-13295（リベットチップ8）、登録期限は2025年7月31日^[30]
• N928NA（NASA 928）、AF s/n 63-13298（リベットチップ11）、登録期限は2024年6月30日^{[28] [31] [N 14]}

NASAの運用では、機体は中央胴体の下の旧爆弾倉に3トン（2,700 kg）のデータ収集センサーパレットを搭載することが多く、その中には衛星データを較正するための空中遠隔地球探査（ARES）機器、2次元焦点面アレイを備えた複合ハイパースペクトルイメージャー/放射計、およびさまざまなカメラが含まれている。スペースシャトル計画中、機体には、スペースシャトルの高高度からの打ち上げと回収を追跡してビデオ撮影するために、機首に取り付けられた特別に改造されたジンバルマウントボールタレットに特別な高解像度カメラとその他のセンサーが装備されており、WB-57F上昇ビデオ実験（WAVE）と呼ばれていました。^[27]

2005 年 10 月 10 日、NASA 928 便はエリントン飛行場からニューファンドランド・ラブラドール州のグースベイ基地を経由してイギリスのサフォークにあるミルデンホール空軍基地へ飛行し、2005 年 10 月 11 日の夕方に到着しました。その後、WB-57F はミルデンホールからイギリス領空で最高 48,500 フィート (14,800 メートル) の高度を飛行し、「宇宙塵」を収集する 4 つのミッションを実行しました。宇宙塵収集機 (CDC) ミッションでは、各翼の下に搭載された 2 つの小さな金属製の長方形の箱を使用します。この箱は高度で開き、「惑星間塵粒子」、つまり上層大気に蓄積した宇宙からの小さな隕石や岩の残骸を粘着テープで収集するように設計されています。指定された経路の終わりに箱は高高度で自動的に閉じ、着陸後に粘着テープが取り外されて分析のために米国に返却されます。このミッションでは、WB-57Fの乗組員が新しい無線機と航空電子機器を検証し、これらがヨーロッパの航空管制機関と正しく連携できることを確認することもできました。また、機体の下のパレットにセンサーを搭載することで、ヨーロッパ環境でのUAVアプリケーション用の将来のセンサーに関する英国国防省の評価も支援したという未確認の報告もありました。 ^[32]

2006年8月、NASA928は、通常の識別マーク、特にシリアル番号やNASAのロゴを一切持たない状態でミルデンホール空軍基地に到着した。唯一の記章は、尾翼にある小さな米国旗と、左舷のコックピット下にあるさらに小さな旗数個だけだった。記章がないことは、この航空機が別の米国政府機関に代わって運航していることを示している可能性がある。おそらく機内機器のテストのためと思われる地元での出撃を数回行った後、この航空機はクレタ島のNSAソウダ湾を経由してアフガニスタンのカンダハール空港に向けて出発した。その後、この航空機はおそらく機密扱いのセンサーパッケージを積んでカンダハールから数回出撃し、ソウダ湾とミルデンホールを経由してエリントン飛行場に戻った。^[32]

公式には、この航空機は2007年に米国地質調査所、アフガニスタン鉱山石油省、ビジネスと安定化作戦タスクフォース（TFBSO）を代表する国防総省が結成した科学者連合のために、アフガニスタン復興活動に対する米国の援助の一環として、地球物理学的調査とリモートセンシング調査を実施した。28回のミッションを通じて、WB-57はAVIRIS（空中可視/赤外線イメージング分光計）データを収集し、これを分析することで、資源と危険の評価に役立つ鉱物の集合に関する情報を提供することができた。^[33]

2010年11月から2011年8月にかけて、WB-57が高高度ライダー運用実験（HALOE）ペイロードを搭載してアフガニスタンに配備され、アフガニスタンの面積の10％にあたる70,000 km2（27,000平方マイル）以上を調査した^{。その後、更新されたHALOEパッケージが}ボンバルディア・グローバル・エクスプレスBD-700ビジネスジェットに搭載された。^[34]

2011年3月、NASA 926がネリス空軍基地から2011年11月15日から2012年2月1日までの期間にパレットシステムペイロードベイに搭載された新しいセンサーパッケージをテストする飛行を行っているのが目撃されたという報告が浮上した。ネバダ試験訓練場（NTTR）への配備の理由は不明だが、NTTR内のセンサーのテストに関連していた。NASA 926と928はどちらもアフガニスタンでネットワーク中心の戦闘任務を遂行するためにBACN（戦場空中通信ノード）ペイロードを搭載していたため、キャンベラはBACNがアフガニスタンの山岳地帯の谷や尾根に位置する指揮統制センターと地上部隊間の通信を中継するために使用する新しいセンサーとアンテナをテストしていたと推測された。^[35]

NASA 927 は、デイビスモンサン空軍基地のAMARG保管庫から取り出された後、艦隊に加わりました。この機体は、第8戦術爆撃飛行隊の夜間侵入機としてB-57B s/n 53-3918として運用を開始し、その後1964年にRB-57F 63-13295として改修された。この機体は1972年6月26日に当時のMASDCに退役し、2011年5月までAMARCまたはAMARGに残っていた。その後、この機体は解体され、コロラド州センテニアル空港のシエラネバダコーポレーション（SNC）にトラックで運ばれ、そこで飛行可能な状態に改修され、 2013年8月9日にエリントン空軍基地に飛行した。この機体はNASAに引き渡され、NASA 927と再指定されました。^[36] NASA 927は現在、飛行可能状態に戻る前に41年間にわたって長期保管された航空機です。^[37]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
• アメリカ航空宇宙局
• 国立大気研究センター^[38]
• アメリカ海洋大気庁^[39]

 台湾

• 中華民国空軍

 パキスタン

• パキスタン空軍
  • 第24飛行隊「ブラインダーズ」

WB-57実験者ハンドブックのデータ^[40]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 積載量: 9,700 ポンド (4,400 kg)
• 長さ: 68 フィート 3 インチ (20.80 メートル)
• 翼幅: 122 フィート 6 インチ (37.34 メートル)
• 高さ: 20 フィート 6 インチ (6.25 m)
• 翼面積: 2,000平方フィート (190 m ² )
• 総重量: 72,000 ポンド (32,659 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー TF33 -P-11Aターボファン2 基、各 15,500 lbf (69 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 470 mph (760 km/h、410 kn)
• 最高速度：マッハ0.78
• 航続距離: 2,900 マイル (4,600 km、2,500 海里)
• 持久力: 6.5時間
• 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル) (最低)
• 上昇率: 6,000 フィート/分 (30 m/秒)

運用

^[41]

WB-57F

• 63-13503 (N926NA) –アメリカ航空宇宙局、テキサス州ヒューストン。^[29]
• 63-13295 (N927NA) –アメリカ航空宇宙局、テキサス州ヒューストン。^[30]
• 63-13298 (N928NA) –アメリカ航空宇宙局、テキサス州ヒューストン。^[31]

静的表示の場合

WB-57F

• 63-13501 (N925NA) –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。^[42] (未修復)

関連開発

• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
• マーティン B-57 キャンベラ
• マーティン RB-57D キャンベラ

関連リスト

• アメリカ空軍偵察機一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• B-57 は 59 歳になっても健在 2017 年 10 月 5 日アーカイブ、Wayback Machine、ミッション/研究機能、NASA.gov
• NASA 航空科学プログラム、NASA.gov
• WB-57 実験者ハンドブック、航空機運用部門、2015 年 3 月改訂。nasa.gov