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ローバー12 は、 1905 年から 1948 年にかけて イギリスのローバー自動車会社が製造した中型ファミリーカー数台に付けられた名前です。
ローバー 10-12 (1905-1907)
| ローバー 10-12 | |
|---|---|
 エンジンボンネットなしのオープン4人乗り | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1905–1907 |
| モデル年 | 1906–1907 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | オープン4人乗り |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1767cc直列4気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 84インチ（2,134 mm）[1] |
| ローバー 10-12 | |
|---|---|
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| レイアウト | |
| 構成 | ストレート4 |
| 変位 | 1,767 cc (108 立方インチ) |
| シリンダーボア | 75 mm (3.0 インチ) |
| ピストンストローク | 100 mm (3.9 インチ) |
| 出力 | |
| 出力 |
|
ローバー10-12 は、8 馬力、6 馬力、16 馬力に続く、ローバーが製造した 4 番目のモデルです。1905 年 11 月に発売され、その年のオリンピア モーター ショーで展示されました。1767 cc の 4 気筒、水冷、サイド バルブ、モノブロック エンジンを搭載していました。
ローバー 2気筒 12 (1909-1910)
| ローバー 2気筒 12 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1909–1910 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1624 cc 2気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 88インチ（2,235 mm）または100インチ（2,540 mm）[1] |
| 長さ | 140インチ（3,556 mm）[1] |
新しいローバー 12 には、1624 cc の 2 気筒、水冷、サイドバルブ エンジンが搭載されました。この車のシャシーと後車軸は、改良された形で 1912 年の車にも使用されました。
これらの車の多くはタクシーとして使用されました。
ローバー スリーブバルブ 12 (1910-1912)
| ローバースリーブバルブ12 | |
|---|---|
 4人乗り標準フラッシュサイドオープンツアラーボディ1911 | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1911–1912 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| 関連している | ローバー12 2気筒と4気筒 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1882 cc 2気筒スリーブバルブ |
| 伝染 ; 感染 | 多重乾式クラッチ、3速ギアボックスへのユニバーサルジョイント、密閉型プロペラシャフトへのユニバーサルジョイント、オーバーヘッドウォームファイナルドライブ |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | 148インチ（3,759 mm）[1] |
| 幅 | 61.5インチ（1,562 mm）[1] |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | ローバー 2気筒 12馬力 |
| 後継 | ローバー クレッグ 4気筒 12馬力 |
| ナイトローバースリーブバルブ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー社コベントリー |
| レイアウト | |
| 変位 | 1,882 cc (115 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 96 mm（3.8インチ）[2] |
| ピストンストローク | 130 mm（5.1インチ）[2] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄モノブロック |
| バルブトレイン | クランクシャフトからのスキュードライブによるチェーン駆動のナイトスリーブバルブ |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ダイムラーツインジェットキャブレター、スカットルからの重力給油 |
| 管理 | ボッシュデュアルイグニッション |
| 燃料の種類 | 運転者の膝の上のタンクからガソリン |
| オイルシステム | オイルパンから油がトラフに汲み上げられ、運転手が操作するミストスプレーによってビッグエンドとスリーブから吹き飛ばされる。 |
