ビーグル航空機

ビーグル エアクラフト リミテッドは、イギリスの軽飛行機メーカーでした。同社は、エアデール、テリア、ビーグル 206、ハスキー、パップを製造していました。レスターシャーのリアーズビーとサセックスのショアハムに工場がありました。同社は 1969 年に解散しました。

ブリティッシュ・エグゼクティブ・アンド・ゼネラル・アビエーション・リミテッド（BEAGLEとして取引）は、1960年にピーター・メイスフィールドがブリストル・エアクラフト社のマネージング・ディレクターの職を辞し、同社が他の企業と合併してブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとなった際に設立された。メイスフィールドの意図は、一連の軽飛行機の設計と製造を行う会社を設立することであり、プレスト・スチール・カンパニーにこのプロジェクトへの投資を説得した。^[1]ビーグル206を設計するためにショアハムに航空機設計事務所が設立され、同社の主力製品となる予定だった。^[2]

ビーグルは、レスターシャー州リアーズビーのオースター・エアクラフト社とサセックス州ショアハムのFGマイルズ社という2つの航空機メーカーを買収した。 ^[3]両社とも設計事務所を持っていた。当初、FGマイルズとの契約は「技術提携」であり、フレッド・マイルズはビーグルに売却するつもりはなかったが^[4]、最終的にジョージ・マイルズがビーグル・グループの技術ディレクターに任命され^[5]、FGマイルズはビーグル・マイルズのディレクターとなり^[6] 、正式な買収は^[7] 1961年2月に完了した。^[8]

当初、会社の3つの部分は独立して運営されており、リアーズビー工場はビーグル・オースター・リミテッド^[9]、ショアハム工場はビーグル・マイルズ・リミテッドとして運営されていました。しかし、この状況は長くは続かず、1962年に3つの部分はビーグル・エアクラフト・リミテッドとして合併されました。 ^[10]

同社は最初から方向性を欠いており、過度に楽観的な予測に基づいて不適切な戦略的決定が下され、プロジェクトは遅れ、コストは急増した。^[11]メイスフィールドは、おそらく年間400機から1000機の、さまざまな種類の軽飛行機を大量に生産するというビジョンを持っていた。同時に、彼はそのような数の生産が容易であると非常に楽観的であり、関連するコストを無視しているようだった。^[12]マイルズ兄弟は、メイスフィールドが「達成しようとしていることとはまったく釣り合いの取れない組織を作ろうとしている」という見方を持っていた。^[13]エアデールとテリアを「暫定」航空機として製造するという決定は、高くつく間違いだった。1962年3月までに、最初の25機のエアデールの製造に511,000ポンドの費用がかかり、基本価格が1機あたり5,500ポンドで、600機以上の損益分岐点に達すると予測されていたが、売れ行きは悪かった。^[14]

1962年には210万ポンドの純損失が記録され、プレスト・スチール社はすでに撤退を検討していた。^[15] 1963年7月、ジョージ・マイルズ氏は「製造計画と方針は乱暴で混乱している。現在の状況は...明らかに絶望的に不採算だ」と述べて辞任した。^[16] 1965年、親会社のプレスト・スチール社はブリティッシュ・モーター・コーポレーションに買収され、^[17]同社は軽飛行機製造への関与を見直し、英国政府に財政支援を要請した。英国政府は1966年12月にビーグル社を買収し^[18]、必要な支援を提供した。同社が1969年にさらなる財政支援を必要としたとき、政府は議会の激しい非難の中、同社を破産管財人のもとに置いた。^{[19] [20]}破産管財人は同社（現在はビーグル・エアクラフト（1969）リミテッドに改名）の再建と売却を試みたが失敗し、同社の資産は清算人によって処分された。^[21]

ビーグル 206 は、ピーター・メイスフィールドがブリストル・エアクラフト社に製造を説得しようとしたブリストル 220 プロジェクトから発展した、ツインピストンエンジンの設計でした。メイスフィールドはブリストルを去る際に、ビーグルの基礎となる設計権を購入しました。イギリス空軍から最大 120 機の発注が見込まれていたためです。^[22]しかし、イギリス空軍の仕様は絶えず変更され、必要な機数も変更されたため、最終的な発注はビーグル社が 30 機に対して提示した単価で 20 機のみでした。^[22]イギリス空軍の仕様変更により、最初のビーグル 206 (マイルズ チームが 82,500 工数で設計) は、その後、ショアハムのビーグル設計事務所で再設計され、「量産化」されました (設計にさらに 150,000 工数かかりました)。^[23]ビーグル206は1961年から1969年にかけて少数しか製造されなかった。この機体は同社の主力機となるはずだったが、販売は常に困難で、79機が飛行し、清算時に数機が売れ残った。^[24]

ビーグル社が最初に製造した航空機は、オースター社の設計に基づいて開発されたエアデール、テリアー、D5/180 ハスキーである。エアデールとテリアーは、より現代的な設計が開発されるまでの間、製造工場を忙しくさせ、販売するためのつなぎの設計として意図されていた^[25]。しかし、エアデールは設計が古く、性能が悪く、コストが高かったため、ビーグル社はエアデールで約50万ポンドの損失を被った。 ^[25]テリアーも、改造に膨大な工数がかかったことと^[26]、また設計が古かったため、利益は出なかった。ビーグル ハスキーはごく少数が製造され、それぞれが大幅な損失で販売されたが^[26]、ビーグル マーク イレブン プロジェクトは、もう一つの高価な副業であった。^[27] 1968年、オースター社の資産（すべてのスペアパーツ、治具、部分的に完成した機体を含む）は、パップの生産のための余地を作るために ハンツ アンド サセックス アビエーションに売却された^{[26] 。}

1967年、単発エンジンのビーグル・パップが初飛行し、同社が倒産するまで大量に製造・販売された。管財人は未完成のパップ機を数機売却し、その後他社が完成させた。同社が1969年に倒産した時点では、軍用ブルドッグはビーグル社によってパップから開発されていた。ブルドッグの生産は、ビーグル・エアクラフト社の消滅後、スコティッシュ・アビエーションのプレストウィック工場で完了した。21世紀に入ると、1940年代から1950年代にかけてオースターが陸軍やイギリス空軍の飛行隊から譲渡されたのとほぼ同じように、多くのブルドッグが空軍から民間の運航者に販売された。

• ビーグル・ハスキー- 単発高翼単葉機、オースターD5/180の名称変更
• ビーグル A.61 テリア– 単発高翼単葉機
• ビーグル A.109 エアデール– 単発高翼単葉機
• ビーグル マーク イレブン- エンジンを換装したオースター AOP.9 単発高翼単葉機
• ビーグル B.206 – 双発低翼軽輸送機
• ビーグル B.206R バセット– B.206の軍用バージョン
• ビーグル M.218 – 双発軽輸送機
• ビーグル B.121 パップ– 単発低翼軽飛行機
• ビーグル B.125 ブルドッグ– パップの軍用バージョン。会社が清算された後にスコティッシュ アビエーション社によって製造されました。

ビーグル社はケン・ウォリス社と共同で、 1962年にイギリス陸軍による評価のためにショアハムでウォリス WA-116オートジャイロ5 機を製造しました。この共同作業は、イギリス陸軍がこの役割にウェストランド・スー族を選んだことで終了しました。

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  ビーグル パップ、1969 年製
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  ビーグル エアデール、1961 年建造
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  スコティッシュ アビエーションブルドッグ、1980 年製造
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  ビーグル B.206、1969年製造

• 英国の航空宇宙産業

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