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59°51′59.54″N 10°28′48.97″E / 59.8665389°N 10.4802694°E / 59.8665389; 10.4802694
| アスカーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | アスケルバネン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 空港エクスプレス列車 ゴーアヘッドノルゲ ヴィヴィ トグ カーゴネット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | クラス 70、クラス 71、クラス 72、クラス 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2005年8月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 9.5キロメートル（5.9マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 急行旅客 貨物 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz 交流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 160 km (99 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アスカー線（ノルウェー語：Askerbanen ）は、ノルウェーのアスカーとリサーケルを結ぶ9.5キロメートルの鉄道路線である。この路線はドラメン線と同じ回廊を走っており、オスロ西部の鉄道網の輸送力、速度、定期性の向上に貢献している。最初の部分は2005年に開通し、2011年にはサンドヴィカからリサーケルまでの延伸部が開通した。当初の計画ではスコーイエンまでの延伸が予定されていたが、2020年からはオスロ中央駅までの延伸に向けた新たな計画が進行中である。線路の大部分はトンネル内にあり、時速160キロメートル（99マイル）で走行できる寸法になっている。全線が15kV 16.7Hzの交流で電化されている。最初のセクションの費用は37億 クローネで、2番目のセクションは27億ノルウェークローネの予算が組まれている。
新路線の目的は、中間駅に頻繁に停車する通勤列車によって減速や遅延されることなく、地域列車と急行列車がアスカー駅、サンドヴィカ駅、リサーカー駅の間を直通で走行できるようにすることです。アスカー線により定期性が向上し、各方向の列車の本数が1時間あたり12本から26本に増加します。アスカーからスコーイエン駅までの移動時間は20分から13分に短縮されます。この路線は、真の高速路線ではないこと、リサーカー駅がアクセシビリティ要件に準拠していないことなどについて批判を受けています。同様の並行高速路線がオスロの北東と南東に建設済みまたは建設予定です。
この路線は、 Bane NOR（旧ノルウェー国鉄管理局）が建設、所有、保守している。サンドビカでこの路線はドラメン線に接続し、東はオスロ中央駅に通じる。アスカーではスピッケスタッド線とドラメン線に接続し、後者はドラメンでソールランド線とヴェストフォル線に接続している。この路線には、ヴェストフォル、ブスケルー、テレマルク行きの地域列車と、ソールランド線およびベルゲン線の急行列車が運行しており、さらにアスカーからオスロ空港、ガルデモエンまで空港急行列車が運行している。夜間には貨物列車もこの路線を使用する。
背景
オスロからオスロ空港、ガーデモエンを経由してエイズヴォルに至る高速ガーデモエン線の建設に続いて、ノルウェー運輸通信省はオスロの西と南東に追加の高速線の計画を開始した。アスカー線とフォッロ線により、急行列車と地域列車はドラメンとスキーまでより速く、より確実に移動できるようになり、古い線路はより遅い貨物列車と頻繁に停車する通勤列車のために残される。フォッロ線の建設は、早くても2015年に完了する予定である。[1]
ガルデモエン線は、旅客列車の運行で利益を上げることはできるが、ノルウェー東部の短距離路線を借金で賄うのは不可能であることを示した。そのため、アスカー線では従来の資金調達方法が開始された。鉄道は完全に国家予算からの割り当てによって資金調達されているが、オスロ大都市圏への投資、すなわちオスロ・パッケージ2の政治的妥協によって優先順位が確保された。新しい高速道路、オスロ地下鉄の延伸、新しい鉄道を含む、道路や公共交通機関への多様な投資の資金調達は、「パッケージ」を通じて行われる。これには、州、郡、通行料の両方の資金が一括して集められ、その後、投資を担当する機関に資金が再分配されることが含まれていた。[2] [3]
建設前、西回廊はスコーエン以西の各方向で毎時12～14本の列車を運行していた。アスカー線の最初の区間、アスカーからサンドヴィカまでは列車が2本追加され、運行能力が増大した。リサーカー駅の開業により、オスロとドラメン間の全駅に4つのプラットホームが設置されるため、運行能力はさらに4本増加する。全線が完成すると、西回廊の総運行能力は毎時26本の列車となる。これは毎時5,500台の自動車に相当し、4車線の高速道路の運行能力を超える。[4]
アスカー線は、ヴェストフォル線とリンゲリケ線に沿って高速鉄道を建設するためにも必要な要素である。前者はドラメンで分岐し、後者はサンドビカで分岐し、ベルゲン線を60キロメートル（37マイル）短縮する計画である。[5]改良されたヴェストフォル線の最初の区間は1995年と2001年に開通し、残りの区間についても追加の提案が計画されている。[6]
ルート
