プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ・ジュニア

プラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ ジュニアは、プラット・アンド・ホイットニーエアクラフト社が1930 年代から 1950 年代にかけて製造した、9 気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズです。これらのエンジンの排気量は985^立方インチ(16 L)で、初期バージョンは300 hp (220 kW)の出力を発生し、最も広く使用されているバージョンは450 hp (340 kW)の出力を発生します。      

ワスプ・ジュニアは、小型輸送機、汎用機、練習機、農業用機、ヘリコプターなど、数多くの小型民間機および軍用機に搭載されてきた。39,000基以上が製造され、その多くが現在も現役で使用されている。

プラット・アンド・ホイットニーは、中型航空機エンジン市場で競争するために、R-1340 ワスプの小型版として R-985 ワスプ ジュニアを開発しました。大型の兄弟機と同様に、ワスプ ジュニアは空冷式の 9 気筒星型エンジンで、ギア駆動の単速遠心式スーパーチャージャーによって出力が増強されていました。ただし、シリンダーは小さく、ボアとストロークは5 + 3 ⁄ 16インチ (132 mm)で、総排気量は 27% 少なくなっていました。ワスプ ジュニアはワスプの多くの部品を使用しており、取り付け寸法も同じだったので、航空機は小型エンジンと大型エンジンのどちらでも簡単に使用できました。^{[ 1 ]}ワスプ ジュニアの最初の生産は 1929 年に行われ、^{[ 2 ]}販売は 1930 年に開始されました。初期バージョンであるワスプ ジュニア Aは300 hp (224 kW)を出力しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}    

アメリカ軍はワスプ・ジュニアをR-985と命名し、様々な接尾辞で異なる軍用エンジンモデルを示していた。しかし、プラット・アンド・ホイットニー社は民間向けワスプ・ジュニアにR-985という命名規則を採用せず、単に名称とモデル名（例：「ワスプ・ジュニアA」）で識別していた。

プラット・アンド・ホイットニーは、ワスプ・ジュニア A に続いて、より強力な「A シリーズ」モデルを発売しました。これらのモデルは、圧縮比が高く、回転数制限が大きく、過給効率も高く、「B シリーズ」へと発展しました。最初の B シリーズ モデルはワスプ・ジュニア TBで、海面では420 hp (310 kW)を維持でき、離陸時には440 hp (330 kW)に達することができました。^{[ 3 ] [ 5 ]} TB は海面で最高のパフォーマンスを発揮するように調整されていました。その後すぐに、高度で最高のパフォーマンスを発揮するように調整され、高度5,000フィート (1,500 m)まで400 hp (300 kW)を維持でき、離陸時には450 hp (340 kW)が利用可能なワスプ・ジュニア SB が加わりました。^{[ 3 ] [ 6 ]} さらに後のモデルであるワスプジュニアT1B2は、低高度での性能が向上し、 1,500フィート（460メートル）まで450馬力（340kW）を維持でき^{[ 3 ] [ 6 ]}、高高度ではSBと同等の出力を維持していました^{[ 7 ]} 。SBとT1B2、および同様の性能を持つこれらの後のバージョンは、最も人気のあるワスプジュニアモデルでした。T1B2の後期の開発であるワスプジュニアB4は、ヘリコプターへの垂直搭載用に特別に設計されました^{[ 6 ] [ 8 ] 。}              

1930年代半ば、プラット・アンド・ホイットニーは、ワスプ・ジュニアをさらに改良した「Cシリーズ」を開発し、圧縮比と回転数制限をさらに高めた。このシリーズで生産された唯一のタイプであるワスプ・ジュニアSC-Gは、高度9,500フィート（2,900メートル）で525馬力（391kW ）を維持でき、離陸時には600馬力（450kW ）を発揮できた。^{[ 8 ]}また、高回転エンジンが適切な速度でプロペラを駆動できるように減速ギアも搭載されており、そのため「-G」という接尾辞が付いている。飛行士のジャクリーン・コックランは、1937年にこのエンジンを搭載した特別なモデルD-17Wビーチクラフト・スタッガーウィングで飛行し、速度と高度の記録を樹立し、ベンディックス大陸横断レースで3位に入賞した。しかし、SC-Gは実験段階を超えることはなかった。      