| 冷却システム | 水はラジエーターに送られ、エンジン駆動のファンによって冷却される。 |
| 出力 | |
| 出力 |
|
ナイトローバー2気筒、水冷、スリーブバルブ、1882ccエンジンと2人乗りのボディを搭載したローバー12の補足モデルは、1910年10月のオリンピアモーターショーで発表されたが、ローバーがこのモデルを生産する意向は1910年半ばに公表された。当時のダイムラーエンジンはシリンダーを2つずつ鋳造しており、このエンジンは1909年の22馬力ダイムラー4気筒エンジンの半分だった。[4]
ナイトローバーエンジン
2 つのシリンダーのコネクティング ロッドは同じクランク ピンに並んでおり、点火ポイントは等距離になっています。エンジンはシャーシ フレームに直接取り付けられています。図からわかるように、最後部のブラケットがフライホイール上を転がり、非常に短いブロックからエンジンを直接取り付ける場合よりも、後部の取り付けが前部のセットからかなり離れています。マグネトー、ディストリビューター、ウォーター ポンプは、クランクシャフトの前面から斜めギアで駆動され、スリーブ バルブを操作するバルブ シャフトを駆動するピニオンとチェーンも同様です。2 ジェット キャブレターには、吸気口にサイレンサーが組み込まれています。最初のジェットは、始動時またはアイドリング時にのみ使用されます。[2]
ドライバーが任意に操作するフットペダルで制御される補助空気供給により、エンジンのクランクケース内部からオイルミストが供給され、バルブスリーブの上部を潤滑する。バルブシャフトで駆動される3プランジャーポンプが、オイルをオイルパンからビッグエンドの下と経路にある溝に押し出す。回転するたびにビッグエンドが溝に浸かり、エンジンのすべての部分にオイルが撒き散らされる。ダッシュボードには、ポンプが正常に動作していない場合に警告する表示板がある。[2]
シャーシ
シャーシは完全に新しいものでした。金属対金属のマルチプレートクラッチは潤滑を必要としません。2 つのプレートはリン青銅で、他のプレートはスチールです。クラッチとギアボックスの間には、ダブルユニバーサルジョイント (スライドブロックによりクラッチを引き出すことができます) があります。ギアボックスは別のアンダーフレームに取り付けられており、すべてのシャフトはボールベアリングで回転します。前進速度は 3 速です。プロペラシャフトは完全に密閉されており、前端にボールとフォークのジョイントがあります。最終駆動はオーバーヘッドウォームです。
The Motorによるロードテスト
テスト車は4人乗りのトルペードボディを装備していた。コンパクトな（106インチ）ホイールベースは、ドライバーと乗客に十分な足元スペースを残し、乗客の前の座席の後ろには荷物を置くスペースがあった。予備のガロン缶のオイルとガソリン缶が片方のランニングボードに積まれ、反対側のランニングボードにはピクニックバスケットがステープルで固定され、電球を作動させるための大きな蓄電池も取り付けられていた。そのため、どちらのドアからも出入りできる十分なスペースが確保されていた。「非常に油っぽい道路では（後輪が）わずかに滑る傾向があった」。テストの10日間、ラジエーターに水を加える必要はなかった。ナイトローバーのスリーブバルブエンジンは非常に静かだったので、ドライバーはエンジンが動いているかどうかよく尋ねられた。「ためらうことなくお勧めします」。「乗客の1人は何も言わずに立ち去り、24時間以内に同様の車を購入した」[5]
オートモータージャーナルによるロードテスト
「滑らかに走る素敵な小型車」。加速中は蒸気が漏れるような低い周期的な音がするが、走り出すと消え、車は静かに走る。滑らかに走るには、点火装置とスロットル コントロールの非常に特別な調整が必要である。ローバーは足踏み式アクセルに対する偏見を保っている。クラッチを少し滑らせると、エンジンはトップ ギアで停止状態から加速する。非常に強力なクラッチ ストップがあり、ギア変更を 1 回の素早い動きで行う必要がある。変更を逃すと、ギアを入れるために車を停止する必要がある。ローバーがアクセル ペダルを装備すれば、すべての意見が満たされるだろう。[3]
ローバー・クレッグ 12 (1912-1923) および 14 (1924)
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|---|---|
.jpg/500px-1914_Rover_12_tourer_(14952757061).jpg) 1914年 クレッグ設計のローバー・トゥエルブ | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 |
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| デザイナー | オーウェン・クレッグ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2297ccサイドポペットバルブストレート4 [6] |
| 伝染 ; 感染 | 3速または4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 65インチ（1,651 mm） |
| 車両重量 |
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| ローバー12 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー車 |
| レイアウト | |