アスカー駅
アスカー駅はアスカー線の終点であり、列車はスピッケスタッド線またはドラメン線に沿って西へ進まなければならない。後者はすぐにリーローセントンネルに入り、ドラメンまでのアスカー線と同じ速度で走行できる。スピッケスタッド線はスピッケスタッド行きの通勤列車のみが使用する。線路の建設に伴い、アスカー駅は5つのプラットフォームから6つのプラットフォームにアップグレードされ、プラットフォーム間には芸術的に装飾された新しい地下道も設置された。[7]駅はオスロ中央駅（オスロS）から23.16キロメートル（14.39マイル）の標高104.6メートル（343フィート）に位置している。[8]
アスカー・サンドビカ
アスカーとサンドヴィカ間の区間の建設は2001年に始まり、2005年に完了した。8月27日、自由党のトリルド・スコグスホルム運輸大臣によって正式に開通した。 [9]この区間は、3,590メートル（2.23マイル）[10]のタヌムトンネルと3,790メートル（2.35マイル）[10]のスカウグムトンネルで構成され、37億ノルウェークローネの費用がかかった。[11]サンドヴィカの西側の最後の1.5キロメートル（0.93マイル）の線路については、アスカー線とドラメン線が同じ新しい権利線に沿って建設されている。ドラメン線はスレペンデン駅を出発し、アスカー線がタヌムトンネルを出た直後にアスカー線と合流する。[12]
サンドヴィカ駅
サンドヴィカ駅はオスロSから14.14 km (8.79 mi)、標高12.0メートル (39.4 ft) の位置にある。[13]線路レイアウトは、特にノルスク・ベインから、高速通過ができないとして批判されている。駅前の急カーブでは、駅に停車する予定がなくても、列車は時速80 km (50 mph) 以上で走行することができない。これにより移動時間が長くなり、将来この路線がヴェストフォルやノルウェー西部への高速路線に使用された場合には、路線の効率が悪くなる。[14]提案されているリンゲリケ線は、サンドヴィカ駅のすぐ西で分岐する。[5]
サンドヴィカ・リサケル
第2区間の建設は2007年に始まり、2011年に完了した。サンドヴィカとリサーカーの間の区間は6.7キロメートルで、その大部分は5.5キロメートルのバールムトンネルを通る。[15]トンネルをトンネル掘削機で建設するか、掘削と発破で建設するかについて地元で議論があった。鉄道局は後者を優先した。建設期間が短く、7億ノルウェークローネの節約になるからである。[16]総予算は27億8,700万ノルウェークローネである。[15]
リサカー駅
リサケル駅は、東ベルム、西オスロの一部、フォルネブの主要な公共交通機関の拠点となっている。800メートル（2,600フィート）以内に2万人の雇用があり、さらに1万人から1万5千人の雇用が開発中である。オスロ南の西7.00キロメートル（4マイル）に位置し、[17] 2006年から2009年の間に1.2キロメートル（0.75マイル）の新しい線路を含む大規模な改修が行われる。現在の駅は完全に置き換えられ、プラットフォームの数は2つから4つに増える。リサケル駅からは毎日1,000台以上のバスが出発し、フォルネブ線の終点として提案されている。フォルネブ線はもともと人々を運ぶための路面電車である。[18]
10億ノルウェークローネをかけた改修工事は、駅が曲線状に建設され、直線のプラットホームがないため、スキャンダルとなっている。これは安全上の問題となるだけでなく、列車とプラットホームの間に最大40センチメートル（16インチ）の隙間ができ、身体障碍者が列車を利用しにくくなる。ノルウェー国営企業は、この駅のためだけでも新しい列車を購入しなければならず、国営企業に15億ノルウェークローネの費用がかかると主張している。[19]中央党のリヴ・シグネ・ナヴァルセテ運輸大臣は、直線の駅を建設することで問題を解決することは、さらに数億ノルウェークローネの費用がかかり、新駅の完成が数年遅れることになるため、代替案ではないと述べた。[20]
ライサケル – スコイエン (–オスロ中央)
当初の計画の最後の区間は、リサーケルからスコーイエンまでの2.1キロメートル (1.3 マイル) の区間の提案である。スコーイエンは1999年にアップグレードされているため、延長の一部として変更されない。政府は当初、この区間よりも他のプロジェクトを優先したため、少なくとも2020年まで建設開始の決定を延期した。その時点では特定のルートは確定しておらず、提案された代替案は、現在のドラメン線と平行するか、4つの線路すべてを新しいトンネルに通すかのいずれかである。前者は鉄道局が好んでおり、後者（10億ノルウェークローネの追加費用がかかる）は自治体が好んでいる。スコーイエンとリサーケルの間には中間の通勤駅がないため、スコーイエンからオスロ中央駅までのオスロトンネルは依然として2線のみでボトルネックとなるため、建設による定時性や速度の向上はほとんど見込めない。[21]支持者たちは、中央駅まで2本の線路を追加で建設しなければ、この区間を建設しても何の利益もないと主張している。[14]オスロ中央駅とリサーカー間のルートに関する新たな調査の準備に続いて、ノルウェー国鉄は、スコイエンを北に迂回し、完全にトンネルで建設する代替ルートを承認した。[22]
手術
Vy TogとGo-Ahead Norgeは、アスカー線のベルゲン線とソーランデット線で急行列車を運行しているほか、Vyが運行するヴェストフォル線沿いの地域列車も運行している。また、中間駅に停車しないオスロ通勤鉄道の一部列車も運行している。その他の通勤列車は、貨物列車とともに旧ドラメン線を使用している。しかし、2006年に夜間の貨物列車は時速100キロ（62マイル）未満で運行されているにもかかわらず、新線に移動された。[23] Flytoget空港急行列車は、クラス71の車両を使用して1時間に3本この路線を運行し、オスロ西部の主要駅とオスロ空港、ガルデモエンを結んでいる。[9]