ワスプ・ジュニアの初期型は、様々な小型民間機や軍用機に使用されましたが、その数は限られていました。このエンジンは1930年代後半に普及し、ロッキード モデル10A エレクトラ双発旅客機をはじめ、ロッキード モデル12A エレクトラ・ジュニア、ビーチクラフト モデル18、グラマン グース水陸両用機などの小型双発民間輸送機にも採用されました。また、ビーチクラフト スタッガーウィング、ハワード DGA-15、スパルタン エグゼクティブなどの単発民間用汎用機にも使用されました。

第二次世界大戦が始まると、アメリカ軍はワスプ・ジュニアをバルティーBT-13ヴァリアントとノースアメリカンBT-14基本練習機、そしてヴォートOS2Uキングフィッシャー観測水上機に採用した。ワスプ・ジュニアを搭載した既存の民間航空機の軍用バージョンも生産され、ビーチ18、ビーチ・スタッガーウィング、グラマン・グース、ハワードDGA-15の軍用派生型などが挙げられる。ワスプ・ジュニアは、イギリスのアブロ・アンソンとエアスピード・オックスフォードの双発練習機の一部にも搭載された。第二次世界大戦の需要により、数千基ものワスプ・ジュニアが生産された。

終戦まで、ワスプ・ジュニアの最大のライバルはライト・エアロノーティカル社のR-975ワールウィンドだった。しかし、戦争中はワスプ・ジュニアの方がR-975よりもはるかに多くの航空機に搭載され、ライト社は1945年にR-975の生産を中止した。

第二次世界大戦後、ワスプ・ジュニア・エンジンを搭載した多くの軍用余剰機が民間市場に出回った。ワスプ・ジュニアをベースにした新設計機も登場し、シコルスキーH-5ヘリコプター、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバー、マックス・ホルステ・ブルサードのブッシュプレーン、そしてスノーS-2BおよびS-2C、グラマンAg Cat、ウェザリー201などの農業用機などが挙げられる。

プラット・アンド・ホイットニーは1953年にワスプ・ジュニアの生産を終了し、39,037基のエンジンを製造した。^{[ 2 ]}現在でも多くのワスプ・ジュニア・エンジンは、古いブッシュプレーンや農業用飛行機、アンティーク航空機で使用されている。ボーイング・ステアマン・モデル75など、元々は別のエンジンを使用していたアンティーク航空機の中には、ワスプ・ジュニアの部品が容易に入手できるため、出力向上やメンテナンスの容易化のためにワスプ・ジュニアに交換されたものがある。

ワスプ・ジュニアA

米軍バージョン：R-985-1 ^{[ 9 ]}

海面高度および離陸時、2,000 RPMで300 hp (220 kW) 。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}最初の量産型。  

ワスプジュニアS2A

ワスプジュニアTB、TB2

米軍バージョン: R-985-9、-11、-11A、-21、-46 ^{[ 9 ]}

海面高度では2,200 RPMで420 hp (310 kW) 、離陸時は2,300 RPMで440 hp (330 kW) 。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}初期のBシリーズバージョンは海面高度での性能が評価されている。    

ワスプジュニアSB、SB2、SB3

米軍バージョン: R-985-13、-17、-23、-33、-48、-50; R-985-AN-2、-4、-6、-6B、-8、-10、-12、-12B、-14B ^{[ 9 ] [ 10 ]}

高度 5,000フィート (1,500 m)までは 2,200 RPM で400 hp (300 kW)、離陸時は 2,300 RPM で450 hp (340 kW)を発揮します。 ^{[ 6 ] [ 11 ]}一般的な B シリーズ バージョンは、高高度での性能が評価されています。      

ワスプジュニアT1B2、T1B3

米軍バージョン: R-985-25、-27、-39、-39A; R-985-AN-1、-1A、-3、-3A ^{[ 9 ] [ 10 ]}

450 hp (340 kW)を 2,300 RPM で最大1,500フィート (460 m)まで、および離陸時に発揮します。^{[ 3 ] [ 6 ]}海面高度での性能が向上した一般的な B シリーズ バージョン    