| 変位 | 2,297cc（140立方インチ）[6] |
| シリンダーボア | 75 mm（3.0インチ）[6] |
| ピストンストローク | 130 mm（5.1インチ）[6] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄4連[6] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | SUキャブレター[6] |
| 出力 | |
| 出力 |
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新しいローバー12は、2気筒スリーブバルブ車に加えて4気筒車として、1911年11月のオリンピアモーターショーで初めて展示されました。[6]これは、ウォルズリーからローバーに移籍したオーウェン・クレッグによって設計されました。2,297ccの4気筒、水冷、サイドバルブエンジンと、ローバーがライセンス生産したSUキャブレターを搭載していました。第一次世界大戦までに約5,000台が製造されました。トランスミッションは3速でエンジンとは別で、ウォームドライブの後輪を駆動しました。半楕円形のリーフスプリングが前後に取り付けられていました。ハンドレバーで操作した後輪ブレーキが取り付けられ、トランスミッションブレーキはフットペダルで操作されました。
戦後の1919年、エンジンには取り外し可能なシリンダーヘッドと電動スターターが採用された。[7] 6インチ（152 mm）長いホイールベースシャーシは、1921年にオプションとなった。1922年の広告には、オープンの2人乗りおよび4人乗り、サルーン、リムジンクーペ、ドロップヘッドクーペのボディが625ポンドから800ポンドの価格で販売されていると記載されている。
1924年にモデル名がローバー14に変更され、4速ギアボックスが装備されたが、オープンモデルでは3速がオプションのままであった。エンジンに変更はなかったが、新しい名前は13.9馬力の財務定格をより正確に表すと主張された。ワイマンのファブリックボディのセダンがラインナップに追加された。最後の車は1924年に約13,000台が製造された後、製造された。[7]
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ウィルクスのパイロット計画
ローバーパイロット
| ローバーパイロット | |
|---|---|
.jpg/500px-Rover_14_Pilot_(7490581104).jpg) 特別なスポーツボディを備えたパイロット | |
| 概要 | |
| デザイナー | エンジン設計者 BH トーマス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 車両重量 | 2,912ポンド（1,321kg） |
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|---|---|
| レイアウト | |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| 出力 | |
| 出力 |
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スペンサー・ウィルクスは、ローバーで働き始めたときから、改良を行う自由をほぼ与えられていた。当時流行していた多気筒エンジンの市場に対応するため、大型車には16気筒エンジンが搭載されることもあり、ウィルクスはヒルマンのエンジン設計者BHトーマスに、ローバーのワイルド設計の10/25 4気筒エンジンとポッペの2または2.5リットル6気筒エンジンの間に収まる新しい小型6気筒エンジンの設計を依頼した。トーマスの設計は実質的に10/25エンジンに2気筒多く追加したものだったが、希望する税率内に収まるように寸法が異なっていた。これは1930年代のローバーの他のエンジンの基礎となった。当初のバージョンでは、この新しいエンジンは「素晴らしいが、まったく力不足」と評された。最初は、ほとんど改造されていない古いローバー8、9/20、10/25のシャシーに無理やり搭載された。[10]
ローバーの新車は1931年8月21日に発表され、広告では次のように説明されていた。12馬力の6気筒エンジン、4速ギアボックス、静かな3速ギア、時速65～70マイル、1ガロンあたり28～30マイルの燃費。 [11]デラックスモデルにはすべての窓に安全ガラスが含まれていた。[8]
路上テスト
「エンジンは、とても控えめな雰囲気でそのパワーを発揮し、その見た目は偽物だ」と、パイロットの発売に合わせて発表されたレポートの中でAutocar は述べている。Autocar によると、ギアチェンジは簡単で、不注意でなければ音は出ない。中間ギアは「予想外に静か」である。[12]
- フレームの修正
1932 年 2 月、「会社の経営再編に続いて」[注 1]、ローバーは、ねじれ剛性を向上させるために、より厚いゲージの材料を使用し、クロス メンバーを再設計して、パイロットとファミリー テンのシャーシを強化することを発表した。これらの改良は、ニュージーランドとオーストラリアの最も荒れた道路で長期間テストを行い、海外での使用に適した車に仕上げた結果である、と同社は述べた。パイロットのスカットルは、足元のスペースを広げるために幅広にされた。クランクケースは、オイル容量を増やすために拡大され、圧縮比は上昇し、ガソリンはオートバックス製の新しい後部タンクから供給されるようになった。パイロットのブレーキはすべて、真空サーボを備えるようになった。スプリングも改良された。安全ガラスは、パイロットの全シリーズで標準装備となった。デラックス カーは、革で縁取られ、細部にまで改良が加えられた。[13]