新路線の開通に伴い、NSBはドランメンからオスロまでの通勤列車の運行を中止した。停車駅はホン、フヴァルスタッド、ビリングスタッドである。ドランメンからの乗客はアスカーで乗り換える必要があるが、他の乗客の移動時間は48分から36分に短縮された。[24]
参照
参考文献
- ^ ノルウェー国鉄局(2009 年 2 月 24 日)。 「Nytt dobbeltspor Oslo S – Ski」（ノルウェー語）。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ オスロパッケージ 2。 「Projekter utført i Akershus」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年11 月 18 日に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ オスロパッケージ2。「この情報は英語です。」2005年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link) - ^ ノルウェー国鉄局 (2009 年 2 月 24 日)。 「Utbygging medic Store gevinster」（ノルウェー語）。2008 年11 月 18 日に取得。
- ^ ノルウェー国鉄管理局 (2007年8月31日). 「Bergensbanens forkortelse, Ringriksbanen」（ノルウェー語）。2009年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。
- ^ ノルウェー国鉄局 (2008 年 10 月 3 日)。 「Modernisering av Vestfoldbanen」（ノルウェー語）。2009 年2 月 24 日に取得。 [リンク切れ ]
- ^ ノルウェー国鉄局 (2005 年 6 月 10 日)。 「Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon」（ノルウェー語）。2009 年2 月 24 日に取得。
- ^ ノルウェー国鉄「Asker stasjon」（ノルウェー語） 。 2009年2月24日閲覧。
- ^ ノルウェー国鉄管理局 (2005年8月29日). 「Sandvika-Asker åpnet」（ノルウェー語）。2009年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月24日閲覧。
- ^ ノルウェー国鉄管理局(2007)。「Jernbanestatistikk 2007」(PDF) 。 2011年7月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年2月9日閲覧。
- ^ オコノミスク・ラポール(2006 年 6 月 29 日)。 「Jernbaneverket」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ ノルウェー国鉄局 (2008 年 6 月 27 日)。 「Spørsmål og svar til Skøyen – Asker」（ノルウェー語）。 2009 年 3 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 24 日に取得。
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- ^ ab Norsk Bane (2006 年 6 月 2 日)。 「オスロ・オムラデット」（ノルウェー語）。 2007 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年2 月 24 日に取得。
- ^ ab ノルウェー国鉄局 (2007)。 「Lysaker – Sandvika Fra to til fire spor」（ノルウェー語）。2009 年2 月 24 日に取得。
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- ^ ノルウェー運輸通信省(2006 年 7 月 14 日)。 「Presisering om Lysaker stasjon」（ノルウェー語）。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ ノルウェー国鉄管理局(2008年4月30日). 「Skøyen – Lysaker」（ノルウェー語）。2009年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月24日閲覧。
- ^ ノルウェー国鉄局 (2021 年 9 月 20 日)。 「オスロ スカル ガーの下にある Bane NOR foreslår hvor ny トンネル」（ノルウェー語）。2022 年1 月 22 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ Svenningsen、Jens (2006 年 6 月 2 日)。 「ナーメアは神を求めて迷っている」。Budstikka (ノルウェー語)。 2011 年 5 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ 嘘、Børre Ivar (2005 年 11 月 30 日)。 「クッターソムレトゲン」。Drammens Tidende (ノルウェー語) 。2008 年12 月 3 日に取得。[永久リンク切れ ]
外部リンク
- 公式プロジェクトページ