ワスプジュニアB4

米軍バージョン：R-985-AN-5、-7。^{[ 9 ] [ 10 ]}

2,300 RPMで450 hp (340 kW) 、最大2,300 ft (700 m)まで、および離陸用^{[ 6 ] [ 8 ]} T1B3の垂直搭載型開発、ヘリコプター用    

ワスプジュニアSC-G

高度9,500フィート（2,900メートル）までは2,700 RPMで525 hp（391 kW）、離陸時は2,850 RPMで600 hp（450 kW）^{[ 8 ]}プロペラ減速ギアを備えた実験的な高出力バージョン。      

ワスプ・ジュニアエンジンを展示している博物館の例：

• バージニア州ワシントン・ダレス国際空港近くの国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ハジー・センター：このエンジンは展示用に分割され、モーターで動くようになっている。^{[ 12 ]}
• ウィスコンシン州オシュコシュにあるEAAエアベンチャー博物館^{[ 13 ]}
• ユタ州オグデン近郊のヒル航空宇宙博物館。^{[ 14 ] [ 15 ]}
• ワシントン州シアトルの航空博物館^{[ 16 ]}
• フロリダ州ペンサコーラ近郊の国立海軍航空博物館^{[ 17 ]}
• オハイオ州デイトン近郊にあるアメリカ空軍国立博物館^{[ 18 ] [ 19 ]}
• コネチカット州ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館^{[ 20 ]}
• アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館^{[ 21 ] [ 22 ]}
• アラバマ州バーミングハムにある南部航空博物館。^{[ 23 ]}
• ネブラスカ州アシュランド近郊の戦略航空宇宙博物館（旧戦略航空軍団博物館）^{[ 16 ]}
• カナダ航空宇宙博物館（オンタリオ州オタワ）^{[ 16 ]}
• 英国ウルヴァーハンプトン近郊のコスフォード王立空軍博物館^{[ 24 ] [ 25 ]}
• クイーンズランド州カランドラにあるクイーンズランド航空博物館。^{[ 26 ]}

データはワスプジュニアSBのFAA型式証明書データシートから。 ^{[ 6 ]}寸法はプラット・アンド・ホイットニー（1956）、p.A2より。

一般的な特徴

• タイプ： 9気筒スーパーチャージャー付き空冷星型ピストンエンジン
• 内径：5 + 3 ⁄ 16インチ (132mm)  
• ストローク：5 + 3/16インチ（ 132 mm）  
• 排気量： 985^立方 インチ（16.14リットル） 
• 長さ： 41.59 インチ（1,056mm  ）
• 直径： 45.75 インチ（1,162mm  ）
• 乾燥重量： 640 ポンド（290kg ）

コンポーネント

• バルブトレイン：シリンダーあたり2つのオーバーヘッドバルブ、プッシュロッド式
• スーパーチャージャー：単速ギア駆動式ゼネラル・エレクトリック製遠心式スーパーチャージャー。インペラはクランクシャフト回転数の10倍で駆動される。
• 燃料の種類： 80/87グレードの航空ガソリン
• 減速ギア：ダイレクトドライブ

パフォーマンス

• 出力：高度5,000フィート（1,500メートル）までは2,200回転で400 馬力（ 300kW）、離陸時は2,300回転で450馬力（ 340kW）     
• 比出力： 0.406 hp/in³ (18.5 kW/L)
• 圧縮比： 6.0:1
• 出力重量比： 0.625 hp/lb (1.03 kW/kg)

• プラット・アンド・ホイットニー ワスプシリーズ

関連開発

• プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ
• プラット・アンド・ホイットニー R-1535 ツインワスプジュニア

同等のエンジン

• アルヴィス・レオニデス
• ブリストル・ジュピター
• ライト R-975 ワールウィンド

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• 「星型エンジン」 . コビントン・エアクラフト. 2019年10月26日取得。