スピードパイロットとパイロット14
1932年7月[9]に、エンジンのサイズが1577cc、14馬力に拡大されたことが発表されました。3つのキャブレターを装備し、35馬力の出力を持つこの車は、ローバーのパイロット14として販売され、ロングホイールベースに調整されたスピードパイロットとして販売されました。[9]
ローバーの工場には、静粛性、耐火性、極度の暑さや寒さからの断熱性を確保するために、すべてのボディパネルの内側にアスベストを吹き付ける特別な工場が設置されました。[9]
また、1932年7月には、パイロットはテンスペシャルのまったく新しいシャシー、フレキシブルエンジンマウント、[10] スターティックス、新しいギアボックスとフリーホイールを受け取りました。新しいブレーキはロッキードの油圧式で、大径ドラムを備え、自己補正と自己潤滑機能を備えていました。[9]スピードパイロットの特別なエンジンは、高効率のヘッドと高い圧縮比、特別なカムシャフトを備えていました。ホイールベースは8インチ長くなりました。[14]
- ラジエーターキャップマスコット
パイロットとスピードパイロットに装着されたバイキングの頭のマスコットは、ヘルメットの翼がほぼ水平に後退していた。[15]
- 吊り下げフレーム
しかし、以前は後車軸の上に上がっていたシャシーフレームは、今ではまっすぐにされて後車軸の下を通るように設定されています。これによりサスペンションの動きが制限されますが、よりスポーティな外観で車体が低くなりました。[10]
パイロット14のロードテスト
タイムズ紙の記者がテストしたところ、1577ccのこの車の大きな魅力は、常に静粛性があることだと書かれていた。さらに、エンジンは滑らかで、中間ギアはハム音を発しなかった。エンジンの大きさと車重を考えると、加速は良好だった。サスペンションはホイールバウンスを許していた。クラッチペダルはステアリングコラムに近すぎた。[16] 12か月後のその後のロードテストでは、新しい変更によりエンジンがより自発的な反応をするようになったと報告された。ホイールバウンスは依然として問題だった。[17]
成功
スペンサー・ウィルクスのパイロットの成功は、1949年までローバーのスタイルを決定づけた。ニューディールカーは12か月後の1933年夏の終わりに発売された。[10]
ローバー 12 P1 (1934–1936)
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|---|---|
 1935 6ライトサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1934–1948 22401台製造[18] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
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| パワートレイン | |
| エンジン | 1496 cc OHV直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105インチ (2,667 mm)(1934年) 112インチ (2,845 mm)(1935年以降) [1] |
| 長さ | 169.5インチ（4,305 mm）から172インチ（4,369 mm）[1] |
| 幅 | 62インチ（1,575 mm）[1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ローバーパイロット |
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1933年8月末に発売された新しい12 [19] [20]は、ウィルクス兄弟が発表した新シリーズの一部でした。53 bhp を発生する新しい1496 cc 4気筒エンジンを搭載していました。シャーシも新しいものでしたが、1933年型スピードパイロットに見られるものに基づいており、後車軸の下に「吊り下げ」されていました。4速トランスミッションにはフリーホイール機構が採用されていました。サスペンションは従来のもので、全周にリジッドアクスルと半楕円リーフスプリングが付いていました。初期の車のホイールベースは112インチ (2,845 mm) でしたが、1935年には3インチ (76 mm) 延長され、後部座席の乗客に足元のスペースが広くなりました。当時の広告では、最高速度 70 mph、燃費 24 mpg が謳われていました。
ボディは伝統的に、木製のフレームにスチールパネルを取り付けて作られました。6ライトサルーン（278ポンド）、小さな外部トランクを備えた4ライトスポーツサルーン（298ポンド）、および4人乗りツアラー（288ポンド）のボディが用意されていました。このバージョンは5775台製造されました。[18]この車は愛好家の間でP1として知られるようになりました。
ローバー 12 P2 (1937–1948)
