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アルトゥーナ交通センター アルトゥーナ、ペンシルバニア州 | ||||||||||||||||||||||
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 アルトゥーナ交通センターのアムトラックプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1231 11th Avenue アルトゥーナ、ペンシルバニア州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°30′56″ 西経78°24′4″ / 北緯40.51556° 西経78.40111° / 40.51556; -78.40111 | |||||||||||||||||||||
| 所有者 | アルトゥーナ市 | |||||||||||||||||||||
| 行 | ノーフォーク・サザン鉄道 ピッツバーグ線（キーストーン回廊） | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||
| 接続 |  AMTRAN : 1、2、3、4、5、6、7、9、11、12、14 [1]グレイハウンドライン | |||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: ALT | |||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1887年、1972年、1983年～1986年 | |||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 18,064 [2] (アムトラック) | |||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||
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アルトゥーナ交通センターは、ペンシルバニア州アルトゥーナのダウンタウンにある複合旅客施設です。アムトラックペンシルバニアン、グレイハウンド ラインの都市間バス、アムトランのローカルバス サービス (ハブとして機能)が毎日運行しています。この駅は、1887 年に建設されたペンシルバニア鉄道の駅に代わる仮駅として 1986 年に建設されました。
歴史
アルトゥーナ交通センターは、1887年にローガンハウスホテルのすぐ西に建設された旧アルトゥーナ駅の跡地に立っています。[3]アムトラックが1971年5月に都市間旅客サービスを引き継いだとき、同社はアルトゥーナに1日2往復するデュケイン号と、ブロードウェイ・リミテッド/スピリット・オブ・セントルイス号を維持しました。[4]スピリット・オブ・セントルイス号は1971年7月12日にナショナル・リミテッド号に改名され、ピッツバーグとハリスバーグの間でブロードウェイ・リミテッド号とは別に運行を開始しました。 [5] : 18 デュケインは1971年11月14日にキーストーン号に改名され、1972年4月30日に廃止されました。これに代わるナショナル・リミテッド号は、深夜にペンシルバニア州を横断しないようにスケジュールが変更されました。[6] : 91
アムトラックとペン・セントラル鉄道は1972年11月6日付けで旧駅を閉鎖し、駐車場を建設するために駅舎は取り壊された。ペン・セントラル鉄道は当初40万ドルかけて代替駅を建設する予定だったが、代わりに12×60フィート（3.7m×18.3m）のトレーラーが切符売り場と待合室として使われた。[7] [8]ナショナル・リミテッドは1979年10月1日に廃止された。[5] : 62 1980年4月27日にはペンシルバニアンに置き換えられた。[5] : 75 1981年4月26日から1983年1月30日まで、フォート・ピットがアルトゥーナ-ピッツバーグ間の追加サービスを提供した。[6] : 91
アルトゥーナ地域では、交通センターの改善計画が議論の的となっていた。市の役職に立候補した候補者は、計画中の交通ハブの費用、実現可能性、場所を中心に選挙運動を展開した。[9] [10] 予測される費用は1,000万ドルから300万ドルの範囲であった。1982年8月12日、アルトゥーナ地域商工会議所は、新しい交通センターの建設に全会一致で賛成票を投じた。[11] 同年10月までに、ワシントンDCの建築会社であるハリー・ウィーズ・アンド・アソシエイツが、提案された構造物の最適な場所を決定するための一連の調査を行うために選ばれた。[12] 最終的に、都市再開発区画14A、14B、16A、および16Bが選ばれ、交通センターは既存のアルトゥーナ駐車場局プロジェクトに統合され、今日存在する駐車場と交通施設のハイブリッド施設が誕生した。[13] 施設は1986年10月23日に320万ドルで完成し、[14]予算を50万ドル下回ったと推定され、オープンした。[13] [12]建設費は連邦政府の補助金で完全に賄われた。[13]
1995年、ブロードウェイ・リミテッドはスリーリバーズに置き換えられた。ペンシルバニアンは2004年11月に廃止され、アルトゥーナには1日1往復の運行のみとなった。ペンシルバニアンは2005年3月7日にスリーリバーズが廃止されたときに再開された。[6] : 94 2020年3月、ペンシルバニアンは、拡大するCOVID-19パンデミックに対応してシステム全体のサービス削減の一環として休止された。[15] 運行は2020年6月1日に再開された。[16]
参考文献
- ^ “AMTRAN 定期路線”.アムトラン。 2020年7月10日。2020 年7 月 10 日に取得。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ペンシルベニア州」（PDF）アムトラック2024年3月2024年6月30日閲覧。
- ^ 「ペンシルベニア州ブレア郡の鉄道駅」www.west2k.com . 2020年7月11日閲覧。
- ^ 「システムにより市がアムトラックに乗れる」。ピッツバーグ・プレス。1971年5月2日。11ページ – Newspapers.com経由。
- ^ abc サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^ abc ワーナー、デビッドC.; ゴールドバーグ、ブルース（2021）。アムトラック列車の50年：アムトラック路線の包括的な調査：1971-2021。ミズーリ州バックリン：ホワイトリバープロダクション。ISBN 978-1-932804-70-6。
- ^ 「ここら辺のニュース」Tyrone Daily Herald 1972年6月9日 p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ここら辺のニュース」Tyrone Daily Herald 1972年11月6日 p. 1 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ジェシー・W・ゾルガー - 市議会」アルトゥーナ・ミラー紙。
- ^ 「デイビッド・N・コーンズが会計監査役に」アルトゥーナ・ミラー紙1981年10月29日
- ^ 「商工会議所、センター支援を誓う」アルトゥーナ・ミラー1982年8月14日2020年7月11日閲覧。
- ^ ab Stevens, Kay (1982年10月9日). 「Firm Resumes Work on City Transit Center」. The Altoona Mirror . 2020年7月11日閲覧。
- ^ abc Mulhollem, Jeff (1986年10月22日). 「Improved Lots open tomorrow」. The Altoona Mirror . 2020年7月11日閲覧。
- ^ 「チームワーク、インタウン開発の代名詞」アルトゥーナ・ミラー。1988年3月6日。 2020年7月11日閲覧。
- ^ 「アムトラックの勧告 | アムトラックはスケジュールを変更して運行します」www.amtrak.com 。 2020年7月11日閲覧。
- ^ 「アムトラック、新たな安全ガイドラインを定めてペンシルバニア州の一部サービスの再開を発表」pennlive . 2020年5月21日. 2020年7月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアルトゥーナ交通センターに関連するメディア
- アルトゥーナ、ペンシルバニア州 – アムトラック
- ペンシルバニア州アルトゥーナ – グレート アメリカン ステーションズ (アムトラック) の駅の歴史