1937年に改良型が登場し、主にスタイリングが変更されたが、シャーシが強化され、以前の車に装着されていた油圧式ブレーキがガーリングのロッドブレーキに置き換えられた。ボディは6ライトサルーンと4ライトスポーツサルーンであった。[21]戦前にはツアラーはもうなかったが、1947年と1948年に200台が製造された[22]。最初の4台のボディはローバー製、残りの196台はコベントリーのAPコーチビルダーズ製であった。1938年モデルはボンネットサイドが固定され、1939年にはギアボックスの上位2つのギア比にシンクロメッシュが追加された。1939年にはディスクホイールがワイヤーホイールのオプションとなり、戦後モデルでは標準となった。
11,786台が戦前に製造され、4840台が戦後に製造された。[23]
この最後のローバー12モデルは、ローバー10、ローバー14、ローバー16、ローバー20の派生型とともに、ローバーP2シリーズの一部でした。[24]
最後の車は 1948 年に製造され、その後のモデルではより大きなエンジンが搭載されたため、実質的な後継車はありませんでした。
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1937年スポーツサルーン -
1947年6灯サルーン -
1947年6灯サルーン -
1947 スポーツツアラー -
1947 スポーツツアラー計器パネル -
1947 スポーツツアラー
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注記
- ^ 1931年末、マネージングディレクターのフランク・サールはローバーの新工場の完成を監督するためにニュージーランドに行き、スペンサー・ウィルクスがローバーの責任者となった。ニュージーランドのペトーン工場は1932年2月17日に開設された。この工場では地元の材料からローバー10-25を製造し、内装には輸入した鉄板と皮革を使用した。サールはローバーには戻らなかった。
参考文献
- ^ abcdefghijklmn カルショウ、ホロビン (1974)。英国車完全カタログ。ロンドン：マクミラン。ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abcdefgh 12馬力のナイトローバー、オートカー、 1911年8月12日
- ^ ab サイレントナイトエンジンを搭載した 12 馬力のローバー、オートモータージャーナル、1911 年 12 月 23 日
- ^ スライドとポペットバルブのローバー車、The Autocar、1910年10月22日
- ^ 12馬力のローバー車で10日間、The Motor、1911年8月29日。
- ^ abcdefgh オリンピアモーターショー。タイムズ、1911年11月6日月曜日、13ページ、第39735号
- ^ ab Baldwin, N. (1994). AZ of Cars of the 1920s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。
- ^ abcdefgh 1932年の自動車。タイムズ、1931年8月28日金曜日、8ページ、第45913号
- ^ abcdefghij 1933年の自動車。タイムズ、1932年7月21日木曜日、7ページ、第46191号
- ^ abcd グラハム・ロブソン『ローバー物語』、パトリック・スティーブンス、ケンブリッジ、イギリス、1977年ISBN 0850592798
- ^ 新しいローバー車。タイムズ、1931年8月21日金曜日、7ページ、第45907号。
- ^ 12hp ローバー パイロット シックス サルーン。The Autocar Road Tests、1931 年 8 月 28 日、The Autocar、Iliffe Press、ロンドン
- ^ クロスリー・モーターズ、タイムズ、1932年2月5日金曜日、10ページ、第46049号
- ^ オリンピアショー。タイムズ、1932年10月17日月曜日、17ページ、第46266号
- ^ ケイ、デイビッド、スプリングゲート、リンダ（2014）。自動車マスコット：英国のブランド、企業、アクセサリーマスコットのコレクターガイド。Veloce。ISBN 9781901295429。
- ^ 今日の自動車。タイムズ、1932年10月25日火曜日、9ページ、第46273号
- ^ 今日の自動車。タイムズ、1933年7月18日火曜日、12ページ、第46499号
- ^ ab Sedgwick, M. (1989). AZ of Cars of the 1930s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9。
- ^ 「A New Rover Twelve」、タイムズ、1933年8月30日水曜日、8ページ、第46536号。
- ^ オリンピアショー。タイムズ、1933年10月13日金曜日、7ページ、第46574号。
- ^ ローバー・カンパニー・リミテッド、タイムズ、1939年8月15日火曜日、11ページ、第48384号
- ^ ロブソン、グラハム (2006)。AZ英国車 1945-1980。デボン、イギリス: ヘリッジ＆サンズ。ISBN 0-9541063-9-3。
- ^ セジウィック、M.; ギリーズ、M (1986)。AZ of cars 1945-1970。イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-39-7。
- ^ ローバー生産台数 – 1904年以降（2004年7月1日現在）、rovercarclubaust.asn.au 2015年6月2日閲覧
ウィキメディア・コモンズには、ローバー12に関連するメディアがあります。
外部リンク
- ローバーパイロットのパンフレット